以2020李ONE为例。它的NEDC最大续航里程为180公里。这个数据是官方测算的，现实中肯定会有些许差距。影响电动汽车续航里程的客观因素有很多，比如车速、气温、驾驶员驾驶技术、路面、 轮胎 等客观因素，都会严重影响续航里程
理想one的续航
以2020李ONE为例。它的NEDC最大续航里程为180公里。这个数据是官方测算的，现实中肯定会有些许差距。
影响电动汽车续航里程的客观因素有很多，比如车速、气温、驾驶员驾驶技术、路面、轮胎等客观因素，都会严重影响续航里程。
此外，官方测试的结果都是在汽车的最佳条件下测量的。在现实中，汽车绝对不可能达到测试状态。
NEDC是欧洲的续航测试标准，全称“NewEuropeanDrivingCycle”，国内用NEDC测试标准。
截至2019年11月13日，李ONE共有两款车型在售，分别是:
020基础版6座，官方指导价:32.8万元；020基础版带7座，官方指导价:32.8万元。
李ONE的动力类型为增程式 纯电动 。电机总功率240牛·米，总扭矩530牛·米..
所有的驾驶模式都是全时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。它完全配备了可调节悬架，以确保车内乘客的舒适性。
理念ve-1续航里程才200多
工信部给出的续航里程为340公里，但实际续航里程低于340公里。
工信部测得的续航里程是在一些理想条件下测得的，因此实际续航里程低于工信部给出的续航里程。
纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如风向、环境温度、是否开启空开关等。
纯 电动车 没有发动机，所以这类车的空调制系统完全靠电运行。
如果在行驶过程中打开空键，巡航范围将会缩小。
冬季使用纯电动车时，续航里程也会降低。
冬季室外温度低，会影响汽车的续航里程。
因此，冬季驾驶纯电动汽车时，续航里程也会降低。
纯电动汽车的电池性能会随着充放电次数的增加而下降，从而导致续航里程的降低。
一般车主开了几年车需要换电池，这也是很多消费者不愿意买纯电动车的原因。
一般来说，纯电动汽车更换电池的成本非常高。
Concept ve1为纯电动suv，搭载120kw电机，最大扭矩280 Nm。
Concept ve1用三元锂电池，大部分纯电动汽车都会用三元锂电池。 理想one的续航 理念ve-1续航里程才200多 @2019
设一天一充吧，大概多久才出现明显衰减？ 你好兄弟，我车跑的比较少。一年8000公里。每天就跑个十几公里。偶尔跑个四十来公里去大城市放松一下。一般都久冲一次才合理 三元锂电你能这样乐观？即使这个523好很多，要是811你哭都没地方去。哪些庆幸自己有终身质保才多大比例？理想卖给你们这些人后就不想再卖了？ 厂家一般这么算的，全电一个循环大概180公里左右，如果你全电开车，一千个循环?大概就是180000公里……如果有1500个循环?大概就是270000。如果你家用，除非是电池硬件本身故障原因，按Tesla和丰田混动的电池来看，就像汽车一样不需要烦恼发动机啥时候坏 是设定的质保略低于平均使用的寿命，而那种一辆车开8年10年的（我身边有不少油车的车主是这样）基本后面4年都要跟衰减后又没质保的电池打交道了。虽然现在有终身质保的用户也不少就是了 你的设都是按照厂家的坑，参考家用燃油车的平均年行驶里程。事实上如果one是第二辆车的话，有了电，你绝对不会再去碰你的另外一辆车。也就是说one同车等寿命的设就是骗人的把戏。真正的180*600=也就是10万公里。如果你开得多，快充得多，5年之后，电池性能就降到6成。 三元基本都是800-1000左右的循环，你每天用百分之30，充百分之30，3.333天才算一次循环。具体还是看你怎么用，你要是极端设定，就不加油每天180公里纯电跑，一天一个充电循环，能撑800-1000天，不过在667天的时候，你跑过了12万公里，超出one的三电质保8年或12万公里，脱保了。此时设计寿命还有300-400个循环。要是你每天百分之30，50公里算，12万公里，2400天，也就是6.5年时候脱保，此时用了720个循环，那还剩80-180个循环寿命…… @2019
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