- 途锐作为SUV，原本性能非常好，为何现在却沦落了呢？
- 一口气降价超13万！大众全新途锐跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？
- 奥迪q7和大众途锐，该怎样选择？
- 奥迪Q7和途锐系列同属于大众平台，为何价格相差这么多？
- 大众途锐SE版曝光，终端售价或低于40万，还考虑宝马X3吗？
- SUV中的“低调王”，起步2.0T，一口气降价近12万，没人赏识？
这几天说了很多“宝藏”车型，1月的最后一天我们接着说说。大家都知道大众在通往高端的这条路上，虽然是磕磕绊绊，但至今仍未曾放弃，这样的精神值得鼓励。
时常有人表示，如果降价，我一定买一辆途锐。不过这样的话，通常到了关键时候却成了一句玩笑。途锐的官方指导价：56.98-81.98万。
这个价格和很多传统豪华打架，所以放在一起竞争，没有太多的竞争力。
关于如此价格之下没有办法很好的打开市场，大众也为途锐制定了两套方案，但实际上就是“降价”，只不过是明着降价，和暗着降价的区别。
途锐2.0TSI?领航版车型，也就是入门级的途锐，目前的市场终端售价已经跌破50万，到了46万。换句话说也就是直降10万。如此大的幅度，相当于8.5折出售。而另外，大众也正在规划一款途锐SE车型。简言之，它还是途锐，只不过一些方面进行了***。
大众打出这两张牌，让真心实意想买一辆途锐的人，是如何也逃不掉的。但回归到比较现实的问题中来，到底有多少人愿意为大众车标买单。这个回答不需要做过多的市场调查，20万的帕萨特可以畅销，30万的途昂可以很香，但是50万的途锐就是大众的痛。
途锐的产品力怎么样？
MLB?Evo平台之下的产物，这个平台还是很牛的，兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷Cayenne、奥迪Q7都是来自这个平台。同平台意味着什么，很多会是共享的。那么跌破50万途锐应该来说是很具有价格优势的一款车，可途锐到底输在了哪里？
输在品牌可以带来的溢价能力上。
其实，这一点对于大众也是很矛盾的存在。大众寄希望于用一款高端产品打入高端市场，以此来增强品牌的溢价能力。但这就是矛盾存在的关键，消费者不认，但你想这么做，由此就进入到了一个无止境的循环当中。
就算是现在价格下探到了40万的价格区间，仍然有大把的消费者不会选择尺寸更大，定位更高级的途锐而选择奥迪Q5L。
如果，途锐的价格跌破40万，是不是就会有一席之地？
途锐SE就是大众的一次试水，我们可以试想一下，当20万的奥迪、50万的保时捷出现在市场上时，我们谓之“最便宜”，从高端高价位向下走，相对容易，但是从相对低的价格和品牌向上走多半是比较困难的。
预计大众会让途锐SE在现款途锐2.0TSI?领航版车型的基础上，维持2.0T低功率版本，或者性能更低一级的调校，而后在配置上做一些删减。调整过后，指导价下探到40万左右，终端再使点劲，那么基本能符合大多数人对于一款大众豪华车的价格预期。
最后还是让我们回到今天的话题，如果途锐价格跌破40万，你会买吗？
我个人的回答会是：会考虑！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途锐作为suv，原本性能非常好，为何现在却沦落了呢？
大众途锐和Q7是同级别车，都属于中大型豪华suv阵营。
途锐(Touareg) 是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫“图瓦雷克”Tuareg民族。以一个沙漠民族来命名，体现出大众汽车对途锐越野能力和挑战精神的自信。它集越野、豪华和运动的超群表现于一身，途锐全新的设计理念将征服的、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体。16款新途锐的细节改动使整部车更加年轻，充满动感。
奥迪Q7是一款强调舒适性的中大型SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。
扩展资料：
因为Q7上市时间较早，还没有赶上现在A8L/A7等多屏联动的科幻内饰，反而全新的大众途锐却用上了，全新一代途锐配备了12.3英寸大尺寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏幕也支持手势操作，并且其操作界面可自定义。
值得一提的是，整个中控台也略向驾驶员一侧倾斜，方便日常操作。虽然与奥迪的设计完全不同，但在屏幕尺寸、显示画面精细度，人机工程学上明显要优于现款的奥迪Q7，并且单说观感的话，全新大众途锐有着更强的科技感。
内饰风格，全新的大众途锐内饰有三种风格可选，分别是R-Line、Atmosphere和Elegance。其中Atmosphere会使用木质装饰，Elegance和R-Line都会用银色装饰条，但R-line的内饰颜色更深。给与消费者的个性化选择较之奥迪Q7更为丰富。
在底盘上，全新的大众途锐还配备了前后轴电子放倾杆，可以实现主动的侧倾补偿，前后轴防倾杆的两端与电机相连并受电机控制，电脑会根据车辆行驶状态调整电机执行器施加反向扭矩或解耦，起到抑制侧倾、提高车辆操控稳定性以及在一定程度上提升越野性能的作用。
不仅如此，全新的大众途锐还配备了后轮转向系统，在SUV领域，之前是配备给了全新的保时捷卡宴，而现在出现在了全新的途锐身上。该系统在速度低于37km/h转向时，后轮会与前轮呈现反向的转向角度，使车辆拥有更小的转弯半径，更加灵活方便。
数据显示，全新途锐的最小转弯直径为11.19米，比上一代途锐足足缩短了1米；而当车辆速度大于37km/h时，后轮则会与前轮保持同向转向，使的车辆过弯变得更加顺畅，保证顶尖的操控性。
如果说上面的那几点是因为代差导致技术上压制的话，全新的大众途锐全系搭载自适应空气悬挂，包括最入门的2.0T版本也配备空气悬挂！而奥迪Q7只有最高配版本为标配，其余配置都只能选装。其实配置层面还不仅如此，只是选了个最具有代表性也是最能体现豪华感的一项配置来说罢了。
参考资料：
参考资料：
一口气降价超13万！大众全新途锐跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？
会选择途锐的人看中的是他的低调，而看不上途锐的人，一直在强调他的不值，当然这种不值，不是源自内在，毕竟途锐与宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7同出自MLB EVO平台。不值得主要原因是因为它是大众，同级别奥迪Q7或宝马X5理所当然“更香”。
作为大众SUV家族“宠儿”，途锐有着最长的历史，也是目前家族中继辉腾停产后，定位最高的一款旗舰车型。
沙漠中的游牧民族途锐2002上市到现在已经历经三代，征服过最高的火山，创造过牵引波音747飞机150米的吉尼斯世界纪录，三次蝉联达喀尔拉力赛冠军，途锐从出生那刻起就注定了它的不凡。
途锐的命名源自沙哈拉沙漠的某个部落，部落中的游牧民族（Tuareg），生存环境艰苦，一生基本在为了寻找合适的生存环境和水源而迁徙，常年奔波于一望无际的大沙漠。而途锐被命名为Touareg，寓意好比Tuareg的族人一样，有着征服极端大自然环境的自信。
1993年之前，大众汽车犹如它的名字一般，以生产亲民价廉物美的车型为主，一直到新“掌门”费迪南德·皮耶希上位才打破“僵局”。他认为大众品牌有必要满足那些有升级要求的忠实客户，于是新官上任“一把火”烧向高端豪华领域，才有了后来的大众辉腾和途锐。
第一代途锐第一代途锐设计雏形来自大众AAC皮卡概念车，用V10 TDI柴油动力，配有全时四驱和空气悬挂。2002年途锐亮相法国巴黎车展，虽是家族式设计语言，但稳重、低调、舒适、动力充沛的特性，很快成为大众焦点。
第二代途锐2010年第二代途锐换代来袭，依旧用低调内敛的家族式设计风格，2.7吨的车身减少了208KG，但整车的刚度提升了5个百分点。修长的设计风格，风阻系数由0.38减至0.35。动力系统以3.6L V6汽油和V6 TDI、V8 TDI柴油为主。
第三代途锐第三代途锐，也就是现款途锐，2018年初跋山涉水穿越，从捷克斯洛伐克出发，途径11个国家，总路程超过16000公里来到中国，选择在北京全球首发。
现款途锐改动很大，与前两代相比绝对是“脱胎换骨”，只是名字相同而已。它用大众全新的MLB Evo模块化平台打造，与宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和同门兄弟奥迪Q7一样，毫无疑问的高端豪车。
现款途锐改动很大，与前两代相比绝对是“脱胎换骨”，只是名字相同而已。它用大众全新的MLB Evo模块化平台打造，与宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和同门兄弟奥迪Q7一样，毫无疑问的高端豪车。
辉腾的停产算是预见了途锐前路的坎坷，百万级别可选择豪车太多了，各方面来看，都轮不到大众豪车出头。途锐究竟前路如何，就如许多车友断言的一样，唯有降价一条路，但怎么降，降到多少符合大众需求，谁也不知道。
奥迪q7和大众途锐，该怎样选择？
现在的国内豪华汽车市场上，发展局面可以说是很不平衡的，德系BBA占据了豪华市场90%的份额，其他品牌打造的豪华车型，仅仅能够争夺10%的市场，这可以说还是比较尴尬的，毕竟从市场来看，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等车企，也都是有着不错的实力，可是结果呢？在市场上只能够通过降价来博取消费者的好感，而且销量还是比较惨淡的。?
我们都知道，市场上的BBA豪华车型因为非常的畅销，所以说价格诚意并不是很大，而二线豪华品牌或者中端品牌打造的豪车，在市场上的价格诚意就非常大了，比如今天咱说的这款豪华车型，目前在市场上就是性价比非常高的一款车型了，新车在保证硬核实力很强大的情况下，门槛是不断降低，如今新车在市场上降价超13万，起步价跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？
作为大众家族的王牌豪华SUV车型，途锐也是有着不错的名气，毕竟整车是和卡宴、奥迪Q7出身同平台了，新车不管是品质还是性能，都具备了强大实力，可是消费者在购车的时候，看到“大众标”就会果断放弃这款车了，还是非常可惜的了，但是站在消费者角度而言，开一款大众豪车确实没有多少面子。
途锐这款车的设计风格也是典型的大众理念，不过相比较市场上的中端SUV车型来说，途锐在细节上更加注重气场的营造，新途锐的整个前大灯组内部用棱角分明的全LED光源，并与前格栅融为一体，横向视觉宽度得到了很好的延展，同时新车保险杠的金属装饰、发动机盖隆起的肌肉线条，都彰显出了高端车型身份。
空间的表现上，全新的途锐车身长宽高分别为4878××1686mm，车身轴距达到了2899mm，乘坐可以说是很宽裕的。大众车型的内饰一直是很多消费者吐槽的，但是大众途锐的内饰设计，却是赢得了消费者认可，新车的车内大量运用铝制金属面板和木纹搭配，档次感非常的强，当然中控台配备的12英寸液晶仪表盘和15英寸中控屏，赋予了这款车十足的科技氛围。
动力方面，全新的途锐搭载的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为245马力，峰值扭矩达到了370N·m，当然新车还提供3.0T?V6涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩达到了450N·m，动力上的爆发可以说是非常强劲。作为一款纯进口豪华SUV车型，途锐号称开10年近乎0故障，但是因为车标，新车即使降超13万，依然没有人愿意买单，绝对是非常可惜的了。对于这款豪华SUV，你是如何看的呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪Q7和途锐系列同属于大众平台，为何价格相差这么多？
大众途锐和奥迪Q7这两款车，是同门兄弟，更是最直接的竞争对手，这些都不用多说了，在现实生活中，却很少有人把这两台车拿在一起对比，因为60多万预算，买个VW标的大众，这一定是非常低调的选择，以国人对车的概念，四个圈的奥迪Q7才是真正的豪车，这就说明一个很简单的问题，喜欢低调，追求性价比选择大众途锐，预算高，有商务需求选奥迪Q7，最关键的，还是看自己的预算！
两款车无论是动力系统，还是底盘悬架的的设计，都是一样的，最大的区别还是外观和内饰，这也是仁者见仁的东西，我感觉这一代的途锐确实更年轻了，而且内饰比Q7更精致，之所以说途锐性价比高，那是因为途锐标配全时四驱，托森差速器，空气悬挂等配置！
作为大众的旗舰SUV，新款途锐在配置上下足了功夫，拿中配车型来说，增加了自适应巡航（带跟停功能）、道路交通标识识别系统、预碰撞安全系统等21项配置，配置方面途锐确实非常有优势，也更有诚意！
抛开价格的对比没有意义，我们拿大众途锐 2.0 TSI 锐翼版，和奥迪Q7 45TFSI 舒适性对比，它们的官方指导价分别为61.98万和68.38万，优惠后的价格分别为56.98万和56.78万（各地报价不同，仅供参考）
可以看到，途锐的锐翼版只比Q7舒适型高了2000元预算，但是配置上却有很大差别，首先在主被动安全配置上，途锐多了一个膝部气囊、后排侧气囊，被动行人保护、胎压显示、疲劳驾驶提示，配置上，途锐有倒车侧方预警系统，自动泊车入位，操控方面多了空气悬架、后桥差速锁，这些都是比较重要的，还有一些小细节部分就不列举了！
如果您是个配置控，又比较务实，途锐确实非常适合，预算再高的话，途锐的顶配和次顶配的配置更加丰富，低调实用方面，途锐要比Q7体现的更加明显，但是还是那句话，接近60万选一台大众，相信很多人都会不甘心，除非您真的很想低调！
当然，奥迪Q7的话，优势同样很明显，虽然配置上不如途锐贴心，但是吸引人的地方还是很多的，首先四个圈的品牌价值不必多说了，其次在车身尺寸方面，更能体现中大型SUV的定位，其车身尺寸长宽高分别为5069x1968x1716mm，轴距更是达到了3001mm，而途锐的为长宽高分别为4878××1702mm，轴距为2894mm，主要的区别在后排空间方面，Q7要比途锐更大更舒适，还有一点，3.0T的车型，Q7有七座版车型可选，而途锐则是全系5座！
大众途锐SE版曝光，终端售价或低于40万，还考虑宝马X3吗？
奥迪Q7和途锐系列同属于大众平台，为何价格相差这么多？
今天我要介绍的就是一款非常帅气的车型——奥迪Q7。很多人认为这款车型是奥迪旗下最完美的一款车型，尤其是它让人很难忘记的LED车灯，几乎是整个车身上面最亮眼的一个部分。当然这个LED车灯的光源，可不是什么普通的光源，用的是目前最先进的点光源技术，可以充分地照亮前方的视野，而不会产生视觉上的不适应，对于迎面驶来的车辆也不会干扰到它们。
很多人可能会搞不明白，为什么很多奥迪车型会跟大众联系在一起呢？当然，这就是很多人误解的地方，其实很多奥迪车型都是用大众的生产线生产出来的，尤其是MLB Evo平台，这2个品牌的车型基本上都是从这个平台生产出来的，所以在配置和性能方面几乎没有什么太大的差别，只是牌子不同。但是它们的价格却相差不少，到底为什么呢？虽然可能在配置上会有略微的差距，但大家认为造成这种差距的主要原因应该是2个品牌的口碑和形象是不一样的，所以奥迪的车型自然会贵一些，但这并不能说明它的质量就一定好，毕竟是从同一个生产线打造出来的车型，自然不会相差到哪里去。
如果在外形方面无法吸引你的话，那么奥迪Q7的性能也许会给你一个惊喜，即使是在众多的SUV车型当中，它的实力也是可以排在前面的。所以这下就不要再说Q7没有什么实力只是空有名号了，咱们Q7也是不比别的车型差啊。
而且在Q7的内饰当中充满了高科技的元素，无论是全新的TT仪表盘，还是那个传说中功能性最强的系统，都能给你带来不一样的体验，毕竟新款的Q7主打的卖点就是科技元素。据说新款的Q7里面配置了十分智能的AI-System，对于用户的各项指令都能做出非常精准的回应。
所以别再说大众只有一个途锐系列了，毕竟奥迪Q7也出自大众平台呢。
SUV中的“低调王”，起步2.0T，一口气降价近12万，没人赏识？
大众途锐与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7、宾利添越同平台，因此有人用生来即高端来形容它。
说实话，大众途锐多方面用车感受的确不能算差，但销量却被同为高端车的BBA越甩越远。
近日，“车轱辘话”获悉，大众将推出途锐入门版SE版本，也就是廉价版车型，指导价有望跌破50万，而终端售价大概率跌破40万。
与普通版大众途锐相比，SE版本外观上的变化不是很大，由于是入门级车型，因此减少了一些外饰的豪华装饰件，如侧围上的镀铬装饰件等。
整体尺寸定位也没有任何的缩减，依然是中大型SUV的豪车定级。
其长度为4878mm，宽度为mm，高度为1702mm，轴距为2894mm。
内饰方面，途锐配备了12.3英寸大尺寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏幕也支持手势操作，并且其操作界面可自定义。
整个中控台也略向驾驶员一侧倾斜，方便日常操作。真皮材质座椅提供了不错的舒适性，填充较软，后排座椅支持4/2/4比例放倒，和后备厢地板保持纯平。
而途锐SE和普通途锐不同的是，很多地方没有使用真皮包覆，同时也使用了较小的中控屏，仪表板也为虚拟仪表而非现在流行的全液晶仪表。
全新途锐SE版本的配置虽然没有对外公布，但从官媒透露的信息来看，价格降低了其配置减配是一定的，当然这也是德系大众一贯的做法。
动力方面，途锐SE在欧洲市场将主推柴油发动机，在中国和美国市场将一定会引入汽油发动机。新车大概率会使用全新动力系统，譬如说2.0T低功率发动机。
简而言之，途锐SE还是途锐，只不过一些方面进行了***。
再说几句
目前，大众途锐目前的优惠极大，有些地区如杭州，2019款2.0TSI领航版国6车型，裸车价仅为44万元。
入门版的全新SE版本上市，其终端销售价格大概率会跌破40万，这意味着在市场竞争中，将拥有一定的竞争力。
和同级相比，途锐在外观设计，还有尺寸上面没有明显优势，但在配置上还是可以的，而随着大幅的降价，途锐SE的性价比会进一步提升。
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咱们都知道，大众一直是国内众多汽车品牌中影响力最高的，在中低端车型中，也几乎是做到了出一款火一款，但说到这款大众途锐，却没那么好的运气，虽说它和保时捷卡宴，奥迪Q7同平台打造，而且还和卡宴共享了多处重要零部件，但可惜的是，如今19款大众途锐都在售价上连跌11.98万了，无奈懂它的人仍然不多，或许就如很多人所说的，如果能够大众将途锐挂上保时捷的车标，相信一定会有着不一样的市场表现吧。SUV中的“低调王”，起步2.0T，一口气降价近12万，没人赏识？
有人将大众途锐称之为SUV中的低调王，确实，大众途锐整车呈现出气势也确实很强，视觉冲击感也很激进，尤其是在侧面看去，大众途锐更像是浑身充满了肌肉，镶嵌在尾部的专属字符也瞬间提升了自身应有的尊贵感，当对它更加深入了解后才发现，大众途锐不仅拥有了一身顶尖的制造工艺，而且车内的隔音也做到了相当出色，甚至可以说达到了一关上车门只剩下安静的高度，相比之下，一点都不输宝马X5，奥迪Q7。
在车身尺寸上，大众途锐的全车重也达到了2.2吨，车身长宽高分别为4878**1717mm，轴距为2904mm，相比之下，大众途锐也基本是做到了宝马X5，保时捷卡宴做到了不相上下。
看着一身充满霸气感的颜值，一进入到车内，大众途锐换上的全新设计风格显然也要让人觉得更加简洁，有档次感了，车内的做工用料也都做到了要比我们想象中更加精致，扎实，另外，大众途锐在配置上也做到了堪称同级最丰富，像自动驻车，可开启全景天窗，感应充电，全速自适应巡航等等豪华配置都是一应俱全，很难得。
之所以将大众途锐称之为"低调王"，因为大众途锐在整车实力上的体现也确实相当出色，尽管低配车型搭载了一台起步就拥有着245马力的2.0T涡轮增压发动机在实力上已经非常强了，但中高配车型仍然换上了能够爆发出340马力的3.0T?V6发动机，并全系标配全时四驱系统，难得的是，大众途锐全系标配了托森差速锁显然也要比宝马X5，奥迪Q7配备的多片双离合要高级得多，一脚油门踩下去，百公里提速也最快只要5.9秒就能完成，比宝马X5顶配还要快了不少，总之，无论是在各方面看去，大众途锐可以说是一款全车接近0缺陷的好车。
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