- 国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市
- 第5万辆车已下线，但仍旧是卖一辆亏一辆，蔚来窘境何时解？
- 蔚来、小鹏、理想：国内造车
- 曝吉利投资蔚来3亿美元
- 网传吉利将投3亿美元救蔚来 或成第三大股东
- 高瓴清仓，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘
- 传吉利叁亿入股蔚来。没有爱情不分手，惟有利益得永生
蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应12月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。
资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。
该曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。
对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。
有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。
不得不说，皮还是官方皮。
那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。
虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。
那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应2在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。
天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。
针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。
天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。
凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。
有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。
公司注销或因与亦庄国投合作终结
凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER enterPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。
不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。
在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。
据合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目融资超百亿元。
蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”
不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”
可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。
三季度营收同比暴增116%但仍未盈利
从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。
去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。
据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。
但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。
从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。
关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。
不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。
2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。
而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。
在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。
据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直悬而未决。
对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。
不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”
凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。
与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚来宣布发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。
值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应3日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”
蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。
除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。
国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市
7月13日，蔚来官方公布了向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，文件内容显示，截至7月8日，腾讯控股持有蔚来汽车A类普通股份额达16.3%，具体为175059212股。
而就在6月18日，腾讯刚刚披露对蔚来汽车的持股比例升至15.1%。一个月内，腾讯不断加码对蔚来的投资，对蔚来持股比例不断上升，稳坐第二大股东。
2020年初至今，蔚来受到资本市场的持续青睐。今年已累计融资超100亿人民币，7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署战略协议并获得104亿银行授信，这进一步解决蔚来潜在的现金流问题，赢得了更多的市场信心。
销量方面，蔚来6月共交付3740辆车，同比增长179%。今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，首次实现单季交付数破万。自2018年6月启动交付至今年6月，蔚来共交付46082辆车。
据最新消息，蔚来的第三款量产车——中型纯电动轿跑SUV?EC6也即将开启交付。据悉，蔚来EC6将会在今年7月24日-8月2日举办的成都车展上公布配置和售价，新车将于今年9月开启交付。
综合来看，蔚来在资金和销量方面都在逐步向好发展。更多相关消息，请继续关注邦老师的后续报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第5万辆车已下线，但仍旧是卖一辆亏一辆，蔚来窘境何时解？
2019年，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷屏网络，引发了大家对于蔚来以及李斌的广泛关注。
在汽车行业，李斌和蔚来绝对算得上是造车新势力的一个缩影。不过到了2020年，这一状况虽然没有被完全改变，但于蔚来汽车而言，已出现了明显好转。
近日，蔚来汽车公布了2020年第一季度财报。财报中显示，蔚来第一季度交付3,838辆车，总营收为人民币13.720亿，同比下滑15.9%。净亏损为人民币16.918亿，相较去年同期收窄35.5%。对此，蔚来解释称主要受到疫情的影响。
止跌则是涨，亏损收窄明显
除了销量与净亏损，蔚来汽车的利润率也很值得一看。根据财报显示，一季度，蔚来汽车的整车毛利为-7.4%。以蔚来入门版车型ES6的起售价（35.8万元）来看，品牌每卖出一台ES6，就会为公司带来2.6万元的亏损。
显然，这个数据与去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它们在整体亏损收窄的条件下，就显得没那么悲观了。
同时，针对亏损收窄，李斌及极其团队还是还是很有信心在二季度再次回暖的！因为，针对部分属于二季度的交付量，因为疫情原因而被推迟。
在蔚来财报中，公司预计，二季度的交付量有望达9500辆至1万辆，较今年第一季度环比大涨147.5%至160.6%。
得益于销量上升，以及电池包成本下降，生产效率改善等，公司还预计2季度整车毛利率超过5%，整体毛利率超过3%。年底实现两位数的毛利率的目标。
如果上述预测可以按照进行，那么二季度也将成为蔚来汽车扭亏为盈的拐点。
相比降幅收窄，蔚来汽车的股价似乎就没有那么好看了！在收盘前，蔚来股价又迎来一波猛跌，一度下跌超过10个点，最终以3.83美元/股收盘（当前为3.98美元/股），较收盘价下跌了8.15％，这也传递出了不少投资方的悲观心态。
国资背景加持，蔚来又多一重身份
对于蔚来汽车来说，从诞生至今，其创始人李斌一直在为融资做工作。
2019年5月，业内有消息称，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，融资金额为100亿元。不过由于种种原因，该笔资金并没有到账。
5个月后，蔚来汽车又与浙江湖州吴兴区达成了一笔50亿元的融资，而这一次有没有谈成。
紧接着就是高瓴资本***……一系列的操作看得出来蔚来很“缺钱”！不过进入到2020年，蔚来的资金流稍有好转，除了年初的2亿元融资，蔚来汽车还在4月份与安徽合肥方面签署协议，并将蔚来汽车总部定于合肥。
根据天眼查资料显示，在蔚来与投资方完成交易后，蔚来汽车将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。这一步操控意味着，未来蔚来汽车将是一个有地方国资背景的企业。
事实上，蔚来谈合作的事情，这并不是首例。早在2019年，蔚来汽车就与广汽集团合作并发布了“HYCAN合创”品牌。不过按照官方的解释，这不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。
在这次合作过程中，广汽集团主要负责整车的研发和生产，而蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系。
不过，背靠蔚来汽车与广汽两大强势企业的广汽蔚来，并未继承两大股东的“热搜”体质。自成立至今，广汽蔚来也是身处沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合创”周年庆，恐怕有不少人都忘了这个品牌。
不难看出，相比蔚来汽车于广汽集团的合作，这一次落户合肥的蔚来总部，看起来更像是一个创业的“单干选手”！
中国IPO，蔚来汽车的新梦想
“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道，我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策”。针对后期的发展，李斌这样说道。
与国内上市的期望有所不同，蔚来汽车的钱不多了！
财报显示，截至到一季度末，蔚来汽车的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资只有约24亿元。而今年的2笔融资，无疑就是蔚来汽车的“及时雨”。
从另一方面来看，回到中国市场对蔚来汽车后期的帮助或许也会更大。作为一个新兴品牌，国外的不可控因素于蔚来汽车而言更大！
对于大家而言，印象最深的莫过于去年9月的“6连跌”，迟到的2019年第二季度财报直接将蔚来推入了谷底，其股价一度接近1美元。
而在这之后，蔚来的大起大落也是很让投资人受伤，后面高瓴资本撤资也就在情理之中。信息显示，在蔚来成立之初，高瓴资本就以1亿美元领投蔚来A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来，而在蔚来IPO时，高瓴资本的持股比例已达到7.5％，并顺势成为了蔚来的第三大股东。
其实，蔚来回国IPO的想法也并没那么容易。剔除市场因素，单从车市来看，除了有特斯拉不到30万的Model 3，还有像小鹏P7这样的新一代造车新势力，当前局势可谓前后夹击！
不过在李斌眼中，其强大的服务基础才是蔚来汽车利好的“杀手锏”，因为蔚来汽车目前还针对国家政策有了BaaS相关的产品和服务解决方案（BaaS即可充、可换、可升级、车电分离的电池服务商业模式）。
优势服务、国资背景、先进技术……于这些所有“利好”而言，李斌的回国梦也就不难理解了！
写在后面的话
在销量下滑的大背景下，曾经的增量市场也逐渐转变成了今天的存量市场。于蔚来等造车新势力而言，活着永远比盈利更为重要！如今，伴随着亏损逐步收窄，蔚来又进一步增加了造车的筹码。那么蔚来回国IPO的想法是否可以成真，我们拭目以待。
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蔚来、小鹏、理想：国内造车
去年对于蔚来来讲，确实是挺黑暗的一年。自燃频发，亏损数字增加，破产谣言四起，多重的叠加使得蔚来创始人李斌被称之为"2019年最惨的人"。尽管不少人都在唱衰蔚来，但蔚来确实创造了不少国内造车新势力的"高光时刻"。
7月18日，蔚来汽车第50000台整车在合肥先进制造基地量产下线，对于这家自主新势力造车企业来说是里程碑的时刻。蔚来汽车表示，从2018年5月27日首台量产车下线至今783天，从1-50000蔚来和用户一起创造了行业新速度。尽管发展速度很快，但蔚来的毛利率却仍未转正，仍然处于"卖一辆亏一辆"的尴尬局面。
蔚来仍旧"卖一辆亏一辆"
根据蔚来公布的数据，今年6月销量增长179.1%至3740辆，其中ES6车型和ES8车型分别交付2476辆和1264辆。此外，截止6月30日，蔚来累计交付了14169辆汽车。
作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车的销量其实一直位于国内造车新势力的榜首，融资项目的顺利拖进也让2019年"最惨"的蔚来得以喘息的机会。但与此同时，何时能够摆脱"卖一辆亏一辆"的困境，仍然成为蔚来汽车的焦点问题。
据蔚来财报显示，2019年全年蔚来总营收为78.2亿元，同比上涨58%；2019年净亏损则同比增长17.2%，达到113亿元。粗略估算，蔚来汽车2019年全年总共花了191.2亿。同期，2019年蔚来全年交付辆仅为20565台。而在今年一季度，蔚来汽车实现净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%。亮眼的销量成绩无法帮助其实现盈利，毛利率为负，让蔚来汽车陷入"卖一辆亏一辆"的窘境中。
从蔚来的财务业绩来看，它趋势处于一种非常尴尬的情境中。不过此前蔚来也曾表示，汽车产量和交付量的增加，是导致其销售额和销售成本增加的主要原因。所以说保目标、降成本，依然是蔚来2020年重点工作。
蔚来窘境何时解？
从蔚来在去年的发展来看，它算是经历了极大的考验。记得蔚来在公布第二季度财报前夕，有分析师指出蔚来第二季度将亏损26亿元，意味着蔚来汽车累计亏损约400亿元，相当于特斯拉15年的亏损金额。而后来的财报也显示，蔚来第二季度归属股东净亏损32.85亿元，这也让蔚来的美国股市多次逼近"一美元退市"的标准。直至2019年年底发布第三季度财报后，由于财务业绩好于市场预期，蔚来汽车股价才开始反弹。
其实国内的造车新势力，给我们的感觉总是：要么在融资，要么在融资的路上。而相比较起其它疯狂烧钱的造车新势力，其实蔚来如今的情况还是好太多。
从蔚来汽车的股权结构中就不难看出，自蔚来开启A轮融资以来就有多家科技大佬的参与，其中腾讯更是首当其冲。腾讯还是非常看好蔚来的，从A轮就开始投资，一直投资到D轮，前后投资金额约5.1亿美元。而蔚来上市后，腾讯并没有减持，且还略有增持。
近段时间腾讯再次向蔚来投资1000万美元，对蔚来的持股占比达到了15.1%，稳坐蔚来汽车第二大股东的身份。目前，已经有包括腾讯、百度、联想、小米等多家科技大佬，当初在投资蔚来时他们对蔚来都充满信心，但是持续的亏损也让这些大佬们似乎看不到希望。
这也使得蔚来一度陷入了财政危机，好在合肥市将一度濒临破产的蔚来拯救了过来。在今年前些时候，蔚来汽车正式与安徽合肥市签署价值100亿元的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供和融资支持。同时，也意味着蔚来汽车还拥有了国资背景，蔚来的未来其实还是非常光明的。
小编语
虽说在眼下的新能源市场中，造车新势力确实不如以前那么红火，想要获得新一轮的注资也更加困难，但强如蔚来这种头部造车新势力，其实还是比很多二线造车新势力情况好太多。尽管如今蔚来还没有扭亏转盈，不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾的后尘。那在造车新势力中，你看好蔚来吗？
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曝吉利投资蔚来3亿美元
蔚来是一家成立于2014年的中国民营汽车企业，虽然到目前为止尚不足10年的造车历史，然而“蔚来”已经成为了全球化的智能电动汽车品牌。不要问蔚来为何这么牛，人家最大的特点就是“不差钱”。对于这一点，我们只需去看一看它的股东，大概也就明白了。
蔚来汽车的股东有刘强东、李想、腾讯、联想、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、百度资本，等等等等，这些人或者机构，没有一个不是有钱的主儿。目前，市场在售的蔚来汽车，有ES6、ES8、EC6、ET7等几款车型。
小鹏汽车同样也是成立于2014年，总部位于广州，由于其最重要的创始人，名叫何小鹏，所以就取了“小鹏汽车”这个名字。事实上，以创始人的名字来为汽车命名，这在国外实在是太普遍了。
比如，我们耳熟能详的法拉利、保时捷、迈巴赫、雪铁龙、丰田、本田等等，都是以创始人的名字（姓氏）命名的。到目前为止，小鹏汽车只有小鹏P7(|配置|询价)和小鹏G3两款车型，不过，据说小鹏P5也就要上市了。
理想汽车比蔚来和小鹏，晚成立一年，它是在2015年7月份创立的，总部设在北京。理想汽车的创始人，就是李想，不错，他就是那个“汽车之家”的老板，就是那个“蔚来汽车”的股东。目前，市场在售的理想汽车，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽车起步较晚，如今也只能算是个初期的发展阶段，所以各个新能源车企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽车领域内，开创出一片属于自己的蓝天。至于我们上面所提到的蔚来、小鹏、理想这3家车企是否能够形成三足鼎立，还是让我们拭目以待吧
网传吉利将投3亿美元救蔚来 或成第三大股东
有自媒体报道，吉利投资蔚来3亿美元左右，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。
解读：吉利和蔚来双方既没有正面承认这一传闻，也没有明确否认。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“不予置评，我们的市场信息以公告为准”。在去年末蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而在1月中旬，就有消息称吉利、上汽、广汽正在竞购蔚来。
近期蔚来汽车在资本市场动作频频，2月6日，蔚来汽车已经分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。之后，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订总金额1亿美元的可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚来汽车已获得2亿美元融资。
不过，一个不好的消息是，蔚来昔日第三大股东高瓴资本近日选择了***蔚来汽车。对此，有投资人士表示不必担心：“不同性质的资本，有不同的投资价值观，而高瓴资本的退出，无非标志着蔚来从风投资本时代进入到产业资本时代。”
而截至目前，蔚来汽车累计销量已达33728辆，在新造车势力企业中排名第一，尤其是，在蔚来ES6发布后，上涨势头明显。对吉利来说，此入股蔚来汽车，成为头部新势力造车企业的股东，有助于进一步巩固其行业地位。
近日，吉利汽车宣布将跟沃尔沃合并，合并后，吉利将成为国内市值最高的车企集团。不过，无论吉利还是沃尔沃，都是传统车企，电动化、自动驾驶、车联网等前沿科技及用户运营仍是其短板，投资蔚来，恰好可以补齐这一短板。此外，对蔚来的投资，也可产生协同效应，比如联合购、技术平台、基础设施的复用等。
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高瓴***，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘
日前，有消息指出，吉利汽车或将投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息，吉利汽车集团内部人士表示，“不知道此事，也不对传言做评论。”蔚来汽车对此也表示“无法置评”。
如果按照当前蔚来汽车的股价来预算，单股3.07美元计算的话，如果吉利投资3亿美元将占到蔚来汽车10%左右的股份，或将成为蔚来汽车第三大股东。
对此，编辑还咨询了吉利内部人士，对此网传消息表示“没听说”，另外，从吉利汽车在近几年的入股和收购案例中，我们也大概了解其相关的消息传播方式。就拿吉利收购莲花、入股戴姆勒来说，吉利在消息官宣之前外界对该类向来是不会透露出来的。由此来分析此次吉利如果蔚来汽车的或只是也仅是传言而已。
从市场角度来看，吉利汽车如果要打造全球性汽车集团，那么在各方领域难免会有所投资和涉及，特别是吉利布局新能源汽车的产业链层面，如何打造高端产品，从几何品牌的塑造上确实需要借鉴部分高端新能源车企的成功因素，因此在资本层面或许与蔚来有所交集，但就目前来看机会并不大。
2019年蔚来汽车在融资的道路上一直“传闻”不断，随着高瓴资本***蔚来股权、高管离职等等之后，蔚来汽车需要靠融资来继续运营下去。一旦“融资路断”意味着蔚来汽车后续的资金链无法保证，而所提供的产品和服务将直接受到影响。2019年年底，蔚来汽车公布完成了一笔来自腾讯1亿美元的可转债注资。
2019年还传出广汽集团将入股蔚来汽车，其中还提及广汽集团正在为投资蔚来汽车筹集资金，而投资金额预计在10亿美元左右。此消息发布后不久，广汽集团就此事关注后发布公告，就投资蔚来汽车一事做出回应。
进入2020年，蔚来汽车在资本市场依旧动作频频，2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券，2月14日完成了一亿美元的可转债融资项目。当时蔚来表示：“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。”2月16日，蔚来汽车在宣布完成1亿美元融资一周后，又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议。
协议显示，蔚来汽车将以非公开发行方式向，购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚来汽车已获得2亿美元的融资。
蔚来汽车的后续融资市场能够支撑起自身的独立运营，是否真的与国内传统车企达成合作共识，需要多方因素共同考虑。就传闻来看，双方能否有下一步动作，暂未可知，我们只能静待双方最终披露出的准确信息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传吉利叁亿入股蔚来。没有爱情不分手，惟有利益得永生
刚拿到两笔“救命钱”，第三大股东就“***”退出了，蔚来的前路似乎有些“命运多舛”！
据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。
对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。
据悉，2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。在蔚来上市之后，高瓴以7.5%持股为蔚来第三大股东。去年二季度，高瓴资本大幅增持蔚来汽车至4193.83万股，这样持续的跟投和增持一度令各大券商调高对蔚来汽车的评级。然而进入第三季度之后，高瓴资本突然大幅减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。到第四季度，据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份，这意味着高瓴资本已经彻底***蔚来汽车。
事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”***的举动，无疑让蔚来汽车未来的前景更加多变。
有人曾说，蔚来这个未来的“伟大企业”的背后因为有腾讯和张磊（高瓴）的身影终将成功。如今随着高瓴的离去，蔚来的未来也更加扑朔迷离。
2020年1月，蔚来汽车交付量为1598台，同比下滑11.5%。而在资金方面的困境，则让蔚来走的更加艰难。近日有媒体报道，蔚来内部延迟发薪，官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，这也进一步反映了蔚来目前的资金状况仍然颇为紧张。
此前，蔚来汽车创始人李斌曾表示2020年蔚来汽车的首要任务是实现毛利转正。但是，以目前的形势来看，这个目标无疑会面临更大的挑战。
据Q3财报显示，蔚来持有现金1.37亿美元，加上专项贷和短期投资等流动资产，蔚来的账面余额为19.6亿美元。然而同期，蔚来净亏损高达25.2亿美元。虽然蔚来于2月6日和14日先后完成两笔各1亿美元的融资，但这两笔“救命钱”对于当下的蔚来来说显然是有些“杯水车薪”。2020年对于李斌来说，寻找融资仍然是一个重要而艰难的任务。
另外，资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等问题方面也存在诸多挑战，如何解决好这些问题已成为蔚来面对最大考验。
高开低走，蔚来走了一条最难得路，可以说是自主车企未曾走过的路。传统车企熬了多少年，才敢小心翼翼的尝试将产品卖过20万元？而李斌的蔚来汽车首款产品ES8却卖到了46.8万元起。尽管蔚来的服务做的比特斯拉好的不是一星半点，但是高昂的成本却是难以承受之重。
原本资金已经捉襟见肘的蔚来，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚来能熬得下来吗？我们希望答案是肯定的，希望蔚来能够顺利走过2020年，并且拥有一个更加广阔的未来。
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根据媒体报道，吉利汽车投资3亿美元（约人民币21亿元）入股蔚来汽车，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份。自从被高瓴资本***后，蔚来第三大股东便成了空位，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望继任成为蔚来汽车第三大股东。
针对这一消息，双方的回复态度是，不承认，不否认。吉利集团副总裁杨学良表示：“不知道此事，也不对市场传言做评论。?”另一方蔚来汽车总裁秦力洪则表示“无法置评”。
蔚来汽车的资金问题已经不是什么新鲜事了，加上疫情之下，资金愈发吃紧可想而知。从前些天李斌发布的员工内部信中，我们可以略知其一：
“我们和别的成熟公司不一样，还是一家求生存的创业公司，这次疫情又给我们工作的难度加了码。请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事全力以赴。”
但是我们又可以从难看的数字里，感受到他们的“全力以赴”。1月，蔚来交付1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近半。考虑到传统期淡季叠加疫情影响，1月有效交付日仅为16天，比去年同期减少6天，这个成绩已属不易。
吉利汽车可以说是国内自主品牌的老大哥，先后收购了沃尔沃汽车、宝腾及路特斯，还入股戴姆勒集团成为第一大股东，不过在高端纯电动方面仍然空白，虽然推出了几何纯电汽车系列，但销量也并不太可观。眼看隔壁老司机比亚迪与奔驰合作的风生水起，而如今如果吉利入股蔚来，对吉利汽车在冲击高端纯电动汽车方面具有很大的积极作用。
从10亿变3亿
入股蔚来，这样的传闻并不是第一次。早在一个月前就有消息称，广汽，上汽以及吉利以10亿美元的价格竞购蔚来，从而解决后者的资金需求。不过，这三家企业的竞购条件之一是，“换掉李斌”。虽然外界对于此事，认为可信度并不高，但是资本却给予了很好的回馈。蔚来当日股价上涨了10.64%，最终以4.29美元收盘，上涨幅度达到13.6%。
如今，竞购者少了上汽和广汽，只有吉利的单独入股，也没了“换掉李斌”这样的条件，最主要的是，价格从10亿美元降到3亿美元。至于为什么是3亿美元？众所周知，高瓴资本清空蔚来股票后，其第三大股东便成了空席。在清空蔚来股票之前，高瓴资本的持股比例是7.5%。此时吉利以3亿美元入股，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利将顺利成为蔚来第三大股东，排在其前面的是，李斌的14.4%和腾讯的13.3%。值得一提的是，如入股资金是最初的10亿美元，那么吉利的持股比例将超过20%，将毫无疑问的成为蔚来第一股东，而第一股东所提出的条件“换掉李斌”，也不是没有可能。
外界分析
而外界对于此次入股大多都是积极态度。比起产品，吉利更看重蔚来的营销和客户服务。在产品层面，吉利的看法比较淡，因为他们认为自己的产品力并不差。如果放在各自的价格区间相对来看，或许果真如此，吉利对于4万到20万产品来说绝对有自信。但同时也反映出吉利的另一层自我认知——不够高端。
多年以来，吉利奋战在冲击高端的前沿。领克就是一个很好地例子，在很多维度打破了人们的定思维定式，但是和蔚来相比，低了一整个身段的价格区间，更像是打擦边球。短期内，吉利，甚至其他主流自主车企，都不太可能占领30万以上的市场。通过投资入股，吉利消除了具有威胁力的竞争关系，由于该段位处于真空状态，其实相当于填补了空白，一举两得。
写在最后
时至今日，一个尚属造车新势力，一个是国产品牌的头部阵营。虽都为自主品牌，但自身基因大不相同，在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。没有爱情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否还有对沃尔沃那样的耐心呢？
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