在炎热的夏天，空将是我们的生命线。我们中有多少人可以住在空调整房？对于司机来说，车空的调整也是车内的一秒钟。说到车空调整，需要一秒钟才能把车打开。汽车空压缩机有哪些品牌？朋友们，你们明白吗？过来看看。
汽车空压缩机:光学余量
广宇牌汽车空压缩机由上海广宇汽车空压缩机有限公司制造，是中国最早的汽车空压缩机R&D单位和创新企业。改革开放以来，国外汽车空压缩机品牌主导中国市场，经过几十年的发展，广宇品牌已成为中国汽车空压缩机领域的民族品牌，并成功成为解放、东风、北汽福田等汽车制造企业的汽车空压缩机供应商。值得一提的是，广宇品牌汽车空压缩机已经瞄准新能源市场进行下一步研发。
汽车空压缩机:德尔福
德尔福帕克电气公司成立于1890年，总部位于美国俄亥俄州沃伦市，是世界上最大的汽车线束系统制造商和财富500强公司。现在，公司几乎供应国内所有重点整车厂商，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅在2006年，该公司就获得了12项重要客户奖。德尔福最初是通用汽车的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式脱离通用汽车，成为在纽约证券公开上市的完全独立的公司。
汽车空压缩机:三电贝尔
三电贝尔品牌汽车空压缩机由中国最大的汽车空压缩机制造商上海三电贝尔汽车空压缩机有限公司制造，是中、日、德四家企业的合资企业。生产于汽车空压缩机系统。三电贝尔牌汽车空压缩机最大的特点就是环保，价格合理。目前，三电贝尔品牌已成为SAIC、一汽、奇瑞等汽车制造企业的汽车空压缩机供应品牌。
汽车边肖为朋友简单介绍了三个品牌的汽车压缩机。这三个品牌分别是广宇、德尔福、三电贝尔，基本上都很不错。不知道朋友们有没有知道。如果朋友需要换车空调整压缩机，可以试试汽车边肖为朋友简要介绍的品牌。好了，先简单介绍一下汽车空压缩机的品牌。
百万购车补贴
合纵连横，安波福的自动驾驶之道
简介：德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其他细分市场的电子与技术供应商，在全球30个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。
德尔福于1993年进入中国，并立足在中国长期发展。
德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设立了管理德尔福在华业务的投资性管理公司、全球研发中心、客户服务中心以及十多家独资、合资生产企业。
德尔福还在中国开展针对汽车售后市场的销售和服务，将德尔福原配套质量的产品引入汽车售后市场，直接为汽车用户提供德尔福原配套品质的产品和服务。
德尔福在华员工总数超过20,000人。
德尔福遵循积极引进先进技术实现本地化的原则，向中国的汽车工业提供广泛多样的产品和系统。
德尔福在中国生产和销售的40多个系列产品，包括：电子与安全系统、动力总成系统、电子/电气系统和热交换系统。
德尔福：以市场为导向的产品和技术——绿色、安全、联通
历史
德尔福派克电气系统有限公司总部位于上海国际汽车城，是由全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商——美国德尔福公司于1995年在中国投资建立的中美合资企业，是中国最大的汽车线束供应商和第二大车用连接器系统供应商。
公司具有提供独立的全方位服务能力，包括产品开发、应用、生产及国际化。
自19年起就被评为“上海市外商投资先进技术企业”；2001年，公司技术中心荣获上海市“市级企业技术中心”称号。
2004年，随着亚太区工程技术中心在上海落户，公司实现了从单纯生产到生产、研发并重的战略性转变。
2009年，公司位列上海市外商投资企业100强和上海市外资生产型企业20强，连续三年被中国汽车报评选为“全国百佳汽车零部件企业”，同时跻身中国机械工业百强和中国500强外商投资企业行列。
企业拥有1000多名专业技术人员，致力为中国本地和外资汽车制造商提供最全面的应用系统工程支持。
德尔福派克电气系统有限公司拥有国内国际一流的技术及管理人才，并已通过ISO9002、ISO/QS9000、VDA6.1和ISO/TS 16949:2002等一系列国际质量管理体系的认证。
产品及服务
德尔福派克电气系统有限公司是在德尔福派克电气系统世纪性辉煌与中国汽车工业新纪元的双重背景下应运而生的，集聚了一大批中国汽车行业的精英人士，在促进中国汽车工业扩大和发展的同时，力图成为面向全球的产品设计、生产及出口基地。
除了设立在上海的亚太区总部，以及遍布全国的8个制造基地，公司还在嘉定安亭和长春设立了客户服务中心，为客户提供世界级的产品海法、模拟、快速样品和产品检验能力。
德尔福派克在中国的产品分三大系列，包括德尔福电子电气分配系统，德尔福连接器系统和德尔福电气中心。
德尔福的电子/电气系统为当今结构日益复杂的汽车提供最优化的动力与信号传输网络。
德尔福的工程师也用独有的设计工具和软件创建汽车的电子/电气架构，提供完全优化的系统解决方案。
公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括通用汽车、上海大众、一汽大众、奇瑞、福特、丰田、东风日产、东风标致和华晨等。
德尔福派克的宗旨是“成为客户心目中的最佳供应商”，多年来公司在技术、价格、质量和服务上表现突出，其在中国的每一家工厂都曾被主要客户评为最佳供应商。
仅2009年度，公司就获得19项主要客户嘉奖，包括连续五年蝉联上海通用“最佳供应商”和一汽大众“十佳供应商”；四度荣获东风神龙“最佳供应商”、东风日产“优秀供应商”和华晨“最佳供应商”。
此外还获得奇瑞“最佳质量供应商”和一汽集团“质量优秀奖”。
公司还曾连续五年获得通用汽车全球“年度最佳供应商奖”。
公益事业
公司积极投身公益事业，力争做有责任感的企业公民，在扶贫、赈灾、残疾人事业和环境保护等方面一直做着努力。
公司从2002年开始就获得ISO14001环保认证，被评为嘉定区“绿色企业”。
公司曾资助过国际特奥会上海分部、上海慈善基金会，并积极投身嘉定区安亭当地教育及慈善事业等。
法定代表人：Majdi Bader Abulaban
成立日期：808502400
注册资本：4536万美元
所属地区：上海市
统一社会信用代码：91310000607307316A
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司（中外合资）
英文名：Delphi Packard Electric Systems Co., Ltd.
人员规模： 1000人以上
企业地址：上海市嘉定区安亭镇园国路60号
经营范围：设计、开发、生产和销售汽车线束系统、连接器系统、电缆系统和其他汽车相关零部件,并提供与产品相关的工程技术和售后服务,从事非配额许可证管理和非专营商品收购的出口业务。
自产产品的同类商品的批发、进出口。
依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动
嘉兴安波福汽车线束厂地址
美国时间本月?26?日，安波福与现代汽车共同对外宣布，两家的自动驾驶合资公司已经正式成立了。
合资公司的总部设在波士顿，并在美国和亚洲设有技术中心。而关于合资公司的名字，双方一起卖了个小关子，表示会稍晚些时候再公布。
自动驾驶技术发展到今天，这种「主机厂+零部件」的合作模式并不新鲜，毕竟要想撬动「自动驾驶落地」这座大山，需要的是合作的力量，主机厂/零部件/初创企业，合纵连横的新闻从来就没有断过。
而作为自动驾驶领域活跃玩家之一的安波福，其实一直深谙此道。如果回首看安波福及至未拆分之前的德尔福，无论是的联手，还是显性的合作，都是让安波福在自动驾驶领域越来越有底气的砝码。
备注：因安波福为原身德尔福拆分后的公司，故在本文中，如用德尔福则指代在公司拆分之前，而安波福则指代拆分之后。
1、从那辆?SQ5?说开去
说到安波福自动驾驶的起源，离不开那辆被改装过的奥迪?SQ5。这是德尔福对自动驾驶的探索结果第一次进入到公众视野。
2014?年底，有外媒发出了德尔福的自动驾驶原型车?SQ5?试驾体验。
在随后不久的?2015?年初的?CES?上，德尔福正式向公众亮相了这款原型车，并允许预约试驾体验。
随后的?2015?年?3?月份，德尔福也安排这款原型车在美国进行了一场?5500?公里的自动驾驶尝试。
根据最终公布的结果，在这段旅程中，有?99%?以上的时间是自动驾驶系统在操控着这辆车。
据资料显示，这款车由德尔福和合作伙伴?Ottomatika?共同完成改造。
在第二张上，可以看到车身上清晰印着?Ottomatika?的名字。Ottomatika?是卡内基梅隆大学探索如何商业化自动驾驶技术而成立的初创公司。
在车辆的改造过程中，两家公司分工十分明确：
德尔福负责车辆部分的改造，包括安装上自动驾驶系统所需要的各类传感器，控制器以及满足线控的车辆控制系统。Ottomatika?则负责自动驾驶系统的核心数据处理与算法。
这款车的改造过程也基本上可以代表了德尔福对自动驾驶的最早期策略。
在技术层面，德尔福是将原本公司在主动安全上的积累做了一次融合与更新，从最底层将原本各自为战的主动安全系统各项功能糅合到了一起，让它们真正成为一个系统。
在这个过程中，在算法这个原本并不够熟悉的领域，德尔福则邀请了一个实力雄厚的伙伴。
毕竟最早的自动驾驶技术发展中，卡内基梅隆和斯坦福大学可谓各占半壁江山。
德尔福也正式借此次合作开始构建自身的软件能力。
实际上，在外媒试驾这辆原型车不久之后，两家公司就正式对外宣布了在自动驾驶领域的合作。
另外，德尔福也是早期进行?V2X?技术探索的厂商之一。
在?2015?年的?CES?上，车辆就更新了?V2V?通信功能，系统会将支持?V2V?通信的其他车辆标注在地图之上。
其实，在这里德尔福还有一个的合作伙伴：奥迪。
2、三家主机厂的渐进式合作
除了用奥迪的?SQ5?进行改装之外，德尔福同期也在与奥迪合作进行多域控制器（Multi?Domain?Controller，简称?MDC）的开发。
多域控制器是自动驾驶的核心处理单元，所有传感器的信号最终都汇入到此处进行分析处理，然后再发出控制命令。而双方合作的多域控制器?zFAS?在?2015?年底就已经做好量产准备。
多域控制器也是德尔福自动驾驶研发的核心技术之一，其与第二位合作伙伴?Mobileye?的合作也正式基于此。
2016?年?8?月，德尔福和?Mobileye?双方宣布，将共同开发面向?L4/L5?自动驾驶的全套解决方案，合作的目的是推出可量产并能够兼容不同汽车厂商平台的技术方案。
此时的德尔福已经收购了最初的合作伙伴?Ottomatika，与?Mobileye?合作的目的依然是在「补不足」，德尔福提供自动驾驶软件软件以及?MDC，而?Mobileye?也交出了自家擅长的?EyeQ4/5?芯片、地图绘制与车辆定位，以及传感器信号处理等技术。
同时，双方还将共同进行传感器融合、人类驾驶行为模拟等技术的开发。
在这次的合作中，多域控制器升级成为了?CSLP（中央传感定位和规划）平台，不再仅仅是硬件层面，而是融合了包括道路规划、定位、认知等等一系列的软件算法。
搭载?CSLP?平台的自动驾驶车随后在?2017?年初的?CES?和上海车展上分别进行了道路演示。
而后很快，这个双方的合作就得到了延伸，随着?Mobileye?被英特尔收购，德尔福也加入了宝马-英特尔-Mobileye?的三方合作之中，为其自动驾驶平台的量产提供支持。
此时的德尔福也正处于拆分之际。
德尔福的拆分由时任德尔福总裁兼?CEO?的?Kevin?Clark?主持，是德尔福向着?2015?年提出的「绿色、安全、互联」三大战略的转型。
这次拆分将德尔福分为了安波福与德尔福科技两家公司，前者将主要聚焦自动驾驶技术，后者专注动力总成业务。
动力总成部门的拆分在?2017?年?12?月完成，拆分后原来的德尔福更名为安波福，自动驾驶业务成为公司的重点，其自动驾驶技术的核心有二：大脑与神经系统，大脑即自动驾驶平台，而神经系统是指数据的传输，包括德尔福原本积累的传感器、线束和连接器等。
最终到了?2019?年，安波福迎来了第三家合作伙伴，也就是在本文开头提到的现代。
虽然两家合作的具体产品还没有对外展现，但是目的十分清晰：推进?L4/L5?自动驾驶的商业化。
纵观安波福的三次合作，随着技术探索的越发明朗，以及业内商业形式的变化，合作的深度在逐次增加。
在第一次合作中，德尔福快速定位了核心产品——多域控制器，并弥补了自身的软件能力。
到第二次合作，德尔福成功对多域控制器进行了升级，让其真正成为自动驾驶系统的大脑，截至到与现代宣布合作，安波福的自动驾驶平台已经拥有?7?家主机厂客户。
与现代的合作则更进一步，将?L4/L5?的业务单独剥离出来到新成立的合资公司中。安波福则继续专注于?L1?-?L3?的业务。
在公司刚刚拆分之时，安波福就定下了自动驾驶的两个发展方向：L1?-?L3，L4/L5。
两者原本就有不同的商业模式，而在这个时间点选择一家主机厂作为合作伙伴，将?L4/L5?业务转移到新的合资公司之中，这就与安波福在?L4/L5?的商业落地探索不无关系了。
3.自动驾驶出租车是个好生意
当代汽车业转型有两个重点方向：软件与服务，其中出行服务就是很重要的一项。安波福同样很早就看中了这块市场。
自?2016?年伊始，安波福在不同的国家开始了不同场景的自动驾驶按需出行模式的探索：
2016?年，德尔福宣布成为新加坡陆路交通管理局的战略合作伙伴。德尔福将在新加坡建立一支自动驾驶车队，以及按需出行所需的软件，最终提供点到点的低速自动驾驶出行解决方案。
2017?年，德尔福与法国旗下的公交公司?Transdev?Group?达成合作，在欧洲联合开发自动驾驶按需班车服务，在诺曼底和巴黎郊区对自动驾驶班车进行测试。
2017?下半年，德尔福收购了波士顿初创公司?nuTonomy，这家公司在新加坡和波士顿均有进行自动驾驶出租车的试验项目。
2018?年对安波福而言是一个爆发年。
自?2018?CES?与?Lyft?合作进行了自动驾驶按需出行试验项目之后，同年?5?月，两家公司正式在推出了自动驾驶按需出行运营项目。
根据?Lyft?官方公布的信息，截至到今年?2?月份，该项目已经完成了?10?万次自动驾驶出行。
作为全球第一个向乘客收费的自动驾驶商业项目，在这?10?万次的服务提供中，安波福能够同时在自动驾驶技术和服务层面收集到十分重要的数据，并作为后续改善的基础。
也正是这些运营基础，让安波福在合适的时间节点开始与现代的合作。
的项目已经趋近成熟，扩大市场、尝试更多可能性与落地方案，就需要一个合适的合作伙伴。
所以可以看到，同样是在?2019?年，安波福在中国成立了技术中心，并开始探索如何在中国进行自动驾驶商业化。
4.合作与收购，总在一念间
为了壮大自身自动驾驶的实力，安波福一直没有停止收购与投资。
总结下来，其收购与投资可以归纳到四个方面：自动驾驶软件、数据服务、激光雷达以及线缆业务。
在自动驾驶软件方面，德尔福有两项十分重要的收购。
第一个被德尔福收入囊中的就是最初的合作伙伴?Ottomatika。在双方开始合作不久，德尔福在?2015?年即以?3200?万美元收购了?Ottomatika。
第二家则是前文中有提到的?nuTonomy，德尔福以?4.5?亿美元的价格进行了收购。
两家公司在自动驾驶软件算法开发上侧重点有所不同，技术上可以互相补充，而收购?nuTonomy?更重要的意义则是在于可以加速德尔福在自动驾驶按需出行上的探索进程。
同样，德尔福收购了两家数据服务商?Control-Tec?和?Movimento，其中?Control-Tec?专注于大数据服务，而?Movimento?则是一家汽车?OTA?软件供应商。
要想实现自动驾驶，数据分析、OTA?服务都不可或缺。
在去年的?3?月，安波福还将自身的?nuScenes?自动驾驶数据集对外开源共享。在这份数据集中包括其在波士顿和新加坡收集到的?1000?个场景的信息。而这些场景数据库对于自动驾驶开发的意义无需多言。
在激光雷达方面，安波福并没有直接进行收购，而是对三家激光雷达公司?Quanergy、Innoviz?和?LedderTech?分别进行了战略注资，以便后续开展合作。
从公司选择上来看，安波福的重点十分明显，三家公司均是进行固态激光雷达的开发，不过在最终产品定位上有所不同。
相较于前三者，在线缆业务上的两笔收购的关注度就小了一些。
2015?年，德尔福以?18.5?亿美元收购了提供线缆管理解决方案的海尔曼太通，以加码其在电子电气架构上的优势。
去年安波福则是斥资?3.1?亿收购了德国微管供应商?Gabocom。根据拆分后制定的的战略，两家公司能够在自动驾驶的神经系统上为其助力。
在这之外，还有一笔很重要的收购值得关注。
今年初，德尔福科技（即当初被拆分出去的另外一家公司）被博格华纳以?33?亿美元的价格收购。
在拆分之初，安波福与德尔福科技就各自以自动驾驶和电动汽车为核心展开业务。
此次收购，自然有动力总成方面的行业整合需求，而在安波福的角度来看，在公司拆分之后，安波福营收有小幅增长，而德尔福科技的营收和利润均有大幅下跌。
拆分是为了转型，而此次德尔福科技的出售，则让安波福能够更好地专注在自动驾驶等新兴领域了。
回顾到这里，已经不难看出安波福的自动驾驶拼图了：掌控关键零部件与技术核心，并积极寻找一个可以看到未来的落地方式。
在零部件与技术核心上，一方面通过技术合作在域控制器/传感器等方面进行修炼与深造，而诸如激光雷达、自动驾驶算法这类则通过投资/收购的方式来补足。
而关于落地，并不是简单地找到一个场景，尤其是在自动驾驶出租车这类面向大众的服务行业，技术与产品同时也变成了服务者，承载的内容更多，长时间针对性的大数据收集，才能打磨技术的根本。
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美国德尔福公司的在中国
联系电话: 15988810187 所在地区: 浙江省 /?嘉兴市?/ 秀洲区?地址: 胜利路福美奇超市对面邦芒人才市场。
嘉兴，别称禾城，浙江省辖地级市，是长江三角洲中心区27城之一，院批复确定的中国具有江南水乡特色的旅游城市。截至2019年，全市下辖2个区、2个县、代管3个县级市。嘉兴陆地面积3915平方公里，海域4650平方公里。
安波福公司是一家为未来移动出行开发技术及解决方案，使移动出行更加安全、环保、互联的全球性科技公司。2017年12月5日，德尔福汽车公司在分拆其动力总成业务后，正式更名为安波福。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
汽车左域是什么
上海德尔福汽车空调系统有限公司--由上海汽车空调厂与美国德尔福汽车系统公司合资组建的国内最大的汽车空调系统开发制造商。合资公司于1998年初建立，上海汽车空调厂和德尔福汽车空调系统公司均为以品质而著称的汽车零部件供应商。公司员工920人，具备年产50万套汽车空调系统的生产能力。公司目前的主要OEM客户是上海大众、上海通用、一汽大众、北京吉普、神龙富康、重庆五十铃、长安铃木、昌河铃木、沈阳金客等。主要产品有HVAC系统，管片式、管带式和平行流试冷凝器，层叠式蒸发器、暖风和其他热交换零件。公司拥有一批有技术和经验的工程师，并得到德尔福在质量、产品和生产制造方面的支持。 公司的研究开发中心是本行业唯一经国家认证的的国家级技术中心，有全天候环境模拟试验、CAD工作站、激光扫描、内部腐蚀等设备。公司通过ISO9001质量体系国际第三方认证、美国QS9000质量体系国际第三方认证和德国VDA6.1质量体系认证。公司将紧随中国汽车工业的发展，积极开拓、不断进取，为用户开发制造具有世界一流水平的新一代汽车空调系统产品。
德尔福电子（苏州）有限公司--生产出第一台车载收音机的德尔福公司自1993年开始进入中国，并以平均每年30%的增长速度快速发展，苏州新工厂的投产是德尔福全球增长战略的又一个里程碑。专程从美国总部赶来参加开工仪式的德尔福全球副总裁杰夫瑞欧文斯指出，将来10年汽车行业有50%的产出在亚太市场，而有10%以上的市场份额在中国，正是为了紧跟中国汽车市场快速增长的步伐，德尔福不断扩展在中国的生产能力。德尔福苏州新工厂占地1．86公顷，生产音响、动力总成及安全系统等多种汽车电子设备，生产能力涵盖整个产品的生产过程，涉及电路板组装、包装和测试等。据悉，目前德尔福在中国已建立了15家企业，投资总额超过5亿美元。
德尔福派克长春分公司--世界汽车零部件巨头德尔福集团旗下的德尔福派克电气系统分部举行了其长春分公司新厂迁址揭牌仪式，并宣布其在长春乃至东北地区拓展生产规模。新厂主要产品是为汽车制造商生产汽车的线束系统和线束模块。德尔福派克长春分公司新厂的产能将扩大一倍，成为德尔福派克在中国北方最大的生产基地。德尔福派克亚太地区总裁艾博彬表示：“为客户提供全面的本地化服务是我们一直致力的目标，长春分公司迁入新厂正是这一战略的具体体现。同时也体现了我们对长春汽车业发展的信心。”
德尔福派克电气系统有限公司烟台分公司--2006年4月6日上午，总投资3500万美元的德尔福派克电器系统有限公司烟台分公司在烟台福山高新技术产业区正式投入运营。这是德尔福派克在山东建立的首个制造基地。世界500强企业德尔福派克电器公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商。该公司中国子公司目前主要为中国内地上海通用东岳、上海大众、一汽大众、东风日产、福特等整车制造商供货。为缩短供应链，更好服务于已经在烟台落户的上海通用东岳汽车公司，德尔福派克投资3500万美元在烟台成立分公司。
制冷剂品牌排行榜
它的作用是可以减少线束的使用。
使用中域，左域与右域来取代传统的德尔福的功能域，从而可以减少线束的使用，让通信更加方便。
抛弃传统车身域和动力域，只在物理空间上分区域，即中域，左域和右域，直接跨入行车电脑+区域导向的新境界。
制冷剂品牌排行榜为车仆、固特威、盖茨、德尔福、好顺等。
1、车仆
车仆汽车用品发展有限公司，中国汽车护理行业中较早的汽车护理与汽车装饰用品品牌，集研发、中试、定制、销售为一体的汽车护理用品和汽车装饰用品企业，国内最专业的汽车护理用品生产基地之一。
2、固特威
固特威系列专业汽车养护用品源自德国技术，进口配方，其产品销往世界各地，在汽车燃油添加剂、空调清洗剂、玻璃镀膜、机油添加剂类具有领先优势。
3、盖茨
盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司，盖茨优霓塔亚洲有限公司旗下，致力于传动带、雨刮器、发动机等汽车配件产品的生产、销售的大型企业。
4、德尔福
德尔福汽车系统（中国）投资有限公司，知名汽车配件品牌，全球较大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业，世界著名的跨国公司，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。
5、好顺
公司成立于1999年，专业从事汽车环保节能产品、油品添加剂、汽车美容护理用品、前装深度保养产品、气雾剂产品及消毒类产品及其配套产品研发、生产、销售的高新技术企业。
以上内容参考：百度百科—深圳车仆汽车用品发展有限公司、百度百科—固特威
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