- 丰田展示面向出行服务的e-Palette实车
- 从最早开始混动到 AII IN新能源 丰田“玩电”从没服过谁
- 十年恩怨情仇，丰田VS特斯拉，谁才是自动驾驶的“扛把子”？
- 丰田为何拆分公司？2020年丰田重要理念
12月16日，丰田汽车宣布将于12月22日15点，在海外社交平台召开在线发布会，发布e-Palette自动驾驶出行服务车。
e-Palette是丰田作为Autonomous专用电动汽车项目开发的车型，是专为提供出行服务的自动驾驶车辆。此前，丰田已经宣布，e-Palette将作为在东京2020年奥运会/残奥会运动员村内巡回的巴士，帮助运动员和大会相关人员提供移动服务。
东京2020奥运会/残奥会运动员村将部署十余辆e-Palette使用，该车的特点是有较低的地板高度，与专用车站接驳方面轮椅上下。该车将为自动驾驶，每辆车上都会有一名操作员来监视自动驾驶的操作，丰田还将提供一种系统来以综合方式管理每辆车的运行状态。
12月22日15点，在海外社交平台召开在线发布会，发布?e-Palette自动驾驶出行服务车。届时将对于e-Palette的实际应用做详实的解释。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田展示面向出行服务的e-Palette实车
盖世汽车讯?据外媒报道，12月22日，丰田汽车表示，几年之内实现其自动驾驶汽车e-Palette的商业化，并表示这款车可以兼作移动商店或者流动办公室。
e-Palette（来源：丰田）
丰田e-Palette是一辆长方形、透明的无人驾驶电动车，可容纳20位乘客，也可收起座位释放更多可利用空间。丰田总裁丰田章男（Akio?Toyoda）2018年在消费电子产品展览会公布了e-Palette概念车，他表示这是将丰田转型为一家移动出行公司的标志。
丰田还曾寻求在2020东京夏季奥运会中展示e-Palette，考虑利用12辆以上的e-Palette汽车在奥运村自动循环运营，为工作人员和运动员提供接驳服务。
e-Palette（来源：丰田）
12月22日，丰田互联公司总裁Keiji?Yamamoto表示：“很多人询问我们关于奥运会推迟后e-Palettes的命运。公司一直在持续研发这款汽车，因为消费者的相关需求增加了。疫情使人们更加渴望避免与其他人接触，希望能送货上门，或者。”
“许多消费者对e-Palette用于送货和班车服务的潜力感兴趣。除此之外，还有非常多的人对把e-Palette用作流动商店或流动办公室感兴趣。”
e-Palette（来源：丰田）
丰田曾表示，将与亚马逊、必胜客、优步等公司合作，推出这款汽车。人们最先能看到e-Palette运营的地方之一是在富士山脚下由氢能源驱动的“编织之城”（Wee?City）。这款汽车将在该城市为最初的360位居民提供出行服务，并提供移动零售和送货服务。
Yamamoto表示，在这个“原型城市”，丰田将利用体验继续测试和研发e-Palette。
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从最早开始混动到 AII IN新能源 丰田“玩电”从没服过谁
12月22日，丰田展示了面向出行服务的e-Palette实车，并发布了支持e-Palette实际应用的运营管理系统，这个系统包括用于连接车辆的AMMS和用于连接人的e-TAP。
本次丰田展示的e-Palette车型，是主要用于东京奥运村的自动驾驶小巴。
车辆方面，车身尺寸为长5255毫米，宽2065毫米，高2760毫米，轴距4000毫米。车辆可乘坐20名人员，其中包括一名操作员，如果是轮椅，最多可乘坐4人+?7位站立的人。动力方面，续航里程约为150公里，最高速度为19?km/h。
由于这辆车主要用于内部道路的接驳，加上时速并不快，相对于通用Cruise在年初发布的Origin，以及亚马逊旗下Zoox在近期发布的原型车，丰田e-Palette显得亮点不足。
在车辆功能方面，丰田做到了一些细微的人性化关怀，例如为轮椅上车准备的可伸缩踏板，例如这辆车检测到路边准备过马路的行人，会等待行人通行后再通过。
丰田Connected?Company总裁山本圭司主持了这场新闻发布会。Connected?Company是丰田2018年成立的公司，负责开发智能网联系统MSPF。
丰田在发布会上着重介绍了用于连接车辆的AMMS（Autonomous?Mobility?Management?System）和用于连接人的e-TAP（e-palette?Task?Assignment?Platform），均由MSPF提供技术支持。
这两个系统的主要功能为：
AMMS能够在“需要时”、在“需要的地方”以及调度“需要数量”的e-Palette车辆，AMMS可灵活更改运营时间表，根据实时移动需求，自动调度和归还车辆。
e-TAP作为一种可视化管理功能被引入，可对车辆和工人的异常情况进行可视化，e-TAP可以让一个人管理多辆车，而不是一个人持续监控一辆车，这样可以用更少的工人进行操作。
丰田的目标是在21世纪20年代初在Woven?City（编织之城）运营这些车辆，并通过与合作伙伴的合作，将服务扩展到多个用途，例如披萨、送货、试购服装等专用用途车。
2018年初的CES上，丰田章男发布了e-Palette，丰田当初的想法是与Uber、亚马逊、必胜客等方合作，打造专用车辆来针对多个场景的用途。
在2019年的东京车展上，丰田发布了具备自动驾驶功能的e-Palette，当时丰田预计，这些小车将为奥运村和残奥运村提供环线公交服务，但后来受疫情影响，东京奥运会推迟，用于奥运村服务的?e-Palette实车推迟到今天才正式展示。
在2020年的CES上，丰田章男发布了Woven?City（编织之城），丰田希望在这座城市里打造各种用途的e-Palette，丰田将这座城市的最早运营时间定在了21世纪20年代初。
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十年恩怨情仇，丰田VS特斯拉，谁才是自动驾驶的“扛把子”？
9月26日，2020北京国际汽车工业博览会（以下简称“北京车展”）正式拉开帷幕，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）携一汽丰田、广汽丰田，以“START?YOUR?IMPOSSIBLE”为主题，首次展示象征着新四化的“e-Palette”实车和全新的FCEV“MIRAI”Concept。
与此同时，丰田作为奥运会及残奥会全球合作伙伴，还发布了全力支持北京2022年冬奥会和冬残奥会的相关举措。?北京车展的丰田展台设计还用了奥运的卡通形象，围绕?“环保”及“北京冬奥”设置了多个互动体验区域。
23年厚积薄发?看丰田汽车的电动化
关于电动化，汽车行业其他厂商和丰田的理解是有些不同的。其他厂商所理解的电动化，主要还是插电混合动力汽车和纯电动汽车，而在研究新能源汽车的道路上，丰田在混合动力、氢能源汽车、纯电动车都有涉猎。
其实早在上世纪70年代丰田就已经着手研究电动化技术了，丰田坚持“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，虽然纯电动汽车现在是大家关注的焦点，但是最终将由消费者和市场来决定哪种驱动形式会成功。
事实上，要说电动车相关技术积累，丰田应该是最雄厚的。早在19年，丰田就研发出了第一代镍氢电池的普锐斯，至今已经在全球销售了非常多电动化汽车。凭借着THS系统和行星齿轮的专利壁垒，丰田在混动线路上可谓是风生水起，丰田的混动技术早已深入人心。
丰田最擅长的混动系统其实也有三电技术，只不过电池更小，电机更小，但本质的技术储备其实都是一样的。丰田利用在混合动力车上的经验，在电动化方面的技术优势是其他车企厂商没有的。
丰田的电动化战略一直在有条不紊的进行中，丰田一上来就拿出了ALL?IN的气势。在国内汽车市场，丰田已经销售了20余款HEV车型。去年，丰田又相继导入了PHEV插电混动版车型“卡罗拉?双擎E+”和“雷凌?双擎E+”。今年春天，丰田又在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e。
2015年，丰田就以实现可持续发展的社会为目标提出了“丰田环境挑战2050”——2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。
2017年，丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点，即2030年销售的新车中，HEV和PHEV将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动化车型的总量将超过550万辆。
2020年9月8日，在2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动专场上，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。而在本届车展上，丰田还带来了全新FCEV“MIRAI?Concept”。
除此之外，北京车展上丰田还设置了FCEV氢燃料电池技术展示区，详细介绍了为促进中国氢能社会发展。在2020年之前可能还是HEV的时代，未来EV车型乃至FCEV车型的比例都将逐年增加，无论哪种驱动方式，其实都是以节能环保为目标。
向不可能说不！
丰田用挑战与创新书写奥运精神
众所周知，体育赛事历来是汽车厂商宣传自家品牌的重要战场，作为奥运会、残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，丰田汽车自创立以来始终秉持着“通过汽车创造富裕社会”的企业理念发展，这与奥林匹克运动“永无止境的挑战和超越国界的团结”的宗旨也非常契合。
一向低调的丰田，在本届北京车展上定下了一个颇为高调的参展主题——“START?YOUR?IMPOSSIBLE?向不可能说不”。而这一主题也折射出丰田在国内汽车市场发展的多重战略意义。
北京2022年冬奥会和冬残奥会，是中国人民举国期待的盛事。本届北京车展上，作为国际奥委会以及国际残奥会的全球合作伙伴，面向北京2022年冬奥会和冬残奥会，丰田发布了北京2022年冬奥会和冬残奥会联合LOGO。同时宣布了赞助支援中国单板滑雪大跳台和坡面障碍技巧队，丰田希望能与他们一起共同挑战，共同进步。
另外，丰田宣布正在与可口可乐中国、英特尔（中国）有限公司、中国联通、首钢集团等北京2022年冬奥会和冬残奥会的其他合作伙伴积极共同探讨使用e-Palette提供相关移动出行服务，为北京2022年冬奥会和冬残奥会的顺利举行以及科技奥运理念的实现贡献一份力量。
造车先育人
丰田从始至终不忘初心?恪守使命
对于丰田这个品牌，我们看到的表面现象就是丰田汽车的质量可靠、性价比高。而我们没有看到背后的一些东西。质量可靠并且性价比高的品牌并不只有丰田一个，而丰田能取得如今的成绩最重要的便是对企业人才的培养。
授人以鱼，不如授人以渔。人才是第一生产力，人才是核心竞争力，如今越来越多的企业认识到建设精益育人体系的重要性和必要性。丰田自成立之初，就确立了“以人为本、造车育人”的理念。
真正成为百年企业、拥有国际影响力的大公司，在企业社会责任方面均有长期的规划和持之以恒的投入。丰田认为，一个跨国企业想在中国市场扎根，不但要导入先进的技术和产品，更重要的是实现人才本土化。
1990年丰田秉承“造物即育人”的理念在沈阳建立了“辽宁丰田技师学院”，今年是它建校30周年，丰田章男社长送上了自己的寄语“不忘初心”。丰田的“初心”是“造车即育人，希望成为“被中国所需要的企业”。
长达30年的时间中，丰田持续不断的对学院提供全方位的投入与支持,?包括从整个校园的规划,到教师队伍的建设、无偿提供教学设备、教材，安排教师赴日研修、派遣专家、接待学生到丰田在华相关公司参观学习、提供奖学金等。
丰田技工培训中心目前已经成长为拥有4000名在读学生的学院。截止目前共计输送3.5万名毕业生，学院大部分毕业生进入大中型国有企业、外商独资或中外合资企业工作，成为奋战在中国汽车产业第一线的骨干力量。
尊崇“匠工精神”的日本，格外重视专业技术性人才的培养，从而成就了近代日本汽车工业的全球领先，丰田汽车则将这一思路毫无保留的用在了中国市场。30年中，丰田汽车树立了一个坚持企业责任的标准范本。
红点观察
尽管今年才有纯电车型上市，但得益于数年来混动技术的成熟与积累，丰田在纯电领域仍然比绝大多数造车企业更有优势。丰田在纯电动化的道路上并不像其他车企那样从头开始，因此重新拾回纯电动的丰田仍然是纯电领域的王者。
年初疫情的爆发让所有行业都陷入了一定程度的危机中。本届北京车展是国内疫情平息后的首个大型车展，丰田通过本次车展向外界表达出面对困难和地球一起，和全社会一起，和所有利益相关方一起生存下去的决心。
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丰田为何拆分公司？2020年丰田重要理念
喜大普奔，特斯拉CEO马斯克最近宣称：所有特斯拉都具备完全自动驾驶所需的硬件，最快年底前实现L5级别自动驾驶。
据悉，特斯拉将在10月20日推送最新全自动驾驶（FSD）的测试版更新，以及全新编写的AutoPilot驾驶。马斯克说，这套技术已经相当成熟，从公司到家能够完全零干预驾驶。
如此看来，四年前的今天，也就是2016年10月19日，马斯克立下的flag——所有当时正在生产的特斯拉汽车都具有完全自动驾驶硬件，就快要实现了？
源于投资者对特斯拉在电动车和自动驾驶等尖端领域的期待，特斯拉在今年7月1日的市值已经超过了丰田汽车，成为全球市值最高的车企。那么，两者相比，谁在自动驾驶方面更有发展潜力呢？依靠强大的全球供应链，丰田能吊打特斯拉并后来居上吗？
说到这，不得不说马斯克和丰田章男其实是老相识，丰田和特斯拉之间还曾有一段长达6年的“婚姻”。
2010年，马斯克邀请了一位“特殊的”粉丝来到加州，并让他试驾了特斯拉Roadster。没错，这位“特殊的”粉丝便是丰田章男。
出于对新创公司的好奇，丰田章男狂飙了一圈Roadster，然后竖起大拇指点赞。这让马斯克也颇为高兴，彼此之间的感情迅速升温，数周之后便达成合作共识。
随后，丰田出资5000万美元购买了特斯拉3.15%的股份，并宣布携手开发RAV4电动版，特斯拉向丰田提供电池和动力系统等开发服务。丰田还以4200万美元的低价把丰田在加州的工厂卖给了特斯拉。
图为丰田和特斯拉联合开发的RAV4电动版
抛开马斯克和丰田章男的“感情”，丰田和特斯拉的合作无非是各取所需而已。
特斯拉需要丰田的工厂，学习其世界级的精益管理模式，丰田也看斯拉在电动车和电池方面的技术。此外，特斯拉还借助和丰田“亲密”的关系，让摇摆不定的投资人坚定了信心，毕竟当丰田是全球顶级的汽车公司。
在丰田的帮助下，特斯拉在2010年6月份完成了上市。此时，双方的合作呈现出皆大欢喜的局面。
2012?年，双方合作开发的丰田RAV4?电动版上市，售价为4.98万美元，但市场反响平平，累计销售不到2000辆。这也成为双方合作走向破裂的导火索。后来双方的矛盾一发不可收拾，2014年特斯拉开始向丰田停止供应锂电池。
2016年，丰田将所持有的特斯拉股票全部售出。虽然七年之痒还没到，但已提前宣告“婚姻”终结。
正所谓道不同不相为谋，双方的“分手”早在情理之中。毕竟丰田是汽车界老大哥，特斯拉的野心也很大。当传统车企与新势力决定牵手的那一刻，带来的不仅有新旧势力的欢喜，也有不可避免的代沟。
虽说丰田没有拿到想要的技术，但是股票价格飙升了不止10倍，赚得盆满钵满了。但赚钱不是丰田的目的，丰田是为了技术才和特斯拉合作的。显然，6年来丰田的目的没有实现，反而是特斯拉借助丰田的工厂，迅速发展起来了，此时对丰田的依赖度也下降了。
“离婚”后，丰田章男亲自上阵，撸起袖子干电动汽车和自动驾驶。
丰田的战略布局其实分两条腿走路，一是立足自己研发，二是投资初创公司。
在投资初创公司方面，丰田投资了诸如PKSHA、Preferred?Networks等公司，这些公司都先后上市。
在自己研发方面，早在2015年，丰田便投资10亿美元建立硅谷AI研究实验室。2016年1月，丰田研究院成立，主要研究与自动驾驶汽车有关的机器人、AI技术。2018年，丰田成立丰田高级开发研究院（TRI-AD）作为自动驾驶研究中心，意图加快开发自动驾驶汽车的速度。
有意思的是，丰田高级开发研究院TRI-AD的首席执行官James?Kuffner，从2009年至2016年担任Google公司的工程技术总监，他是Google自驾驾驶团队的元老之一。要知道，该团队制造了全球第一辆Google自动驾驶汽车。
此外，丰田开发全新的车机平台，向车载IOS和安卓宣战，甚至宣布将开发飞行汽车，在2020年东京奥运会上，用飞行汽车点燃奥运圣火。日前，丰田获得北京市2020年自动驾驶车辆道路测试资格，并投入4辆车运营测试。
2021年，丰田高级开发研究院（TRI-AD）将成立一家名为Woven?Planet?Holdings?Inc.的新控股公司。这家公司的目标是研制出更敏捷的软件优先（software-first）开发流程和软件定义规范（Software?Defined?Architecture）。
Woven?Planet?Holdings.Inc又包含了两家子公司，一个是Woven?CORE，它负责为丰田开发、实施和扩展自动驾驶技术；另一个是Woven?Alpha，它负责孵化创新项目，包括丰田未来城市项目（Woven?City）和丰田开放式自动制图平台（AMP）。
其中，AMP是一个API，能够让开发人员为自动驾驶汽车制作高精度地图，并使用自动驾驶车辆上的数据进行大数据分析。
可见，丰田在和特斯拉“离婚”后的数年里投入颇多，目的是让丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司。至于丰田能否后来居上，超越特斯拉，目前还不得而知。至少，丰田和致力于电气化转型的大众一样，在项目立项的时候，最低目标必是对标和超越特斯拉，甚至是“吊打”特斯拉。
丰田表示，自动驾驶实现后，并不是单纯的让车辆维持在行驶路段的中心，而是考虑乘车人的感受，即使高速行驶，也让乘车人没有不安，转弯时也要非常平滑顺畅，没有细微抖动。
丰田原在2020东京奥运会上“大展拳脚”，主要是量产版的丰田e-Palette，向全世界展示丰田对未来出行的理念，包括新能源汽车、智能交通系统、城市交通系统以及车对车通信系统的相关技术。这款车也亮相了今年的北京车展，让国内消费者一览风。
图为丰田e-Palette亮相2020北京车展
毫无疑问，丰田章男想让它的全球对手们，包括特斯拉知道，丰田在汽车“新四化”方面的实力依旧强大。和大众汽车“大象转身”遭遇的改革阻力相比，丰田有社长亲自挂帅，显然更有力度。
客观地说，和丰田等传统汽车巨头相比，特斯拉以及造车新势力们的优势在于一开始就专注于新技术架构，没有任何沉没成本的负担，用户积累的真实数据也为算法演进、技术更新提供了宝贵的支撑。
值得注意的是，虽然新款特斯拉车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件，未来升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶，但并不意味着司机可以离开驾驶座，司机仍需要在未来一段时间里监控车辆。
自2014年特斯拉首次发布Autopilot以来，该款系统涉及的事故就不少，有些事故甚至致死。
有研究人员表示，通过入侵互联网广告牌，只需要几毫秒的图像，就可以诱使特斯拉的自动驾驶系统取紧急制动、停车或者转弯等动作。简单来说，一些图像可以迷惑自动驾驶和驾驶系统，比如一个指示牌，显示特定内容，引导汽车发生事故，并且不会留下任何明显痕迹。
这是一个值得关注的问题。在所有环境中如何实现安全的自动驾驶？这是至关重要的。
写在最后：
自动驾驶作为一项新技术，是汽车行业当前的热点。在自动驾驶领域，丰田是迟到者，但已华丽转身。与此同时，虽然特斯拉宣称将很快实现L5级别自动驾驶，但自动驾驶技术至少现阶段依然不是绝对成熟，发展空间依旧很大。因此，丰田、大众以及其他传统车企们和特斯拉的较量，或许如今才拉开序幕，谁能后来居上，让我们拭目以待。
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丰田公司计全新组织架构
一月十八日，丰田汽车（中国）投资有限公司公布的最新销量数值来看，丰田公司2019年在中国市场销量约为一百六十多万辆，同比增加百分之九，创了历史上的新高，据了解，在2019年上半年的时候丰田公司在中国累计公销量实现了百分之二十六同比增长，创造了历史最佳销量成绩，2019年12月4日，丰田公司官方宣布。从2020年1月1日起，丰田公司实施新的组织架构，将亚洲地区拆分为中国业务和亚洲业务，让双方独立共存，亚洲地区的销售额同比增长百分之八，而亚洲地区的销售额同比增长百分之十一，主要来自中国业务的快速增长。
丰田拆分公司后的人事变动
在拆分中国的丰田业务之后，丰田公司中国投资有限公司内部也随之发生了很多的人事变动，其中就包括，董长征就职丰田汽车中国投资有限公司高级执行副总裁，丰田公司研发中心中国有限公司执行副总经理，李晖就任丰田公司中国投资有限公司执行副总裁，负责雷克萨斯中国业务，郎立新就任丰田公司中国投资有限公司副总经理，结束在丰田金融的工作返回销售一线，陈忱晋升为丰田公司中国投资有限公司副总经理，继续负责市场工作。
丰田秉持中国最重要的理念
目前，丰田公司正在加速向移动出行服务供应商转型，事实上，从越发被市场肯定的最新THSⅡ混合动力系统，未来中国市场将成为丰田公司向移动出行服务供应商转型的重要阵营，丰田公司向中国市场展现出了在电动化，智能化，互联化等方面的深厚的技术积累，丰田方面表示，2020年丰田公司将继续秉持中国最重要的理念，继续加快在各项事业中的历程，尽力向移动出行服务提供商加快转型。
丰田公司提供高质量优势服务
丰田公司Toyota Motor Corporation，简称丰田TOYOTA，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀，在中国，丰田公司同样基于“通过汽车，创造富裕社会”这一企业理念，在努力为顾客提供高质量的汽车产品和优质服务的同时，广泛开展各项社会贡献活动，努力为中国社会的发展做出贡献，丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车，丰田自动织机，丰田通商，爱信精机，日本电装。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节通过全球化的创造性经营努力实现与社会的协调发展，以开放性的业务往来关系为主要基础，致力于相互之间的切磋与创新，实现共生共存，长期稳定发展的良好关系。
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