众所周知，我国汽车工业起步较慢，所以不论是汽车人才吸收，还是汽车技术研发发展，和起步早、发展时间长的外资车企相比，两者之间的差距是客观存在的。
但正所谓“笨鸟先飞”，虽然国产自主品牌没有长时间的技术累积与沉淀，可凭借着这些年在技术研发领域的巨大投入和努力，国产自主品牌与合资车企的差距正在缩小。
事实上，近些年由国产自主品牌研发的一些汽车新技术，表现确实出色，甚至得到了一众合资车企的赞扬。这期文章，教授就给各位看官扒一扒由中国品牌开发的最新汽车技术。
长城汽车，是国内乃至全球数一数二的SUV制造商，今年旗下各种新车亦是层出不穷，全新哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300、欧拉好猫、黑猫、白猫、长城炮、电装炮等新车相继亮相。
而在这背后，长城汽车全新开发的柠檬、坦克双平台以及蜂巢新能源功不可没。双平台和蜂巢新能源技术的加持，辅以咖啡智能系统，加快长城汽车从一家专业SUV制造商转型为全球科技出行公司的脚步。
柠檬属横置平台，主要特征是车型覆盖全面、技术覆盖广、电子架构新、承载式车身结构，车身尺寸延展性设计上较灵活。车型适用长度范围从4200-5100mm；车宽范围从1830-15mm，轴距支持2650-3005mm间变化。
正是因为宽泛的尺寸变化，所以它支持小型、紧凑型、中型、中大型和大型车。当然，这当中也包含了SUV，比如长城最新推出哈弗H6、大狗以及初恋都是出自这个平台的产物。
此平台支持包括燃油、纯电动、氢能源、油电混合在内的四种驱动系统，其中，纯燃油2.0T是这个动力平台最大亮点，它是蜂巢易创开发的全新4N20系列发动机，燃烧热效率达38.3%。
另外，柠檬平台还在电子架构层面完成了打通，为高级别驾驶提供了一定的基础。车身结构和制造工艺上也有很大改进，轻量化和车身刚度得到优化，官方称轻量化水准将会高于日系车。
不同于柠檬平台，坦克平台定位智能专业越野平台，属于纵置平台，对应非承载式车身结构，主要供长城旗下WEY品牌使用，它具有高延展性、全新动力总成、可靠性以及越野功能种类丰富四个特征。
如同柠檬平台，它的车身尺寸延展性也非常灵活，车长范围4700-5200mm，车宽1840-2060mm，轴距范围2750-3750mm，主要涵盖中型和中大型车，官方称后续会考虑在此平台上推出MPV车型。
而在动力系统部分，同样支持纯燃油、混动和插混三种动力总成，其中最值得一提的是，油电混动的车型将会匹配3.0T发动机，燃烧热效率高达42%，比丰田混动创下的41%的燃烧热效率还要高。
据悉，出自该平台的车型将会搭载分时四驱系统，动力分配可达到50:50，同时还将配备前桥电控机械差速锁、带锁止功能的中央分动箱以及后桥机械差速锁，而出自该平台首款车型坦克300即将上市。
至于蜂巢新能源，则主要致力于开发能量密度更高、寿命更长的动力电池，为长城旗下新能源品牌欧拉推出的新能源车型提供动力电池。
不同于广汽集团、长安、长城等自主品牌，比亚迪汽车最大的卖点在于它的插电混动（DM技术）和DLink智能互联网系统。可以这么说，比亚迪当前销量有80%是由新能源车型的插电混动车型所贡献，这点从它的销量就可窥见一二。
比亚迪DM插电混动技术，从2008年至今一共发展了三代，当前第三代插电混动系统换装全新的BSG电机架构、升级后桥电机、强化热管理系统等，搭载这一套系统的车辆，不管是效能、电池管理优化和NVH水平都得到了进一步的改善和优化。
空谈无益，例子佐证。现款在售的最新一代唐DM，2.0T内燃机搭配双电机能瞬间释放950N·m扭矩、综合马力超500Ps，创世版顶配车型百公里加速仅需4.3s，动力性能不输搭载3.9L双涡轮增压V8引擎的法拉利Portofino，百公里能耗低至5.7L/100km。
除了DM插电混动这一块，比亚迪DLink智能网联系统在车界也是赫赫有名，它是由比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，通过软、硬件创新，完全独立自主研发的智能网联系统。
比亚迪的DiLink智能网联系统包含DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，它的出现重新定义了汽车智能互联网，通过全面连接人-机-车-云，用户可实现实现智能语音交互、游戏、一键寻桩、远程控制等多种功能。
广汽集团，国内数一数二的造车企业，旗下拥有GS4、GS8等热销一时的产品，2020北京车展，广汽影动ENPULSE概念车首发、新款传祺GM8上市，引起了不少人的关注，但要说关注度最高的还是广汽集团打造的全新一代动力总成平台——钜浪动力。
据官方资料显示，此动力平台由广汽集团研究院历时12年开发而成，它集成了发动机和变速箱两大领域，拥有高效发动机、变速箱和混动产品三大支柱，包含1.5L、2.0L纯燃油、DHE混动专用发动机、WDCT、AT、DHT混动专用变速器六小板块。
未来搭载钜浪动力平台打造的全新一代动力总成产品，将满足国六b排放标准，而且将拥有更迅捷反应、更强劲动力和更出色燃油经济性。根据官方资料，1.5L、2.0L发动机，响应速率提升30%，而热效率将会超过40%。
专为混合动力车型开发的第四代发动机——2.0ATK发动机，加持广汽GCCS汽油机燃烧控制系统、阿特金森循环、15.6超高压缩比、350bar高压直喷系统等先进技术，热效率达42.1%，综合油耗低至4.0L/100km，对降低车辆排放大有裨益。
此外，基于广汽钜浪动力平台推出的7WDCT（7速湿式双离合自动变速箱），官方称这台变速箱具备高效节油、迅捷平顺、稳定可靠的特性，表现出彩。值得一提的是，混动专用变速箱最高传动效率超过.5%，换挡速度谓之出色。
在早期，发动机、变速箱、核心三大件，可以说是自主品牌的硬伤，但近些年以来，自主品牌在核心三大件上的研发上投入非常多的人力物力，出现了不少优秀的核心三大件，比如奇瑞的CVT变速箱以及长安汽车的蓝鲸NE系列发动机。
由长安汽车开发的蓝鲸NE系列发动机出自长安NE高效能发动机平台，具备“劲、净、静”的技术特点。这个平台主推的1.4T/1.5T两款涡轮增压发动机，揉合了“ILE敏捷”高效燃烧系统、舍弗勒智能凸轮调相系统等技术，热效率达40%。
另外，相比上一代产品，长安汽车全新开发的蓝鲸NE系列发动机减重14kg，在双涡轮增压和双出口排气歧管技术下，当转速1250rpm时就可收获300N·m的扭矩输出，对优化车辆起步、换挡过程的平顺性，提升车辆行驶质感颇有益处。
吉利，一直以来都是和沃尔沃共用CMA架构，而旗下主打高端领域的领克在短短几年时间也迅速积累起了口碑和品牌知名度，在中高端市场站稳脚跟，在中国品牌向上战略中是比较成功的一个代表。
考虑到领克品牌入驻新能源市场需要，吉利针对领克品牌开发了一个专属纯电动车架构，SEA浩瀚架构就此应运而生。今年9月23日，SEA浩瀚架构和基于此架构打造的概念车型ZERO?CONCEPT一同正式对外发布。
根据官方消息，SEA浩瀚架构轴距覆盖度从1800mm-3300mm，级别从紧凑型到中大型车，支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等；
此外，该架构最大可提供110kWh电池容量和最大功率475kW的电机，充电5分钟续航120km，使用20万公里无衰减的电池，NEDC工况下寿命可达200万公里。
另一厢，基于SEA浩瀚架构打造的车辆，预计于2021年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶，2025年之前，在开放道路上实现100%的自动驾驶。
不可置否，因起步晚、技术发展缓慢，中国品牌和合资车企之间差距明显，但伴随自主品牌在汽车技术等领域的不懈努力和追赶，这些差距正在一步步缩小，自主品牌正在向世界顶尖的车企靠拢。而作为中国消费者，对这些处于发展中的自主品牌，应多给予一些时间、信心和包容，而不是唱衰、怀疑它们。要相信，国企当自强，向上的中国汽车品牌的技术不会永远落后于世界，终将傲立于世界。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023年买车，新能源车和油车谁省钱？
汽车零整比排行榜如下：2016款比亚迪F3三厢1.5L手动挡基本型、2015上汽通用五菱宏光1.5L手动挡基本型、2019款宝骏730MPV1.5L手动挡时尚型、2016款吉利远景SUV1.8L手动挡尊贵型、2017款宝骏310两厢1.5L手动挡豪华型等。
1、2016款比亚迪F3三厢1.5L手动挡基本型
零整比是204.45%。
造型设计不错，相当耐看，舒适性很好。外观设计时尚动感，线条清晰自然。做工用料比较细腻。软内饰舒服。前排和后排都没有出现拥挤的感觉，后排空间也比较大。安全性配置和舒服性配置毫不吝啬。发动机动力充沛。转向准，转弯稳。油耗经济，比较省油。总的来说这是一辆不错的车，设计时尚动感，外型时尚大气，很实用。
2、2015上汽通用五菱宏光团薯1.5L手动挡基本型
零整比是205.49%。
空间很大、性价比高。1.5的排量，梁睁但在加油提速方面并则镇不比1.8排量同类车差多少，提速快动力强，油耗低。
3、2019款宝骏730MPV1.5L手动挡时尚型
零整比是211.89%。
侧面和尾部比较好看。内饰塌盯者总体还不错。乘坐空间大，后排坐3个成年人也不会感觉拥挤。总体性价比还是不错的。动力对比偏弱，电子转向助力，操控很好，指向精准。不是特别的省油。舒适性不错。座椅包裹性很强。后排座椅也很舒适，长途驾驶也不会感觉累。
4、2016款吉利远景SUV1.8L手动挡尊贵型
零整比是224.75%。
设计不错科技感比较强，空间大1.8动力有劲。外观设计合理，线条丰富，前脸的LED行车灯开着非常有范，好看漂亮，还大方，行车灯超赞。内饰大屏幕很好，安全系数比较高，油耗适中，舒适性很好。
5、2017款宝骏310两厢1.5L手动挡豪华型
零整比是229.%。
配置很丰富，天窗、行李架、导航、倒车影像、定速巡航、皮座椅、后视镜加热等等，配置高。换挡平顺，后档搭备箱能整出3层的储物空间，而且后排座椅能放平行渣拿。方向盘很轻，转向精准灵敏。车子小，很灵活，刹车很灵敏。
原地怠速油耗最大吗？
嗨，小伙伴们，今天我们来聊一聊2023年买车的话题。? 随着?对环保意识的日益增强，新能源车的市场份额也在不断上升。那么，作为消费者，我们在选择汽车时，是应该购买新能源车还是传统的油车呢？?
? 其实我本人呢，还比较保守，市面上的油车数量更多，在购买维修方面我更偏向于油车。下面就让我来为大家详细解析一下，看看到底是哪种车更省钱！?
不同情况家庭的车型选择
请看下图
?一、新能源车的优势。①新能源车使用电能作为动力来源，相比油车，它们具有更低的能耗和更高的能量转化效率。在短途行驶中，新能源车的省电优势尤为明显。
比如说，在城市里跑个几十公里，新能源车只需几度电，而油车则要根据不同车型消耗相应的油耗。这不仅给我们每次加油的金钱支出带来了巨大优势，还可为环境保护出一份力。
②新能源车在国家政策优惠。
近年来，各地纷纷出台了一系列鼓励购车的政策，尤其是对新能源车推行的税收减免和补贴政策。这意味着，在购买新能源车时，相比传统油车我们可以享受到更多的优惠，极大地减轻了购车压力。
?二、油车的优势。①从目前来看，油车的购车成本相对较低。无论是购买还是维护方面，油车都相对便宜，且市场上可选择的车型也更加丰富。
同时，油车在加油便利性方面也占优势。全国各地都设有加油站，而且整个加油过程仅需几分钟就可完成，非常方便快捷。
②油车在日常使用中，不存在充电时间的限制。
当我们的车辆行驶里程到达上限时，我们只需在附近找到一个加油站，轻松为车辆补充燃料，而且路途间不用担心没电的问题。这一点大大提高了出行的便利性和灵活性。
?综上所述，无论是新能源车还是油车，每一种都有自己独特的优势。对于追求环保和节能的小伙伴们来说，新能源车无疑是更加省钱的选择。凭借其低能耗、高效率以及国家政策的支持，新能源车绝对能给您带来实实在在的经济优势。
然而，如果你对价格敏感度不高，并且注重行驶里程和使用便利性的话，油车也是一个不错的选择。虽然它们在油耗上可能要比新能源车逊色一些，但其低购车成本和方便快捷的加油方式仍然能够满足大部分消费者的需求。
最后，无论你选择哪款车型，都需要根据自身需求和经济状况进行综合考虑。在购车之前，不妨多了解相关资讯和政策，为自己做出最明智的决策。愿你在未来的购车之路上，选择到最适合自己的那一款，开启幸福美好的驾车生活！
原地怠速油耗最大吗
原地怠速油耗并不高，比如2.0L的车，原地怠速1小时大概耗油1.4L左右，就算用这个速度，反正1小时，油油耗最低可以达到4、5L，属于非常省油的混动车，1小时以最经济的速度行驶，油耗在1.6L以上，所以油耗和怠速油耗都很低。
但是这个不是油耗问题，对于电喷发动机，燃油系统中的供油压力是恒定的，供油量取决于喷油器的开启时间，这个时间就是“喷油脉宽”，单位时间喷油量除以行驶距离，即瞬时油耗，那么当汽车怠速时，汽车的行驶距离近似为零。理论上，发动机怠速时间越长，油耗越大性能显示瞬时油耗，有的车型不计算行驶距离，也只能表示怠速时间和喷油量。
总之就是怠速时间越长，油耗越高，造成一个感觉油耗不过是一个感觉。这就是为什么许多汽车在静止时油耗特别高的原因，汽车的平均油耗是根据消耗的油量和行驶的距离来计算的，比如你把平均油耗归零，然后开了20公里，然后，巡航计算机将根据行驶过程中的燃油喷射脉宽数据，估算这段距离的油耗。
比如1升，那么这段距离的平均油耗为1÷20×100=5升/百公里，如果你在开车等人怠速10分钟，最后行驶了20公里，设怠速时消耗了0.1升的燃油，那么这趟旅程的总耗油量为1.1升，平均油耗为5.5升。
很多人可能会问，一些城市交通比较差，经常堵车，怠速时间长，所以仪表显示的百公里油耗确实增加了，其实这并不奇怪，因为仪表上计算的油耗是长期油耗，即使你切换到短期油耗模式，它仍然会计算一段时间内的喷油量。
虽然怠速时没有行驶距离，但是喷油量还是要算的，算出来的百公里油耗当然会偏多，但这只是循环计算的结果，与怠速瞬时油耗无关，所以不要混淆两者，我的车怠速时油耗是30升/100公里。
汽车行驶，一般在5到10之间，120速时，瞬时油耗8升左右，时速100时，瞬时油耗在5升左右，当车速在60~80时，瞬时油耗通常为4~5，当车速在60以下，车速越低，瞬时油耗越高，直到空闲。一般来说，车辆在怠速时，油耗会比车辆行驶低很多。毕竟怠速时车辆不动，发动机怠速，或者做功很小，开车时，发动机是连续工作并烧机油的，怠速时油耗应该更大一些。
怠速的定义是，不放出外界能量，只为克服自身摩擦，维持自身运转，因此，车子不存在怠速的问题，如果车子开始行驶，就已经脱离了怠速状态，另外，怠速状态是汽车进入工作过程之前空转发动机的操作。
这种工作状态是汽车运行时间最短的工作状态，可以肯定的是，怠速时的绝对油耗不仅小，而且一定是车辆所有工况中油耗最少、工况最小的碗，总之，怠速油耗不仅不是最高的，而且是最低的。
因为发动机不需要对车轮做功，只要保持怠速避免熄火，所需的燃油量就很少，行驶时，发动机需要不断产生动能，绝对油耗远大于怠速时，之所以怠速耗油，并不是因为它的绝对油耗很大，而是因为这部分油耗没有用来开车，白白浪费了，没有节约成本。
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