尚酷汽车之家怎么样值得买吗-尚酷汽车之家怎么样

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  1. 前几年路上常见的大众尚酷,如今为什么不见了?
  2. 大众尚酷汽车SClROCCO怎么样?昂贵吗?只有二厢的?
  3. 都说大众懂中国人,哪懂了?

在大多数人的认知中,大众的"R?"系列,意味着高性能,以及高昂的价格。比如高尔夫R、尚酷R以及之前的R36,这些车型,不仅可日常出行代步,也可以在赛道上驰骋竞技!近期,大众发布了大众R系列新任“大哥”-途锐R,新车作为R系列的新成员,自然有着毋庸置疑的性能,身披各种R系列性能套件,简直战斗感爆棚。今天我们就来看看,这台基于途锐打造的性能版本究竟有何实力。

由于途锐R是基于标准版途锐打造,所以新车的整体轮廓与普通版途锐并未发生太大变化。但为了彰显其特别之处,新车增加了大量R系列性能套件,战斗气息更加浓厚。特别是前脸所有镀铬装饰件被黑色饰条所取代,视觉效果更运动。此外,两侧犀利的LED大灯组也有效提升了整车辨识度。

车身侧面,途锐R给人一种年轻化的感觉,多条腰线交叉纵横,整车肌肉感十足。而车窗原本镀铬的饰条,则全部换为熏黑材质;与此同时,配合上大尺寸的黑色轮毂、黑色倒车镜行李架等,更进一步的营造出了整车的运动感

尚酷汽车之家怎么样值得买吗-尚酷汽车之家怎么样
(图片来源网络,侵删)

车尾部分,大众途锐R整体设计与普通版车型基本保持一致,最大的不同之处在于新车将LOGO下方的TOUAREG字母标识换成了R字母,进一步凸显性能车型的与众不同。同时,途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”标识。

内饰部分,途锐R依旧用了大众最新的设计,整体造型、布局与普通版车型保持一致,15英寸中控液晶显示屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱,科技感十足。不同的是,新车将之前的木纹饰板换成镀铬装饰,更加符合年轻人消费审美。此外,新车还在座椅、门槛面板等位置加入了“R”字母的标志,使其内饰运动氛围更加浓郁。

动力部分,途锐R搭载了3.0T?V6发动机+电机组成的插混系统,最大输出功率为462马力,最大扭矩为700牛·米,传动系统匹配8速自动变速箱并配备4MOTION四驱系统。

作为R系列新任“大哥”,途锐R的实力绝对不容小觑。首先,它是基于大众的MLB?Evo平台打造而来,与保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、奥迪Q7以及宾利添越等车型的内在是一样的。其次途锐R的最大输出功率介于奔驰?GLE?AMG53和63之间,峰值扭矩和GLE?AMG?63旗鼓相当,动力性能可以说非常强悍,再加上更加运动化的外观,还是很值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

前几年路上常见的大众尚酷,如今为什么不见了?

汽车之家二手车?二手车实拍?每个男人都想拥有一辆跑车,面对入门级小跑都要将近40万?的昂贵价格,二手小跑超高的性价比无疑给了我们更好的选择。比如今天的主角标致RCZ。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享,购买二手车有风险,我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失,以下内容仅供参考。

RCZ的前身是308?RC?Z?Concept概念车,因此它用了标致308的平台。虽说制造厂商最初将它的对手锁定为奥迪TT、尚酷等个性跑车,可是如果花近40万买这台车确实有些不值,毕竟它的颜值、动力以及舒适度等方面实在无法令人满意。

但新车是一回事,作为二手车,RCZ给了人们选择的理由——便宜。

因为太过小众而且又不好卖,即便是11年的RCZ车商也不会给出超过10万的高价,9年时间残值只剩下当初买车的零头,当真令人唏嘘。

这辆车虽然说是入门级小跑,但是1.6T的动力作用在这个车上就显得不够用了,毕竟买小跑的人都想追求速度与(虽然钱不够用),前期还能感觉到一点推力,但是完全没有后劲,它也只能在都市里提供超车的***。

买小跑很大一部分人注重的就是外观,而尾翼绝对是很重要的组成部分。想想不到10万就能拥有一辆全真皮内饰和可升降尾翼的小跑车,似乎一些漆面外观的问题都不算作问题了。

总体来说,这个车车况一般,而从车本身定位而言,有空间需求的人也不会买它,后排和TT一样装饰大于实际用途,后备厢也和紧凑型汽车差不多。

但是二手RCZ它便宜呀。

这辆车追控,所以方面盘略有些沉,再加上底盘很低,避震又短,扭力梁悬挂表现也太硬,导致舒适度也非常差。过沟过坎会让人非常不适,也有人戏称它是跳跳车。

但是二手RCZ它便宜呀。

配置上来讲,11年的车历时九年自然与现代人需求稍有脱节。

但是,它便宜呀。

所以,如果你有10万的预算,你会选择它么?也许,填点预算还是买个年份近一些的高尔夫Rline也不错。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众尚酷汽车SClROCCO怎么样?昂贵吗?只有二厢的?

说起来大众的外观,大家总是能够想起“套娃”两个字。大众的很多车型都比较相似,虽说没有什么槽点,但是反复使用一样的造型,很容易给大家带来视觉疲劳的感觉。不过这么多年来,大众还是带来过很多经典的车型的,除了大家熟悉的朗逸宝来帕萨特等车之外,也有一些车的外型设计的充满了新潮感和炫酷感。前几年路上常见的大众尚酷,就是这样的一款车型。这款车在当年也是很受大家的欢迎的,这是这几年怎么看不到了呢?

大众尚酷的外型,即使放在现在看仍不过时。

车子的前脸设计很有特点,大众车标放在了引擎盖上,整个前脸在视觉上也变得更加扁平,充满了时尚的运动气息?。分层式的前脸设计,对于提升车身在视觉上的宽度也是有一定帮助的。侧面来看,并没有特别的感觉,只有车门下方的一条黑色的装饰。尾部的设计和前脸一样有自己的特点,低趴的造型很像某种野生动物的姿势。大众尚酷的车身长度不到四米三,轴距为两米五左右,这样的数据算是中规中矩,车子整体上属于比较小巧灵活的类型。

大众尚酷的内饰和外观相比落伍严重,且一直没有产品迭代更新。

一眼看过去大众尚酷的内饰,满满的都是大家非常熟悉的大众的风格,充满大众风格的方向盘、仪表盘和中控,都是中规中矩的设计,并没有什么独特之处。这样的内饰,搭上个性十足的外观,多少还是让人觉得有些失望的。不过好在内饰的用料和做工还是很考究的,真皮座椅的手感也非常好。从这一点上来说,大众尚酷内饰也还说得过去,并没有那么多的槽点可言。

从车子的空间上来看,大众尚酷的空间也比较局促。

从空间来看,受限于两厢设计以及个性化的造型显然并不能达到让人满意的程度。后排座椅放东西还好,要是坐人的话就会觉得非常不舒服了。一款家轿在空间上的表现这么差,确实是件值得吐槽的事情。此外,大众尚酷在储物空间上的布置也很不贴心,车主会发现自己的很多东西都没有地方可以放。不过车子的配置还是可以的,前排座椅还提供了腰部支撑,驾驶人的感觉还是很舒服的,并不会觉得特别劳累。

大众尚酷提供两个动力供消费者进行选择,一个是1.4T的动力配置,另一个是2.0T的动力配置。这样的动力配置在大众的其它车型上也是常见的,比如深受大家喜爱的高尔夫。不过大众尚酷的动力表现没有办法和高尔夫相提并论,只能说是能够满足日常代步。大众尚酷的燃油经济性还是不错的,油耗水平维持了大众一直以来的优秀表现。

当年大众尚酷的卖点还是很多的,比如个性十足的外形,不管是运动感还是辨识度都是非常出色的。内饰和动力的表现虽然中规中矩,但也没有什么槽点可言。最大的不足就是车子的空间感不够好,后排的空间十分局促。2016款的指导价为24.78万元,保值率第一年为66.22%,但是到了第四年、第五年就降低到了50%以下。

写在最后:

说起来这款车,可能一些朋友还是觉得挺怀念的,毕竟也属于大众旗下的一款经典车型。不过大众尚酷的保值率低、产品的竞争力比较弱,也成了它最终停产,现在没有什么人开的关键因素。不过话说回来,大众尚酷的外观还是值得肯定的,当年买这款车的人,一定觉得这个外观是非常拉风的,大家怎么看呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

都说大众懂中国人,哪懂了?

非常好的车。有1.4T和2.0T版本

老的1.4T双增压发动机总出问题。

现在1.4T单增压已经没问题了。价格比以前也便宜多了23.8W

还有个R版本。性能超强40.8W 百公里5.2貌似。

这车操控 动力绝对超越价位。而且外形很犀利。

我也想买 可惜毕竟一家人不实用。

提到大众这个品牌,很多人可能多多少少有些不屑,但是不可否认的是,大众在国内依然有着无可取代的领头羊地位,旗下的经典车型数不胜数。2019年大众在中国市场的销量超过四百万台,同比增长0.6%。无论是上汽大众还是一汽-大众,单单拎出来也足以秒杀国内任何一个汽车品牌。

大众为什么会有今天这个成就,有人说是先入为主,打下了良好的群众基础与口碑;也有人说是车型众多,每个级别都有堪称标杆一般的存在;也有人说是与时俱进,每次更新换代都能带来很多新技术;也有人说大众最懂中国消费者,知道他们最需要的是什么。

中国自18改革开放以后,社会主义市场经济开始得到蓬勃发展,到了20世纪80年代,汽车消费需求开始凸显。彼时国内的汽车制造业几乎一片荒芜,但汽车工业又是现代经济的核心,所以国家特别坚定的推动着汽车工业的发展,多方寻求合作但是结果却不尽如人意。

面对这片尚未开发的市场以及未来的各种不确定性,敢于第一个吃螃蟹的并不多,大部分国外车企并不看好中国市场前景,而大众是唯一一个愿意答应投入现金和技术转让这两个合作条件的企业。

经过长达6年的谈判与准备,以及各种磨合、切磋,1985年首家中德合营企业——上海大众汽车有限公司终于尘埃落定,中国现代汽车工业就此诞生。自此,中国汽车市场如雨后春笋般迅速发展,各大合资车企先后成立,彻底改变了国内的交通现状和人们的出行方式。

大众汽车作为最早进入中国市场的汽车企业,先入为主的优势占据了极大的主动性。当时大部分消费者对于汽车的认知就是源于大众,外观漂亮、质量可靠、性能出色的大众汽车给中国老百姓带来的冲击和影响深入人心,并早早占据了国内汽车市场的大部分份额,自此形成了一家独大的局面。

占得先机的大众在日后三十多年的国内发展中,并没有故步自封。迎合国内发展的趋势做出了很多改变,所谓的大众最懂国内消费者,就是一次次在这些改变中给人留下这样的印象。

设计中庸,符合审美

在设计上,大众的车型总是给人朴实无华的感觉,除了CC还能有一些惊艳的感觉,大众车在各个时代,几乎都是横平竖直的线条勾勒出来,以至于即便是对大众很熟悉的朋友,也不能保证分得清每个车型的具体名字。

有人说大众就只有一款车型,那就是高尔夫,拉长一点就叫做帕萨特,改个名字就做迈腾,拍扁了就是尚酷,搓圆了就是甲壳虫,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,加个***就是速腾,缩短点是Polo。

大家来猜车

虽然家族式的设计一直被吐槽套娃,但恰恰是这策略不仅节省了大量的设计经费,也避免了很多风险。以前的汽车消费者喜好实而不华的设计,市场上也没有太多花里胡哨的车型,中庸的大众有着广阔的受众群体,上至不惑之年的大叔,下子弱冠之年的小伙,都可以将大众车型揽入怀中,而不会有明显的违和感。因此,这种设计看似保守、缺乏新意,却是最稳妥而又行之有效的策略。

车型众多,不怕没得选

巧妇难为无米之炊,车型好像手中的棋子,车型多的话就可以从容地排兵布阵,运筹帷幄。大众在国内有一汽-大众和上汽大众两家合资生产企业,这两家车企的车型几乎都是对应的,牢牢占据了市场的大部分份额,并且每个车型都堪称标杆的存在。

紧凑型车市场,朗逸、宝来、速腾、高尔夫、桑塔纳在7-18万元区间仍然是当仁不让的霸主,中型车里又有迈腾、帕萨特坐镇,SUV市场途观一骑绝尘,近几年也陆续推出了探岳、途岳这些新兴车型,当然还有像甲壳虫、大众CC这些造型非大众风格的车型。

大众真的不差钱,在大型车这样的市场,还曾经造了一台售价最高百万的辉腾来卖,虽然结局有点惨淡,但是也看得出来大众的野心。

除此之外,大众甚至单独为中国市场开发了很多特有的车型,这些车型根据中国消费者需求而定制的,朗逸家族、新捷达、新宝来、辉昂、途昂、蔚领、途安、凌渡,这些车型入乡随俗,经过长时间的发展,甚至已经成了大众这个汽车品牌在中国的销量顶梁柱。

车型如此之多,那么消费者就不会找不到适合自己的那一款,这种车海战术虽然面临一定的内耗,但是对于抢占市场份额来说无疑是只手摭天,所谓多生孩子好打架,最终把别人打趴下不就是占着人多势众。

动力要强,涡轮加双离合一起上

国内消费者对于动力的需求,与排放法规的愈发严格可以说是非常矛盾的发展趋势,涡轮增压这个原本用于赛车上的技术,成为了解决这种矛盾最有效的办法。大众是最早实现涡轮量产并普及的车企,在2006年的时候凭借2.0T?EA888系列发动机打响了名号。

从自然吸气过渡至涡轮增压,虽然早期面临了涡轮增压器损坏、烧机油、涡轮迟滞影响驾驶体验等多种质疑,但是带来的动力感受却远超同排量的自吸车型,此后其他车企开始纷纷跟进。EA888引进之后,更小排量的1.4?TSI发动机也随之到来,引领了未来小排量涡轮增压设计的趋势。

此外,大众在变速箱的研究上也取得了突破。2003年,大众推出了DSG双离合变速器,这也是第一家将双离合变速器应用在量产轿车上的车企。双离合变速箱换挡速度快、传动效率高,后来加上涡轮的配合,以及动力系统的不断优化之后,能够带来非常畅快而又直接的驾驶体验。

大众施行的“TSI+DSG”黄金动力组合战略,早期虽然一直被诟病和质疑,另很多小白鼠们苦不堪言。但不可否认的是,大众走在了时代的前面,几乎大部分的车型都用这个搭配,经过改进后趋于完善,动力、驾乘、可靠度都能很好兼顾,这个组合也成为了目前大众的纵横驰骋的利器。

想要空间,简单,轴距加长不就行了吗

国内消费者买车几乎大部分都是为了满足家用需求,一辆车承载的往往是一个家庭的出行需求,而上个世纪的家庭成员众多,因此宽敞的空间就成了消费者的追求。为了应对这种需求能怎么办呢,那就是加长,把轴距和尺寸加长,这样空间不就出来了吗。

大众并不是加长的鼻祖,早年间奔驰、红旗对于加长一直都是颇有心得,但是大众和奥迪是真正将加长在中国发扬光大的。代号C5的奥迪A6于19年在海外上市,国产奥迪A6在两年后的长春工厂下线,国产奥迪A6比海外原版车型轴距增加了90mm,为日后成为“官车”和商务车奠定了基础。

奥迪A6的试水成功,也给了上海大众做了一个很好例子,上海大众于千禧年顺势推出了中国***长轴版车型——帕萨特B5。帕萨特B5与海外版的帕萨特相比轴距整整增加了100mm,它的到来可以说是填补了更低价位长轴版车型的市场空白。

奥迪A6和帕萨特B5的推出,也让人们意识到了后排空间的重要性,同时为德系车企在中国“玩转”加长奠定了很好的基础,甚至使得其它车企也开始争相模仿。这种符合国内消费者需求的改变,顺应了时代发展的潮流,演变到后来已经变成了不加长不好意思卖的地步,SUV上也如法炮制。

正是因为有了以上这些策略,很多人才会说大众是最了解国内消费者的车企,口碑转化为销量,销量又营造出口碑这样的良性循环,也使得大众在三十多年的发展历程中风生水起,稳步向前。

但树大招风,大众虽然有着不错的口碑,其中也经历了烧机油、断轴、减配、排放门、碰撞测试这些质疑,德系品质与工匠精神有时候也会偏离造车的初衷,长期的市场一家独大不免会陷入夜郎自大的困境。市场口碑和经济收益之间如何平衡,杀鸡取卵和细水长流又如何取舍,都成了当下大众最应该冷静下来思考的问题。

在我们身边,依然少不了很多大众的情怀党,很多人购车的首选也会放在大众车型上,爱之深责之切,真是因为如此,大众更不应该辜负消费者的期望。水能载舟亦能覆舟,大众应该不忘初心,用一款款真正优秀的产品,来做回那个曾经那个最懂国内消费者的车企。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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