近些年来，由于互联网的高速发展，信息的传递也愈发高效快捷。在这样的环境下，汽车知识越发普及，很多车迷们也能和各自的朋友谈天说地聊上一些有关汽车方面的历史趣闻。
于是，但凡聊到有关汽车历史方面的趣闻，车迷朋友们总会不约而同地谈起奔驰，毕竟卡尔·本茨老爷子创造了世界上第一辆以汽油为燃料的车辆，这已经是家喻户晓的故事。但是，路人皆知的故事如果大谈特谈地话难免乏味，而真正懂点汽车的朋友也不会时长把这些挂在嘴边，那么，倒不如聊些偏门点的趣闻。
这一期，咱们不聊汽车如此漫长的历史，咱们就来聊一聊世界各国的第一辆车都是怎么样的！德国历史上的第一辆汽车是奔驰1号，那么其他一些汽车工业比较发达的国家，它们的第一辆汽车又是如何呢？一起来看看吧！
美国
1893年
杜里埃Phaeton
说到美国，令我们印象最为深刻的肯定是通用和福特了，这两家的历史也都是百年级别的。但是要说美国的第一辆汽车，则和这两家并没有多大的关系。美国第一辆汽车来自于1893年9月21日，是查尔斯·杜里埃与弗兰克·杜里埃兄弟辆发明的。
杜里埃兄弟花70美元购买了一辆二手四轮马车，并在座位下方安装了最大功率4马力的单缸汽油发动机，于是便有了美国第一辆汽油动力车型——杜里埃Phaeton。可惜的是，从1893年到1896年，杜里埃Phaeton总共制造了15辆，而后因为财务***，杜里埃兄弟选择了分道扬镳。
英国
1892年
Bremer
英国作为德国邻居的邻居，在汽车工业方面也不可小觑，而英国的第一辆汽车也和这个邻居的邻居有些许的关系，因为英国第一辆汽车正是德国移民后裔Frederick?William?Bremer在英国制造出来的，而这辆车正是以这位德国后裔的名称命名，叫做Bremer。
后来，这辆车被保存在了英国的博物馆中。长时间呆在博物馆肯定很闷，所以这辆车偶尔也会出来透透气，参加一些老爷车赛，可惜的是，这辆车作为英国汽车祖宗实在太老了，1964年第一次参赛仅仅跑了27km就遇到了机械故障而遗憾退赛。第二年，Bremer汽车再次参加了老爷车赛，这一次完成了87km的比赛路段，耗时7小时55分。从此之后，这位祖宗也永久沉睡在了博物馆中。
1890年
Panhard?&?Levassor和标致Type?2
奔驰的成功带来了汽车的发展，而作为德国的邻居，也要紧跟工业革命的步伐。1887年，法国人Rene?Panhard和Emile?Levassor成立了潘哈德&莱瓦索尔汽车公司。1890年，潘哈德&莱瓦索尔公司获得了在法国组装戈特利布·戴姆勒的汽油发动机的许可。同年，潘哈德&莱瓦索尔利用戴姆勒发动机，制造出法国历史上第一辆汽油动力车型，该车用了中置发动机布局，这个也为后来的性能跑车做出了巨大贡献。
与此同时，阿尔芒·标致通过潘哈德&莱瓦索尔购买了戴姆勒发动机，并利用这台最大功率2马力的0.6L双缸发动机，在1890年制造出标致品牌的首款汽油动力车型Type?2。这款车用的是后置后驱的布局，最高时速达到了18km/h。
1907年
Takuri
聊完欧美，咱们再来聊一聊亚洲。在那个时代，日本的?工业在亚洲处于领先地位，在制造汽车方面也是最早的。日本的第一辆车叫做Takuri，这辆车的原型参照了福特的A型车，看起来就很“福特”。车长约3.4m，宽约1.4m，高约2.2m，轴距为2.6m，车重约800kg，用了双门设计，车内可供4-5人乘坐。动力系统搭载了最大功率8-12马力的1.8L发动机，匹配2速手动变速箱。Takuri在1907年-1910年期间，总共制造了约10辆，如今可以在丰田汽车博物馆中见到该车的***品。
韩国
1955年
Sibal
韩国作为日本的领居，但在汽车制造方面仍旧比较落后，韩国第一辆汽车名叫Sibal，这辆车是在1955年8月制造出来的。这辆车主要由美军废旧的威利斯Jeep拆车件拼凑而成，车身外壳还使用了废旧油桶的铁皮。如今，在韩国的汽车博物馆中，仍可以见到Sibal的***品。
中国
1931年
民生75型载货汽车
很多认为咱们中国的汽车始祖应该是红旗，或者是解放牌汽车，其实并非如此。中国的第一辆汽车要追溯到到1929年，在当年5月，张学良将军资助民生工厂开始进行国产汽车的研发工作，经过了两年多的时间，终于在1931年6月，制造出了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。
可惜的是，恰巧碰上了当年的“九一八”事变，这辆汽车还没来得及继续生产就消亡了，仅仅只生产了一台，这台汽车在当时的上海还曾参加过展览，也算是在历史上留下了较为浓厚的一笔。
写在最后
看完以上的几个车型，是不是大开眼界了呢？我们对德国的奔驰并不陌生，但是说起这些国家的第一台汽车基本上都没怎么听过，尤其是咱们中国，原来咱们国内的汽车历史还是比较悠长的，咱们应该更加自信才对。铭记历史，继续前行吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国近代史纲要的读后感，字数1500-2000左右吧
通常情况下，关于汽车的前世今生这个话题，我们讨论的往往都是国外那些具有历史性的汽车品牌，例如奔驰、福特，甚至是年代稍近点的日系车品牌等。但事实上在我们国产车阵列里，同样也有历史悠久、故事曲折的品牌——长安汽车。
和其它国产车品牌相比，长安汽车的来头则要特殊很多，关于这个品牌的传承，我们最远可以追溯到1862年，在那年长安汽车的“祖爷爷”上海洋炮局正式落成，它的诞生意味着长安汽车生命的起源。当然，从清末时代，到抗战时代，再到如今的现代，复杂的社会变化也让长安汽车的“祖爷爷”经历了很多。
1865年，距离上海洋炮局成立仅三年，其创立者李鸿章因为升职至两江总督，这老爷子便把洋炮局随身带到了南京，改名为金陵制造局，任务主要生产枪炮等武器，是个名副其实的兵工厂。时间再往后，到了1937年，作为兵工厂的金陵制造局自然成为了日军的首要攻击目标，为了保证战争物资的供应，金陵制造局西迁至重庆，并改名为兵工署第二十一兵工厂。然而当时谁都没想到的是，这家兵工企业后来竟然成为了整个抗日期间生产战争物资最多的企业。
全国解放后，兵工厂被国家接收，并在1951年改名为长安机器厂，其中寓意嘛！就是大家所想的长治久安的意思了。从更名为“长安”之后，这家企业便与汽车结下了不解之缘。1994年，长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司，隶属于中国兵器装备集团有限公司。?2019年2月，更名为中国长安汽车集团有限公司。至此，这家具有157年历史的企业，以现代姿态呈现在了我们的面前。
我们今天要讨论的，就是长安汽车近些年的故事。
（数据来源：搜狐）
不可否认的是，在近两年的时间里，长安汽车在市场上的表现确实有些不尽人意，这点从上面的销量趋势图就能看出。但若你再仔细研究下这幅长安汽车销量图的走势，你会发现从2006年长安汽车进军轿车市场开始，它的发展大体可以分为几个阶段，2006年-2012年，缓慢挣扎期；2012年-2017年，爆发式增长期；2017年-至今，跌宕起伏期。其中我们所感受到长安汽车“不给力”的时间段，就是在这段跌宕起伏期当中。
起步挣扎，有苦有甜
在合资品牌占据绝对市场的2006年，长安汽车想要走到消费者的面前并不容易，因此他们用了大部分国产车都会走的路，从小做到大，从低做到高，以价格来换取市场。于是，在那年长安奔奔上市了，这款车和当时已经很红火的奇瑞QQ形成了竞争关系。虽然奇瑞QQ早三年上市，但那时候的汽车市场，尤其是微型车市场缺口很大，因此长安奔奔即便晚出生了，其凭借着价格优势表现还不错。
步子只要迈出去了，后面的就好办很多，在接下来的几年里，长安汽车相继发布了体型更大的车型。其中包括2007年上市的MPV杰勋，2008年上市的中型车志翔，2009年上市的小型车悦翔，以及后续CX20车型等等。推出的车型种类越来越多，价格也逐渐探高。
比较可惜的是，和同期的爆款神车比亚迪F3相比，长安这边推出的新车，尤其是前两年推出的车型因为车型以及大小的原因，始终没有抓住当时消费者的需求点，因此销量并没有迎来大涨。直到2009年小型车悦翔上市之后，其凭借着流畅的造型（和同期马三很相似）、亲民的价格、合理的尺寸，以及合资技术背书的产品实力，才获得了不错的市场响应。总体来说，这个时期的长安汽车处于不愠不火的状态。
风生水起，鹤立鸡群
就这样来到了2012年，在此后这几年里，长安在此前投资的研发中心开始发力，最为关键的是，长安这次在车型战略上获得了极大的成功，押宝于SUV市场。轿车车型定位的重新修订，加上赶在风口上的SUV车型，再有出生就有的MPV生产经验（哈飞汽车），长安汽车从2012年开始，便在各个热门的汽车领域落地开花。也正因如此，这家企业从2012年之前产销量低于奇瑞、比亚迪、吉利的状态，转眼之间便超过了他们，并在后续两年内一骑绝尘，令人目瞪口呆。
在这个阶段时间内，长安汽车在轿车领域里推出了全新逸动，悦翔则衍生出了系列车型，其中包括比之前悦翔定位更低的悦翔V3，以及由之前悦翔升级改进而来的悦翔V5（外观和马自达星骋很相像），还有定位介于悦翔V5和逸动之前的悦翔V7等。充分细化挖掘A级车市场的操作，使得长安这几款车获得了很不错的销量，单款车型月销过万都是很正常的现象。
和轿车发展的方式相同，长安汽车在SUV领域的发展也是由低到高的路径。2012年，长安开始试水国产SUV领域，最先推出的车型为小型SUV长安CS35。这款车在推出之初并没有迎来爆款的效果，毕竟是长安的首款SUV车型，市场接受自然需要个过程。然而，这款月销量几千的小型SUV并不是没有功劳，它的最大作用是在于将长安SUV这个品牌打入了市场，为后来的爆款长安CS75铺平了道路。
2014年，在长安CS35摸爬滚打两年之后，市场上又迎来长安的新作，这是款大小和定位都比长安CS35更大更高的车型。阳刚硬朗的外观线条，体验没什么槽点的机械配置，再加上大小很适合市场的紧凑级SUV定位，这款SUV在上市之后便迎来了爆款的效果，月销量曾直逼两万。
当然，除了轿车领域和SUV领域的开花之外，长安的老本行MPV事业也运营的挺不错，虽然销量上比不上自家兄弟们，但是横向对比同级别竞争对手的话，成绩已然很不错了。值得补充的是，除去长安汽车自主品牌在这些年过得很不错之外，与长安合资的大部分企业在这段时间内也过得很好，例如长安福特、长安铃木、长安马自达等等，市场表现也都是蒸蒸日上。
王者退位，难以接受
真正让普通群众都感受到长安汽车出现颓势的时间点，是在2017年的4月份。在那个月的销量排行榜当中，长安汽车的月销量突然近乎断崖式的跌出前十名，这对于前几年习惯当老大哥的长安来说，着实有些难接受。虽然长安汽车后续通过降价等终端手段使得5月份的销量又重回前排，但是当销量颓势明显出现的时候，小手段只能暂时挽救，而大手笔的成效，也需要等很久才能显现。
其实长安汽车在2017年4月份的断崖式下跌并不难理解，早在2016年的下半年，长安汽车的总销量虽然保持的很好，但这份功劳是得益于各种新车的推出，对于单车来说，尤其是销量担当的单车，它们的月销量在2016年下半年就已经出现了颓势。例如长安的热门车型CS75在2016年12月份的销量，就同比去年12月份下降了7%，另外其逸动更是同比下降了28.8%，危险，在那时候就已经蔓延了。
长安汽车出现销量下滑的根本性原因，离不开“多生孩子好打架”这句话。虽然这句话在2012年前后帮助长安汽车从众多厂商当中脱颖而出，但多年过去了依然还深耕这个方法，结果自然很容易就过了头。例如小型SUV领域，本来长安CS15在市场上打的好好的，然而自家经过降价的全新CS35却把它打的抬不起头来，结果就是长安CS15销量跌到了3-4千辆，还没有巅峰时期的零头多。同理，长安CS75和长安CS55也是这样的问题，大哥打小弟，内斗情况非常严重。
以后来者眼光来看，长安汽车当时用以官降来获得销量的措施无异于饮鸩止渴。官降虽然短时间内将销量救了回来，但利润被却极大的压缩。而且由官降而引发的更严重的内斗效应，更是让长安汽车在后续时间里雪上加霜。屋漏偏逢连夜雨，当这边长安自主汽车自顾不暇的时候，那边的合资品牌，尤其是长安福特，也因为长期没有更新换代车型导致销量急剧下降，情况甚至比长安自主汽车还要惨淡。
据官方财报显示，2018年长安汽车（此处包括合营、自主等全部品牌）营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；营业利润为-2.01亿，2017年同期则为71.52亿。归属于上市公司股东的净利润6.81亿元，同比下降90.46%；扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元，同比下降155.37%。
痛定思痛，全面调整
2019年的长安汽车处于关键转变期，从销量上来看，长安汽车全年销量虽然还是处于下滑趋势，但下滑比例相对于2018年来说已经开始缩小。而且从细分2019年的时间线来看，在2019年的下半年，长安汽车获得了连续5个月的销量环比增长，其中去年年底的12月份，其销量竟然达到了150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为了当月自主品牌销量冠军，颇有点王者归来的意味。
长安汽车状态的回暖，离不开其雄厚的研发基础，以及快速的调整能力。在2019年里，长安汽车有很多车型都进行了升级，尤其是SUV产品里PLUS版本的加入，使得长安的SUV系列重新得到了消费者的青睐。另外轿车领域以及MPV领域的状况虽然没有立竿见影，但就新车的市场反应来说，也是比较喜人的状态。
话说回来，真正让人还没有放下心来的，是长安的合资品牌。作为当年的利润大户长安福特，它近些年的下滑着实有些严重。相对来说，救回长安福特要比救回长安自己难得多。好在长安福特现在的反应也算很积极，预计到2021年共投放18款新车的，等实行下去之后，市场的回馈应当是喜人的。
总结
从长安汽车的发展历程我们知道，要想在国内这个瞬息万变的市场里青春永驻，真的很难。技术储备的投资，以及它的回报周期时间；全新车型的投放，以及它们的定位；品牌的传播，以及它们的印象；市场终端的协调，以及它们的配合等等。要注重的方面很多，更苛刻的是，哪个方面都不能落后，否则就是多米诺骨牌的效应。没有永远的成功，相信经历过跌宕起伏的长安汽车，终将会更成熟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
革命前辈生活清贫的例子
近现代史学习心得
刚刚开始上《中国近现代史》课时，我心里充满了疑惑：这段历史我们初中学过两遍，高中学过一遍，现在来到了大学，怎么还要学啊？而且内容都是雷同的，都是从战争讲到至今，没什么翻新嘛！
虽然嘴上没说，但心里却觉得学校如此的安排纯粹是多余。老师好象看出了我们的心思，他说：“别看你们历史学过好几遍，但我现在问你们几个问题，你们当中不一定有人能回答得上来。战争是哪年爆发的？辛亥革命是哪年爆发的？这些问题算是简单的吧。谁能告诉我？”不出所料，听到这个问题后，全班同学都做低头苦思冥想状，半天都给不出回答。
老师的这个问题让我意识到，虽然我们学的次数不少，但都没怎么用心。就算有些时候很用心，但等应付过考试后，就弃置不管了。现在脑子里的历史已所剩无几，跟当初没学过的一样。这样的学习是没有效果的，也没有意义。所以，从这个角度上说，学校安排我们再学一遍是合理的。他要我们记住：落后就要挨打！引申到我们身上就是：不求上进就会被淘汰！
这次学习，我暗下决心，一定要好好学！多了解些中国近现代史，做个合格的炎黄子孙。
“落后就要挨打。”在我看来，这个道理贯穿着整个历史。回顾过去，无论是战争还是日寇侵华，无一不在印证着：昔日的中国因为懦弱而受尽欺凌。虽然我们现在已经变得强大，也也逐步得到了世界的认可，摘掉了“东亚病夫”的帽子，但却不能轻易忘记这些灾难深重的屈辱史，在这段时间里，大大小小的帝国主义国家争相侵略我们，中国被迫签订的不平等条约有几百个，中国人民在西方的侵略战争中一次又一次被打败。这段不堪回首的历史是以号称当时的首号资本主义强国的英国在1840年发动的侵略中国的战争为起点的，战败后，清还被迫签订了中国近代史的第一个不平等条约——《南京条约》。
从此，中国开始沦为半殖民地半封建社会。此后又签订了中英《五口通商章程》、中英《虎门条约》、中美《望厦条约》、中法《黄埔条约》等中国近代史上的第一批不平等条约，被迫割地、赔款、开放通商口岸、和外国协定关税，外国取得了在中国的领事裁判权和在通商口岸传教等特权。这些条约给中国人民带来野蛮和屈辱。
后来，英法在1856年又发动了第二次战争。清在抵抗失败后被迫和英法俄美四国签订了《天津条约》。此后又陆续有英法俄的《北京条约》、1885年中法的《中法新约》、1894年中日的《马关条约》、1900年八国联军的《辛丑条约》等等。
一系列的侵华战争和大批的不平等条约，把中国推向灾难屈辱的深渊，造成了近代中国的贫穷和落后，加重了人民的负担，严重的破坏了中国的***完整和领土完整，因此我们要牢记中国近代屈辱的历史，铭记落后就要挨打的历史教训。
如果没有这些侵略战争，我想，中国的现状可能要好得多。大批的不平等条约不知道让我们中国人倒退了多少年。但是值得肯定的是，中国建国以后的发展十分迅速，我们几十年里就完成了别的国家要几百年才能完成的任务。就像我们从制造出第一辆“解放”牌汽车到爆炸第一颗，只用了七年的时间，但美国却要花去200年。虽然我们现在和美国、英国等国还有一些差距，但要考虑到两国不同的历史背景。
其实，中国的历史，也是一部不屈不挠的抗争史。在西方列强野蛮侵略中国的同时，伟大的中华民族和不屈的华夏子孙，进行了一系列的抗争，有来自社会底层，也有来自清内部，有的是有组织的，有的是群众自发的。像林则徐、关天培、左宝贵、丁汝昌等批爱国将领的涌现，鼓舞了人民的斗志；广州三元里民众的自发的抗英斗争，显示了中国人民的反抗精神；太平天国运动和义和团运动，给帝国主义主义势力造成沉重的打击，社会各阶层的团结一致，让人民看到了希望。
最后，在第一次世界大战后，为维护国家***，1919年爆发了五四爱国运动，波及全国，工人阶级登上了政治舞台。五四运动是中国近代史上一次彻底的反帝反封建运动，促进了马克思主义的传播，为中国***的成立创造了条件。
所以，不必去盲目崇拜美国、日本，我们应该崇拜我们中国人自己。
还记得，小时侯，我学会的第一首歌是《社会主义好》，歌词的最后那一句“全国人民大团结，掀起了社会主义建设***”。相信所有的中国人也都听过《没有***就没有新中国》，这些脍炙人口的歌曲并不是凭空编造的，它们的存在是有依据的。
提到中国，又会忍不住想到让我们全体中国人自豪的“红军长征”。长征的年代已离我们远去，但“长征精神”却代代相传，就像是保存精神火种一样。
长征途中许多脍炙人口的英雄故事常常在我们的心中荡漾，那种不屈不挠，不怕牺牲，勇往直前的永雄气概，那种互帮互助、亲密团结的合作精神，那种严守纪律、全心为人民服务的崇高品质，都无时无刻不在激励着我们前进。但在无数的光环下，还有许许多多同样出色的战士，他们或许没有令人们为之称赞的英勇事迹，但“长征精神”在他们身上，同样是熠熠生辉。
在这里叙述一个长征故事——“一只印着‘谢’字的干粮袋”：
这是发生在红军过草地途中的一个感人故事。有一位普通的红军叫做谢益先，过草地时，他分到了四斤干粮。在行军过程中，战士们看到了饿慌了的母子三人，小谢就瞒着队友，把自己的干粮袋给了他们，而他自己每天就吃些野菜、凉水充饥，最终，因体力不支，就这样走了。直到那母子三人来还这一只印着“谢”字的干粮袋时，部队的同志才明白了事情的原委……
看了这个故事，心中感到无比沉重！谢益先明明知道，在茫茫草地上，哪怕是一小袋粮食，都是救命的“宝贝”，意味着一个人的生命！但是，就是在这样的情况下，他还是毅然把自己的粮食给了那位母亲；每天，自己在饥饿中煎熬，也不愿连累队友；甚至在生命的最后一刻，他还在询问那母子三人的情况，在得知“他们很好”的回答后，嘴角才带着微笑，离开了人世……他对人民群众的深厚情谊，对战友的深厚情谊，都深深地震撼了我，让我看到了那世世代代都令我们铭记在心中的“长征精神”。
二万五千里，在中国的土地上走了一圈，也在每一个中国人的心头走了一圈。我们红军历尽艰难，突破重围，翻雪山，过草地，渡赤水，还要飞夺泸定桥。从 1934年秋开始到1936年10月，这段历程在中国的历史上写下了光辉的一页，为胜利树立起了一座无与伦比的里程碑。
长征，对于我们新世纪的一代，或许已经太遥远了。我们未曾经历过这样的艰难困苦、这样的惊心动魄，但这段历史，还是带给我们无数的深思。种种永垂不朽的“长征精神”，值得我们去揣摩，去学习。当然，在新世纪，在我们学生中，这些“长征精神”，需要在学习中发扬，在校园中发扬，在做人处事中发扬，在一点一滴的成长道路上发扬，在为祖国的建设中发扬。我们要将这些精神融入到自己的血液中，让这些瑰宝，成为生命中的一部分，使自己成为一个合格的接班者。
历史，给我的带来震撼的不仅仅是长征，还有辛亥革命，百万雄师过长江，五四运动等等。在此就不一一叙述它们给我带来的是如何的感受了。
知史可以明得失。我们现在面对的问题大多可以从历史上找到经验或教训，这对于我们今后的为人处世是非常有意义的。 学史使人明智，历史总是惊人的相似的。以史为镜，可知兴替矣。
(可能字数有点多,你自己裁一点掉吧)
历史上人类在出行方式上的变化
的“衣”
1941 年春到 1943年夏，为实现国共合作抗日，作为中央的全权代表，留在灯红酒绿的重庆，继续同***谈判。当时，他还兼任***军队政治部的中将部长，又是***军队参政会的参政员，每月薪水几百元，加之写文章的稿费，收入很可观。但是，总是勤俭节约，每月薪水只用去很少一点，剩下的全部交了党费。他有一条藏青色哔叽裤子，穿了多年，磨得光光的，就因为裤子上还没有打补丁，所以，只有出席会议或会客时才舍得穿它。有一回，工作人员发现这条裤子边磨毛了，便劝他买条新的，可他执意不肯。一位同志说：***官员们都是穿的崭新的高级毛料衣服，您经常和他们打交道，穿得太破也说不过去呀。立刻严肃地说：我们是***、八路军，怎么能和他们比呢？他们的钱是剥削劳动人民得来的，我们是为人民利益工作的，怎么能增加人民的负担呢？要比，和解放区的同志比，他们穿着粗布衣裳在前线流血流汗，我们在这里的条件好多了，穿得干干净净就行了。就这样，那条裤子的裤脚破了三次，缝了三次，裤子越缝越短，都照常穿着它迎宾会客。
1951 年做的一套睡衣和睡裤，颜色都褪光了，穿破了就补，再破再补，一直穿到他逝世。一条浴巾用了20多年，正反补了14块补丁，住院时，还把它当枕巾。一顶帽子都破了，他还舍不得扔掉。一双夏天穿的黄颜色的皮凉鞋，一双春、秋、冬穿的黑皮鞋，穿了20多年，修补过多次，由于没有多余的皮鞋可换，工作人员几次给他换鞋底，都是利用他睡觉的时间修理的。穿的袜子，都是织补了又织补。一个补袜板，还是时期用的，从西柏坡带到北京，一直留着织补袜子用。
有一次在沈阳接待外宾，幽默地说：“今天该穿那套‘礼服’啦。”工作人员拿出来一看，上衣后腰上有一处是刮破后又用线织补上的。这位同志十分感动地说：“总理，您这套‘礼服’早该换换啦！”笑着说：“这就满好的啦。织补的那块有点痕迹也不要紧，别人看着也没关系，丢掉艰苦奋斗的传统才难看呢！”又说：“穿补丁衣服照样可以接待外宾。”
的“食”
建国以后，在里经常召开院工作会议，出席者都是部长以上的干部，有时因为时间较长。需要准备工作餐。规定：工作餐即家常便饭，四菜一汤。主食一般是大米饭、馒头；副食都是普通蔬菜和豆腐、粉条之类。一次晚餐也是这样的饭菜，贺龙元帅望了一眼每张桌子上的饭菜，风趣地对周总理说：“国家经济好转了，这饭桌上怎么没有体现出大好形势来呀。”笑着说：“大好形势是靠大家奋斗得来的。将来国家富强了，也不能丢掉艰苦朴素的传统啊。”有时在周总理家里开会，就餐时常常是周总理自己掏钱，自己的一份工资开销完了，就用邓颖超的钱，吃完以后，就补一句：“这次是邓大姐请客。”在家里吃这种合餐，还常常用一种“盆菜”，即一大盆菜里放上多种原料搅在一起，味道很浓，花样也多，也很省事。常常说这种盆菜营养很好，经济实惠。
吃的饭菜很简单。通常是两个普通的菜，一个汤，每周吃两顿粗粮。困难时期，提出领导干部必须带头节俭，有几样东西不能吃：鱼、肉、蛋，肉制品也不行。他说，在党中央带头，我在院带头。一次，管理员偷偷买了点香肠，切成碎末拌在咸菜里，发现后，马上叫邓颖超到厨房里去查看，并说服大家不要买了，还把剩下的香肠分给工作人员。周总理语重心长地对管生活的同志说：“现在全国人民都在憋着一口气战胜困难，你给我弄好的吃，我怎么能咽得下去呢？”他还常常到食堂排队买窝窝头和菜汤，和同志们一起吃饭。
外出工作，老百姓吃啥，他就吃啥。1961年 5月，周总理到河北省武安县进行调查。5月3日，他一到伯延村，就同公社、大小队干部和群众进行谈话，询问庄稼长势和群众生活。中午12时多了，他坚持要去视察群众食堂。在食堂里，周总理看到锅里还有剩下的玉米面糊糊，就对炊事员王三贵说：“在你们这吃饭行吗？”王三贵一听周总理要吃饭，看了看锅里的糊糊，为难地说：“这……”周总理和蔼地说：“这就可以嘛！群众能吃的我就能吃。”王三贵看总理真要吃，就拿起碗来准备给总理盛饭。这时在总理身边的工作人员把碗要过去，从口袋里掏出手绢准备给总理擦碗。总理说：“这没关系。”又把碗接过来送给了炊事员。总理高兴地喝完了玉米糊糊。在四天的视察中，总理坚持和群众同吃一锅饭。
1964年春，出国访问后回到成都，第一餐饭是四菜一汤，一看，就说：菜多了，吃不完浪费，要注意节约，吩咐服务员端一个下去，晚餐再热上来吃。有一天夜里，工作人员看他工作到深夜还未睡，就做了一小碗银耳羹端上来，周总理一面感谢，一面说：“这个价太高，我不吃，以后不要搞了。”服务员说以后不搞了，这一回请总理吃了吧。结果，周总理还是未吃。
13 年9月 16日下午，来到杭州西泠印社的楼外楼就餐，他请姜师傅做一个醋鱼，并对姜师傅说：“有醋鱼就可以了，这是你们的名菜，再搞两个菜就行了，不要搞多了，我们就这几个人，搞多了，吃不完，浪费。”姜师傅随即到厨房安排去了。用餐时，周总理向随同人员讲他过去来过楼外楼的情况，并称赞楼外楼的醋鱼味道鲜美，做法很好。当干菜肉、霉千层上桌时，周总理高兴地说：“这是家乡菜，你们大家多吃一点。”饭后，周总理叫秘书结帐，而自己一边服药片，一边批阅文件。秘书结完帐后，问付了多少钱，当知道菜馆只收了10元多一些钱时，就对姜师傅说：“那么便宜，那不行。”他向秘书交待，再去加钱，要按全价付足。这时姜师傅表示再收5元。周总理又说：“不够的，不要骗小孩那样，你收不足钱，我就不走了。”姜师傅只得又收下了 10元钱。可是过了一个多小时，杭州机场来了电话，说是周总理上机前留下10元钱，补付今天午饭钱。原来上飞机前唯恐楼外楼菜馆没有收足钱，又拿出 10元钱，托省接待处同志转交。这样，三次共交了30多元钱。于是，楼外楼菜馆只好将周总理午餐用的饭菜按市价—一计算，用料除鱼、虾、鸡价格较高外，其余干菜、豆芽、霉千层等都是极普通的，算完细帐，总共才19元多一点。菜馆于17日给周总理详细地写了一个报告，并附上菜价清单，把多收的钱请有关部门的同志转交给周总理办公室。
的“住”
从西柏坡进北京城以后，一直住在西花厅。那是一座老式旧平房，年久失修，墙上的砖有不少斑痕，墙皮老旧出现了碱印；柱子上的油漆大部分脱落，有的柱根已要糟朽；地面是大方砖，每到夏天就泛潮；窗户裂着大缝，冬天还要用纸糊窗缝；天花板也很陈旧；厕所不在卧室，上厕所还要走一段路。由于房屋潮湿，周总理常闹腿病。有关部门几次要给周总理修房，均遭到周总理的拒绝。他说：“这个条件，比起延安的窑洞好多了。我们经济还很困难，又在抗美援朝，怎么能为我花这个钱？”
的“行”
的专车是红旗牌。在我国的解放牌汽车生产出来之后，周总理指示要自力更生尽快研制出我国自己生产的轿车。红旗牌轿车刚研制出来，他就将这种车定为自己的专车。他说：“我喜欢坐国产车。”当工作人员劝他说：“这种车刚研制出来……等产品完全定型后再说。”周总理笑着说：“我是试用，不保险才试用，保险了还谈什么试用？我坐上了可以促进他们改进，促进我们的民族工业发展。我坐了红旗车，就是为他们做广告。”后来，国家又进口了一批高级奔驰车，有关部门想给周总理换一辆奔驰车，周总理严肃地说：“那个奔驰车谁喜欢谁坐去，我不喜欢，我就坐红旗车。”
的“用”
办公室的陈设十分简陋，室内只有写字台、小会议室桌各一个和几把椅子，连沙发都没有。周总理不允许给他购置办公用品。两只落地台灯是的工人用铁管子、洋铁皮做的。两个笔筒，一个是价钱最便宜的普通玻璃杯，另一个是山水玻璃笔筒，破碎后，里外用橡皮膏粘合继续使用。
戴的手表是上海牌。自从我国自己能生产手表起，周总理就买了一块上海牌手表戴着。有一次，这快手表坏了，送去修理，有的同志看到周总理戴这样一块普普通通的上海牌手表，怀着对周总理崇敬的心情，给他送来了一块外国新型表。但是微笑着摇摇头，退了回去。
请问有谁知道近代历史名人的小故事，字数在1400-1500左右，谢谢
历史上人类出行方式的变迁：
最初，人类还没有“交通工具”这一代名词，那时，人们主要是靠步行来相互走访联系的。所以，那时候的科技、政治、经济等等都很不发达，毕竟相对距离较远的两地无法很好的沟通，人们不能相互交流融合，发展也极其缓慢。
后来，在人们的智力水平有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形成小范围内的良性循环。
之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚集最顶尖的作战工具和交通工具（不过再先进也只是良种马和劣种马间的极小的区别）。
来到了所谓的“半机械时代”，当时自行车这种实用的工具已经发明，只不过没有现代这样坚固好骑，但战争的魔爪并没有放过自行车，在经过数年的进化之后，二战期间，德国曾经组建过一只“自行车野战连”这支军队装配有等高级武器，在战争中也发挥了一定的作用。
后来发明了火车与汽船，，此两项发明使陆地和水中交通工具的速度有了显著的提高，这两种工具的主要用途是运输乘客和货物，当然也运过TNT之类的东西，悲哉。现代的交通工具也是从那时开始基本定了型。
而后，汽车、飞机也应运而生，成为现代社会交通工具的主流，在这些东西的基础上，也有了战斗机、战车、战船的概念（社会高科技都是体现在军事方面的），有了这些先进的武器，也大大增强了军队的战斗能力。
现代的各种高科技交通工具绝大部分是从前几个世纪的工具演化过来的，性能良好，而工具最主要的就是速度，这就是现代化交通工具的优势所在，速度快、运量大。而且我们还有了运载火箭，人类也完成了到宇宙太空闯一闯的愿望，咱连太空都能去了，更何况地球上的边边角角呢。
扩展资料：
现代交通方式带来的影响：
一、积极影响
在人类文明社会早期，工具十分落后，交通工具也是如此，随着人类社会科技的发展，古老的农业社会开始出现了马车，牛车以及船等交通工具，这些早期的交通工具改变了人类长期以来依靠步行的交通方式，是一次巨大的飞跃。这些发明促进了古代社会的科技，政治尤其是经济的交流与发展，促进了古代社会的文明交流与融合。
交通工具的另一次巨大飞跃开始于工业革命。18，19世纪人类进入了“科学的世纪”，詹姆斯·瓦特发明的现代蒸汽机的成型，标志着人类开类经入了新的交通发展阶段，蒸汽机车，汽船发明，极大地“缩短”了区域之间的距离，交通工具的种类大大增多，极大地促进了世界经济，科技，文化的交流。
今天，方便快捷的交通发挥着更大的作用。展望未来。交通工具将往快捷，方便和安全等方向发展，尤其是在航天领域交通工具的发展，将带领人类进入全新的时代。
总而言之，交通工具的发展见证了人类社会的进步，促进了世界经济，政治，文化以及科技等领域的交流与发展，进而促进整个人类社会的繁荣进步。
二、消极影响
现代交通工具已由牲畜拖拉演变为汽车、火车、轮船、飞机，效率大大提高，缩短了国与国之间，人与人之间的距离，从北京到纽约，如果坐飞机，只需要8个小时就可以到达，这在古代是不可想象的。
但同时， 如人们所说，万物都有其两面性。交通工具的发达，给人类带来了方面和快捷，却没有给人类带来幸福。21世纪是全球化的世纪，交通工具的使用更加频繁，但随之也带给人类无尽的烦恼甚至是灾难。
1、污染环境
由于运行交通工具需要消耗大量化石燃料，这些化石燃料燃烧后释放到空气中，使全球温室效应进一步增加。还有就是城市空气污染，汽车尾气的排放要占到80%，外加汽车噪音等，对人类身心健康带来了极大伤害。
2、枯竭
普通轿车一年耗油1800升，我国机动车燃油消耗每年超过一亿吨，而且仍在逐年递增。地球的不可再生是有限的，人类不久将会面临石油等严重短缺的问题。美国为了争夺石油，不惜在中东开战，搞得生灵涂炭，人民深受痛苦。
3、生态环境
修建公路、铁路需占用大量农田，破坏了周边生态，人类可耕作的土地日渐减少。许多石油丰富的国家，由于大量开，地上及地下水均收到污染，生态环境遭到了严重破坏，原本美好的家园，清澈的河水，一去不复返。
4、负面影响
大量汽车的生产，常常使交通陷入瘫痪。尤其城市上下班的高峰期，如果堵车，更是寸步难行，这对人们乘车的初衷无疑是种讽刺。在古代，人们死于意外事故的可能性很小，而今，我国每年死于交通事故的人数就达十万人。
5、过度包装
现代汽车越来越向精美、华丽的方向发展，这点跟明星、超女的包装相类似，人们在拼命追求名车之外，似乎忘记了汽车的基本用途。无怪乎商场展出的名车都要配美女车模。本来已经够浮华的世界，因为这些额外的追求更添了一份乱象。
所有工具都是为了方便人类生活而发明设计的，而且最初是粗糙不讲究外观的。但随着人类质朴文明的消逝，人类开始关注其他基本需求以外的东西，切为那些光彩、华丽、精美的外表所迷惑，常常不辞辛劳，不顾一切地去追求，忘记了最初目的，远离了真实纯朴的自我，陷入愚昧和烦恼的深渊之中而不自知。
百度百科-交通工具（交通发明）
与自己座车的小故事
从陈嘉庚捐助的两辆“福特”轿车，到缴获的美式吉普，从苏联斯大林赠送的“吉斯”防弹车，到我国自已生产的“红旗”加长豪华轿车。座车的变化旁证了中国现代社会的风云变幻、波澜起伏，也见证了这位伟人对中国民族汽车工业发展的殷切期待……
1、陈嘉庚赠送两辆“福特”
新中国成立之前，一直没有自己的专用轿车。早在延安时期，著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生出于对中国***人的敬仰和爱戴，专程将两辆美国“福特”牌轿车送给中央。党中央有关部门在研究如何使用这两辆车时，大多数人都主张给配一辆，知道后立即表示坚决反对。后来，到底没要专车，一辆配给了指挥作战的朱老总，另一辆则给了年岁较大的林伯渠、谢觉哉、、吴玉章、徐特立等“五老”使用。当然，由于当时延安仅有这两辆轿车，因此，偶尔也会被或其他中央***紧急调用。
这两辆车还演绎了与张思德一段鲜为人知的感情故事。1942年10月，中央警卫营与中央教导大队合编为中央警备团，上级决定张思德由班长改为战士，他愉快地服从了组织分配。第二年春，组织选派他到中央警备团直属警卫队，也就是在身边的内卫班当警卫战士。这可把张思德乐坏了，下决心要“好好当一名枣园哨兵”！
枣园是在延安的住所，张思德在这里全心全意站岗放哨。每次外出开会，他总是提前把枪擦得亮亮的，提着水壶早早等在车边。“福特”牌轿车车身宽大，可以乘坐10个人，车后还有一个专供警卫人员站立的踏板。为了安全，每次外出，张思德都站在踏板上。有一次，拍着张思德的肩膀说：“小张，以后别站这儿，就坐车里，外面有危险的！”
2、乘坐美式吉普进入北平
1949年3月，中央由河北省平山县西柏坡向北平(今北京)迁移时，坐的是从***军队手中缴获的美式军用吉普车。坐着吉普车进入北平，并且乘坐它在西苑机场检阅了中国受阅部队。
这种吉普车用今天的眼光看，会觉得非常简陋，几乎没有什么和行驶无关的零件和装饰：见棱见角的车身，所有的外观线条尽量取直，车辆的离地间隙大，车辆的高度又很低，驾驶者端坐在座椅上，高高在上地驾驶车辆，用美国大兵的话说“就像坐在家门口最高一级木台阶上一样”。该车连门都没有，只是在通常该装门的地方开了一个缺口。方向盘看上去极简陋，四根辐条就是铁圆条，仪表也只有最必要的。刮雨器是手动的，有一个手摇的曲柄，边开车边用一只手摇动曲柄刮水。前桥前突，从侧面看，前轮在车辆的最前端，车身也很短，后排的乘员显得比较局促，乘坐舒适性很差。可折叠的车篷只能象征性地遮风蔽雨……可是，这种简陋的汽车当时对于中国***人来说，已经是一件很“奢侈”的用品了。
图为前苏联斯大林汽车制造厂于40年代生产的专供中央***乘座的高级防弹轿吉斯110，此车是1950年斯大林送给的三部吉斯110中的一部，目前此车才行驶了4万公里
3、斯大林馈赠防弹“吉斯”
拥有专车还是在建国后，这辆车目前在中国人民革命军事博物馆一层中央大厅陈列着。在进入北平后，他乘坐美式吉普车检阅部队的照片被斯大林看到，他马上批示有关部门，将当时苏联制造的最先进的“吉斯-0”、“吉斯-5”等一批高级轿车赠送给中国***。所以，建国后的一段时间里，中国几位主要***：、委员长、总理乘坐的都是苏联产的“吉斯”防弹保险轿车。这种车有8个缸，耗油量相当大。
的专车是一辆黑色防弹“吉斯”，这辆车1950年访问苏联期间坐过，回国后，斯大林把它送给了。11年9月，南巡时，洞悉不测，返抵北京丰台后，正是这辆“吉斯”载着他一路平安地回到万寿路住所。这辆车是跟随时间最长的专车，可是，有谁会相信，乘坐的这辆高级轿车内竟然没有空调设备！
身高体胖，尤其爱出汗。一到夏天，车里如蒸笼一样，为保证安全，车窗不能随意打开，为降低车内温度，只好在车子前排与后座的间隙，放上一个盛冰块的盆子，以此调节车内温度。从没有对这种土办法感到不满，或提出什么要求。车内的冰盆就这样伴随他度过了十几个炎炎夏日，直到1966年，首批中国自产的20辆“大红旗”轿车才替换了中央***乘坐的苏联车。
4、中国造“大红旗”横空出世
1950年2月，访问苏联，在与斯大林会见时，斯大林的礼仪不周刺伤了的自尊心，所以，回国后很少坐他的“吉斯”专用车。赫鲁晓夫上台以后对态度更为不友好，同时国外还在封锁我们，此时坐的车已是超期服役了，但没办法从外国买车。因此，很希望能早一天坐上我国自己制造的轿车。
1958年5月5日，由一汽试制的我国第一辆“东风”牌71型小轿车，进京给试乘。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，发动机罩前上方有一银色小龙装饰，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里／小时，耗油量百公里9升。和林伯渠等在后花园观看并试坐了这辆轿车。
在“东风”牌轿车的基础上，1958年7月，第一辆“红旗”牌CA72型高级轿车试制成功。为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅副总理将自己坐的“奔驰”600型轿车也赠给了一汽。
“红旗”车开始是参照“克莱斯勒”C69型试制的，但车身却完全自行设计，极富中国的民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息十分浓郁。
这一车型陆续生产到1966年，共制造了202辆。1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的尼克松等很多国家的元首。
1965年，根据的指示，一汽在CA72的基础上，试制成功CA770轿车。这是一款三排座的高级豪华型轿车，增加了一排座位便于在接待外宾时安排翻译和保卫人员的位置；车身加长，显得更加壮观豪华；部分车还配置了自动变速器，质量基本稳定可靠。这才真正成了中央***的专用车。
上世纪60年代后期，“红旗”CA722轿车开发成功，这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。
林彪最喜欢汽车，所以第一辆防弹“大红旗”送到北京后，便给了林彪。11年9月的一个深夜，正是这辆车载着林彪一行以每小时120公里的高速狂奔山海关机场。防弹“大红旗”共生产了12辆，除林彪外，、以及后来的国家都乘坐过，而在12年才坐上自己的防弹车。从1965年到1981年，等中央主要领导配用的专车都是国产“红旗”轿车。
5、“车”--加长“大红旗”
曾指示生产一种三开门”红旗“加长型轿车，只可惜这辆车造出来后，已经去世，因此，这辆号称”车“(当时亚洲还没生产过10米长的轿车)的“大红旗“，鲜为人知。目前这辆车由国内颇有名气的老爷车爱好者、河北省承德市的雒文有收藏。
这辆加长型“大红旗”轿车堪称“国宝”。据长春一汽研究所的同志介绍，上世纪70年代初，国外汽车业看不起中国的汽车制造产业和研制水平，认为与世界汽车产业有较大差距。当即指示：“要造我们自己最长的车。”一汽欣然受命，终于在16年制造出我国第一台加长轿车。但这一年，逝世了，于是这辆唯一的加长“红旗”车也就一直未能使用。
这辆非凡的“大红旗”轿车，不仅外观奇特，内部设施也非常完备，装有空调、冰柜、电视、卧室，显示了我国上世纪70年代汽车工业的最高制造水平，也是中华民族的骄傲。据说，前不久，香港一富翁曾以5辆“奔驰600”高级轿车欲交换此车，南方一老板也想以260万元的价格购买此车，但都被收藏者拒绝了。
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