- 潘建新打出HR-V这张牌，能助力东风本田销量止跌？（一）
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- 全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)
伴随国内 汽车 企业近日来纷纷公布其业绩报告，其中上汽集团的业绩尤为突出，成为了全场“最靓的仔”，甚至直接甩开其他 汽车 企业好几条街。
根据上汽集团公布的上半年财务报告显示，在2021年上半年，上汽集团上半年实现营业3661亿元左右，同比增长29.03%；净利润高达133.14亿元，同比增长58.61%。一时间市场所有的投资者都惊讶不已，上汽集团还是很“争气”的。
由于前段时间上汽集团在股东报告大会上因直接拒绝华为，不需要华为的 汽车 系统，一旦与华为 汽车 系统合作的话，自己会成为躯壳，而华为则掌握了灵魂。也正因为这件事情，使得上汽集团陷入舆论的风口浪尖上。
特别是现在一位股东的“灵魂拷问”成为焦点，在这位股东看来，其他国内 汽车 品牌市值都是蹭蹭地往上涨，股价都翻了好几倍，唯独上汽集团的市值仍然在原地“趴窝”，甚至还“跌跌不休”，这让所有的股东是郁闷不已。
好在这次上汽集团拿出漂亮的业绩，成为国内 汽车 中业绩最好的一家公司，特别是新能源 汽车 销量更是高达28万辆，成为国内新能源 汽车 的“销冠”。
然而上汽集团的表现似乎没有得到资本市场的认可，业绩爆表而市值却很低迷，以至于网友们都在想：莫不是上汽集团被严重低估了？
从比亚迪、长城 汽车 、上汽集团公布的业绩来看， 比亚迪上半年营收908亿元，净利润11亿元，市值高达8244亿元；长城 汽车 上半年营收619亿元，净利润35亿元，市值高达5795亿元；上汽集团上半年营收3661亿元，净利润133亿元，市值高达2207亿元。
如果从数据上来看的话，上汽集团和比亚迪、长城 汽车 相比，市值上地区相差很大，从三者的投入研发来看，比亚迪有属于自己的刀片电池和盐湖提锂，上汽集团与长城 汽车 有自己的氢能源和燃料电池。
不过从上汽集团的公布数据来看，其中合资车上海大众和通用占据了很大的销售额，其国产品牌业绩还有待提高。当然了上汽集团的新能源 汽车 业绩确实十分亮眼，毕竟在未来的 汽车 行业中，新能源 汽车 会更加普及。
而上汽集团在新能源 汽车 上下的功夫可以说是“只多不少”，同时上汽集团还在开展氢能源电池和无人驾驶领域的业务，也许未来的上汽集团会给股东们带来不一样的惊喜。
潘建新打出HR-V这张牌，能助力东风本田销量止跌？（一）
肯定是不正常的！砸到现在基本看清了，整个券商板块被恶意做空，每天换着砸，基本上不允许技术形态好的个股存在，全部砸破位，这是要让投资者对证券市场彻底寒心的节奏！问题是，砸券商显然非散户所为，那么，究竟是什么力量一直在如此坚定的持续不断的砸券商，要砸给谁看呢？
证券跌跌不休肯定不正常，业绩好还不断下跌，甚至暴跌，都是为了打压，为了给注册制挖坑，为了让散户割肉离场！
为什么这样说呢？是因为:
一.证券板块潜伏散户太多，要大清洗
从去年七八月券商大涨的时候，很多人很多大咖都说大牛市行情，一定要买券商，结果就是很多散户追进来，一下套到现在了。
之后到了2020年底，2021年初，又是大涨行情，又是大咖和机构说券商要爆发了，又套了很多散户。
最近券商不断下跌，甚至暴跌，就是为了洗盘，清洗里面的散户，让绝望的散户离场。
现在是散户进场的时机了，我最近进来了，到目前已经6成仓位，还盈利了一些，尽管券商这两天大跌，但是我进的券商没跌，我写的文章里面说到了。
二.为注册制挖坑
券商这么好的业绩，不涨反跌，肯定是不正常的，尤其是券商还是股市的支柱板块。
这么疯狂打压，除了洗盘，最主要的是为了即将来临的注册制挖坑。
注册制改革，股市必须大涨的，要是大跌，那和当初的熔断一样了，弄了一整弄出股灾，不是让人笑话吗？
所以现在券商大跌，跌出空间来，到时候注册制，券商带领大盘上涨，甚至突破4000点，这才说明注册制改革很成功。
至少面子上必须这样走。
三.控制节凑
从2021年开始，股市一路大涨，超越3400点，3500点，3600点等。
大涨必然会出现风险，而且行情有些过热，所以在龙头股大涨的时候，券商和保险就开始砸盘，不断的砸盘，就是为了控制节凑。
券商更多的算是一种调节指数的工具而已，已经和业绩都不挂钩了。
就像今天三大股指上涨，如果券商保险不砸盘，也大涨，不要说4000点，就是6000点都能涨上去，就变成疯牛了，和15年一样，这是上面坚决不允许的。
总之，券商的跌跌不休肯定是不正常的，不是它业绩不好，而且券商更多的要完成村里的意图，所以它的下跌只是暂时的，现在跌的让人绝望，到时候涨得也会让人绝望！
个人观点，仅供参考！
多家券商发布2020年业绩预告或快报。截止31日，共有26家上市券商发布业绩预告或业绩快报，因去年二级市场成交活跃，市场指数大幅上涨，叠加注册制改革红利，全部实现净利润正增长。其中光大证券增幅最大，净利润增长325.21%，东方财富、兴业证券净利润翻倍。绝对值来看，中信证券、国泰君安、广发证券营业收入及净利润均位列前三，中信建投实现净利润95.09亿元，位列第四，增长72.85%，是头部券商中增幅最大的。
市场回调，1月成交额上万亿。上周市场大幅回调，沪深300指数下跌3.91%，创业板指下跌6.83%，申万证券指数下跌5.61%，市场波动加大，震荡盘整。从成交量来看，上周（1月25日-1月29日）两市日均成交额1.00万亿，市场热度不如月初，但1月整体日均成交额达到1.09万亿，去年同期和去年12月仍大幅增长。
也不是所有的券商都是跌跌不休，互联网券商东方财富，一直在持续上涨，在券商里面算是涨幅相对较大的。
证券股跌跌不休是非常正常的。
理由有以下几点：
理由一： 因为现在的A股市场主流不是券商股，而是抱团股股，券商股已经被市场冷落了。
意思就是现在资金和人气都是在抱团股身上，根本不在券商股身上，证券没有资金，证券没有人气怎么涨的起来，跌跌不休是非常正常的。
理由二： 因为券商股里面散户太多了，正因为证券股里面散户太多了，机构会帮助散户抬轿吗？答案是绝对不可能的事，机构绝对不可能的。
再有一点就是散户太多潜伏在证券，机构都手中没有廉价筹码在手，怎么可能涨的起来，难道靠散户推动券商吗？
理由三： 因为证券股跌跌不休，除了以上两大原因之外，第三大原因就是券商股上涨周期还不是时机，券商股的周期性很强的。
而且现在大盘还在调整周期，怎么券商跟随大盘进入调整，出现跌跌不休都是非常正常的。
综合以上三大因素，就是为什么证券股出现跌跌不休，始终涨不起来的真正原因。
内外勾结所为，券商股是股票市场的坐标，券商板块集体下跌，预示着股市发展潜力不足，应该进行调整。但是抱团取暖造成了一些象，涨股指，不涨股票，故意扰乱股票市场秩序，制造混乱。机构可以做空有利可图，而散户只有做多才能获得利益，这样的交易规则本身就有问题，公平竞价，公平对待交易规则，才能信服于民。一边让散户进入投资市场，一边用实际行动赶出散户投资者，这里面一定有一种是对的，但是，哪个是对的呢？不得而知，一切换汤不换药，智慧在于，谁是韭菜，谁是收割者。为什么大多数散户一买就跌？一卖就涨？后台，天眼，大数据，都掌握在某些机构和某些人手里，一直都不公平，你散户投资者怎么赢？
没有只跌不涨的板块，板块轮动还没到券商，那么为什么没有到券商我一脚就给主力机构踹过去，为什么！！他们给了我答案，和我一起听听主力机构是怎么说券商的！
1. 我们也想拉升券商，我们自己都在割肉下跌，是有人不让我们拉升， 是的，其实我们在12月份拉升过券商，但是没有持续性拉升，很明显就是有人打压券商板块，不让上涨，不让我们拉升 ，可能是管理层觉得指数涨太快，容易引起泡沫，到时候极速下跌，大家都容易崩溃！券商现在是指数维稳重要关键
2.券商里面散户确实太多了，我们也不敢拉升，让他慢慢低开震荡， 确实，我们大数据显示券商散户超过8成以上，大多数散户都在等券商起飞，因为连续成交量万亿，市场热度高，那么我就偏偏不拉升券商，等你们散户割肉了我再拉升，这就是我的策略，一个强大的主力机构必备技能！
3. 我们配合机构和大V一直散布消息，券商是牛市先锋，这波要涨到5000点，券商是带头等等， 其实我们就是想找个接盘的，很多人疑问，这么下跌， 你们是不是也要亏钱，哈哈放心吧，我们主力机构成本是你想象不到的低，你们亏完我们都不会亏，再说了，我们资金量大，随时可以拉升，完全不怕，就怕你们不割肉啊
4. 经过11.12.1三个月调整，我们有想拉券商冲动，但是春节了，散步们钱都拿走了，现在拉升也没用， 市面上的钱变少了，券商怎么拉都没有用，干脆最近缩量了 ， 最近成交量缩量原因就是大家对资金入市保持了观望，而且持币过节氛围浓厚，所以我们主力机构现在还不太愿意拉升，想等节后再来起飞，再说了，注册制节后不是就快来了吗
1.散户多，还要再震荡一下
2.有人压着，不让拉券商，维稳指数
3.节前持币过节很多，成交量缩量，暂时不是机会
4.节后注册制就要来了，要节后来拉升
那么小伙伴们知道主力机构券商***到底是多少呢，欢迎来评论，我之前看见主力机构成本是负数！
证券一直跌正常吗？存在就是合理的，证券一直跌当然正常，只是这正常的背后让人有些无奈。
证券股票跌跌不休。证券是股市行情的先知先觉者，一轮行情的启动，都离不开证券的冲锋陷阵，可现在手上持有证券股票的投资者，有说不出的无奈，市场指数不断创新高，成交量也在高位运行，证券的业绩预增利好频传，可证券的股价却如掉了线的风筝，天天阴跌不止。3000点买的证券，3600点套住了，真的是赚了指数不赚钱，部分证券个股更是从高位连续下跌，让持有证券股票的投资者欲哭无泪。
证券股难道被市场抛弃了吗？答案肯定不是，证券股是强周期股，熊市业绩差跌的惨可以理解，牛市业绩好不涨反跌令人费解，其实这就是市场先生在磨难投资者。证券股历来牛市都是大涨，所以散户驻扎多，主力逆向让散户割肉吸筹。证券股号召力大，只要证券一涨指数就会大涨，不符合慢牛的要求，只能低调当调控指数的幕后英雄。压抑越久，弹性越大，跌了是机会，手上有证券股的投资者还要经受煎熬，相信市场不会永远错杀，牢记初心，守好筹码，等着春暖花开时，一定会有精彩的回报。
证券不涨主要是股权质押风险，2018年前，证券公司进行大量股权质押，证券行业平均股权质押金额为净资产的30%，随着注册制实行，大量公司业绩爆雷，证券公司也面临巨额资产减值。比如2020年前三季度，中信证券资产减值为50亿元，拖累了公司业绩表现，自然影响到股价表现。
过去两年表现较好的东方财富和中信建投，都是股权质押极少，没有资产减值风险，自然获得资本青睐。
好消息是自2019年，证券公司大量减少股权质押，目前已降至净资产的20%左右。预计后期风险降低后，会有不错的表现。
正常，不光是证券，其他的中小盘股不是也在一直跌吗？
有些人说业绩好就不能跌就要涨，很多中小盘股票年报业绩大增，不也是跌的七荤八素。最近几年业绩处于上升周期的比亚迪，也有许多年不涨震荡盘底的经历吗？
不是业绩好，股价就一定要上涨，也不是说，业绩差，股价就要下跌，这其中没有必然联系。所以我们才会看到明明天齐锂业负面新闻不断，股价却暴涨了好几倍，中国平安基本面很好，但是却横盘震荡很久了。
今天中午我又看到一位有着十几万粉丝的大V发表了一篇《以史为鉴，券商一般在什么时间启动》的文章。我经历过2013-2015年的牛市，当时券商股确实是牛市行情启动的领头羊，但是今非昔比了，做股票千万不要刻舟求剑，那时候自媒体还没有这么发达，在网上鼓吹的人也少，所以形不成气候，散户是各自为战的。整个2020年，各位专家疯狂看好证券板块，导致大量散户入驻这个板块，最近和几个粉丝聊了几句，他们大都持有证券板块。不客气地讲，现在证券板块的散户持股比例估计与2015年6月大顶的时候可以相提并论了。
在这种情况下，如果你是主力资金，你会爆拉股价吗？我相信你不会的，拉起来让散户跑这种事主力是不会干的。
所以短期内证券板块没有希望，即使指数再向上，估计这个板块依然会是横盘震荡，到牛市结束的时候，主力资金启动一下这个板块，赶一下顶。
现在券商板块是走的很弱，关键是部分个股在低位遭遇强势的融券卖空，缘何在低位反而加大融券卖出力度，谁也无法知晓做空资金的投资思路。
我个人认为这与券商的人气有关，券商一直是市场的人气板块，一旦被大资金看中，走出一波行情，就会吸引大量资金蜂拥而来，另外券商与银行保险具有一定联动性，银行券商保险这个板块流通市值庞大，一旦集体走高，会有很多资金参与炒作，市场就会出现新热点，这对于抱团股而言，意味着大量资金流出，股价面临很大调整压力，这是抱团资金最不愿意看到的结果。
券商赚的钱也是钱，白酒赚的钱也是钱，不可能白酒赚的是钱，券商赚的就是废纸，白酒可以不断上涨，券商可以不断下跌，券商与白酒新能源走势背离是机构抱团白酒新能源，而券商没有机构深度介入。
但是白酒60余倍市盈率，明显就是泡沫化，白酒平均年化增长率未来大概率达不到10%，只会有头部企业才有可能超过10%业绩增速，白酒还能上涨吗？即使机构生拉硬拽，股价涨越多，背后风险越大，实际上机构就是再任性，也不敢继续拉升股价，现在就是希望砸盘券商等金融股，引发市场恐慌，大家都来炒作抱团股。
我是很看好券商未来走势的，券商20年业绩增长不错，未来也不会太差，IPO 即使稍微放缓，但再融资和债券发行规模依然很大，另外目前成交量维持万亿元，也会给券商带来良好的佣金收益，两融资金位于高位，券商利息收入也不少。
以上只是个人观点，不构成投资建议。
1-10月MPV销量前15：宝骏360领跌，大通G50等下滑严重
近日，广汽本田ZR-V致在的姊妹车型东风本田HR-V正式上市。新车定位紧凑型SUV，售价区间为15.99-22.89万元。值得一提的是，广汽本田ZR-V 致在售价区间也为15.99-22.89万元。说白了，两者虽在外形上有很多不同，但仅看价格就知道，妥妥一个“德行”！
<img src="s://image.bitautoimg/image-640-w0/mapi/news/2023/04/14/5da6034ae3da4b418eed29173ec53ffb.png" class="cfc21224270c6b84 imgborder" alt="汽车停在路上
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不过，15.99万起售的价格其实一点都不低。拿国产品牌长安UNI-V来说，2.0T顶配也不过才13.99万。就这，试问潘建新总，你如何去拼？当然，你或许会说，你的品牌力足够强。好吧，小编想强调的只有一点，在造车新势力已经可以撬动传统豪华品牌市场的时代，仅靠合资品牌的背书，还好意思再谈品牌力吗？不信，看看比亚迪、长安汽车的销量就知道了。
问题来了，潘建新打出HR-V这张牌，能否助力东风本田止住下滑的态势呢？看完这几点，也许大家就能够找到答案。
<img src="s://image.bitautoimg/image-640-w0/mapi/news/2023/04/14/e96c98244a1d4df59dd76cdd34dec5f4.png" class="009db6f49abd3adf imgborder" alt="蓝色的汽车
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第一点：外观有变化，但依然不够经典
外观方面，东风本田HR-V用本田家族最新的设计风格，最大的变化是，Honda车标不再放置于前格栅上，而是改到了与引擎盖衔接的部位，相比ZR-V致在，看起来更加和谐舒服。尺寸方面，东风本田HR-V的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm。作为一款紧凑型SUV，这个尺寸表现也只能说中规中矩。车尾部分，东风本田HR-V的设计更加时尚新潮，用了当下流行的贯穿式尾灯组，与前大灯组相互呼应，很有辨识度。
总体来说，东风本田HR-V的外观设计虽有进阶，但是全新的大格栅总让人有些恍惚的感觉，毕竟，福特的锐界也是这类格栅设计。老实说，东风本田HR-V的外观有变化，但缺少了经典的味道。至少和长安UNI-T等国产SUV车型相比，在运动感的营造上，差了不是一点半点。
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第二点：座舱简约有余，但不够高级
内饰方面，东风本田HR-V依旧用本田家族式设计风格，唯一值得一看的是全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕，除此之外，只能说足够简约、足够传统。
事实上，虽然本田家族式设计很有自己的特色，但是放在现在这个智能座舱满大街的时代，HR-V的内饰设计不够科技感，也缺少高级氛围。尤其是燃油版的机械挡把设计，虽说是一种情怀，但毕竟是OUT了。
<img src="s://image.bitautoimg/image-640-w0/mapi/news/2023/04/14/4f1256d99f094da698b8342f75cb46fb.png" class="816805486397aca6 imgborder" alt="图形用户界面
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第三点：智能配备丰富，但难言亮点
在智能化方面，Honda HR-V搭载Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全驾驶系统等所谓的本田全球先端技术。
先说前者，第三代Honda CONNECT系统可以实现“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等功能。从功能上看，虽说相较于上一代产品有着不小的进步，但是论综合实力，也只是比上不足比下有余，且相较于自主品牌车机系统平均水平还有不小的差距。毕竟，Honda CONNECT 3.0智导互联主打的语音助手和远程控制，早已是主品牌车企玩剩下的了。当然，如果大家觉得小编说的有些偏颇，不妨对比一下华为的鸿蒙智能座舱。
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至于Honda SENSING安全驾驶系统，小编也不想过多赘述。因为，无论是造车新势力，还是普通国产燃油车，早已经将L2+级智能驾驶系统给普及了。所以，现在再讲这套主动安全系统，就算你足够强大，却也难言亮点。
第四点：强电智混是看点，却非惊艳之处
动力方面，新车搭载型号L15CG的1.5T直列四缸发动机，发动机最大功率134kW（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速器。作为参考，长安UNI-V的1.5T发动机，最大马力188Ps，最大扭矩来到了300牛·米。
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再看这套e:HEV强电智混技术，其发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，提供更强的动力性能。作为参考长安UNI-V智电IDD的1.5T发动机最大功率125kW、最大扭矩260·m，驱动电机最大功率125kW、最大扭矩330N·m。所以，只看数据，就知道东风本田所谓的先进技术，也不过尔尔。
第五点：ZR-V致在销量低迷，HR-V前景不明
从中国乘用车联席会获得的销量数据来看，2022年12月ZR-V 致在销量为289辆，未能突破一千台。就算卖得最好的9月份，也不过才两千台出头。就这成绩，怕是及格也算不上吧。
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来到2023年，1-3月份销量分别为703辆、707辆和789辆。虽说呈现出环比增长的态势，但是就这不到一千辆的月销成绩，着实有些拿不出手。
也许有朋友会说，ZR-V致在卖不好，不代表HR-V卖不好吧！好吧，虽说后者晚来了几个月，也做了一些改变，但是毕竟骨子里的东西并没有太多变化。所以，对于HR-V的销量，不妨拭目以待吧！
<img src="s://image.bitautoimg/image-640-w0/mapi/news/2023/04/14/b5e6de8892e64b718bc3610e44e480d0.png" class="9abd3adfb4342de7 imgborder" alt="手里拿着蓝色的汽车
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第六点：本田跌跌不休，品牌力大幅下滑
进入2023年后，本田在中国市场呈现低迷的表现。数据显示，1-3月本田在中国的终端汽车累计销量为22.04万辆，同比下滑37.7%，其中东风本田同比下滑39.4%至10.24辆。据统计，Honda在中国的终端销量已经连续7个月同比下滑。
<img src="s://image.bitautoimg/image-1200-w0/mapi/news/2023/04/14/de696e33b08d4b03b0105edce8c3e57e.png" class="3adfb4342de757b2 imgborder" alt="图形用户界面, 文本, 应用程序
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最后简单做个总结
回过头来再看先前的问题，不难给出答案，新登场的HR-V怕是难以助力东风本田销量向上。当然，这也不是绝对的，说不定被魔改后的HR-V就能够创造奇迹呢。对此，也只能希望潘建新掌舵的东风本田的运气要更好一点了。
最后问问各位网友，您认为东风本田的HR-V能破圈突围吗？诚邀评论区发表您的观点和高见。
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隐忍三十年，钠离子电池终于要备胎转正了
文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。
10月份，相比轿车、新能源、SUV等市场的强势表现，中国车市MPV的销量表现较差劲。而且，从1-10月份销量来看，MPV车市的累计销量下滑幅度达到了25.4%，远远超过同期汽车行业整体下滑幅度。
宝骏730乘联会数据显示，2020年10月份，中国车市MPV的单月销量为10.7万辆，同比下滑10%，环比增长0.2%。1-10月份，中国车市MPV的累计销量为84.1万台。相比2019年同期，其销量下滑了25.4%，整体下滑幅度远远超过行业整体下滑幅度。
从1-10月份MPV销量前15名榜单来看，仅有5款车型实现了上涨，分别为?别克GL8、本田艾力绅、传祺GM6、宝骏RM-5、传祺GM8等车型。其余10款车型，销量均呈现下滑趋势。
1-10月MPV销量榜?
尤为值得注意的是，在销量下滑的10款车型中，更有5款车型的销量下滑幅度超过了MPV车市的整体的下滑。从上面的榜单中，我们能够看出来，这5款销量下滑最为严重的车型，分别为宝骏730、比亚迪宋MAX、宝骏360、大通G50、长安欧诺等。本篇文章，基于乘联会数据，车宇世界为大家介绍下这些车型。
车型一：宝骏360，同比下滑71.6%
作为一款售价在5-8万元的6座MPV车型，宝骏360曾经在中国车市非常热销。但是，由于产品力下滑、故障多发等原因，这款车如今下滑非常严重。10月份MPV销量榜TOP15数据显示，宝骏360都跌出了销量榜单。
1-10月份，宝骏360累计销量为18728台，位居销量榜单第13位。相比2019年1-10月份，这款车的销量下滑了71.6%，成为销量榜单上下滑最为严重的车型。
最新消息显示，新款宝骏360即将上市。不过，我认为，它依然难以扭转目前的销量困境。
新款宝骏360车型二：比亚迪宋MAX，同比下滑70.2%
与宝骏360一样，在1-10月销量前15名MPV车型榜单上，比亚迪宋MAX的销量下滑幅度也在70%，整体销量下滑非常严重。乘联会数据显示，2020年1-10月份，比亚迪宋MAX累计销量为19136台，位居销量榜单第12位。与2019年同期相比，其销量下滑了70.2%。
比亚迪宋MAX车型三：宝骏730，同比下滑41.8%
在中国车市，宝骏730曾经凭借着低价格、大空间，在中国车市一路狂奔，成为细分市场当之无愧的热销车型。只是，遗憾的是，相比曾经的热销，如今的宝骏730表现非常惨淡。乘联会数据显示，2020年1-10月份，宝骏730累计销量为46412台，位居销量榜单第4位。与2019年同期相比，这款车的销量下滑了41.8%。
宝骏730车型四：长安欧诺，下滑38%
乘联会数据显示，2020年1-10月份，欧诺累计销量为14595台，位居销量榜单第15位。与2019年同期相比，销量下滑38%，超过行业整体下滑幅度。
欧诺?
车型五：大通G50，同比下滑30.3%
作为上汽大通旗下的一款MPV车型，大通G50的整体表现一直比较惨淡。但是，毫无疑问，这款车是当前上汽大通旗下少有的销量担当车型。不过，遗憾的是，上汽大通G50的销量一直“跌跌不休”。
乘联会数据显示，2020年1-10月份，上汽大通G50累计销量仅仅为16002台，位居销量榜单第14位。与2019年同期相比，其销量下滑了30.3%，远远超过行业整体下滑幅度。?
大通G50?
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)
撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
“氯化钠在海水中含有相当大的分量。而我从海水中提出来的就是钠，可以用它来产生电能。
“钠能吗？
“是的，先生。……钠电池能量很大，它的电动力比锌电池要强好几倍。”
这是法国作家凡尔纳的《海底两万里》中尼摩船长和阿罗纳克斯教授的对话。这部诞生于1870年的，已经写出了人类对钠电池的想象。
而现实中钠离子电池的出现则推迟了差不多一百年。
16年，Whittingham研究发现了二硫化钛（TiS2）能够进行锂离子（Li+）的嵌入和脱出，并制作了Li||TiS2电池，钠离子（Na+）在TiS2中的可逆脱嵌机制也被发现。
1980年，Armand提出“摇椅式电池”（Rocking Chair Battery）概念。锂离子就像一把摇椅,摇椅的两端为电池的两极,而锂离子就在摇椅两端来回运动。钠离子电池同锂离子电池的原理相同，同被称作摇椅式电池。
原理一样，几乎同时出现，但钠离子电池和锂离子电池两兄弟的命运走向却截然不同。
到了20世纪80年代，Delmas和Goodenough相继发现了层状氧化物材料 NaMeO2可作为钠离子电池正极材料。（Goodenough和上面提到的Whittingham同获2019年诺贝尔化学奖）1988年，Fouletier研究了软碳和石墨的储钠性能，开启了钠离子电池碳类负极材料研究。
1990年，日本索尼公司基于石墨负极完成了锂离子电池的商业化的突破，并于第二年5月投放市场。从此，锂离子电池迎来属于自己的时代，而钠离子电池陷入长久的沉寂。
直到2000年，Stevens和Dahn发现硬碳材料具有优秀的钠离子脱嵌性能，钠离子电池负极材料的研究有了重大转折。
2015年，由法国RS2E主导开发的全球首颗18650圆柱型钠离子电池诞生，电芯能量密度达到90Wh/kg，循环寿命超过2000次。
此后，法国的Tiamat、英国的Faradion、美国的Natron Energy、中国的中科海钠等公司在钠离子电池领域均有了自己的研究成果。
2021年6月，中科海钠推出的全球首套1MWh钠离子电池储能系统在山西太原正式投入运营。
来源：中科海钠
同年7月，全球动力电池龙头老大宁德时代正式发布钠离子电池，并明确表示已启动产业化布局，2023年前将基本形成产业链。
彼时，新能源汽车正深受碳酸锂高价之苦，钠离子电池让行业看到了一种近在咫尺的替代方案。
虽然商业化比锂离子电池晚了差不多30年，但钠离子电池还是等来了属于它的时代。虽迟但到，桑榆非晚。
覆盖多元应用场景
要论储量，地球上的钠要比锂多得多。钠非常丰富，地壳丰度为2.75%，位列第6位；锂的地壳丰度只有0.0065%，位列第27位。
而且，钠遍布全球，而锂75%的集中在美洲。所以，相比之下，钠的供应链也更加安全。
因为丰富，钠的价格也很实惠，2元/kg。而锂的价格是150元/kg。钠离子电池的材料成本要比锂离子电池降低30%-40%。
来源：中科海钠
正极材料方面，钠离子电池主要有层状氧化物、聚阴离子化合物以及普鲁士类化合物等三种路线；负极材料方面，主要是硬碳、软碳等碳基材料。
2021年7月29日，宁德时代发布钠离子电池，正极材料用了克容量较高的普鲁士白材料，负极材料使用了具有独特孔隙结构的硬碳材料。基于材料体系的突破，宁德时代第一代钠离子电池电芯单体能量密度达160Wh/kg。
2022年12月，亿纬锂能发布了大圆柱钠离子电池产品，正极用层状氧化物，负极用硬碳，能量密度为135Wh/kg，循环次数达到2500次。
蜂巢能源2023年第一季度完成第二代钠离子电池产品的设计定型，能量密度为135Wh/kg，第四季度完成160Wh/kg的钠离子电池开发。
因为能量密度介于铅酸电池和锂离子电池之间，钠离子电池将主要应用在两轮电动车、三轮电动车、低速电动车、储能和新能源汽车等领域。
中科海纳的钠离子电池商业化尝试是走在前面的，2018年首辆钠离子电池低速电动车亮相，2019年首座钠离子电池储能电站问世，2021年全球套1MWh 钠离子电池储能系统成功投入运行。
2021年，钠创新能源先是发布了全球首套钠离子电池-甲醇重整制氢综合能源系统，又与爱玛科技联合发布了全球首批钠离子电池驱动双轮电动车。
EVTank、伊维经济研究院发布的《中国钠离子电池行业发展***（2023年）》提出，2025年之前钠离子电池的主要出货领域将集中在以两轮车为代表的小动力，2025年之后在储能领域的应用将逐步提升，2026年储能用钠离子电池将成为最大的应用场景。
根据2022年6月国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》，在防止电化学储能电站火灾事故方面有明确规定，“中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池”。
这个导向很明确，客观上利好钠离子电池在储能领域的应用。
在乘用车端，钠离子电池普遍只能满足400公里以下较低续航车型的需求。不过，宁德时代官宣的AB电池方案，通过锂钠混搭优势互补，可以满足续航500公里的车型需求，“有望覆盖纯电动乘用车65%左右的市场”。
步入量产关键期
2022年，中科海钠分别在山西太原及安徽阜阳建成钠离子电池千吨级正负极材料和1GWh电芯生产线，率先开启了产业化之路。
值得一提的是，2022年3月，华为通过旗下平台哈勃投资，认缴出资约413万元购得中科海钠近13.3%股份，成为其第三大股东。
进入2023年，越来越多的钠离子电池企业公布了自己的产业化进展。
来源：思皓新能源
2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池样车公开亮相，装车试验的是思皓EX10花仙子。这款钠电版车型的续航里程为252km，电池包容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间（SOC 10%-80%）为20分钟。
中科海钠总经理李树军接受媒体访时透露：“随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。”
3月1日，孚能科技宣布已经收到江西江铃集团新能源汽车有限公司EV3 钠电池定点函，将为其供应钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。
在3月9日进行的年报电话会中，宁德时代表示，公司钠离子电池预计将于2023年实现产业化，具体规模取决于客户项目的进展情况。相较锂离子电池，公司钠离子电池“现在成本优势是比较明显的，待供应链成熟后会更具优势”。
3月10日，多氟多在投资者互动平台表示，公司钠离子电池现已有产品正在多家车厂进行车载测试。到2023年底,多氟多河南基地钠离子电池年产能有望达到1GWh。除了自己生产钠离子电池，多氟多已经具备千吨级的六氟磷酸钠生产能力，并批量对外供货。
在生产制造方面，钠离子电池与锂离子电池生产工艺基本类似，可以通过调试传统的锂离子电池产线快速完成钠离子电池的产能布局。
墨柯告诉汽车商业评论，钠离子电池的产业化，在技术上已经没有什么大问题，量产时还会有一些具体问题需要解决，另外，还需要看下游应用产品（如电动自行车、新能源乘用车等）对钠离子电池的验证过程，有可能在验证过程中也还会发现一些具体问题。
锂价回落，对钠离子电池影响几何
钠离子电池已经写入多个文件，作为新型电池路线被鼓励大力发展。
2023年1月，工信部等六部门印发《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，明确提出要加快研发钠离子电池等新型电池。“聚焦电池低成本和高安全性，加强硬碳负极材料等正负极材料、电解液等主材和相关辅材的研究，开发高效模块化系统集成技术，加快钠离子电池技术突破和规模化应用。”
2022年7月，我国首批钠离子行业标准《钠离子电池术语和词汇》《钠离子电池符号和命名》正式下达，起草单位包括中科海钠、宁德时代、比亚迪等单位。此举将进一步推动钠离子产业的规范化。
EVTank判断，2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh，届时最大的应用领域将是储能。
EVTank还指出，目前影响钠离子电池大规模应用最敏感的因素在于钠离子电池与锂离子电池和铅酸电池的成本对比。根据它的推算，钠离子电池的成本目前在0.84元/Wh左右，高于磷酸铁锂电池和铅酸电池，成本优势尚未完全体现。
从国内机构生意社的数据来看，碳酸锂的价格在持续走低。3月15日，电池级碳酸锂基准价为35.9万元/吨，相比本月初的40.8万元/吨下降了12%，相比去年11月60.9万元/吨的价格高点更是跌了41%。
来源：生意社
如果碳酸锂价格继续下跌，钠离子电池的成本优势也就相应缩小，这会影响钠离子电池的产业化落地吗？
EVTank直言碳酸锂价格的波动将是后期影响钠离子电池大规模应用的最关键因子之一。
墨柯表示：“碳酸锂价格跌跌不休，使得锂离子电池成本在持续走低，而钠离子电池的成本要做到比锂离子电池低，是需要上规模的，这些因素相互作用，确实对钠离子电池的应用推广不太有利。”
今年2月，多氟多在回答投资者提问时透露公司第一批商用化量产的钠离子电池预估成本低于锂电池，并表示“即使碳酸锂价格降到10万元/吨，钠电仍然有竞争力”。
在汽车商业评论看来，钠离子电池的成本优势还是其次，它最大的价值在于可以解决锂供应紧张和锂价暴涨的问题，所以，它的存在本身就是一种制衡手段。这种存在价值不因锂价的一时走低就消失。
属于钠离子电池的时代，才刚刚开始。
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美国《福布斯》双周刊网站报道，西班牙C***ys咨询公司的数据显示，2021年上半年，全球电动汽车销量同比增长160%，达到260万辆。C***ys方面称，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。在新能源汽车阵营，特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。
来自SNEResearch公司的最新统计数据显示，2021年11月，全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆，比2021年同期增长了53%，2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆
令人有点遗憾的是，本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。
销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。
丰田之所以排在首位，主要是其混合动力车型销量比较高，另外，铃木也基本都是以混合动力车型为主。
如果把混动车型拿掉，只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据，比亚迪位列
第一，其次是特斯拉，紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。
由此可见，日系车在纯电和插电式混动汽车市场，并没有什么优势可言。
如果只看纯电动的话，排名第一的无疑就是特斯拉，紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪，现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。
韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树，但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。
从销量数据看，无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。
尤其是纯电动汽车BEV增长显著，销量同比增加了84%
全球汽车电动化大趋势已经越来越明显，在这方面中国始终保持领先，从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。
11月，国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆，同比增长了133%。
1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆，同比增长191%。
新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势，对燃油车市场的替代效应日益明显。
2021年11月份，欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。
从2021年7月份开始算起，这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。
换言之，进入2021年下半年，欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。
11月欧洲新车销量分析
由于受到特殊情况等方面因素的影响，欧洲汽车销量整体上表现不佳。
尤其是进入2021年下半年之后，欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。
根据欧洲汽车制造商协会数据显示，2021年11月份，欧洲新车注册量为864119台。
相比2021年同期，新车销量下滑了17%。
11月欧洲新车销量分析
据数据统计显示，这也创下了1993年以来的同月最低记录。
所谓窥一斑而见全豹，在一定程度上，这显示了欧洲车市销量不景气的事实。
具体到欧洲五大主流车市来看，法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势，仅英国车市呈现微增趋势。
数据显示，2021年11月份，德国车市新车单月销量为198258台。
与2021年同期相比，德国车市的销量下滑了31.7%。
在欧洲五大主流车市中，德国车市的销量下滑幅度最高。
11月欧洲五大主流车市销量
无独有偶，2021年11月份，意大利车市新车销量同样下滑严重。
具体而言，2021年11月份，意大利新车单月销量为104478台，同比下滑24.6%。
与之相比，2021年11月份，英国车市的新车销量呈现上涨趋势。
数据显示，2021年11月份，英国车市新车单月销量为115706台。
相比2021年同期，英国车市新车销量上涨了1.7%，呈现逆势微增趋势。
据了解，欧洲汽车销量跌跌不休，主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足，有着密切的关系。
不过，值得欣喜的是，与此前相比，这一状况已经有所盖章。
而且，与10月份相比，欧洲新车11月份的销量表现有所好转。
新能源汽车逆势上涨
与行业整体呈现下滑不同的是，2021年11月份，欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩，呈现逆势上涨趋势。
就拿欧洲最大的汽车市场德国来说，2021年11月份，其新车销量整体下滑幅度高达32%。
但是，新能源汽车销量却上涨25%，表现明显优于同期汽车市场整体表现。
无独有偶，2021年11月份额，法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。
数据统计显示，这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台，同比上涨32%，环比上涨21%。
11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。
1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。
11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。
1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1、特斯拉Model3
虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。
但是这跟水果手机一样，吐槽归吐槽，香也是真香。
2、比亚迪汉EV
作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。
3、蔚来ES6
蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人买。
别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。
4、理想ONE
理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。
虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。
而800公里续航的代价是，车重2.3吨。
5、比亚迪秦EV
跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。
电动车终于在2021年迎来大爆发，2021年的全球电动车累积销量，已经比2021年总和还要高，多项市调平台的报告称，今年全球电动车销量迎来爆发期，准备2023年购车的消费者，有41%表示会选择电动车。
根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示，今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车，超过去年全年约290万的总和.
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