比亚迪指的是：电池、电机、电控，这是电动车的关键技术，三电技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池是最重要的一项，它影响着一次充电的里程和一辆汽车的生产成本。
目前新能源汽车使用的控制系统大多是基于传统的车辆控制器，进行一些适应性的改动，形成适合新能源汽车的控制软件。我国在电机和电控领域的自主化程度仍然远远落后于电池。IGBT芯片等部分电机电控核心零部件仍不具备完全自主的生产能力，拥有完全知识产权的整车企业和零部件企业仍不在少数。
随着我国电机控制系统产业链的逐步完善，电机控制系统国产化率逐步提高，电机控制市场增速有望超过新能源汽车市场。
电力驱动由三部分组成：传动机构、电机和逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，也就是没有离合和变速。未来所有电动车企业都会增加传动机构的复杂程度，同时减少对电机和电机变阻器的需求，也就是提高性能，降低成本。
百万购车补贴
最近常听到车友们在说比亚迪DM-i超级混动技术“三剑客”，是啥个来头？
4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。
云辇——中国人自己的车身控制系统
“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。源自古代对出行的极致追求，融合当代先进科技，“云辇”重新定义“中式新豪华”。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”
系统化解决车身控制问题 重塑智能豪华新体验
行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪率先拿出车辆垂直方向系统化解决方案，为车身垂向控制插上电动化和智能化的翅膀。
云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，塑造全球豪华越野新巅峰。 云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。
为了用户安心 比亚迪将安全进行到底
云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。
云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。
“超级技术” 造就独特体验
发布会的最后，云辇-X重磅亮相。搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。比亚迪再一次开创了业界先河，引领车身控制技术发展。
车身控制的一小步，舒适出行的一大步。云辇智能车身控制系统，是兼具极致体验及极致安全的超级技术，将以高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的优秀基因，为驾乘体验带来颠覆性提升。云辇系统，将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌，赋能比亚迪全品牌的升级，重新定义新能源时代豪华汽车标准。
作为新能源汽车领导者，比亚迪始终秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，在技术发展的深水区不断创新，推动中国新能源汽车发展向更高层次迈进，用技术创新满足人们对美好生活的向往。
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比亚迪技术实力如何？
比亚迪的DM插电混动技术经历了三代的发展，而DM-i技术返璞归真，用了与第一代DM技术比较类似的双电机串并联架构，但是这套系统里的每个部分都已经有了巨大的进步。
作为比亚迪DM-i的灵魂所在，EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。而EHS电混系统中的两台电机用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。
两台电机一台为发电机，另一台是驱动电机。据了解，DM-i系统在时速60-70km/h就可以进入发动机直驱状态。
DM-i超级混动系统架构中的核心部件全部用了比亚迪自主研发及制造的产品，全车的控制系统也完全由比亚迪自主研发。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：多年来，比亚迪在插电式混动技术领域的整体软硬件开发能力的技术积累沉淀，造就了DM-i超级混动系统。
自主研发带来的最直接的优势就是能够把握产能和产品，深厚的技术积累和强大的创新能力，让比亚迪有实力、有底气根据用户需求设定技术目标，打造更具竞争力的插混技术。而这也是比亚迪与吉利等“买家”最本质的区别。
在三电领域中，比亚迪是国内进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的 IGBT 的设计和制造。
在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。
比亚迪DM-i超级混合动力系统用比亚迪最新的刀片电池。信息显示，DM-i超级混动系统的电池包容量为8.3千瓦时到21.5千瓦时，可以支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充，以及750V/125A的直流快充。在30分钟内，电池电量就可以充到80%。
搭载刀片电池的DM-i混合动力系统车型，纯电续航里程最高可以达120公里。这一点，比单纯以混合动力技术实现经济性的提升，运用场景会更大。
比亚迪用的CTP技术，有哪些优越性？
比亚迪一直很注重技术的自主研发，早期也是靠自主研发，垂直整合，降低成本，抢占市场。这两年更是创新不断，不但是创新的广度更大，创新的深度也更大，很多技术都处于世界领先地位。据我所知比亚迪这几年比较大的几项创新有以下一些。
遥控驾驶技术。这项技术搭载在了新车比亚迪速锐上，使速锐成为了全球首款搭载遥控驾驶技术的轿车。虽然是项新技术，但是很成熟，新上市的速锐热销很好地说明了这一点。
比亚迪i技术。“i”系统是比亚迪倾心打造的一个全新车载网络平台，实现汽车与网络的全面对接，让车主轻松享受安全、行车、资讯服务以及、商旅等服务。炫酷友好的车机服务界面、24小时在线亲切体贴的呼叫中心服务、稳定高效的数据中心及功能强大的服务系统、全国上千家4S店的救援服务网络以及背后比亚迪强大的汽车与IT技术力量的支持，共同打造出高效、稳定、可靠、体贴的比亚迪i系统。
比亚迪双向逆变充放电技术。这项技术使一辆车变成一座移动智能电站，在用电低峰时由电网向车辆充电，将能量保存在电池中；在用电高峰时可由车辆向电网进行并网供电，最大充电功率三相25KW。无论是家用单相电网，还是大型三相电网，都可以轻松实现充电与放电。
比亚迪DM Ⅱ双模技术。DM Ⅱ双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和转速，系统最大输出功率223KW，最大扭矩440Nm。搭载DM Ⅱ双模技术的秦，百公里加速仅6.9秒，在混合动力模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里费用仅为16元，相当于2L的油耗。
TID技术。TID技术的鼻祖是德系车，但是比亚迪经过不懈努力，实现了让这项技术搭载在自主车上，目前TID以成功、成熟地应用在了速锐、G6上。另外，据了解，比亚迪的湿式双离合变速器也已经研发成功。
最近比亚迪还发布了PM2.5“绿净”技术，将会搭载在后期车型上。该技术通过三层净化，可实现在30秒以内迅速清洁车厢内直径大于0.2微米可悬浮颗粒物，使车厢内PM2.5指数保持在10左右，大大提升了车内的空气质量。
除此之外，比亚迪的技术创新，还有很多，比如说智能腕表钥匙、VVL可变气门升程技术、EGR废气再循环系统、绿混技术等。
比亚迪 “刀片电池”能否成为未来的主流呢？
随着用户对新能源模型的耐力越来越高，主要的汽车公司不断开发新技术，致力于提高电量的能量密度。最近，比亚迪董事长王传福透露在中国电动机100人会议，比亚迪开发了一个新的“刀片电池”，可以大大提高能量密度，与传统电池相比。巨大的优势。那么这个“刀片电池”的魔力是由比亚迪推出的？你能成为未来的主流吗？
Byda中的“刀片电池”
首先，所谓的“刀片电池”只是比亚迪，其大量或锂磷酸铁电池宣称的名称。由于低能密度，磷酸铁锂电池目前代替了三维电池，而且市场上的大部分车型是三角锂电池。然而，实际上，从使用寿命和安全性，磷酸铁锂电池存在很大的优势。比亚迪作为锂磷酸锂电池的忠诚支持者，面向能量密度低的问题，从未放弃过磷酸铁锂电池的开发。最新的“刀片电池”主要是使用相应技术的长度大于0.6米的单个电池，然后将电池插入电池组通过阵列，然后提高电动电池组的空间利用率和能量。密度。
其次，由比亚迪使用的非迷失直接集成技术也称为CTP技术。与传统电池模块生产模型相比，它可以节省电池模块组件，这不仅可以减少组件的使用，还降低了生产成本，并提高了电池组的使用和生产率。在此基础上，“刀片电池”还可以确保每个电池可以获得足够大的散热区域，匹配更强的能量密度，并且也可以保证安全性。最重要的是，由于使用磷酸铁材料，电池寿命将大大提高，并且还将解决电池的衰减问题。
最后，仍然存在许多争论，即在那里推出的刀片电池仍然存在。甚至媒体认为，比亚迪在材料上没有进行电池革命，但即使它能够提高电池能量密度，也只有一定的变换，但是不可能解决问题。当然，比亚迪官员还回复了今年3月，技术分析将于今年3月举行，并将讨论动力电池与社区的应用。
总之，“刀片电池”的推出确实代表了比亚迪的技术进步，其市场潜力和发展空间也非常大。当然，如果您想查看此类产品，您可以导致未来或需要通过消费者和市场的检查。
随着用户对新能源车型的续航里程要求越来越高，各大汽车企业也在不断的研发新技术，致力于提高动力电池的能量密度。而近期比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪目前已经开发出了一种新型“刀片电池”，这种电池能够大幅提高能量密度，而且安全性与传统电池相比也存在着巨大的优势。那么比亚迪所推出的这种“刀片电池”究竟有什么神奇之处？能否成为未来的发展主流呢？
首先，所谓的“刀片电池”只是比亚迪对外宣称的一个名称，它的实质还是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池由于能量密度低的原因目前已经被三元锂电池所取代，市面上大部分的车型都搭载的是三元锂电池。但其实单从使用寿命和安全性上来看，磷酸铁锂电池存在着很大的优势。而比亚迪作为磷酸铁锂电池的忠实拥护者，面临能量密度低的问题，也一直没有放弃开发磷酸铁锂电池。而此次最新推出的“刀片电池"，主要就是利用相应技术开发长度大于0.6米的单个电芯，然后通过阵列的方式将电芯插入电池包内，进而提高动力电池包的空间利用率和能量密度。
其次，比亚迪用的这种无模组直接集成技术又被称为CTP技术，与传统的电池模组生产模式相比，可以省去电池模组组装的环节，不仅减少了零部件的使用，降低生产成本，而且还能够提升电池包体积利用率和生产效率。在此基础上，“刀片电池”还可以保证每个单电芯都能获得足够大的散热面积，匹配更强的能量密度，安全性也能够得到一定的保障。最重要的是，由于用了磷酸铁锂材料，电池的使用寿命将会大幅提升，动力电池的衰减问题也将会得到解决。
最后，针对比亚迪所推出的这种刀片电池目前还是存在很多争议的。甚至有媒体认为，比亚迪并没有在材料上进行电池革命，而仅仅只是在物理结构上做了一定的改造，即便是能够提高电池能量密度，但是却无法从根本上解决问题。当然针对这样的质疑，比亚迪官方也已经做出了回应，表示在今年3月份召开技术解析会，将会与社会各界共同探讨动力电池的应用问题。
综上来看，“刀片电池”的推出的确代表着比亚迪的技术进步，而且其市场潜力和发展空间也是非常大的。当然想要来评判这样一款产品是否能够引领未来潮流还是需要经过消费者和市场的检验。
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