- 比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元，哪款配置值得买
- 试驾 | 比亚迪新一代秦EV：不到14万元的“续航利器”
- 比亚迪秦PLUS EV对比广汽埃安S，为何是碾压的结局？
- 配旋转大屏，续航最高520km，最低14.99万起，秦Pro EV到底值吗？
- 零百加速9.1s/实测续航里程超500km 深度测试比亚迪秦PLUS EV
- 纯电动车多少钱
- 12.98万起！比亚迪秦PLUS EV冠军版硬核上市
比亚迪ev500是比亚迪汽车推出的纯电动汽车，官方指导价为14.99-20.49万元。
动力方面，这款车配备了永磁同步电机。该电机最大功率100kw，最大扭矩180Nm。传动系统方面，电动车单速变速箱与电机匹配。
值得一提的是，作为一款纯电动汽车，该车高度集成电机、电控、减速器，重量减轻kg，体积减小30%，扭矩密度提高17%，百公里电耗由15kwwh/100km降至13.8kWh/100km。
电池组方面，该车搭载三元锂电池，总能量为56.4kWh，能量密度为160.9Wh/kg。值得一提的是，这款车的电池组配备了智能电池温控系统。在汽车的工作过程中，可以通过冷却液来控制电池组的温度，即使在相对恶劣的环境下工作，电池组仍然可以保持正常的工作状态。
这款车的电池加热模块是独立的，冬天使用暖风时不会影响车内加热器的加热效果。
百万购车补贴
比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元，哪款配置值得买
有车以后 新车资讯4月7日，比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，新车共推出6个版本，售价12.98-17.68万元。同时，比亚迪秦PLUS EV冠军版也为用户带来了一系列冠军礼遇，详见下图。
外观部分，秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝配色，该款配色在保持了沉稳大气的同时又不失活力。秦PLUS EV冠军版的车头用了封闭式的格栅，具有典型的新能源车性特征，两侧的箭羽龙睛车灯怒目圆睁，与发动机盖上立体的线条组合形成了极富冲击力的视觉效果。
秦PLUS EV冠军版定位紧凑级纯电轿车，车身尺寸为4765×1837×1515mm，轴距2718mm。新车的侧面线条流畅动感，在车尾形成了一个溜背式的造型，年轻运动，车尾内凹的尾箱造型与贯穿式的尾灯具有较高的辨识度。
内饰方面，新车型新增暖阳棕配色，视觉效果大气温馨。同时，秦PLUS EV冠军版升级了全新的8.8寸液晶仪表，显示功能丰富，效果也要比老款车型的小尺寸仪表更加清晰。新车用了更符合人体工程学的一体式运动座椅，并搭载了包裹性更佳的舒压云朵坐垫，在座椅面料上也增加了打孔工艺，提升散热性和整体的的舒适性。
配置部分，新车用12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑，其内置了比亚迪的DiLink 4.0智能网联系统，为车辆带来了更好用、更智能的化体验。
秦PLUS EV冠军版还进行了技术方面的大幅升级，新车由纯电专用的e平台3.0核心技术所打造，搭载宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程。同时，新车用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%。
得益于八合一电动力系统，秦PLUS EV冠军版的电机最大功率加强至150kW，0-50km/h加速时间提升至3.8秒。新车同样搭载行业领先刀片电池，CLTC综合工况续航达610km，综合能耗低至12.5kWh/100km，30%-80%快充时间30分钟。
??竞品车型
埃安AION S
几何A
与竞品车型相比，秦PLUS EV冠军版的优势在于快充时间更短，并且动力总成技术更先进，在底盘方面，秦PLUS EV冠军版全系配备了前后独立悬架，舒适性也要更胜一筹。
??编辑总结
与秦PLUS DM-i 2023冠军版一样，秦PLUS EV冠军版的上市同样为我们带来了不小的价格惊喜，新车12.98万元的起售价进入了A级燃油轿车的价格腹地，形成了紧凑级轿车轿车市场油电同价的新局面。
在秦PLUS DM-i 2023冠军版上市的首月，比亚迪秦家族就一举拿下轿车市场的冠军位置，在3月秦家族更是热销40850台，再创新高。秦PLUS DM-i 2023冠军版已经用销量向市场证明了它产品实力，那么秦PLUS EV冠军版能否继续扩大秦家族在紧凑级轿车市场的优势呢，我们可以拭目以待。
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试驾 | 比亚迪新一代秦EV：不到14万元的“续航利器”
自从与德国戴姆勒公司合资后，比亚迪的造车工艺得到大幅度提升，并先后斥巨资收购了日本荻源模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车比亚迪秦的向上之路，做好了铺垫。在上月，比亚迪秦PLUS正式上市，该车的到来进一步丰富了比亚迪品牌的紧凑型轿车细分市场，从比亚迪秦到秦Pro再到秦PLUS，该系列的后来者就像站在巨人的肩膀上一样，设计一个比一个出色，让人对其充满了期待。
近日，比亚迪秦PLUS EV也就是纯电动版本车型正式上市，新车总共推出4款配置，补贴后售价区间为12.98~16.68万元。比亚迪秦PLUS EV用了比亚迪品牌最新的EV Dragon Face设计语言，造型与此前上市的比亚迪汉EV颇为相似，新车匹配有磷酸铁锂刀片电池，最高续航里程606千米，那么接下来车叔就带大家了解一下该车的具体产品力究竟如何。
外观设计
比亚迪秦PLUS EV的外观造型颇为科幻，其中前脸部分为了凸显纯电动车身份而用封闭式格栅，上方从车头延伸至两侧大灯的银色装饰延展了前脸的横向视觉效果，细节之处还运用古风“秦”字作为点缀。新车前脸下半部分用与比亚迪汉EV相似度较高的内凹式折线设计，让前脸造型的型面变化更为丰富。
车身尺寸方面，2021款比亚迪秦PLUS EV的长宽高分别为4765×1837×1515 mm，轴距为2718mm。车身侧面的溜背式车顶弧线让新车呈现出轿跑车型既视感，前后轮眉处隆起的腰线也让车辆有着一定的力量感。
比亚迪秦PLUS EV尾部用当下流行的贯穿式尾灯设计，与之相搭配的还有平直的线条，视觉效果颇具层次感。尾灯组造型进行扁平化处理，并与整个尾部形面融为一体，灯组下方还设计有用于开启后备厢的实体按键。
内饰设计
比亚迪秦PLUS EV内饰部分用了家族化的造型，具体来看，车内中控台为经典的对称式布局，环抱式座舱以及悬浮式的大尺寸显示屏幕，让整车质感得到了很好的烘托。相较于上月推出的混动版本，新车内饰上最大的差异体现在液晶仪表盘上，其中之前的悬浮式仪表盘改为内嵌式设计，但受到成本限制仪表盘尺寸极为有限，使其看上去很小气。
新车前排座椅用一体式造型，并运用年轻人喜爱的双拼色配色，前排座椅内部填充物柔软程度适中，但由于两侧护翼凸出幅度有限，导致包裹性不佳。功能方面，新车全系标配主驾驶座椅六向电动调节，顶配车型还提供副驾驶四向电动调节。
比亚迪秦PLUS EV后排座椅的整体表现与前排基本相同，其中后排三个位置皆提供有独立头枕，后排地台平整，但较为陡直的靠背角度和紧张的头部空间使得中间位置乘坐舒适性表现一般。
动力系统
比亚迪秦PLUS EV不同续航版本均匹配了磷酸铁锂刀片电池，其中超长续航里程车型NEDC续航里程为600千米， 并匹配了一台最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机。NEDC续航里程为500千米和400千米的车型，则匹配了一台最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛米的驱动电机。传动系统方面，新车全系标配固定齿比变速箱。
车型配置及购买建议
比亚迪秦PLUS EV家族式的设计让其具备了不输于汉EV的颜值，磷酸铁锂刀片电池的加持又让该车拥有了不俗的续航里程。从静态体验来看，新车满足日常的家庭使用绝对绰绰有余，整体性价比较高。此次比亚迪秦PLUS EV总共推出4款配置，价格跨度为3.7万元，接下来车叔便针对每款配置进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。
EV 400KM豪华型
推荐指数：★★
配置点评：基础配置完善，续航里程较低
EV 400KM 豪华型为新车全系入门级车型，指导价格12.98万元，该配置续航里程为400千米，功能方面具备有前后排头部气囊，胎压显示，车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，电动天窗，蓝牙钥匙，无钥匙启动，前排无钥匙进入，远程启动，皮质方向盘，方向盘手动四向调节，彩色全液晶仪表盘，前排手机无线充电，仿皮材质座椅，主驾驶座椅电动调节，10.1英寸中控显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，语音识别控制 ，OTA升级，车联网，LED光源等，基础配置表现极为完善，但续航里程偏低。
EV 500KM豪华型
推荐指数：★★★
配置点评：续航里程升级
EV 500KM 豪华型指导价格为13.98万元，凭借名称便能看出该配置在功能方面与入门级车型保持一致，仅在续航里程方面增加了100千米，增加1万获取100千米续航，对于一部分消费者而言十分划算。
EV 500KM尊贵型
推荐指数：★★
配置点评：注重科技表现，提升幅度有限
EV 500KM 尊贵型指导价格为14.98万元，该配置在功能方面相应多出有并线，车道偏离预警，车道保持，道路交通标识识别，主动刹车，前驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警，全速自适应巡航，内置行车记录仪，12.8英寸显示屏幕，自适应远近光灯，车内多色氛围灯等，更加注重科技化表现，但提升幅度有限
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比亚迪秦PLUS EV对比广汽埃安S，为何是碾压的结局？
在2018年车市负增长的环境下，?比亚迪秦家族仍然收获了57952台的全年总销量，进一步提振了品牌拓研纯电、插混车型的决心。
2019年11月，基于国内首个新能源技术平台——E平台打造的新一代秦EV正式问市。得益于全新架构和设计语言的支持，新一代秦EV无论颜值还是技术成熟，皆有了颠覆性突破。
整体上看，新一代秦?EV的轮廓勾勒相当成熟，符合国人审美。前脸沿袭了“Dargon?Face”设计语言，宽大的格栅与矩阵式LED前灯已广泛流传于王朝系列上。灯腔内的“复眼式”灯珠点亮后能营造颇具冲击力的感官体验。
侧身看，新一代秦?EV的车体比例协调，平直的车顶也有利于车内的垂直空间。该配置搭载着“风轮”造型的17寸亚光熏黑轮毂，潮酷范足够。轮胎品牌为佳通，规格205/50，节能、低滚阻是它的核心属性。
新一代秦?EV的车尾微微上翘，“提臀”效果明显。在LED尾灯与黑色后杠包围的渲染下，整车的精神力有增无减。值得一提的是，车尾的“秦”LOGO在打开光源后也会点亮背光，传扬出品牌的自信态度。
内饰秉承简约与科技理念。整体布局为时下成熟的“T”字结构，并以银色饰板作装饰，形成了环绕+高对比效果。用料上，除座椅、门饰板、中央扶手覆盖皮质以外，整个仪表台上端均用塘塑工艺，并以缝线作点缀，按上去手感偏软，符合十万级的质感表现。
为了配合电气化属性，新一代秦?EV搭载了5英寸彩屏液晶仪表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的标志性元素，亮点是分辨率高，并支持屏幕180°翻转（可通过多功能方向盘操作），科技与玩味气息浓重。系统为DiLink?2.0智能网联系统（支持OTA在线升级），UI设计直观。内容方面，第一、二页面分别承载着在线地图、音乐、抖音、考拉FM电台、BYD市场、天气查询、蓝牙电话等等。
需说明的是，除了空调开关、驾驶模式等常用功能保留物理按键之外，其余包括互联网络、语音系统、行车、能量状态等相关功能设置都融合在系统界面中，优点是减少了按键堆砌。
位于主驾位时，右腿空间较为宽裕，不会与内饰部件产生碰擦。尊贵型的主驾座椅为皮质电动调节，面料质感细腻，填充物柔软厚实，对人体的贴合度较好，体感接近日系车，对味了国人对“舒适乘坐”的界定标准。
正常坐姿下，前排与后排的头部空间分别为两拳和一拳（参考身高1.8米）。在相应位置时，后排的膝盖间距刚好两拳，冬日衣物厚实的情况下，膝盖间距会缩短到一拳至一拳半，但对多数人而言也足够了。
储物空间上，我选用550mL矿泉水瓶作参照：前排中央杯座刚好能对上号；前、后门板内槽可分别容纳三瓶和两瓶，由于设计原因（高、宽略不足），靠内侧的水瓶还是要用力塞入。
新一代秦EV的后备箱容积为450L，现场看，内部无论是纵深还是宽度都超出了预期，尤其两旁的内拓结构，甚至超出了一些中型轿车。此外，后备箱的开口宽度、高度均很可观，方便进出大件物品。
续航方面，新一代秦EV配备IGBT?4.0功率模块，综合损耗低于主流IGBT约20％。更低的电耗意味着车辆在续航能力上的突破。工信部给出的百公里电耗是12.9kWh，高续航版的NEDC续航总里程为421km，活动范围优于了多数竞品（NEDC普遍在400-410km），缓和了用户的出行焦虑。
在使用50kW充电功率的充电桩时，电量从零到满格的充电耗时仅需1.5小时。而以快充方式将电量由30％充到80％时需耗费0.5小时。据介绍，新一代秦EV充电15分钟即能交换出100km的续航里程，弥补了电动车“冲能时效低”的劣势。
以表显信息看，出发前储蓄电量为85％（三格半，满电四格），续航里程为361km。行驶18km到达目的地后，储蓄电量和续航里程分别落至80％和340km。沿途工况包括：时速10-30km/h范围的低速以及60-80km/h范围的中速，基本是日常用车涉及最多的速段。事实上，我并未刻意去节省或大肆消耗电能，驾驶方式也是随意而随机的——全程能量回收状态为“标准”（两挡模式，不能关闭），并用ECO/Sport模式来交互运行。以此看，新一代秦EV的真实掉电与表显数值并未有过大差异。设想一下，上下班两点一线通勤距离为30km，即便在不充电的情况下，也能持续应对十个工作日的用车。
新一代秦EV设有运动与舒适两种转向助力模式，试驾中发现两者的区别不算大，运动模式仅能在行车中轻微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。当然，轻盈的转向手感更适合泊车或市内通行，频繁的转动、修调方向也很不会有疲劳感。
在ECO模式下，动力踏板的响应同样轻快、积极，脚掌稍加施力车辆便会给出对应的加速动作，动力递增平滑又细腻。将能量回收开至最高后，拖拽力进而加大，在有规律的交通状态下，完全能实现“单踏板”行车。切换Sport模式并深踩动力踏板后，动力迸发没有预想中那般“急躁”，它继续以温润、线性的质感来呈现“推背工序”。尽管这样，该车仍能于转瞬间就完成10-80km/h的动态加速，并线、超车照旧能“称心如意”。
新一代秦EV的避震器设定偏软，能释缓七成左右的路面冲击，比如以20-40km/h驶过减速带或路面错层时，传递至人体的动能可忽略不计，并无不适感。以60-70km/h通过起伏路面时，车身虽不可避免会触发“抛落”效应，但避震器在经过短暂上下运动后便能迅速吸收弹跳，给人的体验是厚沉又柔韧。
新一代秦EV出色的充电效率与续航能力不止满足了家庭用户的通勤需求，同时，对网约车市场也表现出了巨大潜力。2020年1-10月它的累计销量已达到33425台，新能源车销量排行第四。在经济环境持续不利的状况下，它依然实现了月销的稳步提升，说明产品力完全能匹配市场所需。尤其对有政策限制的一、二线城市，秦新能源家族的功绩之一便是解决了限牌与限行痛点。
最后，车主方面，新一代秦EV提供六年或15万公里的整车质保，这无疑为支持者投下了“定心丸”，甚至坚定了潜客的下单信心。
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配旋转大屏，续航最高520km，最低14.99万起，秦Pro EV到底值吗？
在紧凑型轿车市场上，消费者对于油耗的敏感程度绝对要高于其他细分市场。毕竟紧凑型轿车多以家庭代步使用，更经济的油耗也会有效降低用车成本。而在新能源时代，紧凑型纯电动车就成了最优解。
15万元左右的价位区间中，紧凑型纯电动轿车的可选项并不算太多，刚刚上市的比亚迪秦PLUS EV是最近热度比较高的车型，而广汽埃安旗下的AION S作为已经在这一市场逐渐站稳脚跟的车型，也将会是比亚迪秦PLUS EV最主要的竞争对手。今天我们就来对比一下这两款紧凑型纯电动车，看看谁更值得选择。
秦PLUS EV精致
AION S稳重
比亚迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款车型，此次上市的纯电版本用了比亚迪最新的EV Dragon Face设计语言，整体造型与比亚迪旗舰轿车汉EV十分相似。封闭式格栅、贯穿车头的银色饰板、中文车标都得到了保留，前大灯则用了秦PLUS DM-i上的箭羽式设计，整体有很浓厚的中国风。
车身侧面，秦PLUS EV仍旧用了溜背式设计，看上去十分年轻、运动。此外，后轮眉处隆起的腰线设计也带来了出色的力量感，多辐式轮毂的视觉效果也足够出色。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515 mm，轴距则达到了2715mm。
秦PLUS EV在车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯，搭配平直的线条设计，带来了较强的层次感。两侧尾灯组的造型进行了扁平化处理，“龙爪之痕”元素也被集成在灯腔内部，点亮后很有立体感。
广汽埃安AION S（以下简称AION S）同样用了封闭式中网设计，棱角分明的大灯搭配前包围两侧的黑色装饰，看上去比较成熟。但对于一款新能源车型来说，这样的设计有些稍显老气了。
AION S的车身尺寸虽然稍大，但与秦PLUS EV相比并没有明显优势。车侧造型仍旧是比较沉稳的风格，多辐式双色轮毂能带来一些时尚感，简洁的腰线将前翼子板于车尾连接在一起，整体设计比较简洁。
车尾部分，AION S也用了贯穿式尾灯设计，尾灯组内部用了名为“参数化镭雕设计”的样式。但整体来看，AION S的设计比较简单，精致感不如比亚迪秦PLUS EV。
秦PLUS EV性价比出色
进入车内，秦PLUS EV的内饰设计与秦PLUS DM-i相差不大，依旧用了非常家族化的设计风格。对称设计的环抱式驾舱搭配可旋转的悬浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盘，很好地提升了车内质感。与秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV将悬浮式仪表盘改为了内嵌式设计，但依旧是全液晶材质。
AION S的内饰依旧是成熟风格，中控台由圆润与平直的线条搭配组成，两块12.3英寸的屏幕带来了不错的科技感。中控区域用了大量的亮黑色面板装饰，虽然有助于提升视觉效果，但日常打理会比较麻烦。
在配置方面，秦PLUS EV的表现非常出色，Auto Hold自动驻车、定速巡航、倒车影像、后泊车雷达、外后视镜加热/电动调节、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙、自动空调等均为全系标配，顶配的旗舰型更是拥有智能驾驶系统、360°全景影像、前/后排座椅加热等功能。
AION S虽然全系标配了可开启全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯、远程一键杀毒等配置，但与秦PLUS EV相比，AION S的性价比非常一般。
刀片电池：安全又实用
秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三种续航版本，并全部搭载了磷酸铁锂刀片电池。其中续航400km、500km版本车型搭载一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驱动电机；续航600km版本车型则搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驱动电机。
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零百加速9.1s/实测续航里程超500km 深度测试比亚迪秦PLUS EV
随着新能源市场发展，现在可供老百姓选的优质车型其实是有着很多，同时各种各样的新能源技术也是随之出现。比如说“可油可电”的增程式动力，又或者是比亚迪的刀片电池、超级混动DM-i等。那么现在来回顾之前的新能源 汽车 还够不够看呢？今天我们就以比亚迪秦Pro EV为例，看看这款2019年上市的纯电轿车，它的实际情况又到底是如何。
现款在售的比亚迪秦Pro EV是2019款，共有八个版本的车型以供消费者选择，其中包含了两款网约车型，补贴后售价为14.99-20.49万。以紧凑型轿车的定位来说，确实是不太便宜。那么这款接近两年没有更新换代的纯电轿车，产品力又是怎样？话不多说，一起来看看。
外观方面，比亚迪秦Pro EV是用了家族式的“龙脸”设计，但并不是最新版本，所以和秦PLUS相比还是有着很大不同。车头部分是配备了一个宽大的纺锤形“大嘴”，通过纹理饰板来装饰，接近燃油车的气质，但 科技 感确实要更为明显。车头两侧配备了矩阵式LED大灯，匹配下方犀利的进气口，有着不错的精致感。
然后来到车身侧面，比亚迪秦Pro EV用了常规的三厢车结构，C柱后方略有溜背式风，但并不是太突出。腰线较为明显，从头贯穿至车尾，前后轮眉略微突出，从而带来了些许力量感。配置上，比亚迪秦Pro EV按照车型不同，是拥有R16-R17两种轮胎规格，电子驻车是全系标配。
尾部方面，比亚迪秦Pro EV给人的印象是较为圆润简洁。尾箱盖上方的小鸭尾，以及凹陷的尾灯区，带来了立体的平面效果。贯穿式尾灯则是和镀铬饰条相结合，夜晚点亮效果较为显眼， 科技 感也不差。
看完了外观，再来说一说比亚迪秦Pro EV的内饰设计，其中控台用了传统的对称布局，并且还使用了阶梯式构造，通过仿皮、烤漆面板等材质的装饰，有着不错的精致感。空调出风口偏向于常规设计，实体按键基本上被舍去，从而有着一种 时尚 简约的感觉，但 科技 感其实并不太明显。
驾驶舱部分，比亚迪秦Pro EV是配备了一个三幅式多功能方向盘，样式中规中矩，内圈还拥有镀铬材质装饰，表面则是全系用皮质用料覆盖，握持质感较为中规中矩。后方则是一个8英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果较为清晰，但字体略小，不太容易辨认。
然后在配置方面，除却网约车版本以外，比亚迪秦Pro EV表现还算是中规中矩的。丐版车型基本上该有的配置都有，比如说倒车影像、安全气囊、ESP车身稳定、皮质座椅、自动空调等等，而到了中高配车型还能够拥有L2级智能驾驶系统、360度全景影像、全速自适应巡航、行车记录仪等高端配置。值得一提的是，比亚迪秦Pro EV是标配了自适应旋转悬浮Pad功能，能够支持语音控制、车联网、OTA升级等主流功能。
比亚迪秦Pro EV的长宽高为：4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，属于主流的紧凑型轿车范畴，所以空间表现是不差的。以178cm身高的体验者为例，坐在前排驾驶位头部空间能够剩有四指；保持前排座椅不变来到后排，头部空间仅剩有一指，腿部空间能够超过两拳，中部地台有凸起，中部乘坐还会有着一定影响。
便携式储物空间部分，比亚迪秦Pro EV的表现也同样主流，其配备有前排杯架、中央扶手箱、副驾驶手套箱、前后门板、后排中央扶手等常规设计，并且绝大部分位置都能够毫无压力的放下两瓶矿泉水；而在后备箱部分，比亚迪秦Pro EV常规容积为450L，但由于电驱系统的关系，仅能够放下20寸和28寸的旅行箱，装载能力较为一般。但后排座椅可以按比例放倒，来进一步提升实用性。
接着在动力部分，比亚迪秦Pro EV是全系配备了一台单电机驱动，能够拥有最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的动力输出。由于没有更新换代，所以比亚迪秦Pro EV没有用最新的刀片电池，仍然是使用了三元锂电池组，电池能量按照车型不同拥有53.1kWh/56.4kWh/69.5kWh三个版本，NEDC续航同样拥有401km/420km/520km三个版本，并且均支持30%-80%快充充电，时间为0.5小时左右。
最后在底盘部分，比亚迪秦Pro EV则是用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配前置前驱的驱动方式，传动方面则是用了固定齿比变速箱。实际驾乘感受性能表现中规中矩，起步基本上没有肉的感觉，动力也有着平稳线性的输出，但后续动力储备不太充裕，电门后半程基本上感知不太明显。
综合来看，比亚迪秦Pro EV的产品实力，在笔者看来放在如今的新能源市场中，也是没有过时的表现。但对比秦PLUS DM-i等新晋车型来说，比亚迪秦Pro EV确实不太适合入手，最主要它是有着纯电车型续航焦虑的问题，同时价格也略显昂贵，如果降到10万级左右，说不定还会有着一定的市场。
纯电动车多少钱
易车原创： 15万元左右的预算，打算选购一辆纯电续航里程600km的纯电动车型，有没有好的选择呢？如果单看账面数据，这价位区间比亚迪的秦PLUS EV便是一个不错的选择，16.68万元便能拥有600km的高续航里程版本车型，性价比相当之高。
秦PLUS EV的外观颇有小“汉”的风，并搭载了安全性更高的刀片电池，配置也不低，相比以往的秦EV车型，可以说是降价还增配了。
虽然性价比很高，但秦PLUS EV开起来的行驶质感如何？真实续航里程又能否达到600km？带着这些疑问，我们一起去测试看看。
新车亮点抢先看：
1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机，实测0-100km/h加速时间为9.1s，100-0km/h刹车距离为38.2米；
2、动力及底盘调校以居家舒适为主，平顺安静带来更舒适的驾乘体验；
3、快充速度给力，实测秦PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超500km；
4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格，外观酷似小号“汉EV”。
此次我们测试的车型为2021款 秦PLUS EV 600km旗舰型，即为售价16.68万元的顶配车型。
顶配车型搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，官方宣称的0-50km/h加速时间为4秒。
其余三款中低配车型搭载的永磁同步电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为5.5秒。
那么其实际加速性能如何呢？首先我们来对其0-100km/h的加速时间及100-0km/h刹车距离进行测试。
测试之前先关闭空调、关闭ESP车身稳定系统，并将驾驶模式调至SPORT模式。最终测得秦PLUS EV百公里加速最快时间为9.1秒，最好刹车成绩为38.2米。
从加速曲线可以看出，秦PLUS EV在0-50km/h的加速过程中，电机的响应速度较快，踩下电门很快便能达到最大加速度，最终0-50km/h的加速时间为3.6秒，比官方4秒的数据要快一些。
最大加速度维持在50km/h后便开始下降，后半段50-100km/h的加速能力也逐渐下降。不过整个急加速过程，动力输出还是相当线性的，最终在9.1秒是速度突破100km/h。
秦PLUS EV的刹车前段比较灵敏，整个刹车过程也是相当线性平稳的，能够给予我们足够的信心。经过多次测试后，得到最好的刹车距离为38.2米，基本能够稳定控制在39米内，表现相当不错。
接下来聊聊秦PLUS EV的驾驶感受，作为一款新能源家用轿车，秦PLUS EV的整体调校毫无意外的是以舒适为主。
虽然外观酷似比亚迪的旗舰车型汉，但实际试驾起来却是两种截然不同的风格，秦PLUS EV并不会像汉一样给到我们很的加速体验，平稳舒适才是它所努力的方向。
秦PLUS EV最大功率135kW的电机动力虽谈不上特别充沛，但应付日常使用需求也已经是绰绰有余了。
起步时，秦PLUS EV的动力响应并不会特别积极。特别是在ECO模式下，电门初段的响应会比较“慵懒”，加速过程比较轻柔，不急不躁的带来速度的提升。相对舒适平稳的驾乘体验也是注重家庭用车的消费者所看重的，并且还能节省一定的能耗。
当然，如果你想“野”一下的时候，可以切换为SPORT驾驶模式。该模式下秦PLUS EV的电门会变得更为灵敏，速度的攀升也要迅速许多。特别是在需要超车的高速路况下，SPORT模式下的秦PLUS EV会给予我们更多的信心。
SPORT模式下加速能力确实有所提升，不过舒适性及平顺性方面就大打折扣了，急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感，并不推荐长期使用该驾驶模式。日常驾驶推荐使用ECO/NORMAL模式就够了，能带来更为舒适的驾乘体验。
秦PLUS EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别，标准回馈下动力回收的力度比较适中，松开电门后车辆能够线性平稳地慢慢刹停。
较大回馈模式下能耗回收会更多一些，缺点是会有一定的拖拽感，舒适性有所下降。
转向力度方面，秦PLUS EV遵循着低速轻高速重的家用车转向风格，开起来还算比较灵活轻巧。不过转向虚位还是存在的，车速较快过弯时需要格外小心，尽量还是减速慢行。
秦PLUS EV的底盘悬挂也是舒适的调校风格，较有韧性的悬挂能够很好的过滤掉路面的细小颠簸。不过在面对减速带或大坑洼路面时，还是能明显感受到车身的上下跳动，这点还有需要改进的空间。
在NVH方面，秦PLUS EV没有了发动机噪音的影响，低速行驶时整车静谧性还是相当出色的。不过在时速超过80km/h时，胎噪及风噪就比较明显了，不过整体还在能接受的范围内。
为了大家更直观的了解到秦PLUS EV的噪音情况，我们也测试了其在40-120km/h车内的噪音水平。
测试结果可见，秦PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为55.4分贝，120km/h高速行驶时的噪音为66.2分贝。
这里可以举个例子参考下，电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右，而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右，可见秦PLUS EV的噪音分贝值数据还是不错的。
整体试驾体验下来，动力及加速显然不是秦PLUS EV的强项，运动两字也基本与其不沾边，给予我们更为平稳舒适的驾乘体验才是它所努力的方向。
聊完驾驶体验，接下来我们来测试下秦PLUS EV的实际续航里程情况，以日常上班通勤的环境来展开测试，看看其真实的纯电续航里程能否令我们满意。
开始测试前，我们需要将秦PLUS EV进行充满电的处理。600km版本车型配备的是容量为71.7kWh的刀片电池，官方宣称快充从电量30%充至80%只需30分钟时间。
充电前，秦PLUS EV剩余36%的电量，仪表盘显示充满时间需要52分钟。实际充满电花费了68分钟，充电功率最高可达到60kW。如果是从0%开始充的话，不超两小时便能充满，充电效率还是比较高的。
此次续航测试我们以上班早晚高峰两个时间段，主要围绕珠江新城附近城市拥堵路况、新光快速路及南沙港高速路况展开，城市路况、快速路况及高速路况比例基本为1:1:1。
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12.98万起！比亚迪秦PLUS EV冠军版硬核上市
纯电动车的价格因品牌、型号、配置等因素而异，从几万到几十万不等。我所了解的一些品牌的纯电动车价格：比亚迪秦Pro EV：官方指导价￥14.99万起；广汽埃安Aion S Plus：厂商指导价16.38-19.16万元；比亚迪秦Plus EV：官方指导价￥13.88万起；小鹏P5 2022款460E：官方指导价￥19.59万；吉利几何A Pro：厂商指导价12.68-20.78万元；特斯拉Model 3 2022款：官方指导价￥29.10万起；小鹏P72022款：售价区间为23.72-36.98万；蔚来ET5 2022款 75kWh：官方指导价￥32.80万；特斯拉Model Y 2022款：官方指导价￥31.69万起；零跑C11：厂商指导价17.98-22.98万元；比亚迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98万起。在购买纯电动车前，请详细了解各品牌和型号的价格和配置，以便做出明智的购买决策。
随着新能源车渗透率逐步提升，新能源车市场的内卷也愈发明显。其中一个明显特征便是新能源车产品的配置与科技化水平越来越高，但与之对应的则是其价格越来越平易近人。而就在2月份比亚迪秦PLUS DM-i将售价杀进10万内后，比亚迪秦PLUS EV 2023 冠军版车型也迎来了正式上市。
新车售价12.98万元-17.68万元，新车的到来在进一步丰富比亚迪秦PLUS的车型的同时，也将进一步拉低消费者入手一台紧凑型纯电车的门槛，它的上市也必将为比亚迪销量攀升注入新的活力。
从产品表现来看，比亚迪秦PLUS EV 2023 冠军版车型除了用比亚迪e平台3.0核心技术，包括八合一动力总成、热泵系统等硬核科技外，还新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰，同时在配置方面与智能化方面也有所升级。
新车在外观上与秦PLUS EV现款车型基本保持一致，用“EV Dragon Face”设计语言，看上去十分大气犀利，粗壮的贯穿镀铬饰条以及“秦”的汉字标识等都十分显眼，新车的镀铬饰条同样与大灯相连，并且在下方导流槽加入了黑色饰板，看上去也更为动感。
在车身尺寸上，秦PLUS EV 2023 冠军版也和现款车型保持一致，新车长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，虽然是紧凑型轿车但是已经和中型车接近。新车依然用了溜背造型设计，并搭配18寸多幅式轮毂，车身曲面兼顾力量与动感。
其尾部则用了贯穿式尾灯设计，同时尾灯上方具有英文字母标识，下方包围具有黑色饰板点缀，整体看起来也更富层次感。
至于内饰方面，新车增加了暖阳棕配色，同时换装了8.8寸全液晶仪表，并且提供10.1英寸或12.8英寸中控屏，其中12.8英寸中控屏还支持自适应旋转功能。在车机系统方面，新车搭载最新的Dilink 4.0车载智能系统，此外也支持手机NFC车钥匙、遥控驾驶等功能，并配备电动天窗、前排电动座椅调节、后排出风口等配置。
三电系统方面，秦PLUS EV 2023 冠军版用e平台3.0核心技术打造，搭载永磁同步前置单电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为250N·m，变速箱方面则匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间7.9s，百公里耗电量12.5kWh/100km，该动力系统在CLTC工况下续航里程可达610公里。
此外，为了应付电动车冬季续航缩水的问题，新车还配备了宽温域高效热泵系统以及电池包冷媒直冷直热技术，从而提升车辆低温续航表现，减缓车主冬季续航焦虑。
写在最后：
乘联会数据显示，2月份比亚迪秦以月销30540辆的成绩位居新能源轿车销量榜榜首，而随着秦PLUSEV 2023 冠军版的到来，比亚迪秦的整体销量必然会进一步上扬，其未来表现也更值得我们关注。而从比亚迪公布的3月销量来看，其3月份累计销量达到了207080辆，同比增幅达到了.4%，这也意味着比亚迪正受到越来越多消费者的认可，随着新能源车渗透率进一步提升，其未来走势依然充满空间。
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