- 起售7万多，轴距2780mm，长安欧尚X7五月销量却大跌！
- 为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？
- 7月轿车销量TOP10：轩逸夺魁，长安逸动成自主独苗
- 长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？
- 7款车6款销量出现大幅度下跌
- 四大自主车企一季度跌多涨少，谁将突围而出？
黑夜过去，黎明到来，经过上半年车市停摆后，随着疫情得到有效控制，市场购车欲望喷涌而出，大多数车企销量同比去年都有不同程度增长。其中在“金九银十”上半场9月较量中，长安系汽车以153039辆的优异成绩成功压制吉利汽车，重回国产品牌销量榜单“一哥”首位。
其实，这已经不是长安第一次月销超过吉利，在今年4、5月时，长安就曾连续两个月实现对吉利的超越，让不少人大跌眼镜，如果说前两次超越只能证明长安在疫情后销量复苏较快的话，那么9月这次公平对决中，长安再次完成超越，可见长安在国内品牌形象和知名度不能与过去同日而语，如今更是做到与吉利平起平坐的地位。
台上一分钟，台下十年功，近几年长安汽车飞速发展离不开对产品的突破创新。在经历了2017年低谷之后，长安汽车重新出发，倡导以技术带动销量，推出全新模块化平台，也就是我们所熟知的蓝鲸动力系统。并且，为拓宽SUV车型细分市场，推出“PLUS”车型战略，对当前在售车型进行一个改款更新，以加强它们在各自领域内产品竞争力。结果有目共睹，在蓝鲸动力与超大杯双重加持下，长安汽车重新成为市场宠儿。
具体车型来看，在SUV领域，?长安CS75?PLUS9月销量25724辆，虽没能终结哈弗H6继续卫冕，但对于自己来说，已经取得非常不错的成绩了。自从长安CS75?PLUS面世之后，它的存在不仅仅是推动CS75车系的发展，更是带动整个长安销量，可以说CS75?PLUS是领头羊般的存在。
而另一款旗舰SUV-UNI-T，凭借着概念车的科幻造型与亲民的售价，成为许多刚刚迈进社会的年轻消费者首选。9月销量10601辆，上市不久且作为一款新车的它能连续多月保持在万辆水平线附近，足以证明UNI-T有着不俗的产品力并已得到市场认可。未来长安也会继续在“引力”系列上做文章，保持企业向上发展态势。
另外在轿车市场，长安逸动PLUS?9月销量为18481辆，成为继帝豪之后，第二款能与合资紧凑级轿车掰手腕的车型。
不过在销量增长的背后还是隐藏了长安汽车一些不足，那就是品牌营销做的还不够充分。众所周知，吉利能从多家自主品牌竞争中脱身出来，除了帝豪、博越等车型高水平发挥之外，还有就是营销方面做的非常好。如今消费者购车愈发“精明”，像以往价格补贴、赠送保养等老套路营销做法显然在面对新一代年轻消费者时行不通。因此，在线下渠道到达瓶颈时，吉利紧贴当下互联网社交平台，通过在线上投放动态广告、让消费者耳濡目染初步了解吉利车型，紧接着下一步就是推出半价购车等类似优惠抢购活动，收集有意向的购车人群，再由当地经销商引导至线下门店，从而促成交易达成。
除此之外，吉利全范围经营策略是长安所不具备的。各位回想一下，长安汽车有多少个子品牌？大概只有欧尚这一家，并且欧尚主打三、四线城市，新车基本上主打性价比路线，只是为了扩大受众面积而存在，对品牌形象没有太多帮助。而吉利在收购沃尔沃之后就开始品牌向上之路，在高端市场推出主打年轻潮流的领克品牌，成为目前高端子品牌中最优秀的存在；在电动化时代到来之际，推出高端电动车品牌-几何汽车，并且收效颇丰。由此可见，吉利在高端汽车领域内已初见成效。
首先长安汽车重夺国产品牌销量第一是值得肯定的。不过，正如上文提及长安存在营销与产品布局单一的问题，这两方面的不足或许会成为长安销量继续向上增长的一个阻力，待到这几款明星车型面临换代之际，长安又能否保证换代导致销量下跌呢？现在还不得而知。不过值得庆幸的是，长安在UNI-T之后推出第二款“引力”车型，且售价比当下在售的UNI-T要高，从中看出长安在未来将“引力”打造成高端子品牌的决心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
起售7万多，轴距2780mm，长安欧尚X7五月销量却大跌！
上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团6家老牌国有车企是国内车企当中的巨无霸，销量体量均超百万级，营业额普遍在2千亿以上，占据了中国汽车市场主要份额。
6大2019年销量表现
备注：数据大多源自各车企官方数据，部分源自乘联会和中汽协，仅供参考。
总体销量上，上汽仍然一骑绝尘，是唯一一家超600万的车企。东风和一汽处于一个档次，东风虽然持续下跌，但仍以360.9万超出一汽集团14万的优势，守住第二，一汽集团仍旧屈居第3.
北汽和广汽销量体量差不多，都是200万出头；长安2019年虽说跌幅收窄，但下跌幅度仍达15%,近5/6年来，首次低于200万，仅以176万继续位居第六。
同比变化?仅一汽正增长
除了一汽集团凭借一汽大众、一汽丰田的稳健表现，加上红旗和奔腾品牌的高速增长，而取得同比1.3%的微增长外。其他5家均未能抗住市场的低迷态势，均同比出现下跌；其中向来的优等生上汽集团跌幅高达11.54%，下跌了超80万辆，跌出了超过一个奇瑞集团的体量。
东风、北汽、广汽跌幅都在5%上下，算是跑赢大市。而长安仍然未能扭转下滑态势，跌幅超15%。
三年变化：从2017年到2019年，总量上，只有一汽和广汽实现小幅增长，并且只有一汽持续增长。东风、北汽、长安则处于持续下滑态势，跌跌不休。
占有率变化
近3年，6家合计市场份额徘徊在75%左右，2019年占据75.25%市场份额。而包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪等我们耳熟能详品牌在内的剩下几十家车企瓜分剩下的25%。
低迷下跌态势下，很多厂商首要的是保住销量基盘，保住市场份额。某种程度上说，市场份额比销量绝对值更重要。2019年汽车整体市场下滑8.2%，若车企销量下滑超出该数值，则意味着市场份额下跌；若是销量跌幅低于市场整体跌幅，那么恭喜，你跑赢大市了，市场份额上升了。
2019年占有率变化上，上汽和长安未能跑赢大市，市场份额下跌。上汽体量大，份额跌的也多，少了0.91个点；长安虽然销量跌幅更大，但是体量相对小，市场份额跌幅反而比上汽少，下跌了0.56个点。
剩下4家，均跑赢大市，市场份额都有所增长。其中销量上升的一汽增幅达1.27个点，表现优异。
如果从2017-2019三年的市占率变化来看，那仅有长安和东风是下跌的，长安3年跌幅高达2.95个点，相当于丢失了其自身3成的市场份额。东风微跌0.27个点，还算稳健。一汽市占率提升最多，提升了1.87个点，相当于增加了其自身16%的份额。
上汽集团?全线下跌?通用系拖后腿
上汽集团旗下上汽大众和上汽乘用车表现较为稳健，虽说同比下跌，但跌幅较小，跑赢大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。
上汽集团2019年比较亮眼的成绩是新能源和出口成绩。相较国内颓势，其海外成绩喜人，销售整车35万辆，同比增长26%；上汽集团2019年海外出口量，在中国车企海外总销量中的占比高达33%。新能源车销量超过18万辆，同比增长30%?，表现不错。另外上汽大通整体销量15.3万（其中乘用车约6万台），同比增长21.4%，表现上佳。
一汽集团?大众丰田给力?奔腾红旗表现抢眼
一汽集团旗下，除了边缘化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽马自达不给力，下跌了16%；其他的奔腾、红旗、大众、丰田，均同比实现正增长。特别值得肯定的是，自主品牌表现抢眼。奔腾年销超12万，增幅达33.4%；中国汽车品牌当中的茅台--红旗品牌首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，可喜可贺。
东风集团?日产稳健?本田亮眼?神龙及自主系大跌
东风这三年一直处于持续阴跌状态，主要源于旗下神龙汽车、东风悦达起亚和自主品牌表现不佳。神龙汽车已经比高峰期跌去了8成以上销量，而且短期内还看不到回暖的希望。东风悦达企业持续低迷，大跌23.33%，风光不在。原先风光无限的风行、风光也表现不佳，未能跑赢大市。东风雷诺没啥好说的，一直没啥存在感。
好在旗下日系比较给力，日产年销117万，极为稳健；本田逆势大涨13.2%，相当亮眼。出口方面，全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，快于行业18个百分点，销量排名首次进入行业前三。
北汽集团?北京奔驰表现上佳?自主系和北京现代大跌
北汽近3年也是处于持续下滑状态，主要还是自主品牌和北京现代表现不佳。几大主要子公司中，除了奔驰坚挺，大涨13%外，其他主要品牌全数大跌。
长安汽车?自主跌幅缩窄?福特持续大跌
长安汽车的自主品牌是6大国企当中最争气的，曾是多年的中国自主品牌老大，不过近3年面临困境。2018年，长安自主品牌销量85.9万，下跌19.1%。而2019年，随着长安CS75?PLUS、欧尚X7等车型的推出，长安跌幅缩窄，近几个月更是有所回暖。2019年，长安自主品牌销量超80万，跌幅缩窄至6.5%。
合资方面更惨，长安福特继2018年暴跌6成后，2019年继续腰斩，至18.4万；不过从长安福特近几个月的销量来看，跌幅有所缩窄，有企稳迹象。长安马自达继2018年下跌13.4%后，跌幅扩大至19.7%，销量跌至13.36万；铃木和PSA没啥可说的了。
广汽集团?广汽丰田、本田表现优异?传祺大跌
广汽集团在2018年增幅达7.34%，当时是6大当中表现最好的。但2019年由于自主品牌和广汽三菱、广汽菲克的大跌，未能保住增长势头，整体下跌3.99%。广汽乘用车前些年持续高增长，异军突起。2019年跌幅扩大，销量38.46万。
旗下广丰持续高增长，2019年大涨17.6%，达68.2万。广本稳健，增幅4%.广汽三菱在2018年表现非常好，增幅达22.69%；不过2019年未能延续增长势头，同比下跌7.74%。广汽菲克持续低迷，继2018年大跌38.99%后，2019年继续大跌超4成。
2019年，对各家车企来说，一个“难”字，不足以表达个中艰辛。而2020年，面对疫情带来的冲击，市场环境或将更加艰难。但风雨过后有彩虹，云开终将见明月，祝福中国汽车，中国汽车人加油，中国加油！
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为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？
前言：
近日，根据汽车之家发布的5月份汽车销量数据可以看到，长安欧尚X7的5月份销量仅有5000多台，相比于前两个月，它的销量基本上呈断崖式的下滑。那么它还会上涨吗？该车有哪些优势呢？
外观方面，欧尚X7的整体外观造型是比较年轻、大气的，虽然没有太多惊艳的地方，但是它属于哪种老少皆宜的设计。
尺寸方面，欧尚X7的长/宽/高分别为4705/1860/1720mm，轴距则达到了2780mm，空间方面表现非常出色，基本上碾压同价位大部分车型。
内饰部分，欧尚X7的中控设计就要显得更为前卫、时尚一些。全液晶仪表盘，中控屏，电子换挡杆等都有配备。同时中控屏用了不对称的造型设计，看起来非常别致，设计感很足。来到后排，它的后排中间地台基本上也是纯平状态，满座的情况下对中间乘客非常友好。其次，它的座椅也是比较柔软，乘坐非常舒适。此外，后排的空调出风口，USB接口等都有体现，非常不错。不过后排中央扶手没有配备，稍显遗憾。
动力部分，长安欧尚X7全系搭载了1.5T长安蓝鲸发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩为265N.m，传动系统匹配6挡手动或7速湿式双离合变速箱。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
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7月轿车销量TOP10：轩逸夺魁，长安逸动成自主独苗
华为一直强调不造车，它要做的是 汽车 行业的安卓。如果它自己造成，就会跟合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。在电动 汽车 领域，已经有特斯拉遥遥领先，就像手机里的苹果，要挑战特斯拉的地位，用 汽车 领域的安卓这样的路线更容易成功，这已经有安卓的成功为证。
华为作的是“HUAWEI Inside”，从没有说造车。
昨天华为高管的发言其实很让人意外，他一句话让这三家公司股份接连下跌，损失高达1,300亿元。实在不能想象到一句话竟然引起这么大的震动。
华为现在的业务重心确实发生了偏移，手机业务这一块相当的凋零，那只能转向其他方向，对于造车这件事情，华为一再强调。目前来说华为应该也不会自己造成，他只是为车企提供自己的智能解决方案。
华为高管的这一番言论可能是无心之几，因为它内部确实是这样讨论的，华为现在的中心应该是生态系统的大件，鸿蒙系统在下个月的2号就正式与消费者见面，他现在主要的目标是让他的生态快速各个角落，年底鸿蒙系统的装机量能够达到3亿台。
这三家 汽车 公司的股份其实也是靠华为在之前与他们合作的品牌之中成长起来的。我相信这番话一定是无心之过，毕竟和他合作的公司已经达成了长久的合作意向。
长安跌停跟华为不造车信息关系不是特别大，华为一直都在强调不造整车，这样可以避免与整车厂商进入直接竞争，而作为智能 汽车 零配件或是平台的制造商来说，又可以分得很多厂商的利润，何乐而不为？
很有“幸"上周高位追进长安 汽车 ，当时看好的是华为的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，对长安跌停个人心理是因为长安 汽车 大股东减持信息，从各方信息混淆华为造车，合作造车信息，拉高股价，接着减持，个人觉得里面绝对有厂家大股东舆论操控嫌疑，作为个人投资者来说，这种嫌疑的存在，让这个品牌的投资可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。
华为已经是全世界第一的手机制造商，专利第一。能够自己研究并生产3纳米级手机处理器芯片完暴高通骁88芯片，有自己更加厉害的鸿蒙系统吊打谷哥安卓12。华为的智能 汽车 秒杀特斯拉，将彻底让国产智能无人驾驶新能源 汽车 技术领域无敌手，华为在通信和信息技术方面是权威。小康，长安，北汽这些传统造车企业在世界 汽车 领域还是处于低端，应该引进华为改变其发展方向，站上新能源 汽车 无人驾驶的新平台，弯道超车。
股市炒概念比较多，看好的人多就必涨，觉得华为会让这三个公司带来好的机遇，产生投资价值。既然华为官方发布了不造车，那网传消息又成了谣言，不实，是利空消息。投资者资金大量流出，势必直线下跌。
听华为的，容易疯
股市是个讲故事割韭菜的地方[捂脸]
长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？
随着国内疫情对经济造成的负面影响持续减弱，汽车市场也迎来了“春天”，数据显示，中国车市7月份国内狭义乘用车市场销量为159.9万辆，同比增长7.9%。汽车销量的反弹之势，让老百姓的消费信心也随之振奋。
其中，轿车领域作为汽车市场最重要份额之一，一直以来都是“兵家必争之地”，7月中国轿车市场销量达到了77.3万辆，同比增长3.5%，力压SUV车型7月64.4万辆的总销量，成为模块“大佬”。
UU认为，疫情确确实实影响了普通消费者的可支配收入，所以买车的“刚需”更倾向经济性突出的轿车，这也将是下半年中国车市的必然趋势。
TOP10?长安汽车逸动
2020年7月销量：18,248
同比增长：77.5%
长安家族的明星车型纷纷升级PLUS，而逸动PLUS以“进化者”的姿态，7月销量达18,248辆，问鼎中国品牌轿车单月销量冠军，同时也成功跻身轿车销量榜第十名的位置。
长安逸动PLUS用了双外观设计，满足消费者个性的审美需求；越级的车身尺寸，带来了更加舒适的驾乘空间；科技感十足的配置带来智慧出行新体验；小排量大马力的发动机，照顾了年轻人对运动感需求和对油耗敏感的心，确实是自主品牌中不可多得的轿车佳作。
TOP9?广汽丰田雷凌
2020年7月销量：18,533
同比增长：19.4%
雷凌7月份的销量排名较6月份下降两位，但是相比去年同期还是上涨了19.4%，锋芒毕露。
你可以把雷凌理解为卡罗拉的“姐妹车”，而全新一代雷凌引入了“丰巢”外观造型，视觉效果更加激进动感，因此在审美上更适合年轻消费者。
TOP8?广汽本田雅阁
2020年7月销量：18,845
同比增长：9.2%
经典的B级家轿雅阁，可以说承载了几代人的“小康”梦。7月份的销量，更是展现出“宝刀未老”的气势。
而雅阁之所以能成为B级家轿“常青树”，主要还是得益于其与时俱进的产品力。从家用中庸的风格向运动大气的风格的转变，搭配1.5T涡轮增压发动机的优秀动力，深受中国消费者认可。
TOP7?东风本田思域
2020年7月销量：21,144
同比增长：-14.5%
7月份轿车销量TOP榜最郁闷的上榜车型无疑是思域，7月销量21,144辆的数据没啥大问题，然而相比去年同期大跌14.5%，估计思域“本人也很懵”。
一直以来思域凭借动感的造型和良好的动力口碑一度成为同级中的“神车”，但是近两年随着轿车运动化成为主流，越来越多的同质产品使“神车”表示“鸭梨山大”！
TOP6?一汽大众速腾
2020年7月销量：23,927
同比增长：23.2%
随着价格的下探，近期速腾的人气也同样节节高涨。
圆润的车身线条、动感的比例展现出德国大众设计精髓，内饰精湛的工艺、严谨的制造搭配不俗的动力可以说是A+级轿车的标杆之作。如果预算允许，几款大众明星轿车我推荐速腾！
TOP5?一汽大众宝来
2020年7月销量：26,554
同比增长：-1.5%
7月份宝来销量微跌-1.5%，目前新宝来还没有承当销量的“主力”，而老款则依赖终端巨大的优惠。
新宝来通过对大众的经典外观进行精致化升级，同时还对内饰、动力和科技进行四位一体的全面升级，试图再次和朗逸Battle。毕竟那么多年宝来一直有个疑问“明明我才是正统，为什么***朗逸总卖的比我好”？
TOP4?上汽通用别克英朗
2020年7月销量：30,002
同比增长：25.7%
发动机换回四缸的别克英朗，终于又一次迎来了销量的春天，7月份销量破三万，中国消费者对四缸果然爱得深沉。
成熟个性的外观设计、丰富智能的科技体验以及1.3T+48V的高效敏捷动力，全新别克英朗用实力说话。但是别克英朗能否回到自己的巅峰状态，重回轿车销量榜前三，其后续的营销策略尤为重要。
TOP3?一汽丰田卡罗拉
2020年7月销量：31,4
同比增长：-1.6%
在第三名的位置上，卡罗拉和英朗“积怨已久”，然而这个月还是卡罗拉“笑到最后”。虽然销量比同期微跌-1.6%，但是“为爱，行我路”的全新车型无疑为老款疲软的产品力，补充了新鲜的血液。全新车型优雅动感的外观设计，搭配不变初心的狂野动力，2020下半年后劲十足！
TOP2?上汽大众朗逸
2020年7月销量：37,622
同比增长：5.2%
朗逸是一款以降价策略打天下的中国***家轿，近日又推出了限时三年7.5折保值回购的活动，可谓是拼了！不过全新朗逸经典的外观、扎实的品质和不俗的动力确实也很值得入手，在这样以价换量的促销策略下，相信朗逸还将迎来新一轮的销量***！
TOP1东风日产轩逸
2020年7月销量：46,909
同比增长：61.4%
7月份轩逸的销量为46,909，UU只能将其形容为“无敌是多么的寂寞”，反正当你主观上需要一辆家用为主的代步轿车，预算十万，而且客观经济环境不景气，买轩逸是不会错——颜值高、内在美、动力强，同时皮质耐用省油！
UU有话说
经过数月的调整，目前国内汽车市场已经逐渐恢复活力，而从7月轿车销量排名来看德系、日系、美系合资品牌凭借着技术和口碑优势瓜分了绝大部分市场份额，自主品牌的存在感十分薄弱，未来轿车市场还将会有哪些有趣的改变，让我们持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7款车6款销量出现大幅度下跌
长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？长安CS75P，说实话这车，好看，符合现在大多的一些大众审美，空间也大，一般一家几口人，坐进去，出去旅个游什么的，都是很不错的一选择！优惠大概在1万左右，具体的也是看各位怎么去谈价！售价：10.69万-15.49万，有1.5T跟2.0T。油耗：大致比H6稍微少了那么一丢丢！几乎是持平的状态，一般算下来也是6毛左右/公里差不多！三代H6的缺点：根据各大网友评价，盲区较区较大，噪音有点大，虽说加了很多在现在来说很多高科技的东西，但是也是存在各种问题，像无钥匙进入啊，360全景啊，反正市面上能看到的科技都给你安排上了！
长安CS75P的缺点：油耗偏高，虚标，车机比较卡，还有什么360全景影像，比较LOW，等等反正也是一些小毛病！其实说到买车，我的意见是，看你个人喜好来，不要太在乎别人的看法，比较车是你在开，不是别人开的，你多少预算，怎么用途，就买什么车，不要在意别人说什么，这世界上没有什么东西是完美的，你想下，你12万买个车，啥配置都给安排上，油耗也低，高科技，啥的还整得贼安全，空间大，提速快，动力足！
最后说说这俩款车的质量谁好谁坏，我个人觉得没有好坏之分，应该是各有优势！你中意H6，看中的无非就是它的某一个优点，你说CS75P差，销量能在这么猛冲到第三名，咋不叫其他车企也搞个车冲上去了，都说H6几十种车型在卖，其他车企也可以效仿啊！为什么长安就一款也能干上去呢，对吧！所以说：买车不是买给别人开，你自己喜欢就行！
四大自主车企一季度跌多涨少，谁将突围而出？
长安汽车，从CS75机油门，到铃木分手，再到长安福特销量大跌，可谓是祸不单行。庄子有云：生，死之徒。死，生之始，意思就是生是死的同类，而死是生的开始。摆在长安福特面前的就是这样两条路，生路和死路。
长安福特目前在售的国产合资车型有福克斯、金牛座、蒙迪欧(|配置|询价)、翼博、翼虎、锐界合计7款车型。在7月和8月两个月份，7款车型销量除了锐界其他车型竟然同时遭遇同比大幅度下跌，福克斯两个月同比跌幅均超过50%。究其原因无非是：产品力不够、价格不行、经销商赚钱不易，其次新车型更新速度按照美国的日程表走，蒙迪欧几年没换了？
锐界后继有人？学学长城，销量不够车型来凑！福特的命门在此，如此走下去在中国车市改型换代如此快的背景下就是死路一条。最明显的就是福睿斯，这两年干的多漂亮？至少8月份还卖出了11299辆。有人说，福睿斯做得越好，福克斯死的就有多惨，实际上并非如此，难道没有科沃兹科鲁兹就能依旧卖的好吗？MK3被双离合坑的太惨。
长安福特现在面临的问题是如何自救，这一点很现实，目前的长安福特可谓是跌落谷底。但是福特品牌在中国的影响力还在，在美国本土的销量也高居第二位仅次于通用。怕就是把影响力和情怀也做没了，那么长安怎么做才能自救呢？长安福特的生路在哪里？
第四代福克斯来了，但是旅行版没有，跨界版暂时也没有，仅仅指望福克斯，长安福特要崛起面临的困难依然很大。福特野马能国产化，是长安福特可选项之一，蒙迪欧和锐界改款，翼虎是不是换掉也是长安福特的可选项。但问题是，如果跟着美国本土的改款日程走，长安福特显然等不及了，必须要加快换代步伐。
蒙迪欧是一个可以做文章的定位，中型车、蒙迪欧、 阿斯顿马丁系列脸，有人喜欢有人厌。而且目前购车一族年轻人很多，如果能把蒙迪欧改款换的再个性一点，售价定位15万左右起，销量超过凯美瑞并非不可能。
甚至可以这样，蒙迪欧分为两个版本，一个激进一点迎合个性化一族，一款商务低调沉稳一点，竞标凯美瑞、雅阁等对手，这都是福特可以做出的选择，有时候不能光想想，只要去做，福特再次崛起并非不可能。
前言
3月，虽然下滑仍是大势所趋，不过各车企销量相比2月下滑幅度都有所缩窄，且慢慢趋向平稳，消费者的购车信心似乎也逐渐在恢复。进入4月，各大车企陆续公布2020年一季度的销量成绩单，所以我们今天来聊一聊进入本月厂商销量排行榜前15的自主车企，分别是吉利、长安、长城以及比亚迪，都交出了怎样的成绩呢？
吉利汽车?
仅达年销售目标15%，底气何在？
今年第一季度，吉利汽车的总销量为206027辆，较2019年的36.7万辆同比下滑44%，仅达成2020年全年销量目标——141万辆的15%。而其中3月的销量为73021辆，较2019年的12.5万辆同比下滑41%，但是较2月销量同比增长245%。
具体来看，今年3月吉利汽车轿车?SUV和MPV的销量分别为2.4万辆?4.8万辆和1014辆。其中新能源和电气化汽车销量为2503辆，领克品牌汽车的总销量为7369辆。在出口上，吉利汽车3月出口量为3152辆，同比减少约60%；中国市场的总销量为6.99万辆，同比减少约40%。另外，新能源和电气化汽车销量为2503辆，领克品牌汽车的总销量为7369辆。
总体来讲，虽然肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性，吉利总体销量有所下跌，但各系列的市场销量来看，吉利全系产品都在复苏的进程中，同时接下来吉利也有一***的新车上市，例如全新大七座SUV吉利豪越、几何C和领克06。
另外，虽然销量下滑，但吉利却非常硬核的宣称“全年目标不变”，并且承诺“不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬”。可见吉利目前已经储备了足够的，所以才有信心在疫情造成一季度销量大跌的情况下，依然坚持141万辆的目标，但这也意味着，在目标不变的前提下，未来9个月内吉利要完成超过120万台的销售任务，平均每个月至少要卖出13.3万台。在疫情还未完全散去，车市何时升温尚不明朗的情况下，这个数字所带来的压力显而易见。
长安汽车?
取得突破，狂卖30万台
据长安汽车发布2020年3月份产销快报显示，今年长安汽车1-3月产量累计275,145辆，销量累计303,078辆，较上年同比下降32.12%。其中，自有品牌销量超合资品牌，自主品牌业务板块，重庆长安、河北长安和合肥长安3月共计销售汽车77234辆，同比下降16%，而合资品牌方面，长安福特第一季度销售30456辆，同比下降17.2%。长安马自达第一季度销售17340辆，同比下降48.1%。
具体来看，在SUV板块的长安CS75?PLUS车型表现较为亮眼，3月实现销售12891辆，带动CS75系列实现销售18424辆。而在轿车板块，3月新上市的长安逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11559辆。在长安逸动PLUS带动下，长安逸动系列在3月交出了销售10432辆的成绩。
其他车型方面，长安逸动和欧尚X7作为各自车型类别下的主力车型，当月销量也顺利过万。长安新能源车型的销量达到了3693辆，环比增长296.7%，长安汽车海外市场销量达到了6287辆，环比增长57.4%。
总体来看，逸动系列、CS75系、CS35系、长安欧尚X7，共4款车型销量破万，月销破万车型数超越吉利。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的。同时不但其主力车型还处于新车的热销期，而且长安汽车在今年还持续有年轻化的产品推出，其全新序列产品UNI-T刚刚完成全球首发，惊艳外形设计吸引了大批持币待购的消费者，也将助推长安汽车整体销量的提升。
长城汽车?
皮卡市场独孤求败
3月份长城汽车销售新车60048辆，同比减少41.8%，环比增长499%。其中国内销量54106辆，环比增长671%，海外销量5942辆，环比增长98%。而2020年一季度，长城汽车累计销售新车15.03万辆，相比去年同比下滑47.04%。
具体来看，3月长城汽车在皮卡市场的占有率刷达到接近50%，再次刷新了行业纪录，创历史新高，成为皮卡市场上的风向标。其中，长城炮、风骏7、风骏5三款车再次包揽皮卡市场销量前三名，长城炮销量5503辆，风骏系列车型共销量9851辆。据悉，在终端市场，长城皮卡3月在27个省份实现同比正增长，14个省份同比增长超过30%。
但若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看，则长城3月乘用车销量44694台，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。
同时，虽然3月SUV榜单依旧是哈弗H6位居榜首，但是已经多月连续下滑，与排名第二的长安CS75形成反差，长安CS75在CS75?PLUS车型的助阵加盟之后，销量有了明显的质变，近期以来一直涨势稳定。此外，作为首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌，WEY品牌今年3月全系销量3055台，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大。
其实自去年起，长城就已没有任何一款全新车型推出，新车主要是现有车型的改款；而到目前为止也没有获悉长城将要推出全新车型的信息。所以因缺乏新车，加上如今疫情影响、市场低迷，长城一季度仅完成年销售目标的14.7%，接下来销售将面临巨大的压力。希望长城能赶紧加速产品的更新换代，不断推出以消费者为导向的先进技术，紧抓全球汽车产业变革中的机遇，加速实现长城汽车全球战略。
比亚迪?
新能源失意，燃油车出现回暖
据比亚迪发布的销量快报显示，其2020年3月汽车销量为30599辆，同比下降34.7%，新能源汽车销量12256辆，同比下降59.2%。而1-3月，比亚迪的累计销量为61273辆，同比下降47.9%，新能源汽车22192辆，同比下降69.7%。事实上，自去年新能源补贴开始退坡后，比亚迪的新能源汽车销量便开始持续下滑，直至今年3月仍然没有较大的提升空间。
但和新能源汽车失意不同，另一边的燃油汽车销量情况则比新能源汽车的情况好不少，虽然1-3月销量达到了3.9万辆，同比下降11.99%。但今年3月相比去年同比增长了9.5%，共销量达18343辆。
而对于燃油车销量的逆势上涨，很大程度在于宋PRO对比亚迪宋系列销量的提振，3月比亚迪宋系列销量为14444辆，同比增长363.7%，跃居3月SUV销量榜单第三，其出色的设计、丰富的配置、再加上一个足够亲民的售价，使得其在市场上得到了消费者的认可，销量持续增长。
虽然对于比亚迪销量的下滑，很大程度在于新能源板块的拖累，但从未来走势看，比亚迪并非没有机会扭转当前颓势。不但是现有新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策将延长2年，广州、杭州、长沙等地还出台了额外的新能源购车补贴。更重要的是，比亚迪自身也并非无动于衷，包括有在3月比亚迪发布了刀片电池技术，在4月和丰田合资成立了电动车科技有限公司等一系列举动。相信在政策、技术以及盟友合作等方面有利因素的***下，比亚迪的实力将进一步提升，在今年比亚迪在新能源市场的后半场有一个优秀的表现。
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