不知不觉间，人生走过了29年，现在的我即将走入而立之年。从毕业到工作，再到组建家庭，从独身一人变成三口之家，年少时的热血尚在，只是内心又多出来一份沉静，选车的心态亦随着年龄的增长变得更加沉稳，所以，在保留自己的那点小热血的前提下，我更多考虑我的她和她乘坐起来能够更舒适。于是，在非比亚迪不买的总纲领之下（这里要感谢家人的支持，让我一直能够坚持购买比亚迪），在经历了180天的等待后，我迎来了它——汉EV旗舰，这是比亚迪的旗舰，亦是我的旗舰。
第一次看到他的时候，他就这样静静的凝视着我，而我也这样回应着他。
第一次看到他的时候，他就这样静静的凝视着我，而我也这样回应着他。
在他还没有到来的时候，我的心情其实是很平和的，甚至认为提车的时候也依然如此，但当我第一次围着他转一圈的时候，在我本来沉寂的内心深处升起了丝丝悸动，如泉涌而出。
在他还没有到来的时候，我的心情其实是很平和的，甚至认为提车的时候也依然如此，但当我第一次围着他转一圈的时候，在我本来沉寂的内心深处升起了丝丝悸动，如泉涌而出。
一、选车经历?谈到选车的经历，其实并没有太过纠结，只是在唐和汉之间，在SUV和轿车之间做一个决断。实际上一直以来我都是更加倾向于轿车的，多年来，我只拥有过一台SUV，就是销量一直靠前的宋pro，当初购买这台车，只是考虑到小孩刚出生，我需要一个空间宽敞方便带东西的车，而这一年与宋pro的相处，才让我有了和唐DM做选择的状况出现?当然，最终还是初心战胜了一切，更重要的是，还有媳妇的最终裁决。
带他回家啦，这里要对我们这里的4S店给到很高的评价了，店里的工作人员很专业，服务很到位，流程很严谨，从我到店到带他回家，不过一小时左右。
带他回家啦，这里要对我们这里的4S店给到很高的评价了，店里的工作人员很专业，服务很到位，流程很严谨，从我到店到带他回家，不过一小时左右。
二、用车感受?如今我已经带着他行驶了近1000公里了。他带给我了很多很多前所未有的感受。接下来我逐一谈谈。?1、高级感：?不论是观感还是体感，他都带给我这种感觉，如内饰的设计用料色彩搭配（对了我的内饰也是红色的噢）；如车辆行驶时整车的静谧性、底盘的承托以及座椅的舒适度。?2、仪式感：?隐藏式的电动门把手，贯穿式带解锁灯效的前后灯组，在他们运行时都能给我满满的仪式感。汉字标亮起的那一刻，内心中油然而生强烈的民族自豪感。?3、新鲜感?首先来自于对纯电动行走机构的新鲜，我有过燃油车，也有过插电混动车，燃油车抛开不谈，与插电混动相比，也有着明显的不同（以我15款秦为比对标准），如插电混动的油门存在一定的迟滞以及由此带来的突兀感，这点在大汉上就不存在，所以妈妈再也不用担心坐电车会头晕恶心啦；再如动能回收系统，在标准模式都做的接近于燃油车滑行一样，我想这得益于其搭载的博世IPB系统。其次是来自于中大型轿车的新鲜，这是我所拥有过的尺寸最大的车子，在头几个相处的日子里，我第一次出现了慌乱的感受，因为我害怕碰住他，这是一种很奇妙的感受，既心焦，同时又觉得很新鲜。再次是对于四驱和强大性能的新鲜，在成为我尺寸最大的一台车的同时，他也是我拥有的第一台四驱车，还是我拥有过加速最快的车，这是一种前所未有的新鲜感。以至于我经常在路上做红绿灯NO.1。?4、厚重感?不论是以前我没有开过很好的车，还是汉本身就足够优秀，我都想说，我在汉上体会到了厚重，前后合理的配重比外加底盘的调校和支撑功不可没。?5、接下来说一说我认为有待改进的地方：?首先是座椅方面，相信大家都见过了21款唐的座椅了，我也去试过，唐的座椅填充物或许没有汉的舒适度高，但我却认为唐的人机工程做的对个子高的人更友好，很大原因就是它带有腿托可以延伸坐垫的长度，像腿长的人（比如我）会更舒服。?其次是人机交互方面，实际上我之前也去体验过小鹏的P7，小鹏的P7，其他方面我觉得都不如汉，但唯独在这方面小鹏这样的新势力做的更优秀。至少他们能做到让你暂时忘了这是个AI。?最后是几个细节上的问题，如后排中央扶手在关闭状态下，用手掰还会有晃动，建议可以设计成带阻尼的，这样闭合的时候不会一碰就晃，同时在开启时也会更有***。再如建议把天窗遮阳帘的材质更换为完全不透光的，现在的有些透光，我觉得这样既影响档次感，还会降低遮阳板的作用。?以上这些就是我这些天的用车感受，关于续航我还没能找到很好的测试机会，待测试后会重开一帖。?啰嗦了这么多，接下来是时候让大家看看我的爱车了（前方多图来袭！！！）?我这个人比较喜欢在晚上拍照片，毕竟晚上人车都少，安静无人打扰。?拍摄设备：华为mate30pro
骚气的红色，优雅修长的车身，这就是他。
骚气的红色，优雅修长的车身，这就是他。
大角度的倾斜，铸就了类似于GT轿跑的观感
大角度的倾斜，铸就了类似于GT轿跑的观感
在任何光影下，他都能够HOLD住。
在任何光影下，他都能够HOLD住。
夜幕下泛着蓝紫色光芒的前挡风玻璃。
夜幕下泛着蓝紫色光芒的前挡风玻璃。
不论是视觉上，还是实际乘坐体验上，他都很长。
不论是视觉上，还是实际乘坐体验上，他都很长。
C柱的装饰板近看还有一些小亮点。
C柱的装饰板近看还有一些小亮点。
外凸的腰线，让他的轿跑风更浓烈了。
外凸的腰线，让他的轿跑风更浓烈了。
与城市的喧嚣浮华相对应的，是这里的宁静安详，一个人，一部车，亦在续写自己的人生！
与城市的喧嚣浮华相对应的，是这里的宁静安详，一个人，一部车，亦在续写自己的人生！
这个角度下，车子把背后的城市都盖住了，这不正是我们的向往吗？谁不想站在一座城市的顶端呢？
这个角度下，车子把背后的城市都盖住了，这不正是我们的向往吗？谁不想站在一座城市的顶端呢？
这一盏孤灯。它也是希望的明灯！它照亮的是脚下的路，而这样一盏孤灯也不是那么容易遇到的。所以，不能什么事情都靠别人，就像比亚迪，他就拥有一种什么都要靠自己的精神，他就拥有甩开袖子加油干的魄力！
这一盏孤灯。它也是希望的明灯！它照亮的是脚下的路，而这样一盏孤灯也不是那么容易遇到的。所以，不能什么事情都靠别人，就像比亚迪，他就拥有一种什么都要靠自己的精神，他就拥有甩开袖子加油干的魄力！
贯穿式的前大灯，联通的是古典设计与现代科技的桥梁。
贯穿式的前大灯，联通的是古典设计与现代科技的桥梁。
犀利的眼神，仿佛在告诉你，他就是王者，他睥睨天下！
犀利的眼神，仿佛在告诉你，他就是王者，他睥睨天下！
冬天的夜里，一切都是灰暗的，仅有这一抹红，所以他亦是脱俗的。
冬天的夜里，一切都是灰暗的，仅有这一抹红，所以他亦是脱俗的。
迎着日出，踏上自己的人生，大汉如此，我亦如此。
迎着日出，踏上自己的人生，大汉如此，我亦如此。
在阳光的照射下，赤帝红很好的诠释了他作为王者该有的强大气场！
在阳光的照射下，赤帝红很好的诠释了他作为王者该有的强大气场！
最后，我来用一些内饰美图来结束这篇帖子吧
我的选择是朱雀红，因为历史上大汉王朝尚黑与红，红黑更能诠释汉朝强大的血统！
我的选择是朱雀红，因为历史上大汉王朝尚黑与红，红黑更能诠释汉朝强大的血统！
古典的朱雀红、悬空黑，配合现代化的纳帕工艺，怎会不叫人心动追求？
古典的朱雀红、悬空黑，配合现代化的纳帕工艺，怎会不叫人心动追求？
仪表盘的红色，与内饰相得益彰。
仪表盘的红色，与内饰相得益彰。
龙鳞呼吸氛围灯
龙鳞呼吸氛围灯
水晶镂空的中文启动按键，龙鳞包覆的档把，精致华贵的实木饰板，处处体现着中国文化。
水晶镂空的中文启动按键，龙鳞包覆的档把，精致华贵的实木饰板，处处体现着中国文化。
后排座椅不但可以电动调节靠背，还能通风加热，不论是严冬酷暑，都能从容面对。
后排座椅不但可以电动调节靠背，还能通风加热，不论是严冬酷暑，都能从容面对。
最后，感谢我的家人无限的支持我喜爱比亚迪，感谢比亚迪造出这么好的车，让我能够一直有动力去继续选择比亚迪。感谢大家看完我这篇啰嗦的提车帖。
比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？
比亚迪最好的油电混合动力车有：宋Pro新能源、唐新能源、汉、秦Pro新能源、宋MAX新能源。
1、宋Pro新能源
级别：紧凑型SUV
宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、强大的续航能力和快充技术、以及低到不能再低的用车成本迎合消费者真实的需求。就用车成本来说，只需要几瓶饮料的钱，就足够应付一周的通勤需求，这是汽油车望尘莫及的。另外这台车在配置方面也不含糊，与主流对手相比处于上风。
2、唐新能源
级别：中型SUV
加速最快、最强国货之光SUV，这些描述对于新一代的比亚迪唐电动车而言完全符合，对于新一代的唐新能源而言，减震滤震效果、转向轻重都是次要的，只要坐上车，保证电量充足，它就像一台开启了狂暴模式的加速机器，只需用心感受加速就行。
3、汉
级别：中大型轿车
比亚迪汉主打是双模电动车，分别有纯电车型和混合动力车型，两者在外观造型上有一定的差异，但都给人感觉很有气势。起步时的加速必须是比亚迪汉的“杀手锏”，并且能耗及油耗控制也非常优秀。
另外比亚迪汉的较低定价是处在上风的，价格比竞品便宜时，行驶质感、转向手感都胜过竞争对手，竞争力非常强。
4、秦Pro新能源
级别：紧凑型轿车
比亚迪秦Pro新能源汽车，可能会让你觉得自己像是一个出租车司机，入门差不多要14万相比同级要贵不少，但你买个卡罗拉价格差不了多少，除此之外基本找不到其他弱点。
作为一台A级家用车，它满足家用完全没有问题，小保养的价格比较便宜；如果嫌混动费油的话还有纯电可选，而且全部都可以上绿牌；汽车安全测试中它的成绩是五颗星；后排空间大内饰用料扎实。
5、宋MAX新能源
级别：MPV
比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车。
如果你是一个比较稳重的消费者，那么宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是你的首要选择。
比亚迪油电混动车型
最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。
其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。
换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。
我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？
新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？
全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。
新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。
很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。
内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。
但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：
506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。
电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。
总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。
此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。
因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。
新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。
新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。
而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。
新款汉EV冠军版减配，是真是？
大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。
2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。
那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。
那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。
但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。
所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。
什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？
首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。
在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。
因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。
不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。
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抢夺高端市场！ 比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型配置分析
比亚迪油电混动车型有秦PLUS、秦Pro 、驱逐舰05、汉、宋Pro、宋PLUS、唐、护卫舰07 、宋MAX几款车型。
1、秦PLUS
秦PLUS其实就是比亚迪秦系列中的“DM-i”车型，这款车拥有价格便宜、油耗低等的优点，由于车辆的使用成本低，且满油满电时综合续航里程比较长，所以比亚迪秦PLUS受到了众多网约车用户的欢迎，目前市面上不少“滴滴”车型均为比亚迪秦PLUS。
2、秦Pro
秦Pro则属于秦系列中的“DM-p”车型，车辆所搭载的1.5T发动机拥有比秦PLUS更强劲的动力，另外这款车的配置选择也更加丰富，比较符合年轻人及家庭用户的用车需求。
3、驱逐舰05
驱逐舰05被大家视为秦PLUS的换壳车，因为这两款车在配置、性能方面的表现都相差不大，不过秦PLUS更适合网约车用户。
4、汉
比亚迪汉属于比亚迪品牌的旗舰级轿车，这款车无论在颜值、空间、配置还是舒适性方面的表现都非常出色，车辆能很好地满足家庭用户的用车需求。
5、宋Pro
宋Pro属于比亚迪旗下比较入门的SUV，虽然车辆的定位比较低，但依旧拥有不错的颜值及丰富的配置，是刚出社会的年轻人买车的不二之选，另外由于SUV的实用性较为出色，所以宋Pro也受到了不少家庭用户的青睐。
6、宋PLUS
虽然宋PLUS的配置与宋Pro差别不太明显，但宋PLUS的尺寸更大，不论是后排还是后备箱的空间都更加宽敞，此外，宋PLUS的顶配车型不仅动力更强，而且还推出了四驱版本，因此宋PLUS的道路通过性更出色，车型比较适合经常跑山路、烂路的小伙伴。
7、唐
比亚迪唐则是比亚迪旗下的旗舰级SUV，这款车和比亚迪汉一样在各方面的表现都十分出色，只不过车辆的价格门槛相对较高，适合购车预算比较宽裕的小康家庭。
8、护卫舰07
护卫舰07是比亚迪刚推出的新车，护卫舰07的定位与比亚迪唐相近，但配置相对比较丰富，适合喜欢追求新鲜事物的小伙伴，不过这款车只推出了5座版本，车辆不适合家庭成员较多的用户。
9、宋MAX
比亚迪旗下的MPV目前只有宋MAX这一款车型，宋MAX分别推出了6座版和7座版两种车型，但是受到车身尺寸的限制，宋MAX的第三排空间比较鸡肋。
8月3日，比亚迪汉在上市不到一个月的时间内就新增一款新车型——汉DM四驱性能版尊贵型。为何要在一个月之内多增一个型号，我想除了为了宣传方面的考虑之外，比亚迪也想凭借这款新车去撬动合资品牌甚至是豪华品牌的市场份额。
众所周知，比亚迪在SUV领域凭借唐打进了30万元价格区间市场，所以比亚迪也想让汉***唐的成功路线，为了让汉更具竞争力，所以推出了汉DM四驱性能版尊贵型，相比豪华型，它的配置更丰富，特别是舒适性配置。
下面我们就来看看汉DM四驱性能版尊贵型与汉DM四驱性能版豪华型的配置差别：
从上图我们可以看到，豪华型与尊贵型之间的区别主要是舒适性配置，比亚迪推出汉DM四驱性能版尊贵型搭配了更多的舒适性配置，在与同级别合资品牌竞争的时候更具优势。
当然了，如果只是靠舒适性配置是不可能挑战主流合资品牌车型的，汉DM有自己的杀手锏。它是同级唯一全系四驱高性能豪华轿车，汉DM搭载的智能电四驱系统基于DM-p技术架构打造，其中2.0T发动机最大功率141kW、最大扭矩320N·m，后电机最大功率180kW、最大扭矩330N·m，双擎合力可输出最大功率321kW、最大扭矩650N·m，百公里加速只需4.7秒，与同价位的合资品牌相比，其加速性能难逢对手。
比亚迪混动DM-p技术，其中字母p是powerful强劲的意思，汉DM是首款应用DM-p技术的插电混动量产车，具有5种驾驶模式，分别是纯电模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式和HEV能量回收模式。
其中，EV纯电模式适用于城市路况；HEV并联模式适用中高速超车工况；HEV串联模式适用中低速走走?停停的城市路况；HEV高速模式?，适合高速公路匀速行驶工况；HEV能量回收模式，发动机端、前后轴同时能量回收，自动回收能量。五种驱动模式可智能切换，满足各工况、?各场景下的用车需求。
此外作为插电混动车型，汉DM的出行成本也很低，工信部综合油耗仅1.4L/100km，相比于雅阁锐·混动的4.4?L/100km，迈腾GTE的1.8L/100km都有优势，就算是馈电用HEV模式驾驶，其百公里综合油耗也才5.9L/100km，对于一款超过2吨的中大型轿车而言，成绩算是相当不错了。
在智能配置方面，汉DM也是领先一众合资对手，配备了DiLink?3.0智能网联系统，除了常见的语音交互之外，它还能根据车主的喜好随意安装APP软件，在实用和方面都领先对手一大截。此外汉DM还拥有NFC感应钥匙，相对于手机APP控制，它在无网络的时候也能使用，而且不需要操作，只需手机靠近车辆即可秒开，从此跟车钥匙可以说拜拜了。
在智能驾驶方面，汉DM搭载了比亚迪DiPilot智能驾驶系统，可实现L2级自动驾驶。目前在车联网/智能驾驶方面，中国品牌可以说走在合资品牌的前面。
比亚迪汉想要抢夺高端市场的份额，就必须拿出比合资品牌更大的诚意，汉DM不再像以前的策略，只靠堆叠配置来获得消费者的信赖，而是全面出击。通过分析我们可以发现，汉DM无论是在配置、性能以及燃油经济性上都具有一定的优势。不仅如此，比亚迪汉还是由三位国际设计***打造的产品，外观内饰也有颇高的颜值。你认为比亚迪汉DM在25万元级别市场里硬刚合资品牌有胜算吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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