- 销量差的九款SUV车挺好就是价格太贵了
- 紧凑型纯电动SUV哪吒U上市，售价为13.98-19.98万元,你心动了吗
- 为什么哪吒的字母车标不好
- 哪吒V2021款落地价多少钱？哪吒V价格
- 新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴
阳春3月，万物生长。随着疫情的不断好转，大多数行业也都已经开始复工复产了。车市也正在逐步回暖，各大车企自然也不会错过3月这个好时节，今天就带大家一起来看看将在3月上市的新能源车型吧！
哪吒U
上市时间：3月下旬
新车看点：首款量产透明A柱
哪吒U是哪吒品牌旗下全新纯电动紧凑型SUV，另外，新车还将成为首款搭载量产透明A柱的车型。新车已经在2019广州车展上开启预售，补贴后预售价区间15万-21万元。
在外观方面，新车有着极其夸张的设计，车头贯穿式的灯带将两个尺寸巨大的“Y”字形前灯组相连接起来。封闭式中网还有点阵式的装饰，不再单调乏味。车身侧面，前低后高的腰线设计，让车辆形成一个俯冲的姿态。D柱较大的倾斜角度，营造出几分溜背的效果。另外，新车还用双色车身及悬浮式车顶设计。
车尾方面，新车用多线条的设计理念，层次感分明，并具有较强的立体感。尾灯同前大灯一样用了贯穿式设计，点亮效果也是十分抢眼。车身长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，定位一款纯电动紧凑型SUV。
内饰方面，双色的中控布局平直且简约，中央空调出风口藏于中控台下方。并且还用当下较为流行的双联屏和空调触摸屏组成的三屏设计。中控台上的“小电视”为“小YOU智能机器人”，具有智能语音交互、家居互联、生物识别等功能。在两个A柱上还有屏幕，该屏幕通过合众AR-View系统，从车门上的摄像头获取外部实时影像并投射到这块OLED柔性屏幕上，从而实现A柱的透明化，减小视线盲区。
动力部分，新车将提供两驱和四驱车型，前驱车型由前置单永磁同步电机驱动，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米；四驱车型由前后双永磁同步电机驱动，综合功率达367马力，峰值扭矩615牛·米，NEDC续航里程最高可达500公里。
上汽荣威科莱威
上市时间：3月
新车看点：小巧玲珑，代步神器
外观方面，我们可以看到这辆莱威CLEVER用了两门两座的布局，外观方面，前脸用封闭式格栅，符合时下新能源车型的设计趋势，前包围用对称型设计显得规整，两侧的圆形大灯显得有些可爱。车身尺寸方面，长宽高分别为3140/1648/1521毫米，轴距为2000毫米，整体车辆体积较小。整体用弧线线条设计加上小巧的车身给人一种灵动感。除此之外，在车标上我们发现这辆莱威CLEVER并未用荣威LOGO，而是直接用了“CLEVER”英文标识。
动力方面，新车搭载最大功率37千瓦的电机。三元锂离子电池组容量为26千瓦时，NEDC续航里程为260公里。此外其车载充电机功率为6.6千瓦，慢充5小时即可充满电量。
广汽传祺GS4?PHEV
上市时间：3月
新车看点：纯电续航提升
传祺GS4?PHEV在2019广州车展上已经正式发布了，最快将在2020年一季度上市销售。新车整体上与燃油版车型基本保持一致，用家族式的凌云翼3.0设计语言，看上去要感觉更加精致。车身尺寸分别为4545/1856/1700（1691）mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV。
内饰上的挡把造型，用了一个更加小巧的设计。同时挡把后方还增加了EV驾驶模式等功能按钮。动力部分，新车用了1.5T发动机+电机组成的插电式混动系统，其中燃油机的最大功率为150马力，申报油耗为1.3L/100km。在纯电模式下的NEDC综合续航里程提高到了61公里。
奇瑞新能源S61
上市时间：3月
新车看点：搭载华为鸿蒙车联网系统
从外观来看，新车用了全新的设计语言，与奇瑞新能源现有的产品矩阵外观差别较大。新车用了分体式前大灯组，灯组内部为矩阵式布局，车灯之间由一根镀铬饰条贯穿，前包围两侧雾灯区域造型也极为个性。同时，新车还用了封闭式的格栅设计，并换装了全新样的的LOGO，有着不错的辨识效果。
新车尾部较为简洁，贯穿式灯组视觉效果十分出色，同时奇瑞品牌的英文标识“CHERY”保持了一定的辨识度。此外，新车尾部也增加了下护板，和车身前脸形成呼应。
在智能化方面，S61还将搭载鸿蒙车载智能网联系统，包括AI语音声控、多屏互动、空气净化等配置。新车还将拥有人脸识别、智云管家2.0、智能手环、OTA、ADAS+驾驶、5G-V2X等技术。动力方面，新车提供两种不同动力，最大功率分别为120千瓦和130千瓦的驱动电机。
写在最后
随着这几款新车的上市，对于刚刚把一年的新能源指标全部放出的北京地区来说，无疑又多出了新的选择。所以对于手握指标的消费者来说，不管你是仅仅为了“占号”、“买菜”还是“代步”等等，这些新车都能满足你的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
销量差的九款SUV车挺好就是价格太贵了
想买电动车，但续航焦虑一直是每一位消费者的心头病。此次，我们以数据来说话，来看看2020上半年国内电动车平均续航情况如何？
车聚君根据上险数整理结果显示，2020上半年，国内国产电动车累计销售22.67万辆，这些车型的总续航里程达9,079万公里，计算所得的平均续航里程为400公里。
也即，目前国产电动车的平均续航为400公里。400公里，在不考虑任何折扣的情况下可以支持一场说走就走的短程旅行。不知，您所购买的电动车续航达标了吗？
另外，国内主流电动车品牌的平均续航又如何，我们也一起来看看吧。
主流国产电动车品牌中，共有12个品牌平均续航达标（在400公里以上），尚无一家品牌平均续航在500公里以上。
通过上表发现几个有意思的地方：合资品牌的丰田排名榜首，现代排名第三，而德系大众、奥迪排名垫底；电动车巨头特斯拉虽然销量最高，但平均续航竟然不入前三；造车新势力中最高的并非蔚来，而是小鹏。
平均续航最高的是丰田品牌，达498公里，其旗下产品有iA5、ix4（已停售）、C-HR?EV、奕泽E进擎。
丰田主销产品为广汽丰田iA5，该车可看作是广汽新能源Aion?S?的姊妹车型，甚至连车标都未更换，与Aion?S同样拥有510公里的续航，不过销量却相差甚远，上半年销售2913辆，不到Aion?S的1/5。其原因或主要在于价格，例如，同样是顶配，丰田iA5价格要比Aion?S贵了约一万元左右，同时在配置上也不如后者。
Aion?S是传祺品牌旗下主销电动车产品，不过，其除了510公里续航版本外，还有410公里续航版本。此外，传祺电动车还有GE3、Aion?LX和Aion?V，因此，平均计算下来，传祺的平均续航为482公里，排名在第五位。482公里的平均续航，相信这也是诸多消费者选择它的主要因素。
合资品牌中，平均续航较高的还有现代品牌，以488公里排名第三位。其旗下主销产品有菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动，续航里程分别为490公里和500公里，销量为647辆和469辆。此外，现代还有悦动纯电动，不过该车续航仅有270公里，难怪上半年仅销售出30辆了。
而德系大众和奥迪平均续航分别仅有273公里和265公里，排名垫底。奥迪仅有一款电动车，为Q2L?e-tron；大众旗下产品在宝来纯电动、高尔夫·纯电、朗逸纯电和途岳纯电，其中续航最高的是途岳纯电，其仅有310公里。如果计算折扣续航将更低，因此，网友对于大众的纯电动车评价：大众这是开玩笑吗？
排名第二的是小鹏汽车，其上半年平均续航为492公里，竟是造车新势力中平均续航最高的品牌。小鹏G3目前在售车型分460公里续航版本和520公里续航版本，其中后者最受欢迎。小鹏P7最低续航版本为552公里，最高续航有706公里。
蔚来的销量虽然最多，但平均续航为423公里，排名第八位，不仅低于小鹏，还低于威马（430公里），但好的是高于市场整体水平。
蔚来主销产品ES6，其有四种续航：420公里、430公里、490公里和510公里，与小鹏不同的是，ES6的两个续航相对较低的车款更受欢迎，当然，这也与蔚来汽车售价有关。
哪吒上半年的平均续航为343公里，低于市场整体水平。不过，343公里的续航，应付日常用车还是够的。
至于特斯拉（这里指的是国产特斯拉），其平均续航为486公里，排名第四位，低于丰田、小鹏和现代。要知道，特斯拉可是国内销量最高的电动车品牌，可是其平均续航却连前三都排不上，这确实令车聚君感到惊奇。不过，特斯拉向来的卖点是科技感。
其他电动车品牌中，国内老牌电动车品牌北汽、比亚迪、吉利的平均续航也均高于市场整体水平。其中，值得一提的是，比亚迪汉EV已于7月份上市，该车续航有550公里和605公里两个版本，汉EV上市后将提高比亚迪的整体平均续航表现。
江淮、东风、长安、欧拉、宝骏等电动车品牌续航均不到400公里。
其中，宝骏品牌电动车的平均续航为251公里，排名垫底。宝骏品牌电动车虽然续航相对较低，但其售价便宜——五六万元，再加上广西的大力扶持，因此上半年销售19,306辆，在电动车市场销量排名第三位，超过了绝大多数电动车品牌。
车聚小结
需要说明的一点就是，本文的平均续航仅供大家参考，不可作为消费者选购的唯一标准，因为电动车实际使用过程中，我们更重要考虑是电动车的实际续航里程。
最后，对于平均续航，读者们，你们怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
紧凑型纯电动SUV哪吒U上市，售价为13.98-19.98万元,你心动了吗
销量差的九款SUV车挺好就是价格太贵了
哈弗酷狗（249）
花了十几万，只为听个响？
从设计上来看，酷狗的造型还是比较越野硬派的，但谁也没想到，其主打卖点竟然是18个音响，要知道10-15万这个级别都是刚需用车，省心、耐用、保值才是这个价位消费者真正在意的。想让消费者十几万的真金白银去买一台酷狗联名车，恐怕哈弗的影响力还没有那么大，换句话说，买音响送车的事情在哈弗上很难实现。
蔚来ES8（538）
越卖越贵的ES8，好像卖不动了？
蔚来ES8作为蔚来的第一款车型，为蔚来的发展立下了汗马功劳，但新势力车型的发展如此之快，快到还没有打声招呼，蔚来ES8就快被遗忘了。
福特EVOS（521）
这个卖不好，真不是EVOS的问题
当初福特EVOS亮相时，跨界造型、一米多长的带鱼屏、全系2.0T＋8A，设计、颜值都没得说，引发了很高的热度，但实际的销量却和其他福特车型一样，并没有支撑起全村的希望。
狮铂拓界（414）
姗姗来迟的狮铂拓界，救不活起亚
韩系车如今在中国市场的日子并不好过，已经是共识，但是悦达起亚明显不甘心，于是将起亚KX5改名为狮铂拓界，并引入海外设计。思路没问题，但很明显，狮铂拓界来晚了。
放到4、5年前，合资品牌引进海外设计，即使价格高一点消费者可能也愿意接受，但是现在不行了，起亚的品牌影响力式微，狮铂拓界的产品优势并没有多亮眼，在这种情况下还提高了售价，无异于是在挑战消费者心理底线。
ARIYA艾睿雅（362）
1500万辆的销量也掩盖不了日产的电动化短板
就ARIYA艾睿雅本身来看，在上市之初的定价策略就出了问题，刚上市不久就自降3万，最高优惠达到4.5万，甚至还推出了“买低配，得高配”的政策，这无疑是在告诉消费者，他们卖贵了，颇有种“此地无银三百两”的味道。
哪吒V（1411）
哪吒的问题，不止哪吒V一款车
如果单看销量数据，哪吒V其实一直都挺高的，月销破万也是常态，但到了12月份，突然就暴跌至1000多台，作为其品牌的主销车型，突然的暴跌肯定是不正常的。
在这之前，哪吒V销量高但实际的上险量却很少，就引发了不少争议，致命的是，哪吒V包括哪吒U一直走的中低端的大众市场，利润不高，受市场波动影响就很大，所以很容易涨价，从当初的5万多，到现在的8万多，换成谁，也不敢保证后续会不会再涨价。
欧蓝德（2456）
全新欧蓝德，已是强弩之末
作为广汽三菱的重磅车型，全新欧蓝德的重要性不言而喻，不过全新欧蓝德的实际表现却让人大跌眼镜，2000多台的月销量很难让深陷泥潭的三菱有任何起色。
十年一换代，换代后的欧蓝德只能勉强打个及格分，设计、配置，都是平平无奇，作为硬派越野SUV，1.5T+CVT的动力组合根本不够看，无论怎么看，全新欧蓝德都很难引起消费者的购买欲。
而且，在新能源大行其道之下，连传统的汽车巨头都有很大压力，别说广汽三菱这个处在边缘化的车企了，仅凭一款燃油车，显然诚意不够。
拿铁DHT-PHEV（1064）
太晚了，也太贵了
拿铁DHT-PHEV卖得不好，其实是在预料之中的，看长城的旗下的插混车型，几乎没有一台卖得好，到了拿铁身上，也是如此，这是为什么呢？
原因很简单，一方面是长城的插混系统来得太迟了，比亚迪已经抢先占据了大量的市场份额，等拿铁DHT-PHEV上市时，准车主们自然会拿出来与之比较，这就引发了另外一个问题：价格，同类型的比亚迪宋不到20万，领克01的插混车型也是如此，但拿铁DHT-PHEV的售价直接奔着23万去了，太贵了。
奔驰EQA（30）
油改电，该退市了
虽说奔驰品牌在传统的燃油车市场继续保持着不错的增长势头，不过在火爆的新能源市场却屡屡碰壁，尤其是“油改电”的EQ系列，奔驰EQA的销量惨淡到只有2位数了。
抛开油改电不谈，从产品上来看，奔驰EQA也没有什么亮点，30多万的车，只有一款车型，车身长度只有4.4米，智能化配置和自主新势力相比，一个天上，一个地下，除了车标外毫无竞争力，此外，奔驰EQ系列还被屡次曝光质量问题，这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。
为什么哪吒的字母车标不好
哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，联手腾讯车联、博世等共同签署《哪吒U品质护航极智宣言》，携手打造用户信得过、用得起、用得放心的高品质智能电动汽车。哪吒汽车日益被消费者所看重，3月21日晚，哪吒U正式上市，售价为13.98-19.98万元。
哪吒U是哪吒品牌旗下的第二款车型，在外观上，中网用封闭式进气格栅的设计，显示了其新能源汽车的身份，配合贯穿式造型犀利的前大灯，组合成H的形状，灯带中部融入了车标LOGO形状，辨识度极高,下方进气口搭配黑色波浪形中网。
值得一提的是，哪吒U选配透明A柱，通过一个摄像头和屏幕的组合，将A柱挡掉的东西显示给驾驶员看，除了视觉上的满足，还能很好避免车辆在转弯时交通事故的发生。
哪吒U的侧面车身，线条比较平直硬派，用悬浮式的车顶设计，提供了不同造型的轮圈，车顶和车身用拼色设计，更加的年轻化。车尾的设计比较简单，贯穿式的车尾灯，车尾下用黑色护板装饰。
车身尺寸上长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm.
在内饰上，扁平式方向盘，液晶仪表+中控屏的连屏造型,?中控屏上方配有小You智能机器人，用拟人化设计，科技感爆棚。星幕式全景天窗，无极变色多彩氛围灯，L2+级高级驾驶系统，ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵等，增加了驾驶的操纵性和安全性。哪吒U搭载全车AI语音控制系统，在无网络覆盖时，全车AI语音系统可以通过Nuance离线语音引擎。
在动力上，哪吒U搭载三元锂电池组，提供两驱与四驱两种不同动力版本，两驱版本最大功率为150KW，四驱版本最大功率为220KW。另外，哪吒U搭载自主研发Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪吒V2021款落地价多少钱？哪吒V价格
我觉得很不错，看起来炫酷上档次。
哪吒汽车的标志是一个字母Y字形，加外面两个个弧形线条，一个V字线条。
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。
宁德时代将参与哪吒汽车的D2轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。
新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴
哪吒V2021款是一款哪吒汽车旗下的小型SUV，其官方指导价为59900元-120800元。我们以哪吒V2021款标准续航版升级型为例，其官方指导价为63900元，据了解目前株洲市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险4179元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是69529元。
哪吒V前脸风格看上去较为个性，加上封闭式中网，辨识度较高，让人眼前一亮。
哪吒V2021款标准续航版升级型内饰用了简约的线条，看着相当干净清爽。另外，该车还用银色饰条装饰，再配合饰条，和该车定位相符合。同时，该车标配了无钥匙启动系统、上坡、自动驻车等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
动力方面，哪吒V配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为40kw，总扭矩为110牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为301km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是拖曳臂式非独立悬架，同时用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴
遥想当年，造车新势力车企如雨后春笋般涌现，创新的车标设计和命名方式也让人印象深刻，引发过行业热议。在当时，能认出十个八个车标，都是资深车迷！但是在经历过2020这特殊的一年过后，造车新势力悄无声息地完成了新一轮的洗牌。
目前国内造车新势力车企按照销量和影响力来划分，第一梯队有理想、蔚来、小鹏，也就是坊间戏称的“蔚小理”；第二梯队的有零跑、哪吒等等，还有一些备受关注的，比如华为的小米的等等。当然，有的车还在来的路上。
不少车企还需要时间来成长，产能和需求目前是最大的限制，但第一梯队的品牌不管是爆款车型火爆程度，还是车企品牌总体交付量，已经隐隐体现赶超造车“前浪”的势头。
就拿目前最“成功”的理想ONE举例，从乘联会发布的销量数据来看，理想ONE月销11496辆，在高端SUV领域，销量仅次于奥迪Q5L，还只有不到300辆的差距，同比增幅165.9%，在低迷的车市中，这超三位数的增幅无疑是榜单中最亮眼的存在。奔驰GLC和宝马X3这些传统燃油车型领域中的经典标杆，在5月份销量表现也不如理想ONE。
理想ONE再一次证明了，破万并不是偶然，而是实力使然，以前人们觉得理想ONE最好的前程就是和沃尔沃XC60等品牌来掰掰手腕，没曾想，人家成功的跻身头部梯队，和BBA来争夺榜单前三。
你要说理想ONE是一个特例，蔚来和小鹏销量也不差，蔚来ES6月销2936辆，位列高端SUV榜单第十位。有人说它是垫底，拜托，还有很多燃油车没上榜呢，比如路虎发现运动版，降幅都快十万了，也没卖出3千辆，相比之下，蔚来ES6还不算成功？小鹏等车型不是卖得不好，而是因为起售价不到30万+的高端车门槛限制，不然可能还会有更多国产新势力车企车型上榜。
反正3年前你要说理想ONE会赶超宝马和奔驰，90%的人都会说你疯了，而支持这个想法的人，基本都是理想的粉丝。而现在，理想ONE跌破了所有人的眼镜，用销量让一切的质疑和争议止歇。
传统燃油车企，或者是经典老字号车企，的确是有新势力无法比拟的地方，比如品牌文化历史和底蕴，尤其是核心动力总成部分的专利和技术，以及经过充分市场验证和实测反馈积攒的经典口碑。
还是拿着理想ONE举例，不难发现理想ONE其实并没使用多少高于现有车的技术，就是简单粗暴的取了发动机+电动机以及电池组的组成方式，实现可油可电的能源供给方式，在汽车行业并不算什么难题。
而且发动机还是1.2T三缸发动机，在传统燃油车领域，这是鄙视链的最底端，是消费者的雷区。但是在新能源领域，这无伤大雅，因为它起到的无非就是一个充电宝的作用，一个逸动的个人专属充电站。
这并非是理想ONE一款车的优势，也不是增程式新能源车型的专属，是整个新能源领域的得天独厚的优势，因为所有传统燃油车仰仗的优势，在这个领域，基本上都没有施展的空间。
尤其是核心动力部分，不管是丰田的自吸发动机，还是大众的涡轮增压发动机，在这里都是0，新能源车型直接抛弃了燃油部分，用了全新的电动能源供给，大家的起点都差不多，在新能源领域，也没有什么真正有优势的底蕴车企品牌，至少对消费者来说都差不多，实际用车感受也好，故障率水平也罢，没什么影响，但国产新势力车企在其他方面，比如空间/配置以及外观设计和内饰布局，还有行驶品质，都是显而易见的。
至于传统燃油车另一大仰仗——保值率，在新能源领域，其实也没有太多的优势可言。品牌影响力固然有加分效果，但影响一款车保值率的因素太多太多。在电动车都不太保值的大前提下，一款车保值率还是要看保有量以及市场需求，也就是销量，与新车数据和二手车市场需求量息息相关，而这就关乎到每个月的销量表现，在这一点上理想、蔚来和小鹏的表现可不比传统燃油车企差。
所以传统燃油车的确是有它固有的优势，但是从实际销量来看，在新能源领域，和新势力车企的角逐中，这些优势和差距对销量的影响微乎其微，底蕴积淀固然重要，但不影响新势力车企的成功和赶超。
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