- 购物中心，卖车的下一个战场？| 汽车产经
- 特斯拉将关闭市区体验店 转为特斯拉体验中心
- 如此“看重”成都市场，只是特斯拉上演的一出“江湖救急”的大戏
- 汽车百科（品牌篇）｜特斯拉
- 特斯拉成立新销售服务公司 线下网点进驻安徽
- 特斯拉在上海又开两家门店 布局销售网络是未来重点
Tesla特斯拉汽车可以在Tesla中国上面买到。
具体方法：
1、百度搜索输入Tesla，点击进入Tesla中国
2、进入Tesla中国首页，点击右上角的立即订购
3、在订购页面选择你想要的车型以及选择相关的配置
4、最后选择好之后，点击订购就可以了
扩展资料：
2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研发有限公司成立，注册资本200万美元，法定代表人为朱晓彤（XIAOTONG ZHU）。
2017年，特斯拉在华的业绩实现了翻番，销售额也成功突破了20亿美元的大关。虽然特斯拉并未公布在华市场的产品销量，不过按照售价来计算，2017年特斯拉在华已经售出至少两万辆特斯拉电动汽车。
2018年7月12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在位于北京华贸中心的特斯拉中国总部接受新京报记者访时介绍，特斯拉（北京）科技创新中心已设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。
参考资料：
购物中心，卖车的下一个战场？| 汽车产经
不可以直接开到特斯拉中心修车。特斯拉是一家专门生产电动汽车的公司，他们的售后服务主要是提供给特斯拉车主的。如果你的车是特斯拉，且在保修期内，你可以直接开到特斯拉中心修车，他们会提供免费或者优惠的维修服务。但如果你的车不是特斯拉，特斯拉中心一般不会为非特斯拉车辆提供维修服务。
这是因为特斯拉的维修技术和设备是针对特斯拉车型进行设计和配备的，与传统燃油车的维修方式有一定的区别。特斯拉车辆用了先进的电动技术，涉及到高压电系统、电池管理系统等特殊部件。因此，特斯拉中心的维修团队经过专门的培训和认证，掌握了特斯拉车辆的维修知识和技能。
如果你的非特斯拉车辆需要维修，建议还是选择传统的汽车维修店或者经过认证的品牌维修中心。这些维修店通常配备了相应的设备和技术人员，能够更好地为你的车辆提供维修服务。另外，一些特斯拉中心也可能会提供一些通用的维修服务，但具体情况还是需要咨询相关的特斯拉中心或者维修店。
特斯拉将关闭市区体验店 转为特斯拉体验中心
文 | 黄持
全国购物中心销售百强榜里，北京有12个商场上榜，而在这其中的7个商场里，都能找到卖汽车的店，而在上海，这个数字是10/21。
能够拥有一家特斯拉或者蔚来的体验店，似乎也成为了高端购物中心的一张名片。
其实，汽车和购物中心的渊源由来已久，在北京几乎所有的热门商场里，周末都经常能看到各种汽车品牌在中庭进行的展销活动，范围上至豪华品牌，下至自主品牌。
但直到特斯拉把体验中心搬到商场之前，在商场里看车更多还是“看个热闹”，真正买车的不多，4S店核销厂家费用的目的甚至远超过卖车本身。
特斯拉的出现，不仅改变了游戏规则，也让随后的众多新势力以及传统车企的新能源品牌，都开始将商场而非传统的4S店，作为线下门店的第一选择.
购物中心成了卖车“新战场”
去年，理想汽车创始人、CEO李想曾在访中谈到将线下开店从20家改到60家的原因，他说：“在新车交付后客户满意度很高的情况下，20家店意味着把‘圈地’机会给到了竞争对手。因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”
李想的表态其实也代表了大多数新势力品牌的心态。
在没有传统经销商网络渠道、品牌认知从零开始的背景下，在人流最为密集的城市核心商圈建立门店，与一线大牌毗邻，不仅可以为品牌带来最大的曝光度，拉近与客户的距离和沟通频次，还促进更多的获得。
就像蔚来线下门店NIO House和NIO Space并不承担销量数字的KPI，更多考核试驾量这种体验性的环节，承担着引流作用。
而新势力品牌的直营模式，也为在购物中心开店提供了可能。
没有了传统4S店的售后模块，订单生产不需要囤积大量商品车，数字化线上订车系统甚至不需要到店即可完成，这都使得轻量化的商场体验店可以最大程度发挥优势。
我们统计了特斯拉、蔚来、理想和小鹏在中国内地的门店数量，根据显示，特斯拉167家门店中，有94家为体验店，都位于城市热门商圈。蔚来223家蔚来中心和蔚来空间，有接近90%位于核心商圈。理想汽车93家零售门店中，只有郑州展厅设立在了交付中心，其他全部位于购物中心内。而小鹏汽车类似于“4S店”模式的销售服务中心比例更高，但位于商圈的体验中心比例也达到了75%。
传统品牌在转型的路上，似乎也在跟进这个趋势。比如上汽R的所有体验中心，几乎也都开在了商场里，广汽埃安、比亚迪等品牌也建立了很多商超体验店。
上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4X上市后，也先后入驻杭州西溪银泰城和成都太古里，建立数字化城市展厅ID.Store X，未来一年半时间里在29个城市建立超过40家城市展厅。
传统车企也将商场体验店作为新的尝试
商场开店的热潮也让城市优质购物中心成为了稀缺。
在全国有至少83家购物中心，同时拥有特斯拉、蔚来、理想、小鹏这4个品牌中至少两个品牌门店，而在上海南翔印象城、大连柏威年购物中心、杭州城西银泰里，你甚至可以同时找到4家新势力的门店。这还不包括传统车企比如上汽R、奔驰EQ、Polestar的体验中心，而往往它们也都选址在核心商圈。
竞争有多激烈呢？曾有媒体在报道中写到，一个电动车品牌为了在北京开出位置理想的店面，甚至已经在北京各大商圈搜寻了超过100个可能的位置，但至今仍无定论。而一些二三线城市的最核心商圈，也都早已经挤满了各种新势力品牌的体验店。
购物中心和汽车园区谁是未来？
不在购物中心里开一家体验店，似乎就不算是一个合格的新能源汽车品牌，但购物中心真的就是未来吗？
互联网上的公开资料显示，上海一家蔚来中心5年租期的月平均租金高达138.9万元，而位于北京东方广场面积达3000平方米的旗舰店年租金也在千万级别。
相比传统4S店高昂的建店成本，想要在核心商圈建立一家有品质的体验店，也并不是一件省钱的事情。
这也难怪马斯克曾经要关闭所有线下门店，尽管最终未能实施，但一些效益偏低的门店依然难逃关店的结果。事实上，在很多核心商圈里，新势力品牌体验店的更迭与撤换，也并非罕见。
从选址到设计，都推高了NIO House的建店成本
同样，新势力也并没有放弃传统汽车园区的战场。
特斯拉网点中功能更为齐全的“中心”大多布局在传统意义上4S店的区位，一些二三线城市也仅仅布局了“中心”而没有“体验店”。部分蔚来空间同样没有选择商圈，而是传统的汽车4S店聚集区，小鹏也建立了很多类似于4S店模式的销售服务中心。
有趣的是，特斯拉和蔚来布局在4S店园区的门店也经常紧邻奔驰、宝马、捷豹路虎这样的豪华品牌4S店，而小鹏一些销售服务中心的前身也是传统品牌的4S店。显然吸引传统品牌购车用户，也是新势力们所希望的。
其实，汽车品牌对购物中心的探索并不是新鲜事。早在2013年，奥迪就在如今北京东方广场蔚来中心的位置开设了“奥迪数字城市展厅”，宝马在推广之诺电动车时，也在三里屯建立了展厅。更著名的这是奔驰在旁边开设的Mercedes me，在去年6月停止运营时还曾引起了不小的议论。
Mercedes me成功地塑造了奔驰潮流的品牌形象
传递品牌形象、塑造品牌价值、跨界破圈、帮助品牌建立更广泛的影响力，这依然是车企选择在购物中心开店的最重要原因。但分布再广的购物中心体验店，也还需要强大的交付、售后网络作为补充，而品牌本身的号召力，也可以让意向用户甘愿放弃便捷的商场而选择相对交通不便的汽车园区。
而优质的购物中心其实也是一种稀缺。毕竟，不是所有品牌都可以像特斯拉、蔚来这样，对物业方拥有强大的话语权和议价能力，一些优质购物中心对于入场品牌也有着严格的要求。
但无论如何，这股由特斯拉开创的趋势，也让汽车企业看到了购物中心的巨大潜力和机会，为新品牌提供了短期快速曝光的可能，也为传统车企运营体验中心提供了新的思路。而从卖车本身，向卖服务、卖体验的转型，同样也是汽车进入电动化时代后的营销方向。
写在最后
三里屯通盈中心楼下，曾经Mercedes me的位置已经被围挡起来，传言被恒驰汽车以全款大手笔接盘。
或许在未来一段时间里，新势力们依然会是商超物业方的优质客户，但也应该明白，真正让车卖出去的，并非门店所处的位置，而是产品、服务和体验本身。
在<a class="561d9da5ab5486ba hidden" href="://car.yiche/bjqc/" title="北京" data-keyType="MasterBran
如此“看重”成都市场，只是特斯拉上演的一出“江湖救急”的大戏
根据媒体消息，特斯拉正在陆续关闭中国市场位于购物中心等豪华地段的体验店，截至目前， 北京 朝阳大悦城和上海浦东嘉里中心的两家 特斯拉 体验店已经关闭。同时，负责门店选址部门的多位员工已被裁撤，原业务由充电部门接管。
其实早在今年2月特斯拉CEO马斯克表示将关闭其大部分实体商店、解雇一些零售员工，并表示有些店将用于车辆展示，未来特斯拉的销售主要依赖线上。仅不过最后考虑到实际情况，马斯克表示高客户流量和高销量的门店绝对不会关闭，还有可能因为销量增加而多开设门店。近日，特斯拉还宣布将中国的维修保养店数量增加一倍，从29个增加至63个，快速充电站数量增加39%至362个，并将展厅进行改造。
但是，据相关人士透露，特斯拉在有地关闭位于一二线城市豪华地段的体验店，一方面是停止扩张，另一方面是待 商 场2-3年租期到约后不再续约。特斯拉现有的30余家体验店都位于一二线城市的商业中心地段，单店运营成本在一年40-50万 元 左右，位于偏远地段的售后服务中心也在30家左右，每个月单店运营成本大概30万。高额的运营成本促使特斯拉作出改变。
此后特斯拉将重新开设特斯拉体验中心，体验中心更接近于传统的4S店，集销售、维修、充电等功能于一体，但是其直营的模式依旧保持不变，还将大大降低租金和运营成本。（文： 杨雅琪） @2019
汽车百科（品牌篇）｜特斯拉
短短一周时间内，特斯拉在成都三度出手。
11月28日，特斯拉成都龙湖滨江天街体验店正式开始；
11月29日，特斯拉西部最大的交付中心龙泉交付中心正式开业并投入使用；
12月5日，成都龙潭寺特斯拉中心正式开业。
▍偏爱成都
特斯拉可真是看上了“成都”。
众所周知，特斯拉于2013年北京乔福芳草地建成首家中国市场体验中心。鲜有人知，仅仅1年之后，2014年底，特斯拉成都高新体验中心建成，其面积达5000平米，不仅设置有售后保养、维修服务区域，还有展示、体验及交付区域，可为用户提供包括试驾、订车、交付及售后于一体的完整服务，与传统4S门店并无二致。
成都高新体验中心还是特斯拉全球第二大、亚洲最大的销售及服务中心。
截止目前，特斯拉在成都共设立9家门店，仅次于上海和北京。另建成并开放了29座超级充电站以及35座目的地充电站，遍布核心商圈，主要干道和热门长途路线。
事实上，不仅仅局限于销售、服务端的拓展，甚至，早在2017年初，坊间一度传出特斯拉在成都新津新能源生产基地建厂的消息。
2018年1月，首届中国新能源汽车高峰论坛在成都举行，借此契机，再度传出成都市正在与特斯拉展开合作洽谈，希望促成特斯拉成都建厂事宜。
当然，结果已经很明了，至少目前为止，我们再也没有听到特斯拉“成都工厂”的相关消息。
但此事也绝非空穴来风，据消息，2019年，马斯克在年度股东大会上隐晦的表达，考虑到中国市场的体量，特斯拉公司最终可能在这个国家建设更多的工厂，以此降低成本。可是，扩充越快，需要的资金就越多。
显然，特斯拉已经起意，无奈“一分钱也会难倒英雄汉”。彼时，特斯拉的“诗和远方”被“眼前生活的苟且”击败了。
好吧，既然此事再无下文，我们也无需过分解读。还是回到当下的问题中来：
▍巨大优势
特斯拉为什么如此看重成都市场？
直观去考虑，那就是成都市场的特斯拉产品卖得好呗！
事实上，也不尽然。
我们以2020年1—6月，Model?3的城市销售数据来分析。
上半年，成都市场共计完成销售2198辆，排在了上海9634辆、北京5405辆、深圳46辆、杭州3859辆、广州3013辆之后，位列第六。当然，在实际销售量上，与前五位也存在较大差距。
看起来，特斯拉给予成都市场的“待遇”，远远超过了成都市场产生的价值。但，同时，我们也深信马斯克不是“傻大个”，成都市场一定有其特殊性。
事实上，成都之于特斯拉的吸引力在于，和前五位比较，成都是唯一个汽车不限购的城市，新能源汽车在成都市场，除了不限号的“路权”之外，并无“牌照”方面的优厚条件。在马斯克看来，成都市场对特斯拉的接受度，极少成分受到“政策”的干扰，既然选择，就一定是真爱。
如此看来，成都市场的销量就排在了所有非限购城市的“第一名”。
在这个重要的基础之上，再加持成都作为西南重镇，其营销网络具备辐射云、贵、渝的能力；成都是中国城市汽车保有量第二城，仅次于北京；成都是豪华品牌销量第三城，稍逊于上海和北京；成都常年气候温润，没有极寒、酷热的极端天气，这对纯电车的正常运行是多么大的福音。
基于此，特斯拉才敢于“”，“赌”成都，包括整个西南地区一个可预见的未来。
当然，与其说特斯拉重视成都市场，不如说特斯拉重视中国市场。
这话说起来似乎也没有新鲜感，特斯拉不是早就看重中国市场吗？当年，特斯拉与上海市协议敲定之后，马斯克用一段不是那么协调的舞蹈表达激动心情，以及向着中国吹一顿肉麻的“彩虹屁”，就很能说明问题。
但，笔者想说的是特斯拉对中国市场今日之“重视”，远非往日可比拟。“往日”的特斯拉还是个“没穿鞋”的主，没了就没了；“今日”之特斯拉，已经贵为全球第一大市值汽车公司，马斯克无论如何也不愿意，若干年之后，自己的名字和中国成语“昙花一现”紧紧关联。
▍事出有?
当下，特斯拉在产品市场的“乏力”表现，远不及资本市场的风光无限。
我们从特斯拉的家乡谈起。
诚然，因为特斯拉在美国市场鲜有对手，加之美国人对特斯拉产品风格天然的接受度，其以在纯电车领域80%左右的市场占比，牢牢把控着市场。但特斯拉仍然不能很好地享受加州灿烂的阳光。
据外媒报道，日前，美国国家公路交通安全管理局表示，已就前悬架安全问题对约11.5万辆特斯拉汽车展开调查。目前，其正在对2015—2017年款Model?S和2016—2017年款Model?X等产品展开初步评估。
对特斯拉而言，11.5万辆，不是一个小数目。一旦坐实，特斯拉将面临召回、罚款，信誉降低等一系列问题。
美国人“杀熟”，毫不手软。
再看欧洲市场，尽管前期有所征兆，但一切还是来得太快了。
10月，欧洲市场电动车板块，大众ID.3一雪前耻，以10475辆的成绩将自己的市场占有率提升到25%，常年雄踞榜首的雷诺Zoe只能以78辆屈居第二。让特斯拉“心如死灰”的是，其产品10月份在欧洲销量连前十名都没进入。甚至比“老迈”的日产聆风更不如，连2247辆的销量都没有。
特斯拉大可不必用“欧洲狭窄的街道不适合车体宽大的特斯拉产品”来说事了。欧洲人内心的小骄傲，使其只认“自己人”，严重排外才是问题的根本。
事实上，马斯克也认识到这一点，为了求得生存，马斯克公开表示，对于与传统车企的潜在合并持开放态度，愿意坐下来好好谈谈。
有媒体猜测，特斯拉最有可能并购的是奔驰的母公司戴姆勒。
如果一切成真，笔者只能说，大概率特斯拉只会比现在更惨。因为所有欧洲人会认为，让他们引以为傲的奔驰不再纯正的就是这个可恶的“美国佬”。
回到亚洲市场。
特斯拉在日韩的境遇可谓“冰火两重天”。
在韩国，特斯拉一路高歌猛进，Model?3也是红出天际。但政策的干预“蠢蠢欲动”，韩国立法者希望调整电动车补贴，以免特斯拉一家独大，妨碍自主车企的研发与销售。
这似乎非常符合韩国人一贯“护犊子”的做法。
在日本市场，特斯拉遇冷已经不是新闻。除了日本市场有潜在的超级对手之外，特斯拉世界通行的，直接面向消费者的商业模式在日本市场碰壁了。因为，日本人早已习惯汽车消费者必须接受高级礼遇的消费行为很难改变，特斯拉的销售模式显然做不到这一点。
马斯克还是不明白“千里之堤，毁于蚁穴”的中国智慧。
最后回到国内市场，其实无需多言，大家已经非常熟悉，总结起来就三句话：
其一，10月27日，新能源技术路线2.0版公布之后，纯电车的“政治地位”没降，但插电混和动力车、油电混合动力车、增程式混合动力车、燃料电池车地位提升。也就说，未来15年，在政策层面，特斯拉会多了无数个对手；
其二，在全球市场范围内，只有中国市场培育出了大批量的特斯拉的“对手们”，尽管大浪淘沙，但留下来的，一定会有能力“死磕”特斯拉。事实上，大戏已经上演；
其三，中国用户其实最挑剔。他们希望产品智能化程度高、细节做工精良、整车机械性能良好、外观造型符合审美需求……不要说特斯拉目前没做到，整体没落的美系车都没有做到。
所以，比起美国市场繁琐的“官司”，欧洲市场的“小心眼”，韩国市场的“政策排外”，日本市场的“传统消费习惯”，中国市场的情况最复杂，政策+对手+产品价值观，特斯拉真的做好功课了吗？
写在最后：
诚然，特斯拉产品“十年磨一剑”，自然有其独到之处。如果，即将上市的Model?Y?能够把售价控制在30万以内，特斯拉未来仍具有超强战力。
但，中国市场或将成为特斯拉除美国本土市场之外，最强大的、唯一的超级市场。特斯拉看重成都市场是“真”，也不得不“真”。这成为特斯拉无限依赖中国市场的一个真实缩影。“江湖救急”的大戏还会不断上演，因为特斯拉没有选择，也没有退路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉成立新销售服务公司 线下网点进驻安徽
每天认识一个汽车品牌。
特斯拉Tesla。
一、基本信息
品牌名称：特斯拉，英文名：Tesla，国别：美国，总部：美国一德克萨斯州，品牌类型：美系，创建时间：2003年，创始人：马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁。
二、品牌简介
特斯拉是美国知名电动汽车及能源公司，旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，同时还生产太阳能板、及储能设备。2003年特斯拉正式成立，总部位于美国加州（现已迁至德克萨斯州），创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，两人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
品牌愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用T理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资并成为公司董事长，经过多年发展特斯拉已成为全球最为知名的电动汽车品牌。
三、车标
特斯拉的车标已广为人知，标志不仅是发明家特斯拉名字的首字母缩写，其背后还另有深意。有些像小锤子的“T”实际上也是对公司产品的暗示，T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，顶部的条线也代表了定子的一部分。
四、车系信息
特斯拉旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，轿车包括Modl3、ModelS,其中Model:3经过国产化大幅降低入门起售价，让更多买车用户有了新选择，在自主品牌竞品比亚迪汉、小鹏P7等车型的竞争中处于明显优势，而在SUV领域则布局ModelY、ModelX两款车型，其中热销的ModelY在与前来ES6、奔驰EQC等车型的竞争中谣遥领先。
五、特斯拉在售车型
1.Model3，22.99-32.99万。
2.ModelS，78.99-100.99万。
3.ModelY，26.19-35.19万。
4.ModelX，87.99-103.99万。
六、车系信息
1.代表车系：ModelS。
指号价：78.99-100.99万。
ModelS是仅次于Roadster次旗舰，也是后者换代产品正式交付前，品牌旗下最强的存在。其搭载的三电机驱动系统最大功率809KW,即便是背负着大尺寸锂电池组，整备质量达到2吨以上，还是能实现2.1s的零百加速，顺便还有840km的NEDC续航，超过一众传统超跑相当简单。
2.代表车系：Model3。
指导价：22.99-32.99万。
简约科技、极致加速的特斯拉Mode3自上市以来就受到颇高的关注度，凭借出色的产品力，较高的品牌调性，再加上补贴后22.99万的起售价使其销量傲视群雄。前脸设计使用封闭式前格栅以及一体化前包围，有利于改善整车的空气动力学性能，降低风阻和风噪，同时也让特斯拉Modl3看上去更具有科技感。
配合灵动的灯组外形，全车黑化的镀铬饰条，营造出凶悍运动的气势，内饰上仍引旧贯彻了外观的极简设计风格，15寸多媒体大屏集成了多种功能，智能化极高。
3.代表车系：ModelY。
指导价：26.19-36.19万。
特斯拉ModelY至上市以来深受各类用户的喜欢。在外观方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的冲压工艺也值得一说，除了一体化车身，特斯拉ModY面板部分的压铸也很有特色，车尾用的宽体给人视觉效果的冲击非常明显，从后向前缩小，前窄后宽的视觉效果很棒。
动力部分，特斯拉ModelY后轮驱动版搭载一套永磁同步的单电机，电机总功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC续航里程为545km,电池组提供为8年或16万公里的质保，快充时间则为1小时，而无论是续航表现还是充电的便利程度，都是一个非常不错的选择。
4.代表车系：ModelX。
指导价：87.99-103.99万。
特斯拉作为电动车阵营的领导者，科技智能配置一直都是自身的强项。而特斯拉（进口）旗下的中大型SUV-Model Xi有这较高的知名度和认可度。在外观方面，整体依旧保持着特斯拉家族式设计风格，呈现出较为前卫个性的车身姿态。在硬件方面，我们完全可以看作是特斯拉Model X的杀手锏。它有着强劲的性能表现的同时，续航里程也十分能打。
前后三电机的动力组合，最大功率达到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成绩，一点都不逊于主流的超级跑车，配合三元锂电池组，可以实现536k的续航里程。
七、核心技术
1.FSD。
持斯拉拥有较高程度的自动驾驶技术，其中芯片技术至关重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技术领域彻底摆脱了第三方供应商，并且极大地促进自动驾驶技术的发展。FSD单芯片的运算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最强自动驾驶芯片英伟达XXier自动驾驶算力仅为21TOPS。
完全自主设计的硬件体系加之软件开发游刃有余，使得特斯拉的综合自动驾驶性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等车型均应用此技术。
2.电池管理系统（BMS)。
特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。同时特斯拉将小数量电池局部泡在一个装有冷却液的电池盒内，由更多小电池盒组成一个完整大电池组，替代原先蛇形导管来控制电池组温度，电池组能力密度和电池管理系统的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等车型均使用这套系统。
八、品牌与中国
2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研发有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市临港管委会表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米的工业用地，并与上海市规划和国土管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地，也就是从这一天起，特斯拉正式开启国产化进程。
2021年的3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等，2021年11月1日，特斯拉股价大涨超8%，创历史新高，市值突破12000亿美元，这也为马斯克成为全球首富奠定了殷实的基础。
2021年12月31日，特斯拉宣布中国大陆布局最西门店开业，同时也是新疆首家特斯拉门店，***特斯拉中心集销售、售后、交付为一体。2022年特斯拉的补能设施已覆盖全国60座以上城市及地区。
特斯拉在上海又开两家门店 布局销售网络是未来重点
财经网汽车讯?特斯拉在安徽成立新销售服务公司。
近日，财经网汽车从天眼查获悉，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司已于近日成立，注册资本100万元，法定代表人为朱晓彤，注册地址为安徽省合肥市肥东县肥东经济开发区，经营范围包括新能源汽车整车销售，电动汽车充电基础设施运营等。
特斯拉显示，目前特斯拉在安徽仅建设有超级充电站以及目的地充电设施，尚未布局体验店和服务中心。
今年9月，特斯拉相继在云南昆明和海南海口成立汽车销售服务公司，两家公司注册资金均为100万元。两家公司成立后不久，特斯拉在云南和海南的首家线验店便分别开业。
10月22日，特斯拉发布2020年三季度财报，相关数据显示，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，同比上升39%，归属特斯拉的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，这已是特斯拉连续第五个季度实现盈利。
据财报信息，特斯拉第三季度营收增长的主要原因在于车辆交付量的提升。财报数据显示，2020年第三季度，特斯拉共生产145036辆车，环比增长76%，同比增长51%。其中，Model?3/Y生产量为128044辆，环增69%，同比增长60%；同期特斯拉共交付139593辆，环比增长54%，同比增长44%，其中Model?3/Y交付124318辆，环增55%，同比增长56%。
此外，11月18日，有推特用户询问特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）是否还有低烧、感冒等症状还是已经完全恢复了，马斯克回复称：已经完全恢复。
同日，据瑞典电视台报道，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon?Musk）在到访瑞典后被感染肺炎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，特斯拉上海大宁国际店以及上海凯德LuOne店正式开业，将为消费者提供咨询、试乘、试驾、销售等服务。截至目前，特斯拉在上海已有14家门店。特斯拉表示，在北美和海外市场建立更多的零售店，海外市场方面，中国市场将是重点。
此前，特斯拉对外事务副总裁陶琳公布了特斯拉在中国45个城市的入驻，其中包含大批三线城市，包括金华、绍兴、惠州、江门、西宁等。
与此同时，随着门店的扩增、用户的增长，特斯拉也加快了充电网络的建设，目前在中国拥有超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，遍布主要城市的核心商圈和热门自驾路线。据特斯拉官方表示，2020年将新建4000+超级充电桩，这一数字是过去5年建设总量的2倍，并加速推进V3超级充电桩的布局。
8月7日，特斯拉在北京华贸中心的V3超级充电站正式落成，并开始投入使用。这是目前北京第一座也是中国大陆第三座V3超级充电站
根据特斯拉发布的第二季度财报显示，在全球市场的营收呈下滑之势，特斯拉美国市场营收为30.9亿美元，同比下滑11.20%；挪威、荷兰营收15.46亿美元，同比下滑29.08%；但在中国市场，特斯拉营收14亿美元，同比增长102.9%。二季度，特斯拉在华销量达3.1万辆，占其全球销量三成。
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