还是要看你的需求和预算。
特斯拉Model3国产化后，享受相关补贴之后的价格可能在30万左右，但这只是个低配版的价格，如果想要更高配置，就需要加钱了。
当然，特斯拉的品牌影响力和车子的性能就不说了，经过了这么多年的市场验证，还是非常可靠的，且拥有一大批铁杆粉丝。
特斯拉model3
在全国还没有大面积覆盖电设施的时候，特斯拉可以作为一个城市代步的选择。如果涉及长途，建议选择燃油车。
电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首
1月3日，特斯拉（TSLA.US）官方发布国产版Model3的价格调整，标准续航升级版官方指导价Model?3从原价35.58万降价至现价32.38万。
此次降价之后，结合标准续航升级版的国产特斯拉Model3车型享有新能源优惠补贴和购置税减免的政策的2.475万补贴后，其到手价格最低可达29.905万，首付也可低至4.5万元。
不过，降价后的国产Model?3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务。车主如需安装需要另外付费购买。
2019年12月30日，特斯拉在上海工厂完成了首批员工车主交付仪式。15辆国产Model?3，由特斯拉中国区总经理王昊、特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢交付给员工。
国产特斯拉Model?3车型将于1月7日正式交付。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon?Musk)或将亲自到现场进行交付。
首批国产版Model?3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保。
2019年1月7日，特斯拉举办了上海超级工厂的奠基仪式。
我们了解到，国产Model?3前期零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。未来在其成本控制加上优惠政策导向，到时候国产特斯拉model3终端售价或许还会有较大的下降空间。
国产版和进口版基本保持一致，前脸用了封闭式中网的设计，看上去非常动感，尾部造型依旧是特斯拉家族式设计，国产版Model?3与进口版的区别主要在于车辆尾标换成了汉字“特斯拉”字样。
国产特斯拉Model?3价格进一步下降更是增加了消费者的吸引力，对于传统豪华品牌以及造车新势力来说，有不小的挑战。
附model3国产化历程：
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂；
10月份，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩；
2019年1月7日，工厂正式开工；
5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订；
10月份启动试生产；
11月中旬，工厂正式获得工信部量产许可；
11月22日，首批国产特斯拉Model?3进入全国门店开放预约试驾；
12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主实现交付；
2020年1月7日，国产特斯拉Model?3正式交付。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两年的特斯拉3能卖多少钱
特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。
不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？
特斯拉Model?3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！
最近一家汽车研究公司iSeeCars分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。
令人惊讶的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。
在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。
从iSeeCars的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model?3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。
另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。
前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。
目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？
马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？
在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！
呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？
针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。
原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。
国产Model?3市场不会差，二手价格还得看看。
据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model?3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。
此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。
作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。
只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model?3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗
两年的特斯拉3能卖大约27万左右。根据目前的行情，由中国汽车金融暨保值率研究委员会主办《2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会》发表了这么一个数据：主流新能源汽车3年平均保值率仅为 32.31%。真是不比不知道，一比吓一跳。原来不同车龄、不同里程、不同车况的二手车价格差异还是很大的！各位车主要是也想知道自己的旧车还值多少钱，或者想给自己的旧车估个价，都可以到天天拍车试试。天天拍车有专业的二手车检测师免费上门检测，您不用出门就能知道自己的车能卖多少钱，而且卖价最高能多卖20%。
Model 3降价近十万，是时候入手了吗？
2005年，降到了原价的三分之一。1.这个价格对于汽油车来说似乎可以接受；2.但对于这款老款特斯拉ModelS来说，似乎并没有被原谅。当时557公里的里程只能算是现在的平均表现，电池使用多年后衰减；3.实际行驶里程会大大削弱，随着时间的推移，其巨大的维护成本也会更高。
二手model3能卖多少钱？
目前新能源汽车经销商拒绝接受，车主拒绝销售是常态。特斯拉价格波动太大，电池更新速度快，这些都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位内部员工表示，这意味着前几年新买的特斯拉Model3车型里程只有1万，只有可能降到15万以内。如果车况不好，零件修了，购买价格会进一步降低。公开数据显示，二手车商通常在2月份转手旧车，当月燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场已经形成了卖不出去的滞留车，车商不敢接受新车的恶性循环。
二手model3值得买吗？
Model3的外观真的很出色，充满了清晰的运动风格，就像一个成年人的玩具。它的进气格栅用了活泼的设计方案，特别具有家族辨识度。两侧灯用led光源，实用性好。Model3安全技术配置到位，5个汽车安全气囊，自动刹车系统软件、车道偏离预警系统、车道保持系统软件、系统软件等一系列安全配置。特斯拉3的一大卖点就是安全系数和无人驾驶技术，这才是真正吸引消费者的地方。
百万购车补贴
说起来挺让人头疼的，根据以往经验，我们号的多数网友对电动车兴趣不大。可即便如此，我今天也一定要写这篇电动车的文章，因为昨天中午特斯拉官宣的大新闻，堪称国内车市的重磅，火力覆盖范围可不局限于电动车。
国产Model?3后驱长续航版，补贴后售价33.905万元，现在订车，大概今年六月交付；国产Model?3高性能版，售价41.98万元（补贴暂未批下来），预计明年第一季度交付。
什么概念呢？之前进口后驱长续航Model?3售价是42.1万元，国产后降了8万多元，进口高性能全轮驱动版售价是50.99万元，国产后降了9万元。起初我还怀疑，降价那么多，是不是简配了不少，或者说很多配置需要花大价钱选装。不是，这是真正的降价，国产Model?3全系标配基础驾驶，补贴后33.905万的国产后驱长续航版已经有高级版内饰套件，包括：前后排座椅加热、15扬声器高级音响系统、高级移动连接......
不全列举出来了，总之和进口版的待遇相同。你说气不气人——当然我指的是早前为了长续航，高价买了进口版的车主们。
继续深挖，更能体会到这次增加的两个版本的实惠之处。
目前，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价为29.905万元，而国产长续航版贵了4万元，续航里程从445km增涨到668km，多了整整223km。作为参考，蔚来es6选装电池包，从70kWh到100kWh，要价5.8万元，其他配置一样，续航里程仅提升一百多公里；广汽Aion?LX，520km与650km版本的差价为2万元。
另外，长续航版比标准版贵的4万块，还包括了百公里加速从5.6秒缩短到5.3秒，以及前文提到的内饰提升。无论和自己还是别人比，国产Model?3长续航版都是性价比很高的选择。
再看看国产Model?3高性能版。41.98万元（等补贴下来估计售价能去到39万多），你能得到前后双电机，极速261km/h，百公里加速3.4秒，19吋轮圈，升级的刹车，碳纤维扰流板，更低的悬挂，还有赛道模式——如无意外是包含漂移模式的。这妥妥的性能车水准啊，40万能买到的所有车中，试问有几台性能比它强？
当然了，我相信Model?3的买家不会有很多是冲着性能去的，但偶尔踩两脚，释放下生活中的压力，或是在朋友面前秀两把，也算是个人形象的加分项。
一下增加俩国产版本，意欲何为？
为了进一步打消大家的疑虑，先简单分析下降价如此多的原因。特斯拉从中国手中拿到了不少，比如进入免征购置税目录，享受新能源补贴，以及自己建厂生产电池。政策支持，成本下降，降价自然在情理之中。
大家要看到特斯拉在战略层面的考量。起初马斯克只打算在中国投产标准续航版的Model?3，大概是良好的市场表现，给了它更多信心，将长续航版和性能版国产。
数据显示，今年3月，特斯拉在中国销量破万台，这不仅创下了其在中国月销量的纪录，而且占当月电动车总销量的30%。还有另一组数据，今年2月Model?3总计上牌两千多台，其中国产版本超过93%。这两组数据，足以证明国产Model?3的强大赚钱能力以及其背后巨大的市场潜力。
或许还有另一个原因。疫情在全球蔓延，特斯拉北美工厂进入停工状态，复产遥遥无期，索性在这时候开足中国工厂马力，多少能弥补一部分损失，甚至，中国生产的Model?3在必要时还能返销北美。
是时候入手了吗？
随着国产Model?3车系的补全，进口Model?3已从下架了，即从现在起国内销售的Model?3均为国产版。对于本就想买Model?3的用户，如果预算足够，买国产长续航版是个很好的选择，而对于汽油车的“老顽固”，哪怕再便宜也难以勾起他们的兴趣。如果你还想等更便宜的，预计将来会有续航更短的Model?3，售价将低于标准续航版的29.9万元，或者买一台特斯拉官方认证二手车，也是可取的。
我不打算在此鼓吹特斯拉在产品上的NB之处，也不打算给各位描绘拥有电动车之后的美好生活图景——真心想买的朋友，可能没读完本文就看车去了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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