不需要。
零跑c11上车牌时候，塑料黑板不需要拆掉，那是固定螺丝用的，拆了牌照就没法上了。车牌是对各车辆的编号与信息登记，其主要作用是通过车牌可以知道该车辆的所属地区，也可根据车牌查到该车辆的主人以及该车辆的登记信息，通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质。
零跑C11是一款中大型电动SUV，其中豪华版和尊享版为后置动力后轮驱动，性能版为后置动力全时四驱架构。
零跑C11车值得买吗？零跑C11车友深度测评
在11月20日开幕的北京车展上，新势力车企零跑汽车正式推出了旗下首款纯电智能高端SUV——零跑C11。作为品牌的第三款量产车型，零跑C11的推出不仅进一步丰富了品牌的产品矩阵，为用户提供更丰富的购车选择，同时也承载着打开中高端主流市场的使命。那零跑C11有足够的实力，在智能化方面与特斯拉?Model?Y、蔚来EC6这些中高端纯电SUV展开正面竞争吗？
那咱们来看看零跑C11智能化的核心亮点，零跑自主研发的中国首款具备完全自主知识产权的凌芯01芯片。
其实只要有个参照物，就更容易理解凌芯01的水平处于哪个位置。目前大多数主流车企使用的都是Mobileye?eyeQ4自动驾驶方案，其算力达到2.2TOPS，而凌芯01***用28nm制程工艺，功耗为4W，算力能达到4.2TOPS，是Mobileye?eyeQ4的两倍。并且，凌芯01还具备完全的自主知识产权，其在核心处理器上***用的是国产CPU，即阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。相比一些仍然依靠国外提供ARM架构的芯片研发商，凌芯01具有完全的自主知识产权，这也意味着零跑在技术上不会遭遇卡脖子的隐患。
此外，凌芯01还支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。其单芯片可实现L2级自动驾驶系统（L2（高速）+泊车+环视），双芯片联接可实现L3级自动驾驶。并且凌芯01的关键是通过未来的不断迭代提高后续2代、3代芯片的产品力。
而作为品牌的第三款重磅车型，零跑C11就将搭载两颗凌芯01互为冗余，***用自研的Le***ilot?3.0?ADAS系统，整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头，全系标配同级数量最多的28个感知硬件，可实现近L3级的自动驾驶能力，远超同级车型。并且值得一提的是，零跑C11还将从芯片级打通整个智能驾驶系统，***用整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，包括?芯片、核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发，更加开放的同时也更加可靠。整车后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶，让用户端享受到最新的智能驾驶科技成果。在智能化程度上，零跑C11是完全可以对标特斯拉?Model?Y的。
以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的汽车"新四化"，正在重塑全球汽车产业。作为全球新势力车企的头部代表，特斯拉正是抓住了新四化的趋势快速崛起，市值已经突破4000亿美元大关，超过百年汽车巨头丰田和大众的市值之和，能有如此高的估值，核心原因就是特斯拉掌握了核心技术，有自研能力。零跑则是继特斯拉之后，全球"唯二"的真正打通整车＋芯片＋算法＋数据闭环研发的车企。
面对智能汽车这个未来万亿级的市场，零跑无疑已经走在了前列。作为一家科技型车企，零跑一直坚持自主研发，而掌握智能汽车时代的核心技术，就是构筑企业护城河的关键。零跑的目标是在未来将继续加大在软件和算法上的投入，我们也有理由相信，零跑将代表中国车企在智能驾驶领域实现弯道超车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
集相貌与能力于一身 实拍全新零跑C11
其实 零跑 C11一共就三款车型，为什么要写尊享版，我个人觉得这个版本是最走量的，为什么这么说，因为这台车的续航里程是最高的，而且相对来说配置是最均衡的 零跑C11的外观设计其实还是新能源车型惯用的设计思维，封闭式的前格栅，以及科幻感极强的大灯
零跑C11在前机盖下面也做了一个比较 mini 的储物槽，虽然没有 特斯拉 那么大，但是放个小书包也没啥大问题
车身侧面的造型很圆润，没有***用很多锐利的线条去刻画肌肉感，反而给人一种珠圆玉润的感觉
车尾造型很有层次感，我个人感觉圆矩形的LED灯组非常的精致
内饰的设计，反正给我的感觉，新能源车都差不多，中控被三块屏幕占据，没有多余的物理按键，***用了 奔驰 一样的怀挡，全液晶的显示屏显示效果还是比较细腻的，中控台下方有一个手机无线充电的面板，不过是一个敞开式的，总感觉手机会掉下来
副驾驶前方的小屏幕可以提供***，在线音乐等***需求，所以副驾驶无聊了还可以找点乐子
座椅***用了一体式的桶座，可能是为了增加一些运动感，不过我个人感觉，不如换个传统的椅子，起码坐起来更加舒服
定位是中型SUV,所以后排的乘坐空间很宽敞，座椅比前排的更加柔软，但是基本没啥配置，不过后排坐着舒服就行
后备箱的空间满足家庭的日常出行一点问题都没
20万级别的纯电市场其实竞争并不激烈，零跑C11正好卡在这个市场，我个人觉得未来的市场前景不错哦~
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
[汽车之家?新车图解]?作为零跑汽车第三款量产车型，零跑C11定位为纯电动中型SUV。该车是首款基于零跑C架构打造而来的产品，未来该架构可涵盖轿车、SUV和MPV产品的生产技术拓展，接下来让我们看一下此次零跑C11试装车整体表现如何。
零跑C-more概念车最早在2019年上海车展上亮相，而此次零跑C11的试装车延续了概念车的设计语言，并且***用了官方命名为“数字曲面”的设计风格。 外观造型上，零跑C11整体视觉效果看起来圆润且流畅，车头和车侧通过一些内凹的设计，让该车看起来更具有立体感。 零跑C11细细的灯条造型非常醒目，其贯穿式的头灯与前机舱盖融为一体，再加上其雾灯区进气口的设计，使得前脸的造型很有辨识度。 该车贯穿式的头灯是外观最吸引人的地方，头灯***用了全LED光源，并且由上下两排LED灯组组成，其视觉效果上看起来更加有层次感。 作为一款纯电动车型，新车***用了封闭式的前脸设计，在前包围的两侧也配有通风开口，并且得益于前包围的视觉重心较高，使得该车的前脸丝毫不显得单调。 零跑C11车身侧面使用了弧光立体腰线的设计，其悬浮式车顶是时下比较流行的设计元素。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。 该车尾部线条圆润，虽然不突出极致的动感，但其具备中型SUV应有的力量感。同时，零跑C11贯穿式尾灯***用了圆边矩形和直线相结合的造型，并且也能与头灯形成呼应。 作为当下纯电动车比较流行的元素之一，隐藏式的门把手也在零跑C11上出现，这不仅可以降低该车的风阻，同时还能提升车辆的科技感。 新车搭配无框车门和无边框内后视镜，其椭圆形后视镜集成了用于360°全景影像的摄像头以及转向灯，并且门板内侧***用了两种材料拼接的设计风格。 零跑C11配备多条辐轮圈，其造型时尚且不缺乏运动感，同时有助于提升车身侧面的视觉冲击力。该车前、后轮胎尺寸为255/45?R20，并且全系标配马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。 内饰方面，该车***用了全新的设计风格，内部使用了圆边和矩形元素，并且配备了当下纯电动车流行的三联屏设计，整体视觉效果上看起来很前卫。 零跑C11在仪表台、中控台和副驾驶前方均配有一块屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，可实现互不干扰的驾乘体验。 该车方向盘大面积使用N***a真皮，加上拨杆式怀挡设计，操作更简单直观，减少占据空间。此外，该车还在方向盘左侧配备了椭圆形的空调出风口。 该车的车机系统使用第三代高通骁龙汽车数字平台，***用科大讯飞3.5智能语音交互系统，并且还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统、人脸识别和智能空气净化系统等功能。 该车中控屏下方的设计比较简洁，搭配了两个椭圆形的空调出风口和两个圆形杯架，储物槽面板***用木纹的设计风格，同时还有无线充电功能的手机储物槽及电源接口。 新车中控台顶部为硬质材料，副驾驶前方为软性材料包裹，贯穿中控台的亮黑色饰板效果不错，让车内的氛围更加年轻，同时其右侧也配有椭圆形的空调出风口。 该车配备1.14㎡分段式全景天窗，支持语音控制功能，下雨可自动关闭，并且配备电动遮阳帘等人性化功能。 座椅方面，新车***用一体式设计，座椅使用了N***a真皮，其背部和坐垫进行了打孔处理，座椅的填充物饱满，并且前后排座椅均配备座椅加热功能。 后排表现上，零跑C11的地板中央没有凸起，并且后排座椅上配有头枕和中央扶手箱，同时中央扶手箱上带有两个圆形杯架。此外，后排还配有独立的空调出风口。 该车第二排座椅支持4/6比例放倒，不过靠背放倒后与后备厢会存在一个坡度，其后备厢配有12V电源接口和储物格，并且后备厢盖下方配有存放补胎液、随车充电线等物品的储物空间。 该车的充电口被设置在了后翼子板的右侧，但官方未公布充电时间、充电功率等具体数据。 动力方面，零跑C11目前提供两种选择，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，其0-100km/h加速分别为4s和小于或等于7.9s。 续航部分，该车单电机后驱版和双电机四驱版车型的NEDC工况下续航里程分为600km和550km。此外，该车拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，并且搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。 零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，并且配备Leap?Pilot智能驾驶系统，同时可实现整车的OTA升级，目前可实L3级智能驾驶功能，后续通过OTA升级可到L4级别。 零跑C11的诞生，使得这个品牌有了第一款主流车型。零跑S01、零跑T01两款车型都偏小众，但定位中型SUV的零跑C11则处在一个需求量较大的细分市场，这将为其走量提供了很好的先天优势，期待零跑汽车在面向主流市场时会有一个更好的表现。（文/汽车之家?蔡思卓）标签： #该车
