- 5月车企销量，一汽-大众18万辆领跑，长安汽车大涨69%
- 长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆
- 国产五巨头2月成绩榜：比亚迪狂甩19万台，奇瑞逆势增长
- 长安汽车10月销量突破20万，它的背后隐藏着什么秘诀？
- 长安汽车醒醒吧！营销盖过技术之日，便是车企走下坡路之时
- 9月销量同比涨46.7% 长安汽车领涨车市 轿车SUV齐开花
长安福特： 12 月销7.06 万辆，同比增42%，环比增-3.29%。其中福克斯销3.8 万辆，翼虎9898 辆，翼搏6045 辆，新蒙迪欧7000 辆。主力车型终端持续紧张，翼虎12 月终端销量创上市后新高，目前提车周期1 个月以上，新蒙迪欧局部地区需加装饰提车。2014年，翼虎负面新闻消除叠加产能释放，预计长安福特主力车型销量将继续攀升。 长安马自达： 12 月销1.05 万辆，同比增141%，环比增20.1%。其中CX-5 销5924 辆，环比增16%，后期2.5L 逐渐上量，预计销量将稳定在6000 台以上，同时新马3 将于今年上半年上市，马自达盈利能力将大幅改善。 长安自主乘用车： 12 月销5.46 万辆，同比增64.7%，环比增13.5%。其中逸动销1.04 万辆，同比增103%，CS35 销8135 辆，同比增162%，这两款车销量占比达47%，凸显品牌力提升，更高端产品CS75 将于今年上半年推出，外形及动力总成在同级别车中有相当强的竞争力，热销可期，这将大幅改善目前自主亏损状况。 长安微车： 微车出厂销量约3.6 万辆，终端销量约5.5 万辆，同比持平，出厂数小于终端数。在其他业务表现超预期前提下，微车主动降低终端库存，这为2014 年微车盈利打下好基础。 2014 年公司销量目标在233 万辆以上，增量主要来至CS75、新奔奔、翼虎、新蒙迪欧、CX-5、新马自达3。
目前长安汽车的主力车型可是供不应求呀。年报会高于预期的，这就是脱颖而出的蓝筹股的走势，这就是那些价值投资者的选股思路。
5月车企销量，一汽-大众18万辆领跑，长安汽车大涨69%
三大自主品牌8月销量均同比大增
长安、长城、吉利作为目前自主品牌的销量前三强，8月份的销量成绩都非常不错，都达到了较大幅度的同比增长，我们具体来看。
同比增幅最大的是长安汽车，9月8日，长安汽车正式对外公布其8月份销量成绩单，长安系中国品牌汽车历史累计销量，突破1900万辆，向着两千万辆进发。长安汽车集团8月销量169415辆，同比增长35.6%，今年1-8月，累计销量116.53万辆，去年同期累计106.40万辆，同比增9.5%。长安系中国品牌汽车8月销量128416辆，同比增长39.5%。
车型方面，长安UNI-T连续两个月销量破万，8月份销量为10186辆；CS?75连续5个月销量突破2万台，8月销量为22456辆，值得注意的是CS?75PLUS市面上依然没有多少优惠；逸动方面，8月销量为17776辆；CS?35?8月销量为6182辆；CS?55?8月销量为10056辆。欧尚品牌方面，欧尚X7?8月销量为10494辆，销量继续破万。长安凯程方面，8月销量为26121辆。
排名第二的是长城汽车，同比增长27%。
8月，长城汽车共销售89,442辆，环比上涨14%，同比劲增27%。其中，国内市场销售82,594辆，环比增长15%，同比增长32%，海外市场销售6,848辆，环比增长9%。哈弗品牌8月销售56,128辆，环比上涨18.1%，同比上涨11.7%。
主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均销量过万。哈弗H6销售27,528辆，环比上涨16.0%，同比上涨9.7%，累计87个月稳居SUV月度销量冠军；哈弗F7继续引领潮智出行新风尚，8月销售10,308辆，环比上涨26.4%；哈弗M6表现吸睛，8月销售11,516辆，环比增长14.1%，同比大涨71.6%。
吉利汽车8月总销量为113,443辆，环比增长约8%、同比增长约12?%。其中，领克汽车8月总销量为17,098辆，环比增长约12%、同比增长约56%，再次刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-8月总销量为749,107辆，已完成132万辆年度销量目标的57%。
具体来看，帝豪轿车8月销量20,129辆，1-8月累计销量138,502辆；博越和博越PRO，8月销量达20,685辆；豪越自6月上市以来，第二个销售月就实现销量翻倍达到6,505辆，累计销量突破11,904辆；吉利星越8月份销量8200辆；吉利ICON88月销量为3511辆。主打年轻运动的吉利缤越&缤瑞8月销量为15829辆，远景家族车型8月份的销量为12835辆。
在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，8月总销量为6,609辆，环比增长约3%。海外出口方面，8月出口量为6,322辆，环比增长约40%、同比增长约?%；1-8月累计出口量达30,418辆。
上汽奥迪A7L曝光
上汽奥迪的A7L项目我们已经耳闻很久，早前网上有曝光过疑似A7L的路试照片。最引人瞩目的莫属A7L修长的车身和加长的车***。
最近我们从相关渠道获得一张上汽奥迪A7L的白车身谍照图，从图中来看，A7L后尾箱长度比起标轴版本而言要更长一些，车尾轮廓稍微有一些臃肿；能否重现标轴A7L优美的轮廓目前尚不清楚，但根据这次流出的照片和之前的路试谍照，原先A7溜背的造型注定要被一个长车尾所代替，至于实车的美感，我们现在还无法想象和体会。
根据“三亚声明”协定，虽然上汽奥迪A7L能够在2021年初完成量产，但最早上市时间则要等到2022年以后。从此次流出的照片来看，奥迪A7L的基本框架已经完全敲定，在明年即可于上海工厂完成量产准备。
大众作为最懂国人的汽车品牌，奥迪A7这种轿跑车型拿进国内按照他们的思路自然是要搞加长的。只是不知道在A7这种车型上加长是否能够得到一个让消费者期待的颜值，同时届时是否还会有那么多对”加长”这件事热衷的消费者？
五菱升级后的首款新车凯捷亮相
近日，上汽通用银标五菱旗下首款车型凯捷在上海正式亮相。作为银标五菱高端定位的首款MPV车型，凯捷在定位会比红标五菱现有所有车型都要更加高级，这种高级不仅仅是在外观设计上，同时也涵盖内在设计、用料、配置以及细节设计上。
从最明显的外观来看，银标五菱下的凯捷整体的气场和大气感都要增加不少，红标五菱车型外观设计确实不可与它同日而语。硕大的前脸进气格栅上镶嵌着银色的五菱LOGO，配合细长有神的前LED大灯，整台车的档次感都提升不少。
凯捷的长宽高尺寸为4875*1880*1700mm，轴距为2800mm，车厢内部用了2+2+2三排6座的灵动座椅布局，并为中排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，配合上调整幅度达到180°全平放倒靠背及腿托设计，这个后排的舒适感和档次感绝对不是过往的五菱车型所能比拟的。
至于配置部分，凯捷配备ADAS智能驾驶系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等，完全覆盖主流驾驶系统的基本功能。
此外，新车还配备了1365×870超大全景天窗、1920X720液晶中控大屏、电子档杆、主驾座椅加热以及双层隔音玻璃等，其追求品质的决心可见一斑。
动力方面，新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177Ps，与之匹配的是一款CVT无级变速箱。
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长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆
近日，乘联会公布了5月国内乘用车销量数据。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。疫情之后，消费者购车需求得到释放，拉动车市进入增长阶段，同时多地利好政策落地，也进一步促进车市持续走强。
具体来看，在销量前十五名车企中仅有四家车企同比下滑，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，日系品牌占据五到十名的位置，广汽丰田增幅明显，自主品牌仅有吉利、长安、长城以及上汽乘用车上榜，长安汽车再次激增69.1%，另外豪华品牌北京奔驰和华晨宝马也榜上有名，同比增幅都在两位数。
一汽大众继4月取得同比11.1%的增长后，5月依旧增势明显，销量达到181769辆，同比增长22.8%，市场份额11.3%。在一汽-大众的蝉联之路上，奥迪品牌功不可没，乘联会数据显示5月豪华品牌销量同比增长28%，超主流合资品牌的-1%以及自主品牌的-3%，单奥迪A6L同比增长就达到192.4%，除豪华品牌的拉动外，在低端产品上捷达VS5、捷达VS7高性价比车型的到来为一汽-大众带来了不错的销量。
相比一汽-大众的风光无限，上汽大众131900辆，同比下降10.4%的成绩略显黯然，缺乏高端品牌以及主力车型增长乏力是上汽大众失去领先优势的主要原因。不过近期上汽奥迪项目推进新消息频繁爆出，斯柯达品牌年初完成了全系官降，随着时间的推移，上汽大众有望重回健康增长轨道。
上汽通用5月销量120582辆，同比下降18.6%，但环比4月的102554辆增长幅度非常明显，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品来稳住市场，英朗和科鲁泽的1.5L四缸车型入市，也让上汽通用的销量排名更加稳当。
上汽通用五菱表现并不乐观，?5月销量55880辆，同比下降20.8%，成为榜当中下滑最大的车企，排名也跌至十名开外。消费升级廉价车边缘化成必然趋势，上汽通用五菱虽然启用了新宝骏品牌并顺势推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场，但收效甚微，何时止跌仍是未知数。
日系品牌整体排名上移，占据榜单五到十名的位置。东风日产5月销量也突破了10万辆大关，达到105362辆，同比增长4.9%，其中轩逸销量45790辆，占据了东风日产的半壁江山，奇骏和逍客销量也均在万辆以上。另外，东风日产将会在今年推出全新一代奇骏，届时奇骏的销量将会有所突破。东风本田5月销量增长16.91%至7.37万辆，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架马车之势，思域终端销量突破2万辆，成为品牌销量最高的车型。
广汽丰田增势也十分明显，这与凯美瑞、雷凌的稳健表现有关，上市不久的威兰达也贡献了部分销量。另外，广汽丰田还将在今年推出全新一代汉兰达，标杆换代还是非常让人期待的。其它日系车企方面，一汽丰田、广汽本田5月销量分别为73784辆、68691辆，同比增长7.8%、0.2%，属于日系品牌的标准发挥。
自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车上榜，吉利汽车5月销量为105723辆，同比增长24.7%，位居第五名，这也是唯一一家单月销量突破10万辆的自主车企，帝豪家族销量33542辆，缤瑞和缤越销量16087辆，博越家族销量20051辆，吉利ICON上市至今共收到4万辆订单，但受限产能5月只售出3360辆，下半年它或将成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。此外，吉利新能源产品单月销量为6101辆，环比增长约12%。
长安汽车7月销量71390辆，同比增幅达到69.1%，PLUS车型相继推出以及欧尚X7的“走红”让长安在自主品牌中更有竞争力，其中长安CS75 PLUS单月销售20124辆，仅次于哈弗H6；同时，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月上市销售，相信下半年销量增长速度会更加迅猛。
长城汽车虽未进入前十名，但同比增长了13.9%，哈弗品牌5月销售51915辆，同比增长20%，哈弗H6累计84个月SUV销冠。?根据长城汽车规划，年内将推出基于全新B30平台的两款车型B01（代号）和哈弗大狗，其中B01定位为紧凑型SUV，B06则定位越野市场。上汽乘用车位居第十五名，总体表现与去年同期持平。
值得注意的是，北京奔驰和华晨宝马5月销量分别为58643辆和52789辆，同比增长30.8%和15.8%。
小结：虽然疫情影响余波未散，但随着促销力度加大以及利好政策出台，5月车市已经恢复到去年同期水平。根据乘联会分析，6月车市还有一定的上涨空间，届时车企排名又将有何变化，让我们拭目以待。
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国产五巨头2月成绩榜：比亚迪狂甩19万台，奇瑞逆势增长
日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。
二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑；不过商用车也是长安汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于比亚迪汽车，高于吉利和奇瑞汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。
其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”；能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。
长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安铃木和长安标雪陆续退出后，现在只有长安福特、长安林肯和长安马自达；在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。
福特汽车至少现在还有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界、探险者等车，林肯也有冒险家、飞行家和航海家；1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。
福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃；福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。
全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车；也就是说长安福特到2023年才推出一台和汉兰达差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。
马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。
二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少；销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车；内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。
仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。
马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势；但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损；马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。
有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然；这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和江铃也有合资公司，表现也是不太理想；马自达先后与海南汽车制造商和一汽集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。
但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌；只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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长安汽车10月销量突破20万，它的背后隐藏着什么秘诀？
近日中汽协发布了2月份汽车工业产销情况，在经历过1月的颓势之后，根据数据显示，2月份中国汽车产销分别完成203.2万辆和1.6万辆，环别增长27.5%和19.8%，同别增长11.9%和13.5%，实现了一定程度的修复，但1-2月，汽车产销仍然同别下降14.5%和15.2%，接下来我们就来盘点一下国产品牌五巨头在2月份的销量表现。
比亚迪
总销量：193655辆
作为自主品牌的绝对龙头，比亚迪在2月单月实现新车销售193655辆，今年已累计实现34.5万辆的销售成绩，同比继续大增90.13%。从官方公布的数据中看，去年比亚迪新能源汽车累计产量180.9万辆，实际的销量达到181.4万辆，由此可见比亚迪车型供不应求的状况依然存在，虽然当前新增产能陆续投产，但目前依然存在产能不足的情况。
分车型来看，秦和宋两款系列依然是家族销量的担当，其中新款秦PLUS DM-i以9.98万的超低定价上市后取得了大量订单，根据此前统计，单周就有超过3万的订单量，而秦整体在2月也取得了30540辆的成绩。宋在1月交出49865辆的成绩后在2月继续高歌猛进，达到了52400辆的表现，成为了国内SUV的“龙头老大”。
除此之外，比亚迪元和海豚均有不错的表现，分别达到了33612辆和22861辆的成绩，家族旗舰轿车汉虽然即将迎来换代，但2月依然达到了12344辆，预计新款上市后还将迎来大量订单。
奇瑞
总销量：103877辆
奇瑞集团在2月销售共斩获103877万辆的成绩，具体到品牌方面，奇瑞品牌取得了74739台的销量，实现同比大增68.3%；星途品牌实现新车销售5056台，同比增长61.7%，捷途品牌销量16432台，同比增长145.3%。从今年的表现来看，奇瑞不仅在1月行业整体下滑35%的情况下以16.5%的增速逆势增长，更是在2月继续前进，今年看样子要持续高歌猛进。
分车型来看，瑞虎系列依然为奇瑞贡献了不少增量，其中瑞虎7销量达到了14617辆，瑞虎8销量达到了14495辆，除了两名老将外，新车瑞虎9也即将上市，更大尺寸及更豪华的设计和配置表现都将为瑞虎家族带来新的强心针。捷途品牌在2月取得了145.3%的增长，其中捷途X70销量达到10913辆，成为了新的黑马，星途品牌在2月虽然仅有5056台的表现，但星途瑶光成为当前最火的SUV之一，后期还存在更强的爆发力。
长城
总销量：68209辆
长城也公布了2月销量表现，但相比其他品牌而言过得似乎并不好，68209辆的成绩不敌去年同期，出现了3.65的下滑，1-2月累计销量1228辆，同比下降28.94%。长城新能源汽车在2月销售8340台，1-2月销售14653台，很明显在新能源车领域布局迟缓是造成当前长城落后于其他品牌的重要原因。
具体到品牌来看，哈弗系列依然是长城家族的支柱，2月共销售新车39162辆，同比下滑6.74%，而曾经的SUV王者哈弗H6在2月仅仅售出15699辆；WEY品牌在2月销量几乎可以忽略不计，1072辆的成绩相比去年同比下滑高达75.81%；长城皮卡系列算得上是家族的亮点，2月共计销售17156辆，实现了同比47.43%的增长；持续火爆的坦克家族并没有保持势头，在2月售出6344辆，同比微跌1.92%；长城汽车的新能源品牌欧拉表现也不太好，4475辆的成绩相比去年下滑28.53%。
长安
总销量：191007辆
前不久，长安也重磅出炉了2月的销量成绩，191007辆的成绩不仅实现了同比38.3%的增长，更是距离比亚迪仅一步之遥，这也让长安看到了反超的可能，从细分表现来看，长安新能源的销量在2月顺利突破2万辆大关，达到了20574辆，虽然在新能源领域较比亚迪还有较大差距，但多款新车的出炉也对未来销售形成助力。
具体车型来看，长安CS家族依然是目前家族的核心助力，在2月销量达到了37660辆，其中CS75系列2月销量15477辆，以实力铸就其成为爆款；UNI系列在2月实现销量27859辆，其中UNI-V在2月顺利突破2万大关，达到了20179辆；新能源方面，定位城市圈代步的长安Lumin在2月销量达到了8137辆，同时长安深蓝首款SUV S7正式亮相，为深蓝家族新增一员大将，后期预计将对销量形成更大的***。
吉利
总销量：108701辆
吉利在2月实现了108701辆的新车销售，同比大增39%，环比增长5%，从细分品牌来看，2月激烈旗下各子品牌除了睿蓝外均呈现出同比大幅上涨的态势，显示出更强的品牌韧性，值得一提的是吉利在出口方面的表现也稳步提升，2月共计出口新车17522辆，实现了同比78%、环比16%的增长。
具体到品牌来看，包括几何在内的吉利车系累计销量达到了90333辆，同比增幅达到了42%，1-2月累计销量177588辆，虽然依然有5%的同比下滑，但考虑到行业整体情况已算优异，领克系列在2月实现销量12090辆，同比增加15%；极氪共计销售5455辆，虽然在1月因为极氪001的投诉问题有些影响，但依然取得了87%的增长；睿蓝品牌是当前家族的拖油瓶，2月仅售出823台，相比去年接近腰斩。
总结：
从以上国产品牌的五巨头2月份表现来看，比亚迪、长安、吉利、奇瑞的表现都呈现稳步提升的态势，虽然家族里均有部分子品牌表现不佳，但随着产品矩阵逐步完善，后期销量依然具有韧性，稍微落后一点的则是长城了，主要原因是其在新能源车转型更不坚决，导致 当前新车销售远不及预期，后期如何实现蜕变是长城当下最应该思考的地方。
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长安汽车醒醒吧！营销盖过技术之日，便是车企走下坡路之时
正当所有车企为全年目标忙得焦头烂额时，长安汽车却一马当先，凭借着10月212640辆的优异成绩，再次刷新集团单月销量记录，而随着销量的叠加，目前长安累计销量达到1583521辆，提前完成2020年定下的年销150万辆的销售目标。
长安集团之所以在短时间内取得如此巨大进步，很大程度是由于长安系中国品牌产品的崛起。据数据显示，10月销量为161465辆，同比增长30.5%，占据整个集团总销量的75.9%，而其中长安系乘用车系列则贡献出112153辆，同比增长47.1%，是集团内部有力增长点。
具体到车型方面来看，在SUV领域内?长安CS75?PLUS是无可否认的重要支柱，10月销量为30963辆，较上月有了接近5000辆的增长。之所以能在如此之高的销量基础上再进一步，2021款车型登场是一个重要拐点，新车为更迎合年轻消费者需求，推出原子灰配色，在新配色的加持下，CS75?PLUS在车型新鲜感方面得到保持，并且在保持价格不变的情况下，对车内配置进行一系列升级。例如增加APA5.0遥控代客泊车系统、15W无线充电、更新更流畅的梧桐车机系统等，使得整车性价比进一步提升。
为帮助品牌形象向上发展，长安带来全新UNI系列，并推出首款车型，，命名为UNI-T。新车上市后因其极具个性化的外观造型和亲民的售价，成为许多年轻消费者的首选目标车型。自今年6月以来，仅用3个月时间达成月销过万目标，这在长安历代车型上都从未见过，反映了品牌向上策略初显成效。除此之外，随着CS55?PLUS搭载蓝鲸系列发动机，动力总成在同级中具备突出竞争力，带动CS55车系整体销量上升，10月销量为13440辆，同比增长86.5%。
轿车方面，长安逸动在“PLUS”加持下拥有了可以比肩主流紧凑级轿车的实力，搭载了时下流行的双12.3英寸联屏设计，科技氛围同级无出其右，同时外观方面也迎合当下市场审美风向，用蓝鲸1.4T发动机，匹配6速手自一体变速箱，而起售价仅为7.29万元，可谓性价比十足。10月销量达到20405辆，同比增长123.7%，是轿车销量榜前10位的有力竞争者。
除了在当前长安车系保持稳定发展之外，为了进一步扩大市场份额，利用长安欧尚在三线商用车领域内的用户基础，进而推出主打家庭用车的欧尚SUV系列，凭借着对于市场的敏锐嗅觉，在保证整车品质和三大件基础上，对长安CS75?PLUS进行减法，进而推出功能属性不变的欧尚X7，并且起步价也来到8万以内。从销量来看，证明长安高低车型战略非常成功，自推出之后，每月月销数量基本维持在7000-8000辆水平，虽然比起市面上热销SUV还有明显差距，但不要忘记，长安欧尚是主打商用车领域，对于这么一名新手来说，能取得这般销量足以为它未来持续发展打下基础。
回想起长安前两年因车辆三大件质量、上游供应链断供等问题而不得不面临内忧外患的市场困境时，很难想象它能在短短两年之内不仅做到没有死去，而且还让销量达到一个前所未有的高度。这一切的背后，都离不开长安大胆且细致的企业转型，在汽车行业面临重大机遇和挑战时，长安敢于走出舒适圈，打破自己多年以来做产品的固有思路，将一切推倒重来，将研发目标转向未来汽车，在智能化布局推出“北斗天枢”，在发动机等核心技术领域执行“蓝鲸动力总成战略”，旨在将旗下车型销量由单纯追求数量增长转为高质量增长。
冰冻三尺，非一日之寒，长安汽车取得如此傲人的成绩不是偶然而是必然。而随着UNI系列第二款车型UNI-K于广州车展公开亮相，长安在高端市场的布局已初具雏形，相信以时日，长安会开拓出属于自己的高端子品牌，进而形成由欧尚、长安、UNI组成的高中低市场布局。
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9月销量同比涨46.7% 长安汽车领涨车市 轿车SUV齐开花
时间刚刚迈进2023年，长安汽车集团便迫不及待地公布了2022年度的销量成绩单。值得关注的是，抛开整个集团在逆境之下微涨1.98%的数据表现不说，长安系自主品牌的强势崛起，与长安系合资品牌的黯然失色，令二者的差距被进一步拉大，颇有几分“风水轮流转”的意味。
事实上，除了已经退出中国市场的长安铃木以外，如今的长安马自达、长安福特均或多或少地展现出发展疲态，技术层面的“水土不服”和产品领域的“叫好不叫座”，成为掣肘销量的重要原因。相较而言，随着“蓝鲸动力”的发布，长安汽车树立起了自身的技术IP；而遍布全网的“花式营销”，则带来了***式的宣传效果；再加上逐步扩充的CS系列和UNI序列，令长安汽车成为10-20万级家用车市场中很难被忽略的选择。
从某种程度上来说，长安汽车的发展轨迹便是近几年自主品牌的时代缩影，通过持续夯实底层技术、优化品牌形象，实现抢占合资品牌的市场、达成销量与口碑的双丰收，进而促进品牌的良性循环和健康发展。但是，面对铺天盖地的鲜花与掌声，长安汽车反而迷失了发展方向，质量、营销与服务层面的不断失守，最终为未来的发展埋下不小的隐患。
质量泡沫，轻轻一戳就会破
常言道：“工欲善其事，必先利其器”。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与“蓝鲸发动机”的诞生，尤其是长安CS75PLUS的爆红有着莫大的关系；也正是从那个时候起，长安汽车给人一种稳定、耐用的品牌印象，由此带来的附加效应，更对其它车型产生了积极影响。
然而，回归到实际用车生活，长安CS75PLUS却并不如想象中的那般省心。去年的十一国庆期，本应是全家一起驾车出游的好时机，但一辆粤M牌照的长安CS75PLUS却身披白色横幅停在长安汽车4S店门前，其中“行驶几千公里发动机漏油”、“投诉无门”的大字颇为扎眼。选择在期期间以这样一种“不太体面”方式***的做法，即便只是听说，也能感受到其中的辛酸。
可能有人觉得这只是个例，但当笔者打开《车质网》搜索引擎后，发现关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉并不少见，其中涉及的车型，不仅涵盖2020款、2021款，及2022款 第二代 长安CS75PLUS，还涉及到长安CS55PLUS、长安UNI-T等畅销车型。
更令人气愤的是，某位车主在投诉中称，当故障发生后，4S店销售不仅不以为耻，想着赶快拿出解决问题的方案；反倒说起“你就当中奖了”这样的风凉话，令车主心里雪上加霜。对技术的轻视、对消费者的蔑视，与长安汽车宣传的“科技长安·智慧伙伴”背道而驰。
值得一提的是，作为长安汽车布局轿车市场的另一款重磅产品，将于本月底上市的长安逸达以8.99万-11.09万元的预售价，被称作A+级家轿市场的“价格屠夫”。
但很多人不知道的是，在2月份开展的媒体试驾活动期间，有媒体曝出疑似逸达前悬架右避震塔顶出现断裂的，为其上市之路增添不少未知数。当然，目前尚不能确定故障是人为因素还是设计缺陷，但长安汽车若为了销量走上“降价降质”的道路，则会对消费者的信任带来更严重的打击。
夸大营销，说得好不如做得好
近些年，“智能科技”成为汽车圈的高频词汇之一，不仅帮助新能源产品迅速拓展市场，还令传统的燃油车型吸引到更多年轻人的目光。
当然，科技配置的研发、搭载需要不菲的成本，对于长安汽车而言，定位SUV旗舰的长安UNI-K是最好的“科技代言人”；不过，长安UNI-K在智能配置上的频频翻车，反而起到了负面效果。
2021年3月，长安UNI-K举行了一场名为“十平米发布会”的活动，身为长安汽车董事长的朱华荣化身“带货官”，亲自为长安UNI-K站台。期间，长安UNI-K展示了名为“APA6.0远程自动泊车”功能，即在车内无钥匙的情况下，由距离车辆19km外的工作人员通过手机实现遥控泊车，成为其核心“黑科技”之一。
然而，就当消费者再一次感叹“国产车站起来了”的时候，长安UNI-K却在2022年陷入了“销售欺诈”风波。据长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反映，其购买的车辆并不具备远程自动泊车功能，且本以为可通过后期OTA升级实现，但对比2023款车型后发现其缺少侧面雷达，因此很难实现。此外，还有L3级自动驾驶、灯光秀也是官方前期大力宣传，但首批车主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有车主针对此问题对长安UNI-K发起投诉。
客观来说，全新技术的面世与落地，需要漫长、严谨的时间打磨，就拿L3级自动驾驶功能来说，就算技术允许，法规层面仍存在争议，长安汽车不可能不懂这个道理。但是，将没把握、没落实的功能广而告之，并诱导消费者购车，则是企业主观态度的问题了。况且，如果长安UNI-K的确无法满足车主需求，那在长达一年的时间内，长安汽车为何迟迟没能提供解决方案，而是选择对车主“冷处理”呢？这样消极的态度，对得起董事长的信赖吗？
除了此前的“虚宣传”以外，从今年年初开始，又有不少车主集中投诉长安UNI-K“车机系统长期未升级”的问题，以至于包括导航系统在内的许多功能无法使用。极为讽刺的是，长安UNI-K作为一款起售价高达14.59万元的中型SUV，上市之初已将OTA升级、车联网等高端功能设为全系标配；面对如今“货不对板”的情况，许多消费者都感受到了投诉无门的失望感、无力感与欺骗感。
结语：“水能载舟亦能覆舟”。长安汽车之所以能够获得如今的成就，与国内消费者的支持和力捧离不开关系，尤其是对于不少年轻人来说，很可能是顶着家人让买合资车的压力，最终坚定地选择了国产车。但就长安汽车如今的表现来看，颇有前几年合资车的样子，即仗着自身的口碑与光环加持，在“躺着挣钱”的路上一去不返。
无论何时，品质与用户都是车企不可触碰的底线，而长安汽车除了费劲心思研究营销策略、维护网络风评以外，更应该把好产品质量关，虚心聆听并诚心接纳消费者的建议。如果车企只顾着抬头卖车，而忘了低头搞技术，注定会迎来吃光老本的一天；当“吆喝声”盖过了“研讨声”，或许便正是车企走下坡路的开始。
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根据乘联会公布的车企销量数据。9月份销量排名前10的车企中，共有三个自主汽车品牌入围。这三个自主汽车品牌分别是吉利汽车、长安汽车和长城汽车。
其中吉利汽车以11.8万辆的销量位居第6名，同比增幅6.4%。长安汽车紧随其后，9月份销量9.8万辆，同比增长46.7%，排在第7名。其次是长城汽车，9月份销量9万辆，同比增长8.4%。
毫无疑问，吉利汽车、长安汽车和长城汽车已经稳居国内自主汽车品牌头部车企，可以说是中国汽车的骄傲。从9月份的车企销量来看，虽然吉利汽车销量最好，但是长安汽车的同比增幅却是最高的，达到了46.7%。
另外，车快评还注意到，同样跻身9月份销量榜前10的汽车厂商中，同比增幅最高的合资品牌是一汽丰田、广汽本田和东风本田。这三家车企增幅分别是37.4%、21.7%和20.2%。
可以说，长安汽车不仅是9月份主流车企中同比增幅最高的，而且也是遥遥领先。
长安汽车之所以能取得如此销量，车快评认为主要还得归功于以长安CS75PLUS、长安逸动PLUS为代表的新上车型。
数据显示，长安CS75在9月份的销量为25724辆车，环比增长了14.5%，同比增长27.4%。自去年长安CS75PLUS上市后，这款车的销量便一路走高，而且销量十分稳定，成为国内销量仅次于哈弗H6的一款热销SUV。
兄弟车型长安CS55在9月份的销量也是稳中有升，卖了12951辆，环比增长28.8%，同比增长50%。
轿车方面，在推出了长安逸动PLUS车型后，连续7个月销量破万，9月份销量更是高达18481辆，同比增长81.8%。截止到9月底，长安逸动系列车型今年的累计销量超11万辆，同比增长25.3%。
6月份上市的长安UNT高端系列首款车型UNT—T9月份销量为10601辆车，环比增长4.1%。自上市以来，长安UNT—T已经连续三个月销量破万，累计销量达到了42184辆。
长安欧尚9月份累计销量15824辆，环比增长13%，同比增长30.8%。截止到9月底，长安欧尚累计销量为121490辆。
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