特斯拉8月中国销售76965辆。
特斯拉在国内汽车市场上仅仅依靠两款车型就取得了如今的销量成绩，那就是特斯拉Model Y和Model 3。并且在中国制造的车型没有很多的配置和功能让消费者可以不断地选择，客户下单的车型和配置往往也比较集中。
车内设计简洁，科技感成为吸引消费者的重要因素，中控屏上的车机系统已经足够完善，没有用三联屏的设计也是更加的让室内的简约风格发挥到极致。
特斯拉的车型造型类似保时捷，但是外形的设计没有为了突出造型而做夸张的设计。或许正是这种做减法的设计理念成为在全球市场销量上经久不衰的原因。
特斯拉销售高的原因
1、特斯拉品牌的效应，特斯拉在市场上给大家的第一印象是惊艳。颠覆认知、造型个性独特，融入许多新科技并且特斯拉的消费客户都是中端人群，他们似乎更喜欢接受新事物，最重要的是他们理性，往往以用车体验来做选择，而不是媒体的舆论。
2、特斯拉的性价比更高，特斯拉的Model 3毫无疑问是品牌的绝对支撑，无论是续航成绩、充电速度、FSD(全自动驾驶)优势，还是优异的工程设计都是同行中的佼佼者。
3、特斯拉的自研能力很强，创新度高，具有核心竞争力。
国产特斯拉售价降至30万元内，这正是马斯克的“阴谋”
特斯拉准备开始交付国产Model?3了。和市场预期的一样，特斯拉再次给Model?3进行了一次降价，从之前公布的35.6万元降低到32.4万元，算上国家补贴的2.5万元，特斯拉国产Model?3一举进入了30万元——裸车价299050元。这个价格，让很多观察者大呼，狼来了，中国电动车市场要变天了。
然而，冷静下来思考一下，好像这款30万元的特斯拉Model?3，还是有割韭菜的嫌疑。并且放到30万元价位来看，国产标准续航升级版其实并没有那么强的竞争力，深感特斯拉今年25万辆的产能压力山大。
01
特斯拉国产真的便宜了多少？
表面上看，国产特斯拉Model?3一口气从35万元降价到299050元很震撼，但是特斯拉在半年时间里反复变动过价格，国产版车型实际降幅有限。
早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了国产Model?3标准续航升级版的价格为32.8万元，当时这个价格不包含补贴和AutoPilot。后来因为这一定价严重影响了进口版本的清库，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，国产Model?3的定价也上涨到35.6万元。
而随着最新价格的下放，特斯拉对于中国消费者需求巨大的白色车漆不再免费，而是需要额外花费8000元，同时不再赠送充电桩和安装服务，这项也要多花8000元。此外，按照特斯拉现在的说法，“如您希望春节前提车，您可以优先选择深海蓝、珍珠白及冷光银车漆、19英寸运动轮毂及黑色内饰配置的车辆”，19寸轮毂还需要额外增加6000元。
图自微博网友@仍然打酱油
对了，现在国产特斯拉Model?3的车主还没有“高级移动互联网服务”，将只能使用基础的导航功能，不可使用实时路况、在线音乐等服务项目，车联网将按月收费。参考海外目前9.99美元/月的收费，国内大概是70元/月，算上税费应该每年会增加千元左右。
02
真的能够横扫电动车市场？
30万元的特斯拉Model?3有吸引力吗？如果仅仅是放到30万元的电动车市场来看，大概是的。可是要说30万元的Model?3能够横扫电动车市场，那就要打一个大大的问号。
首先，将特斯拉Model?3和现在自主品牌们推出的所谓“高端电动轿车”相比，价格还是有一倍左右的差距，比如广汽新能源Aion?S、几何A、比亚迪秦Pro大多都在15万元左右。因此，要说特斯拉能够抢走这些车型的消费群体并不现实，花15万元买电动车的群体也不会多15万元。
另一方面，Model?3可能真正会冲击到的是蔚来ES6，只是这个冲击可能也极其有限。
第一个原因是豪华中型SUV的消费者是可以涵盖豪华中型轿车所面向的人群。比如蔚来ES6提供的大空间优势是Model?3完全不具备的，另外四驱对于部分消费者也是强需求；而特斯拉Model?3可能更适合自己开车的年轻尝鲜者。当然，蔚来产品所表现的豪华感和精致感也是容易打动消费者的地方，而服务价值则不再赘述。
其次还是产品价值层面，两者的差价并没有大到不可想象。蔚来ES6完全无需选装的价格是33.8万元，续航里程位420KM，如果选装3.9万元的NIO?PILOT就达到了37.7万元。但是即便是这个配置的未来ES6，它已经是包含了车身颜色选择、19寸轮毂以及充电桩安装服务，算起来比Model?3只贵了5.6万元左右。
对于一款豪华中型SUV和豪华中型轿车来说，这个价差完全是可以接受的。事实上，考虑到现在的普及率，ES6和Model的差价几乎就是每个月多还1000元左右，这个价差就被缩窄到更小了。
所以，国产Model?3只能说卡死了30万元这个很狭窄的区间，如果消费者没有那么多钱，会直接购买自主品牌的新能源产品，但如果多一些，有更多的10%的预算，就会将特斯拉和蔚来一起考虑，远不到横扫的地步。
03
BBA们瑟瑟发抖了吗？
特斯拉Model?3进入30万元以内，在很多人看来同样是挑战了传统BBA在豪华中型车市场的固有领地。很大程度上讲的确如此，毕竟30万元出头的Model?3是落地价格，而BBA们就算低于30万也是裸车价格，算是购置税和额外服务费，真正落地也逼近35万了。
不过，选择BBA还是选择特斯拉是一个非常复杂的判断，不像特斯拉和蔚来一样是在电动车一个维度。只是说，Model?3所表现出来的驾控性能确实可以召回一帮曾经追求驾驶感的消费者，有点类似于老3系的买家。可是现在BBA都知道，中国消费者要的是舒适驾乘和品牌愉悦感，放到这点来看，不提主打豪华质感的C级，即便是3系和A4L走得都是舒适驾控路线，和Model?3不在同一条道上——反而Model?3可能抢走阿尔法·罗密欧的Giulia的买家，只是后者大概每个月也就三位数吧。
此外，值得思考的是，30万元的特斯拉Model?3相比于同价位的BBA有什么技术上的优势呢？作为电动车，加速性能算一个，然而特斯拉引以为豪的长续航能力在这款445KM续航里程的车型上显然没有；自动驾驶原本是特斯拉的强项，但是附带的AP也就是L2+级，和BBA现有的差别不大，而像召唤功能这样的小彩蛋，需要额外花费5.6万元选择FSD才能享受。至于做工、空间都是无法达到中国消费者对“豪华”的标准。
因此，要说Model?3对BBA有优势，也难符其实——考虑到目前BBA在豪华中型家轿市场上年均15万辆的规模，特斯拉希望Model?3达到25万辆的规模，显然不是停留在30万元区隔就可以实现的。
04
消费者现在可以下单了吗？
如果是对Model?3感兴趣的消费者，现在可以下单了吗？这个答案是既能，但也可以再等等。
一方面，目前购买现车能享受到补贴是极好的事情，考虑到每年补贴大概在3月底前更新，早买补贴力度更大。只是就像上面说的，春节前提车要被特斯拉“指引”加装一些配置，只能说早买早享受。
可是不买继续等的收益会更大一些。
我们可以看看特斯拉一贯的销售套路：去年Q3时，由于进口版本的标准续航升级版价格为36.4万元，而国产预订价格从32.8万元涨到35.6万元，当时两款车型已经包含了AP，也无需交购置税，看上去两者差价仅为8000元。为此，特斯拉销售一度以“进口版本年前提车、和国产版本差价小”来促使部分消费者尽快提车。可实际上，进口版的车主没开上几个月，补贴和降价纷纷到来，差价拉到6.5万元，稍微能安慰自己的只有白色车漆和充电桩安装不花钱。
因此，我们可以猜想，一旦国产Model?3首批标准续航升级版车型的销售不顺畅，那么特斯拉很有可能会再次迅速降价——至少车漆和高级移动互联网就是无本买卖，而充电服务可能以其他形式补上。
之前按照彭博新闻的消息，国产特斯拉Model?3因为制造成本和人工成本的降低，最大可能降价20%。如真的是这样，基本上Model?3的标准续航版价格可以做到26万元上下，这甚至可以影响到包括丰田、大众等中高级车的消费者，这样的特斯拉就成了“真香”。
同时，对于希望真正感受特斯拉领先电驱动技术的年轻消费者们还可以等到第三季度。毕竟仅仅国产标准续航不是长久之计，特斯拉真正的高利润点在长续航四驱版本，如果国内消费者只需要花40万元就能够买到600公里续航里程、4秒级的加速的Model?3，那么这才会对BBA的根基产生影响。
与此同时，特斯拉还有全新架构的Model?Y等着今年蓄势待发。对于喜欢尝新的电动车消费者来说，以比Model?3贵10%的价格选择更新一代的Model?Y，难道不是更好的选择吗？
所以还是等等吧，等等党终究胜利。
撰文｜钱大友
｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的营销到底厉害在哪里？
文/Kris
在去年年底完成内部小批量交付之后，即将迎来大批量交付的中国制造特斯拉首次调整了车型售价。
调整后，国产特斯拉Model?3标准续航升级版车型降价3.2万元，再减去2.475万元的补贴，最终售价仅为29.905万元，成功进入30万元以内。另外，在选装配件方面也有一定的价格调整。
需要注意的是，根据官方说法，目前的国产Model?3的零部件国产化率还只有30%，预计到今年年中可以达到70%，并在今年内实现100%的纯国产化，这也意味着国产Model?3依旧有着价格下探的空间。
不过即便如此，30万元以内买到一台特斯拉依旧是一件足够诱人的事。而受此影响严重的恐怕还要数那些国内的造车新势力们，毕竟这次特斯拉已经和他们站在了同样的起跑线上。
其实可以再等等
根据特斯拉中国显示，私人购买国产Model?3标准续航升级版车型可享受24750元的补贴（商用补贴为17325元），再加上3.2万元的降价，国产Model?3标准续航升级版车型的最终售价仅为29.905万元。
而一并降价的还有选配项目，纯黑色车漆变为免费，之前免费的珍珠白车漆和冷光银、深海蓝和中国红车漆一起成为选配颜色，价格为8000元。另外，19寸轮毂的选装价格也降为6000元。
不过需要注意的是，国产Model?3标准续航升级版车型标配的驾驶功能只有如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等基础功能，想要体验完全的特斯拉Autopilot功能价格则为5.6万元。
另外，调整价格之后的国产特斯拉Model?3都不再随车赠送家庭充电桩，用户要是想在家安装特斯拉家庭充电桩，?还是需要购买?8000?元人民币的家充。官方给出的原因是“由于特斯拉充电网络不断完善，家庭充电桩不再是必要选择。”
换车漆、升级轮毂、选配全功能Autopilot并且再加上家庭充电桩的话，Model?3标准续航升级版车型的售价就已经达到了377050元。根据的提示，笔者发现全款购买是最为实惠的，因为选择的话，特斯拉给出的利率最低也要7.3%，如果选择48个月的还款周期利率更是高达8.21%，对于车贷来说，确实有点太高了。
同样是选择购车的方案，同为造车新势力的理想智造最高利率不过4.34%，甚至还有不少经销商甚至车企为自家车型提供特定期限内免息的金融政策，相比较而言，如果不是全款购车的话，国产Model?3还是建议再等等。
降价背后的野心
根据特斯拉此前发布的2019?Q3季度财报表示，相比于美国工厂，上海工厂Model?3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%，而这对特斯拉至关重要。毕竟在特斯拉CEO马斯克眼中，特斯拉的存在是为了“普及清洁可持续能源的使用”，而不是简简单单的需要公司卖车赚钱。
就目前来看，想做到“普及”，无论是Model?S和Model?X都不太可能，只有如今的Model?3和即将在今年年中实现量产的Model?Y来实现，但此前受限于成本和关税等原因，Model?3的价格在中国这个世界上最大的汽车市场上依旧不算低，高价格势必会影响特斯拉在中国市场的“普及”。因此，如何能减少生产成本也成为了特斯拉上海工厂所肩负了另一项重任，的是，特斯拉又做到了。
为什么要说又呢？因为特斯拉在中国的发展实在是太顺利了。最快速度拿到了审批，最快速度拿到了中国各家银行的低息，最快速度拿到了上海给的大片工厂土地，还成为了中国有史以来第一家外商独资车企。更何况，在这个补贴退坡导致新能源市场集体遇冷的日子里，国产?Model?3?还能上得了补贴名录，免购置税。
赶在去年年底，特斯拉在上海工厂内为15名员工交付了首批国产Model?3，这也意味着从2019年1月7日特斯拉中国工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。另外，特斯拉已经宣布将在今年1月7日正式对外交付中国产的Model?3车型，刚好是特斯拉中国工厂奠基一周年的日子。
“狼”真的来了
国产Model?3的降价会对国内市场带来冲击吗？答案是肯定的，而且受冲击的，或许不仅仅是新能源市场。
对于那些已经拥有了不太高端的电动车消费者来说，特斯拉的“神圣”地位是毋庸置疑的，而如今的降价和可以预见的再次降价，一定会让这部分消费者产生换车的念想，“消费升级”的理念在这里依旧适用。
另外，对于生活在限购城市的有购车需求人群中，之前不愿意选择新能源车的原因和市面上优秀的新能源车型价格偏高有一定原因，在当特斯拉走进30万元这个价格门槛之后，也有益于这部分人群选择新能源车型。
现实就是如此，纵使国内的新能源车型已经足够出色，但依旧没能让特斯拉的光环消失。20多万的国产新能源车和30万的国产特斯拉，绝大多数人都不会在乎那几万块的差价。
别忘了，愿意选购特斯拉的人群中始终有那些愿意接受新鲜事物的人，但这部分人群中并不是都有那么充足的购车预算，相较于之前特斯拉的高价，在当国产Model?3价格下探至和奔驰C级、宝马3系相差无几的时候，或许也会敲开这部分人的心门。
而这，恰恰也是马斯克最愿意看到的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉 营销战略和客户分析
1.独特并精准的市场定位。2.颠覆传统的营销模式。3.核心技术的把握与生态系统的建立。高端时尚的纯电动汽车，这就是特斯拉一开始给自己的定位。客户聚焦在高薪人群。这些人群往往接受新事物的能力强，有着较好的环保意识，并且具有更强的炫耀欲望。特斯拉高端时尚节能的定位完美的符合了他们的需求。特斯拉另一个价值传播的关键点在于，他们前期请大量的名人、政客、影星、企业家作为自己的第一批客户，并通过他们在社交媒体上引发讨论。因此特斯拉在公众面前成功树立起了一个高端，时尚，革命的汽车形象。
他的体验店都开在大型高端商场的底层。前两天刚好去郑州市花园路正弘城转了转，一楼临街的第一家商铺就是特斯拉，旁边都是高端奢侈品的品牌：爱马仕、浪琴等。感觉特斯拉店装修的炫目而时尚，除了内设展示汽车动力的平台外，顾客还可以在里面巨大的屏幕上定制专属车型。体验店的顾问人员不会像4s店里的人那样给你推销某一款产品，而是像苹果体验店一样给你更好的体验。你可以在网络上下单，最后车会直接从厂家寄来。
我们不提到一家公司，菲斯科。菲斯科与特斯拉有着相似的产品定位和一样先进的电动车技术，然后菲斯克最终走向了破产并被收购的道路。导致菲斯克破产的原因，主要是其电池供应商A123的破产。电池不得不说是一辆电动车最核心的技术。不同于菲斯科从供应商处购电池，特斯拉在动力电池及管理系统上做了大量的研发与试验工作。对核心技术的把握奠定了其稳定发展的基础。
Elon Musk及其团队很擅长利用明星大咖引发口碑传播力，期请大量的名人，政客，影星，企业家作为自己的第一批客户，让他们成为第一，刚好就满足这些人的稀缺性，猎奇心理，大量观众的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。
Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题
特斯拉的营销战略旨在推动其电动汽车技术和可持续能源的普及，并通过其品牌形象和产品质量来赢得客户的忠诚度。以下是特斯拉营销战略和客户分析的一些要点：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象强调其革新性、前瞻性和环保性。它的标志颜色（黑色）、车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和设计都呈现现代、精致、高科技的形象，展现了一种新世界、新生活的前沿趋势。2. 可持续能源推广：特斯拉的售车模式不同于传统汽车销售商，其销售顾问是设计师，他们可以向客户展示车辆的各个方面、功能、电池续航等，并介绍特斯拉的可持续能源解决方案。3. 社交媒体：特斯拉的社交媒体战略非常成功，它通过Facebook、Twitter、Instagram等各种渠道与全球用户进行交流，并发布最新的产品信息、、新闻、活动等内容，同时也会回答用户的问题和建议。4. 客户忠诚度：特斯拉也非常注重保持客户的忠诚度，其服务人员非常专业，为客户提供快速、良好的售后服务，让客户感受到高品质的购买体验和用户体验。总之，特斯拉的营销战略成功地创造了充满、创新、环保和未来感的品牌形象，并与社交媒体、可持续能源解决方案以及客户服务等方面相结合，获得了广泛的客户认可和品牌忠诚度。
一位同学刚提了一台标准续航版的Model?3，购买原因主要是“特斯拉比较高端。”
相信很多Model?3用户都被特斯拉的高端光环所吸引。
特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。
首先是高高在上的股价，截止北京时间7月21日，特斯拉的股价涨至1643美元，总市值再度突破3000亿美元大关，达到3046亿美元，超过丰田汽车成为全球市值第一的车企，相当于7个通用汽车的市值。
特斯拉的市值再次突破3000亿美元，其所代表高端电动车形象起了很大作用。
当然，还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据，第二季度交付新车90650辆，其中Model?X和Model?S共交付10600辆，Model?3和Model?Y共交付80050辆。
相比于其它车企大幅下降的情况下，特斯拉维持去年的销量就是胜利。
Model?3=特斯拉？
我们再仔细分析一下其销量占比，Model?3和Model?Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model?X和Model?S仅占1成。
由于Model?Y刚开始在美国交付，?事实上，特斯拉全球接近9成的销量都是Model?3。
在全球范围内，Model?3的销量占到特斯拉总量的9成，中国市场，这一比例更高。
在中国市场，这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。
Model?3的比重更大，几乎占到95%，等同于特斯拉了。
其实这也不难理解，对于消费者而言，同样是轿车，Model?S比Model?3大一点，性能强一些，刹车性能还不如Model?3，但是价格贵了50万元，明智的消费者自然会选择Model?3。
而就在几年前，Model?S的年销量还超过10万台，对于一台售价超过80万元的电动车而言，这是相当了不起的成绩，这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。
在Model?3走红的同时，Model?S销量不断下滑，沦为特斯拉的小配角。
特斯拉全系车型在中国售价表，聪明的消费者自然选最便宜的Model?3。
Model?3在美国的售价为3.5万美元起，在中国是29.18万元起，与宝马3系价格相当，当然，特斯拉也声称瞄准BBA等豪华品牌。
现在的问题是，3系只是宝马的一部分，而Model?3则几乎是特斯拉的全部。
今年上半年，宝马在中国市场的总销量为329069辆，同比下滑了6%，其中3系的销量6.7万辆，仅占20%左右，更多是由宝马5系、X3等车型来完成的，这些车型的售价均已经超过40万元，代表品牌高端形象的7系销量一直比较稳定。
奔驰、宝马的主力车型成交价在40万元以上，要远远高于特斯拉，所以品牌形象要高于特斯拉。
宝马2019年在华单车售价为39.3万元，奔驰就更厉害了，这一数字为46.2万元，大部分销量是由奔驰E级、GLC这些车型来完成的，它们的成交价在40万元以上。
特斯拉与BBA竞争这话还真没错，但在Model?3占比9成的情况下，特斯拉已经变成一个普通品牌，只能跟BBA的低端车竞争了。
29万不是Model?3的底价，据说用上磷酸铁锂电池后，它的售价可能会降至25万元，将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别，相当于是一款中档车型。
可以这么说，Model?3以一己之力撑起了特斯拉3000亿美元的市值，市值很重要，但不能完全说明问题；乐视网在最鼎盛时期的市值超过1500亿元，7月21日，它正式退市了。
特斯拉做工、可靠性不高端
一般而言，高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准，这样才能对得起其较高的售价。
特斯拉似乎走的不是这样路线，做工用料差经常被消费者吐槽，接缝大、硬塑料，内饰设计根本称不上是极简设计，应该是极陋设计。
70万元的Model?S做工设计，这是对“极简设计”的侮辱，应该叫极陋设计，跟高端没有半毛钱关系。
据悉，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题。
做工，不是想做好就能做好，需要几个条件。第一，要有技术积累，工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入，工艺要求的高低，会直接反映在成本上。
特斯拉也没有与时俱进，最新出品的ModelY也频频出现质量问题，甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动，以及车辆的喷涂和装饰件等问题，其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。
一般而言，电动车的的零部件远少于燃油车，可靠性要比燃油车出色才对。
事实上并不是这样的。据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题，但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。
实际情况可能更糟，因为按照美国一些州的法律规定，加上特斯拉公司的阻碍，J.D.?Power本次调查只收集到35个州的车主样本，但1250个样本数早已超过评分基数的12.5倍，所以报告内容还是有着相当高的公信力。
如果连其他15个州的特斯拉新车车主进行调查，特斯拉每100辆新车会出现的故障数或许会更高。据J.D.?Power透露，特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。
高端化纯电动车的需求有限
现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做，就连新出的岚图也是定位为高端，高端电动车的需求真有那么大吗？
鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷，?它应该定位为家里的第二台车，作为城市通勤车。
当然，高端电动车是有需求，但这部分人群比较特殊，家里基本上是有几台车，有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市，试问一下，市区的一个停车位得多少钱？50万吧！比一辆车还贵，这样的家庭有多少？
Model?3一个月1万多辆的销量很大，那你知道低端的宏光MININ?EV（2.98万元起）的销量将会是多大？2万台，上汽通用五菱已经给经销商发文，按照这一数字来提供零部件。
在特斯拉阵营中，最便宜的Model?3占比近9成，已经说明了高端化是个伪命题；电动车另一个明星企业广汽新能源，8成以上的销量也是由较为低端的Aion?S来实现的。
奔驰EQC的售价在50万元以上，奥迪e-tron在60万元以上，够高端了吧！保时捷Taycan一个月也卖不了多少，消费者不认啊！
除了Model?3、蔚来ES6外，其它高端的纯电动车卖得都不咋的。
对于目前的纯电动车消费者而言，大家更多需要的是一辆通勤代步车，而非用来装B的车型。
燃油车的高端化还是比较有门槛，比如说提升性能，内饰做的更豪华；对于电动车而言，提升性能基本上是增加电池、提升电机；而内饰基本上被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高，门槛突然降低了。
加速快是纯电动与生俱来的特点，但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉EV为例，3.9秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是27.95万元，仅仅比7.9秒破百的尊贵型高出2.37万元，高出的幅度仅为9.3%，这在燃油车看来几乎不可思议。
文?|?DA彬
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