油耗记录仪的特点：
1、 自检功能
记录仪通电后会对系统各部件及接口进行检测，自检通过后“嘀－”一声响提示用户记录仪开始正常工作；
2、 具有身份识别功能
司机每次开车时利用U盘验证身份，记录仪分类保存每个司机的行驶数据；
3、 车辆行驶时间、速度、里程的记录及存储功能
详实记录存储车辆行驶的时间、速度及里程；
4、 超速报警及记录功能
当汽车超过预先设置的超速值时，会第一时间报警提醒，并记录下来；
5、 超时驾驶（疲劳驾驶）报警及记录功能
司机连续驾驶接近4小时，记录仪会声音提示，超过4小时就开始记录；
6、 具有事故疑点记录分析功能
记录仪会以0.2秒间隔记录事故发生前20秒车辆行驶速度、刹车等信息；
7、 显示打印功能
可通过液晶LCD显示或微型便携打印机打印最近15min内每分钟的平均车速记录、超时驾驶（疲劳驾驶）记录、超速记录及车辆相关信息；
8、 数据通讯功能
可通过标准USB或串口集记录仪数据、设置记录仪参数；
9、 车辆行驶轨迹回放功能
通过选配内置式GPS模块，可在上位机显示车辆行驶轨迹。
10、车辆信息、驾驶员档案的管理功能
管理软件提供良好的人机界面，实现车辆信息、驾驶员档案录入、修改、查询统计及报表打印功能；
11、数字油表：实时显示。
12、加油记录：记录每次加油的时间和数量，可以和油票记录相比较。
13、油量监控：如有盗油或漏油状况，记录当前时间和数量。
14、平均油耗：可以查询每辆车每个司机在需要查询的时间段的平均油耗。
15、管理分析：可以比较相同线路，不同司机的油耗差异；可以分析相同线路，不同车型的油耗差异；可以统计打印车队各种车辆及司机的关于油耗的各种报表。
汽车仪表盘上显示的油耗值真的准吗？别再被骗了
有几个物流公司用了交大神舟的EP-1型油耗仪之后，油耗管理省心多了。因为油耗仪精度高、误差小，用了多少油大家明明白白。原来车主说节油后要奖励给司机的话也能够兑现了。司机也不去打偷油的歪主意了。
汽车油耗仪/油油耗计量仪的型式有哪些？哪个最好？
油耗是车主朋友们很关心的一个问题，那我们经常会听到有人说：我的车子怎么油耗这么高，或者怎么这么低之类的话。其实这里大家所说的油耗大都是仪表盘上显示的油耗，那仪表盘上显示的油耗值真的准吗？续航里程准不准呢？今天我给大家总结这方面的知识，也表达一些我个人的观点，希望对大家日常用车有帮助，记得分享给身边的朋友哦。?仪表盘上显示的油耗值真的准吗？?汽车仪表盘上一般会显示有瞬时油耗、平均油耗、怠速油耗和当前油量的续航里程。?瞬时油耗?仪表盘上的瞬时油耗，是来自于发动机喷油脉冲测量出的数据，也就是说喷油嘴喷多少油，它就记多少数，过程简单粗暴，数据机械计算，因此数据统计会存在一定的偏差。
因而造成瞬时油耗的不准确，有时甚至会出现汽车怠速时瞬时油耗为“0”的情况，这是因为某些极端情况下，燃油喷射量非常低，低到行车电脑都无法检测出来，所以才会有瞬时油耗为零的现象。?车停着的时候，瞬时油耗不靠谱?所以说，当你把车停着的时候，瞬时油耗千万别看，那是相当不准的。?平均油耗?平均油耗是以L/100km为单位的，这个数据是通过后期计算得出的，简单来说，就是用一段时间的总油耗除以这段时间的平均车速，而这里的耗油量是由汽车流量计计算出的，用大量的数据最后计算出一个相对平均的结果。
测量元器件存在精度问题?但是，流量计并不能精确计算实际耗油量，这与流量计的工作原理有关，而且这种精密测量元器件使用时间越长，一般精确度越低，如果再加上信号传输线路出现问题，那么计算出来的油耗就更不准了。?有些车型是不计算怠速油耗的?平均油耗是行车电脑系统计算出来的一个数值，但很多汽车的电脑系统是不计算怠速油耗的，也就是说车辆启动但没有行驶时的油耗不算在平均油耗内，那显然这个平均油耗就不够全面，也就谈不上准确。
这就像我们小时候考试成绩要算平均分，那你把分数最差的英语成绩不算进去，怕说出去不好听且回家挨揍。那你这平均分当然就不全面了，也就算不上准确了。?对如今频繁处于拥堵状况的城市车辆来说，怠速油耗占比十分高，这时汽车仪表盘上的平均油耗就要比真实油耗要低很多。?怠速油耗?比如说怠速油耗以升/小时(L/H)为单位的，怠速油耗它是以时间来算的，也就是计算你每小时用了多少升油，怠速时车子当然是不动的。
怠速油耗计算最准确?那ECU只要计算单位时间内的这个耗油量就可以了，所以说怠速油耗是最准确的。?续航里程?续航里程其实算法不难，就是用剩余油量除以油耗得出的结果，这里的关键问题是油耗的数据它选用哪个。
我在上文已经给大家说了，平均油耗本身就是一个不准确的数据，再用平均油耗做除法的话，得出的数据只会更加不准确。因此我们仪表盘山显示的续航里程也只是一个参考数值，不必太过较真。?多数车型最大表显油耗差值都不超过1升?根据下方汽车之家测试的数据，我们也可以看到实际油耗和表显油耗是有差异的，值得注意的是，有些车型，例如马自达车型表显油耗差值比较夸张。
马自达CX-5，长测实际油耗：10.3L/100km，长测表显油耗：10.35L/100km，最高表显差值：2.16L/100km。?上汽大众途安L，长测实际油耗：7L/100km，长测表显油耗：6.89L/100km，最高表显差值：0.59L/100km。
本田锋范，长测实际油耗：7.4L/100km，长测表显油耗：7.15L/100km，最高表显差值：0.5L/100km?通过上述数据对比，相信朋友们已经心中有数了，其实行车电脑显示的油耗并不会太离谱，在长测中多数车型最大表显油耗差值都不会超过1升，个别车型油耗差值比较夸张，当然这里的油耗特指的是平均油耗。?我们如何测算爱车的真实油耗呢？?燃油消耗量除以公里数最准确?那么到底如何知道汽车的实际油耗？其实有一个简单实用的方法，那就是车主先把油箱加满到跳枪，记下当前的公里数。
然后按自己常开的路况以及驾驶习惯来开车，最好跑到100公里以上，再次把油箱加满到跳枪，新加的油量就是这一段时间的真实耗油量A。用此时的公里数减去之前记下的公里数，就是这一段时间行驶的公里数B。
依据公式：实际油耗L/100km=燃油消耗（升）/行驶公里数?油耗数据=A/B，这样测算三次取油耗平均值，就是比较贴合实际的真实油耗了。?综上所述，我个人认为确实不否认有些车型的表显油耗与实际油耗的最高表显差值确实较大，但是大部分车型的最高表显差值都不超过1升，这也是通过汽车之家测试的数据看到的结果。?那也就是说，汽车仪表显示的油耗不是绝对准确的，但大部分车型的油耗还是相对准确的。不过其显示结果只是我们在用车时的一个参考，具体油耗的多少，最终还是要以实际为准的。
汽车仪表盘怎么看油耗
国内外汽车油耗计量仪的发展现状及其选型
一、引言
汽车油耗，是评价汽车经济性能、综合性价比的最重要指标，也是评价汽车节能减排效果的最重要指标。特别是在公交、货运、客运、工程机械等行业，燃料成本已占到了整个运营成本的70%以上。例如：上海闵行客运公司10.5米空调公交车每年耗油2.2万升、16万元，徐州物恒水泥土有限公司水泥搅拌车每年油耗1.3万升、9万元。因此，精确地测定汽车燃油消耗，对于企业成本控制、对于驾驶员操作技能提高、对于国家节能减排指标落实，都有着十分重要的意义和作用。
二、国内外汽车油耗计量仪器及方法概述
从1886年第一台汽油汽车问世以来，燃油汽车已经走过了120多年。这些年来，汽车的各项技术都在迅速进步，而汽车油耗测量技术确是发展缓慢，甚至是止步不前。究其原因有四点：一是发动机的脉动供油过程，使油耗传感器的频率响应跟不上，会产生较大的频响误差；二是燃油的流动性受环境温度及燃油牌号的影响，会产生较大的液体误差；三是汽车绐终是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工况下切换运行，需要宽量程的传感器，而这种传感器的制造是一个世界性难题。鉴于此，汽车油耗的实时测量出现了三类产品。
第一类产品源自国外。其特点是结构复杂，价格高，只适合于研究所、高校或节能产品研发单位使用，如：日本的DF2420油耗仪、德国的Flowtronic油耗仪、德国的KVM2000油耗仪等，内设多项温度补偿、脉动补偿技术，但价格不菲，一台要几十万元人民币。
第二类产品是国内常用的油耗测量方法。其特点是结构简单，不能补偿温度、粘度、脉动、频响、量程等变化带来的误差，不能满足汽车油耗测试所需的精度、误差及稳定性，仅能作为油耗趋势性的测量，主要有：油尺测量法、液位传感器测量法（油表读数）、双传感器测量法（进油减回油测量）、加油站加油计量法等。国内常用测量方法的优缺点如下如述：
1） 油尺测量法。这是一种最常见的间接测量方法，先将有刻度的不锈钢油尺表面擦干净，插入至油箱中，再拔出油尺，观察油尺表面油液的上限，即为油箱当前测试油量。上次测试油量减去本次测试油量，即为两次测量间隔时间的油耗。这种测量受观测角度、液体浸润、车辆位置、油箱形状及读数精度的影响，误差约为5-10%，特别是在测试人员主观意愿下，误差更大，一般仅用做参考值。
2） 液位传感器测量法。这也是一种较为常见的间接测量方法，是将浮球式液位电阻、浮子式超声液位电容等传感器置于油箱内，通过测量油箱内燃油的液面高度来确定当前的油量，尽而计算出油耗的多少。这种测量方法受车辆位置、油箱水平面积、油箱形状及标定精度等因素的影响，误差约为10-20%，一般仅用来判断油箱油量的多少，作为油耗的参考值。
3） 双传感器测量法（也称进油减回油方法）。从概念上，好像进油减去回油便是油耗。但实际上，发动机的进油与回油不在同一时间点上，进油要经过滤清器、输油泵、蓄油池、高压泵、脉动电喷、回油管道等多个环节后才流到回油测点，这个燃油在这个过程中已经出现了许多的变化，如：a) 进油测点温度一般不大于40℃，而回油测点温度要大于60℃；b) 进油流速为稳态，回油流速为脉动；c) 进油流量区间也与回油流量区间有较大的不同。因此进油减回油的测量方法是一种误导，所测并不是实际油耗。试验证明，进油减回油测量方法的最大误差可达30%以上。
第三类产品为油量电喷数据计算方法。在一些电喷发动机的汽车上，在发动机出厂前调试喷***程时，将标定的油耗与发动机转速、车速等与油耗的关系等都事先输入到计算机。汽车运行时计算机再依据发动机的转速、车速等推算出瞬时油耗及累加油耗。由于发动机标定是在台架上进行，并不完成反映车辆的实际情况，因此这种测量结果只能作为油耗的参考值。
三、理想油耗传感器的技术性能（交大神舟牌汽车油耗计量仪）
1） 宽量程特性。由于汽车从怠速到加速等工况下油耗流量的变化范围非常大，要求传感器在很大的流量范围内都能够准确地测量。下图为车辆实际运行时的瞬时油耗。
2） 消除回油脉动的影响。即回油曲线的波动率不大于1%。下图为消除脉动的回油曲线。
3）利用温度自补偿技术，消除温度影响。
4）防偷油功能。
5）自动回油排气功能。
6）高的性价比。即价格远低于国外产品，性能优于国外产品。
检查仪表盘油耗的方式非常简单，车载电脑会直接在仪表盘内的显示屏上显示汽车的油耗。如果没有，可以用方向盘上的按钮找到油耗菜单查看，不仅是综合油耗，还有瞬时油耗。截至2019年8月，市面上汽车剩余燃油显示方式有机械指针和电子两种。1.机械指针:机械指针式油表是最传统的显示方式，用指针和油标显示剩余油量。这种燃油量显示方式比较准确，但是显示的信息比较少，只显示剩余的燃油量。2.电子:电子燃油表是显示燃油量的一种新方法。它利用车载电脑的计算，直接将燃油量以数据的形式显示在仪表盘上，直观且显示全面的信息，包括剩余燃油量和续航里程等。但与传统的机械指针式油表相比，电子油表会有相应的误差，如果后期损坏，维修成本会高于机械指针式油表。想要节省油耗，抛开汽车本身的影响因素，也来源于每一个车主的驾驶习惯。首先，起步时不要猛踩油门。在汽车起步阶段，踩油门是一种更省油的让汽车慢慢起步的方法。第二，保持合理的车速和匀速行驶60-90公里/小时的速度是一个相对省油的速度。尽量保持匀速行驶，切记不能开快也不能开慢。第三，闲置时间不宜过长。怠速时间过长，肯定会增加油耗，尤其是堵车的时候。建议五分钟后关闭发动机。第四，避免低速跑长途。低速时，油耗高。建议汽车只能以60公里/小时或以上的速度行驶。5.不要急刹车。紧急制动会增加油耗，所以在路口或者人流量大的地方要减速，提前减速。六、经常清理后备箱。承重也是增加油耗的影响因素。及时清理无关紧要的重物和重物，不要偷懒。
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