- 都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条
- 停工、转产还是合并，全球车企坠入至暗时刻？ | 特别报道
- 世界汽车排行榜
- 盖世周报长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆
- 疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿
汽车安全与每一位车主息息相关，而涉及到刹车方面的安全隐患更是社会关注的焦点。近日，我们从相关渠道获悉，韩国国土交通部日前宣布，现代起亚将召回在韩国销售的47款共8万余辆汽车，其中约六成以上是新能源汽车。这些召回车辆的刹车系统存在安全隐患，严重情况下还会出现刹车失灵的问题。
关注重点：
★?刹车存在隐患，可导致踏板变重，甚至刹车失灵。
★?现代KONA继电池问题之后第二次被召回。
根据此次召回的信息显示，未来将召回现代、起亚新能源汽车车型共3款，包括现代KONA电动汽车、现代氢动力汽车NEXO和起亚旗下的Soul电动汽车，共计5万余辆。
起亚Soul
根据调查，这些召回车辆的电动制动系统软件存在缺陷，可能导致刹车踏板变重，甚至刹车失灵。另外，据韩国汽车安全研究院数据显示，截至11月中旬，韩国累计接到的有关电动汽车刹车系统缺陷的举报数量，已比去年全年提高了2.8倍。
现代KONA
电动车一直以来都遭受到各种质疑，除了电池隐患之外，自动驾驶所导致的安全问题在新能源车型上也频繁出现，前有特斯拉撞墙后有现代起亚刹车失灵，而现代KONA更是继电池问题之后第二次被召回，此类新闻也在韩国本土也引起轩然***，更加深了消费者对新能源汽车的质疑。
而对中国市场来说，现代起亚也将在明年逐步推出自己的纯电品牌和氢燃料电池卡车。虽然国外的供应链体系未必会沿用在国产车型身上，但对于质量的把控，显然还有许多可提升的空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条
文/**姐
长城汽车正式进军印度市场 全球化战略再度升级2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里隆重开幕。长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，首发哈弗品牌2款概念车，展出4款全球口碑车型，长城EV演绎领先智能驾驶技术，并展出多款核心零部件，尽展强大产品阵容和领先科技实力。
此外，长城汽车还发布印度市场战略，宣布了进军印度市场目标：长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系。以印度为基地，产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。
四川现代完成股份变更 由韩国现代100%控股2月5日，汽车维基从国家企业信用信息公示系统获悉，四川现代汽车有限公司（简称：四川现代）已经完成股份变更。变更后，韩国现代汽车成为唯一大股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。
作为现代汽车在华布局的商用车企业，早在2019年，四川现代总经理林炯泽就表示，2020年四川现代将实现独资，销售目标为3万辆。如今，随着股权变更完成，四川现代也成为我国首家外商独资的商用车企业。
2020年油价首跌 2月5日零时起92号汽油下调0.33元/升国家发改委宣布，2月4日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨下调420元，柴油每吨均下调405元，其中92号汽油每升下调0.33元，95号汽油每升下调0.35元，0号柴油每升下调0.35元。以一般家用汽车油箱50L容量核算，加满一箱92号汽油降省16.5元。
30辆上汽大通负压救护车 已赶到疫情最前线2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场严阵以待；与此同时，另外25辆正在上汽大通无锡工厂进行最后的安装调试，将星夜兼程最迟2月6日抵达武汉。上汽大通首批负压救护车正式投入抗疫一线，以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。
上汽集团一贯在实施创新驱动转型升级，大力推进中国汽车工业发展的同时，积极履行企业社会责任。为抗击新型冠状疫情，上汽集团携下属企业捐赠2200万元现金和医疗物资，其中包括20辆负压救护车也将于近日陆续开赴上海，定向交付上海市卫健委，急供防疫医疗救护专用。
“三减三赋”共抗疫情 长城汽车支援旗下经销商2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。此次经销商支持政策的推出，是自疫情发生以来，长城汽车向疫区捐赠500万元人民币和价值115万元10辆长城炮皮卡，以及设立2000万元用户关爱基金后，再次启动的第三波抗疫支援项目。
长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。
特斯拉连续大涨6个交易日 盘前跌超4.7%继前一个交易日大涨近20%后，北京时间2月5日5点（美东时间2月4日16：00），特斯拉再度大涨13.73%，股价887.06美元，市值接近1600亿美元。
从今年年初至今，特斯拉涨幅已经超过112%，从去年10月发布三季报算起，特斯拉的股价涨幅至今已达253%。北京时间2月5日，截至17：06，美股特斯拉盘前跌超4.7%，报845美元，此前已连涨六个交易日。
奥迪联合经销商对抗疫情 调整商务政策2月4日，一汽-大众奥迪品牌针对经销商发出一封名为“冬将尽，春可期”的内部信，称奥迪品牌与奥迪经销商亲同手足，将并肩携手，共克时艰。
内部信表示，当前出现的员工不能正常复工、经营店不能按期开业等情况，导致客流急剧减少，对此奥迪销售事业部第一时间全面了解经销商复工情况及所需支持的情况，第一时间组织事业部各部门紧急研讨应对措施，制定“新型冠状疫情应对预案”，并从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控指导等角度，制定搞笑渠道应对支持措施，减少经销商担忧，减轻经销商负担，同时积极协调物流、生产排产等部门，尽最大可能满足经销商需求。
北汽产投推出10项举措 助力汽车产业链伙伴共克时艰继第一时间向疫区捐款100万元、倡议并推动已投企业累计捐助近2500万元现金物资后，北京汽车集团产业投资有限公司又于2月4日发布支持产业链伙伴企业和疫区客户共渡“疫情”难关10项措施，全面助力北汽集团及下属企业、汽车产业链伙伴企业和北汽产投已投企业共克时艰、携手抗“疫”。
此次推出的10项抗“疫”措施，是北京汽车集团产业投资有限公司携手旗下安鹏融资租赁、安鹏保险经纪、北汽好修养、黑龙江普莱德新材料科技有限公司、中国汽车产业知识产权投资运营中心等旗下企业，为产业链伙伴企业量身打造的“防疫”措施，涵盖从投资支持到产业协同，从借贷优惠到保险保障，从开发专项战“疫”产品到全力帮扶疫区企业和个人客户。北汽产投希望通过这10项措施，携手中国汽车产业的伙伴企业，共同打好抗“疫”战役，团结协作共创新未来。
北京越野推出 医护人员购车专项政策为对抗疫情，当下大多数国人选择闭门不出，但出于对抗疫情需要，仍有车主需要奔走在驰援路上。对于这部分车主来说，北京越野就是最强有力的后盾。通过“救援保障”，北京越野对于各俱乐部开展的抗疫公益活动提供免费救援服务，只要车主提前向店里报备，即可享受活动前后的免费检测和消毒服务。
鉴于全国疫情蔓延程度不同，提醒车主，部分地区的经销店开业时间可能延后，如有紧急需求，可拨打各店值班电话或拨打北京越野24小时热线电话咨询。同时，北京越野出台“医护人员购车补贴”政策，针对所有公立医院医护人员及家属，购车享50%购置税补贴，具体详情请到店咨询。
受疫情影响 特斯拉中国2月交付将延迟2月4日消息，有网友在微博上提问特斯拉是否会因疫情影响延迟新车交付。对此，特斯拉公司全球副总裁陶琳在微博上回复：“表示原定于春节后2月的交付工作会因疫情暂缓，目前正在制定相关中。”
沃尔沃汽车公布1月全球销量 预计2020年将实现增长2月4日，沃尔沃汽车公布了其1月份全球新车销量。上个月，沃尔沃汽车在全球共售出45752辆新车，同比下跌9.7%左右。尽管1月销量出现了下跌，但是沃尔沃汽车对于2020全年销量依然有信心实现增长。
在1月中沃尔沃汽车旗下SUV车型维持着强劲的增长，销量达31057辆，占月度总销量的67.9%左右。沃尔沃插电式混合动力车型1月销量同比增长63.3%，占当月销售车型的13.5%。沃尔沃对这一部分的预期是，截止2020年底新能源车型的销售占比达到20%。
现代韩国工厂受疫情影响停工 是首家国外暂时停工的车企据外媒报道，受中国新型冠状肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。
由于来自中国的零部件出现短缺，现代汽车已经在上周末暂停了其广受欢迎的Palisade车型的生产。现代汽车的一位工会官员表示，现代位于韩国的大部分工厂将在2月7日至10或11日期间完全停产。由于此的敏感性，这位官员拒绝透露自己的身份。该公司的一位发言人表示，具体暂停时间将因生产线而异。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
停工、转产还是合并，全球车企坠入至暗时刻？ | 特别报道
“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”
对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。
在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。
长城汽车哈弗品牌在印度亮相的概念车（来源：evoindia）
受疫情影响，近期在全球多个国家和地区发生，确诊人数节节攀升。中国汽车产业备受重创，供应商、整车厂复工进度缓慢。然而，在全球公认卫生环境差，连厕所都修不好的印度，几乎绕道而行。
而正是这样一个“开挂”的国家，吸引了众多国产汽车品牌“南下淘金”。但与其说是捞钱，不如说是给这些“温室里长大的孩子”，接触外面世界的机会。
印度，是它们当下最好的“练兵场”。
印度市场有何魔力？
作为仅此于中、美、日之后的全球第四大汽车市场，印度有着巨大的经济和消费潜力，在众多车企眼中，就像是一个遍地黄金的异国沃土。
一方面，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量仅20余辆，相比中国173辆的保有量，有着不少的增长空间。
另一方面，据麦肯锡公司此前曾作出的预测，印度有望在2021年取代日本，成为全球第三大汽车市场。
“尽管印度乘用车市场2019年的销量有所下滑，但印度汽车市场仍旧有强大的市场潜力和消费潜力可以挖掘，这也是中国车企争相进入印度市场的诱因。”?乘联会崔东树对创业邦表示。
名爵品牌（来源：）
以国内车企出口排名第一的上汽集团为例，上汽的3个海外整车制造基地分别位于泰国、印度尼西亚和印度。今年，上汽海外主销品牌MG名爵在印度市场开始销售的两个月中，印度工厂订单数便超过了2.8万辆。
此外，近年来，印度大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，和大力推进新能源和智能网联的中国汽车产业不谋而合。
而为提高电动汽车普及率，印度已经拨出了近1000亿卢比（约合人民币95亿元），用于支持电动汽车行业发展。
这也意味着，在“新四化”方面积极布局的中国，在印度这一方兴未艾的市场上也有可能获得优势。
不过，虽然印度市场相比国内当下的市场环境来讲，发展潜力巨大，但机遇总是与挑战并存，自主品牌仍要面临着各种各样的挑战。
第一关，就是来自日系车企的竞争压力。
根据印度汽车网站Autopunditz的统计数据显示，2019年印度乘用车市场有60%的市场份额被日系品牌所占据，韩系品牌的市场份额为18%，欧系与美系品牌分别为2%和1%，中国车企市场占有率仅为1%。
其中，仅玛鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔四家车企，就占据了印度乘用车市场份额的82%以上。
而从2019年印度汽车销量前十名的榜单中也可窥见一二。销量Top10的车型中，7款车型均来自玛鲁蒂铃木，另外3款则是韩系车。
为何在中国惨遭退市的铃木，在印度却以压倒性的优势胜出呢？
Maruti?800
这其中最重要的一点就是传承的品牌忠诚度。
在印度，大多数年龄稍大的消费者，人生中驾驶的第一辆车通常来自上一代。而在当时，与日本铃木牵手的Maruti?Udyog，生产出了印度第一款国民车Maruti?800，也就是我们所熟知的奥拓。品牌效应下，人们在购买下一款产品时，自然会优先考虑玛鲁蒂铃木这个品牌。
当然，不可忽视的是消费需求。
印度目前消费水平较低，且人口众多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型车便成为了最优选。而率先进入印度市场的日本车企，抓住了这一消费需求，以能耗低、价格低的小型车产品，打开了市场销路。?
正因如此，铃木虽然在2018年退出了中国市场，但在印度市场，铃木仍占有近50%的市场份额，超过现代汽车、马恒达以及塔塔三家公司销量总和。
第二关，是SUV和电动车的竞争将更加激烈。
印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，2019年印度SUV销量增长了5%，虽然总销量增速有所放缓，但SUV细分市场仍呈增长态势。
2019年，铃木为迎合印度市场对SUV产品的上升需求，35年以来首次发布了一款新微型四轮SUV。另外，现代汽车、马恒达以及塔塔集团也开始加速了在印度市场的SUV和电动产品布局。
铃木英格尼斯（来源：铃木）
而这两个细分市场，恰恰就是中国品牌进入印度市场的首选品类。要想打赢这场仗，对中国车企来说，必须建立本土特色，需要有本地生产、供应商基地和研发机构，甚至建立起本土伙伴关系。
而从中国车企目前的反应来看，似乎已经逐步开始了本地化策略。
从出口到建厂
中国汽车杀入印度
与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。
去年，印度制定了雄心勃勃的目标——到2030年，印度销售的所有汽车都必须是电动汽车。这对中国车企们来说，无疑是一个千载难逢的机会。
中国是全球新能源汽车第一大国，众多自主品牌对于印度市场虎视眈眈，上汽无疑是最早“杀入”印度市场腹地的车企。
2017年，上汽投资了32.75亿元收购并改造通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂。去年6月，上汽在当地投放了首款“互联网汽车”MG?Hector。截至目前，名爵Hector已售出近1.6万台。
名爵Hector?Plus?（来源：）
“我们有信心这个市场可能经过3-5年的发展，成为一个对我们来说是10万辆甚至20万辆级的市场，所以我们还有进一步在印度投资的打算。”上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民在接受访时表示。而据创业邦了解，上汽目前正在考虑追加3.5亿美元投资，在印度建立第二家工厂。
在电气化的大趋势之下，上汽名爵也推出了首款名为ZS?EV的SUV电动产品，起售价约合20.38万元。上汽名爵相关负责人向创业邦表示，自开放预订后27天，这款电动产品已经获得了2800多个订单。
德里车展上，长城汽车超3000㎡的独立展区（来源：）
而近期出海动作频频的长城汽车，为进入印度市场更是卯足了劲。
目前，长城已经为开发印度市场投入了超过68亿，包括收购通用汽车的塔里冈工厂、产品开发、生产动力电池和电力驱动装置等关键部件的制造。除此之外，长城还在印度投资建立锂离子电池以及内燃机等制造公司。
“印度已成为世界上增长速度最快的主要经济体之一，汽车市场更是成为了大多数汽车公司的首先投资目的地。”今年首次征战印度德里车展，长城汽车便独立包馆了3150m?的展台，哈弗品牌、长城EV以及多款核心零部件悉数亮相，并宣布了“愿景2025”。
长城汽车印度业务销售与市场总监哈迪普·辛格·布拉尔进一步表示，长城还为年轻消费者提供一系列SUV产品。“我们想成为SUV和EV细分市场中的一员。”
再说长安方面，其实长安出海印度的萌芽已孕育了3年。从目前得到的消息来看，现在长安也已将设想付诸实践。
据悉，长安在印度寻找建厂地址的同时，还在与当地的供应商进行初步谈判。此外，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。
而在国内已经边缘化的海马汽车也与印度本土制造商Bird?Electric公司建立了合作关系，未来双方将在印度开展生产、销售、出行及充电桩建设等各项新能源汽车领域的合作。
所以不难看出，中国车企们都试图在电动汽车领域，吞食原本由日韩品牌所占领的印度汽车市场份额。
不止是印度
中国汽车正在开向全球
不止是印度，中国汽车正在“走出中国，走向高端”。
根据中国汽车国际贸易协调委员会的数据，2019年汽车整车出口前十大国家分别为墨西哥、智利、沙特、俄罗斯、巴西、美国、印度尼西亚、秘鲁、厄瓜多尔、泰国。
不仅是2019年，自主车企自2000年初出海时，都是将中东、南美以及东南亚等发展程度较低的市场作为首站。
例如，连续17年夺得中国乘用车出口销量第一名的奇瑞汽车，140多万辆新车均是销往中东、南美、非洲的80多个国家和地区。
等待出口的汽车（来源：路透社）
一直以来，中国汽车品牌都没能渗透到欧美发达国家市场。虽然也在一些欧美国家投建工厂和研发中心等，但实际上尚未拿到欧洲等成熟汽车市场上畅通无阻的“通行证”。
长城汽车董事长魏建军就曾表示：“与国内相比，北美市场有着很大的差异，包括法律、法规、消费传统以及地区特点，尤其是产品责任法等相关规范，都需要我们想得更周全，准备得更充分。”?
同时，中国车企想要在欧美市场打拼出一片天地，品牌认知度更是绕不过的一座大山。?
“很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家，他们只是笼统地知道都是来自中国。”奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示，在欧美消费者眼中，中国的产品同质化严重，企业想从中国品牌中脱颖而出，塑造品牌个性和差异化是十分关键的一步。
尽管如此，中国车企仍纷纷将进入欧美市场视作海外业务的终极目标。
按照奇瑞的规划，2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局；到2025年实现汽车出口销量50万辆，出口额50亿美元的目标。
吉利则更快一步。据《欧洲汽车新闻》报道，领克品牌首席执行官魏思澜称，将于2020年第二季度开始为欧洲市场生产领克汽车。
爱驰U6?ion?（来源：官微）
造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6?ion，也已于本次日内瓦车展上公布。
去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的将从原定的2019年内推迟到2020年。
虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。
写在最后
海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的。
研究机构J.D.?Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验***到海外市场。
随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
世界汽车排行榜
撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机
自3月中旬以来，疫情开始让欧美汽车业绷紧神经。
据路由社不完全统计，截至3月25日，包括通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或关停的工厂将超过100家。甚至连认为“对的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂。
事实上，这场因疫情而引发的“黑天鹅”，已经演化为全球汽车行业的“灰犀牛”，不光让90岁的巴菲特连续经历4次美股熔断，也勾起了人们对2008年金融危机对于汽车行业造成巨大冲击的记忆。
那么，疫情冲击下，国外的汽车制造商到底遭受了哪些困难？它们是如何应对的？2020年的汽车产业又将何去何从？
全球车企进入生产待机模式
在疫情席卷美国各地时，底特律的三大汽车制造商自3月中旬开始，暂时关闭所有美国工厂。
福特汽车表示，到3月30日关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂，并将在未来几周内与美国汽车工人联合会(UAW)密切合作，重启工厂，并竭力防止的传播。?
“我们将继续与工会领袖，特别是UAW紧密合作，以寻找方法来保护我们的员工健康和安全，同时我们正在寻找满足订单交付的解决方案”，福特北美区总裁Kumar?Galhotra表示。
3月23日，福特公司表示，其在欧洲、印度，越南，泰国和南非的业务将关闭至少几个星期。福特国际市场集团总裁Mark?Ovenden在一份声明中说：“员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康与安全是我们的重中之重。”
通用汽车表示，最晚在3月30日之前关闭所有北美工厂，此后将每周对是否复工进行一次评估。?通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）表示：“我们已经同意系统地、有序地停止生产，以帮助对抗新型冠状。”
“到3月底，公司将逐步停止在北美各地工厂的生产。”菲亚特·克莱斯勒表示，将在这一阶段关厂措施结束时重新评估情况，同时将与UAW密切合作，以创造安全的工作条件，具体做法包括设定轮班时间和加强清洁规程。?
数据显示，美国车企的关厂措施将影响25家总装工厂和15万名工会工人。其中，通用汽车有11家工厂，其次是福特的8家工厂和菲亚特·克莱斯勒的6家工厂。?
此外，本田北美公司宣布，由于预期的市场需求下降，已经从3月23日开始关闭四家美国工厂。本田在一份声明中说，公司将停产六天，并在月底前恢复生产。大众汽车则证实，该公司位于田纳西州查塔努加工厂的员工，已获得一周带薪休。
此前面对疫情取强硬态度，甚至不顾地方建议的特斯拉，也在3月23日发布了关闭部分工厂的声明。“我们决定从3月23日开始，暂时停止在弗里蒙特工厂的生产，而内华达州的超级工厂生产、交付及售后服务将正常进行。”
与此同时，随着疫情在欧洲的传播加速，欧洲汽车制造商也开始关闭位于当地的制造工厂。
法国汽车制造商PSA表示，已经停止在十余家欧洲工厂的生产活动，包括在法国、德国、葡萄牙、英国、斯洛伐克和西班牙的工厂。菲亚特克莱斯勒也宣布将停止其大部分欧洲工厂的生产，其中包括意大利、塞尔维亚和波兰的工厂。目前尚不清楚FCA的23家工厂中，有多少家将继续运营。
值得注意的是，上述两家公司还处于合并进程之中。
“尽管市场需求中断，公司仍在与其供应基地和业务合作伙伴进行合作，以使我们的制造业务能够尽快恢复先前的生产水平。”?FCA在一份新闻稿中表示，它取一些措施，一旦准备好就能“立即”重启制造业务。
3月15日，法拉利宣布暂时停止在意大利马拉内罗和摩德纳工厂的生产，其目前的是，在3月27日恢复生产状态。
法拉利还指出，由于正在经历“第一批严重的供应链问题，不再允许继续生产”。?而且，法拉利车队也已中止其业务活动。同时，在停产之前，法拉利已经宣布了相关裁员。
在英国市场，阿斯顿·马丁表示，公司的停产将持续到4月20日，但它将继续评估状况，并“将在合理的情况下尽快恢复运营。”
此外，宾利、MINI、劳斯莱斯、日产、捷豹路虎、丰田和本田等车企，都因为疫情的扩散而暂停了在英国的汽车生产。
在德国市场，宝马宣布已开始关闭其经销门店和工厂，工厂停工会一直持续到4月中旬，并将根据需求调整产量。?宝马在一份声明中说：“与许多其他商品一样，汽车的需求将大大减少。”
保时捷汽车也宣布，已经从3月21日开始为期两周的工厂停产，该决定将影响其在德国祖文豪森和莱比锡的两家工厂。
据《华尔街日报》报道，自上周开始，大众汽车在欧洲的大部分工厂已经停产。“2020年将是非常艰难的一年。疫情大流行给我们带来了未知的业务和财务挑战。”大众汽车集团管理董事会赫伯特?迪斯（Herbert?Diess）此前表示。
紧急转产医疗设备
在世界范围内，汽车行业正在跨界生产呼吸机和其他医疗设备，以对抗疫情。
上周，特朗普表示，将援引朝鲜战争期间通过的《国防生产法》，来促使工业制造商在紧急情况下生产抗疫所需的供应品。对于汽车行业而言，该就是要求汽车制造商开始生产呼吸机和医院需要的其他任何设备。
在此形势下，福特汽车宣布与3M公司合作?，开始使用F-150的座椅冷却系统来制造医用呼吸机。同时，福特还与GE?Healthcare合作生产GE呼吸机的简化版本。除此之外，福特还在生产口罩。截止目前，福特已经为医护人员提供了超过10万个口罩。
据《***》报道，通用汽车和Ventec?Life?Systems公司，正在位于印第安纳州科科莫市的通用电子制造工厂，合作制造20万台紧急护理呼吸机。通用汽车表示，目前所需的95%的零部件已经到位。
虽然特斯拉没有立即转向呼吸机的生产，但马斯克表示，他从中国购买了1255台呼吸机，并将其捐赠给了洛杉矶的医务人员。他认为，“中国的呼吸机供过于求。”
3月24日，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO?麦克·曼利（Mike?Manley）表示，将利用其在中国的一个汽车工厂生产口罩，每月产量100万个。
而在英国，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）已于3月16日与福特、本田、劳斯莱斯和JCB等汽车制造商和工程公司展开对话，讨论他们的生产线是否可用于制造医疗设备。据了解，英国医院可使用的呼吸机仅为5000台。
最新消息显示，英国各大车企表示，愿意支持生产如今最需要的呼吸机。但据英国《金融时报》报道，与车企的讨论在于，是否有足够的生产空间，容纳新定制的医疗设备生产线，而不是将现有的生产线重新利用、转产。
此外，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司已开始在中国建设防护口罩的生产能力，并向德国当局提供温度测量设备、口罩、消毒剂和诊断设备。
在意大利，法拉利和菲亚特克莱斯勒正与该国最大的呼吸机制造商Siare?Engineering进行协商，以帮助提高呼吸机的产量。
破产、合并还是抄底？
日前，加拿大银行资本市场公司（?RBC?Capital?Markets）“从需求角度出发”预测，由于疫情的影响，可能使全球汽车产量在2020年下降16％，而美国汽车销量预期下降20％；同时，本年度迄今为止，中国这个最大汽车市场的零售量削减了一半。
持类似观点的咨询公司不止一家。摩根士丹利发布了一份报告，预测2020年汽车销量将下降9％。分析师写道，由传播引发的“需求冲击”，可能会导致消费者推迟购买诸如新皮卡、SUV、跨界车等大型商品。
摩根士丹利预测，美国的汽车销量可能会从2019年的1710万辆下降至1550万辆。而LMC预测，2020年美国轻型车的销量将从1680万辆下调至1650万辆。
美国密歇根州安阿伯市汽车研究中心的Kristin?Dziczek表示，在美国，汽车销售停止一周会给经济带来巨大的连锁反应，销售额将急剧下降。
该中心的数据显示，每丢掉一周的汽车销售，整个市场将损失约94400个工作岗位和73亿美元的收入。
因此，由于在疫情爆发期间对汽车的需求下降，随之而来的停产可能会给汽车制造商带来直接的现金紧缩。?
在这样的形式下，通用汽车表示，将从现有信贷额度中借入160亿美元，并将现金储备增加一倍，以确保通用在不确定的全球市场中，保持财务灵活性。
通用汽车CEO玛丽·博拉在一份声明中说：?“我们正在积极取紧缩措施以保留现金储备，并取必要举措来管理我们的流动性，确保我们的业务可以持续发展，从而保护我们的客户和利益相关者。”?
与此同时，福特汽车也在上周选择暂停派发现金股息，并额外借款154亿美元，最大限度地使用信贷额度。
综合来看，美国汽车供应商在经历了2008年金融危机的破产教训后，已经开始有了相对更强的风险意识。因此，在这场相对不那么严重的疫情危机中，通用汽车和克莱斯勒大概率不会走上破产的老路，福特也不再会摇摇欲坠。
但是，在汽车产业转型、部分重磅车型亟待量产的关键节点，销量的暂时停止、现金流的相对紧缩，将会冲击包括美国车企在内的诸多国际车企的转型。
“如果车企停工延续到4月前后，小规模的零部件企业的***可能会恶化。”日本某大型汽车零部件企业的高管表示。他联想到了2008年雷曼后出现的严峻局面，当时，上市的大型零部件企业相继进入亏损状态，而未上市的部分中小企业则出现了***困难。
可以想见，停产时间越长，小规模零部件企业承受的压力就越大，将被迫进行包括重组在内的经营战略调整。因此，由于现金流萎缩，2020年中小零部件企业之间的重组，大概率会变得更加活跃。
对于中国车企而言，尽管国际市场处于风雨飘摇之中，但眼下最为紧要的任务，还是复工复产，恢复销售服务等日常秩序，而不能沉溺在幻想“外资退、自主进”，此消彼长的零和博弈迷梦中。
2月份，本田在中国的销量下降了85％，丰田下降了70％，大众下降了91％，通用汽车下降了92％，但在相对更为深厚的市场基础上，这些跨国巨头恢复的效率相对自主品牌也会更快。
而且，在疫情期间，全球车企学习的是中国车企管控疫情的方式方法，而非研发、制造的特有技术，因此两者的差距并没有实质性的缩小。
如此看来，幻想趁着疫情赶超欧美汽车的人，可以洗洗睡了，还不如在适当时机出海抄底待价而沽的优质公司，显得更为实在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盖世周报长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆
《福布斯》2006年度世界最昂贵汽车排行榜
第1名Bugatti Veyron 16.4
产地：法国价格：1192057美元
Bugatti Veyron因为不断地推迟上市而没落得好名声，如今它终于在欧洲上市销售了。其制造公司还打算将其引入美国市场销售。这款车使用16汽缸1001马力的发动机。
第2名Pagani Zonda Roadster FC12S7.3
产地：意大利价格：667321美元
Pagani是一个很时尚的以生产外形激进的跑车见长的汽车厂商。它的这款车Zonda旗舰型功率有650马力。2006新款使其跻身本榜单。
第3名SSC Ultimate Aero
产地：美国价格：654500美元
最贵的美国车，也是最快的美国车。SSC的时速大约可以达到416至437公里。
第4名Leblanc Mirabeau
产地：瑞士价格：645084美元
Leblanc制造了最新的Mirabeau跑车，并打算在2006年底或者2007年初之前争取到其在美国街头合法行驶的权力。Mirabeau跑车动力约可达700马力。
第5名Saleen S7 Twin Turbo
产地：美国欧洲价格：637723美元美国价格：555000美元
该车从去年的第1名下降到第5名。它使用750马力的V8发动机，0-96km/h加速时间为3秒。
第6名Koenigsegg CCR
产地：瑞典美国以外价格：545568美元美国价格：540000美元
Koenigsegg的CCR使用806马力的V8发动机。在最近的日内瓦车展，Koenigsegg推出了CCX，其CC家族的新衍生成员，在美国街头可合法行驶。
第7名奔驰SLR McLaren
产地：德国美国价格：452750美元
SLR McLaren同时也是世界最昂贵汽车榜单的中流砥柱。这款车可能是街头合法行驶的跑车中最舒适和优雅的。SLR是奔驰和具有色彩的英国跑车制造商McLaren的协作产物。
第8名迈巴赫62
产地：德国欧洲价格：448153美元美国价格：385250美元
迈巴赫62超豪华轿车是梅赛德斯-奔驰制造的，令人震撼的是，这款车尽管造价无比昂贵，却利润丰厚。尽管在欧洲迈巴赫62比SLRMcLaren更贵，但在美国市场上，SLR则比迈巴赫62略贵。
第9名保时捷CarreraGT
产地：德国美国价格：440000美元
一些汽车新闻曾宣称保时捷已经停止销售其CarreraGT跑车，但保时捷已确认，其价值44万美元的敞篷旗舰车在美国市场仍有销售。CarreraGT使用10缸发动机，除了跑车之外很少用于其他车型。
第10名迈巴赫57S
产地：德国欧洲价格：430355美元美国价格：367000美元
迈巴赫的最新款57S是其系列车型的运动款。迈巴赫57S比迈巴赫57或62马力更为强大。57S使用的是604马力发动机，而57和62车型使用的则是543马力发动机。
2006年最耗油豪华车名单
第一等级：布加迪 Veyron；
第二等级：法拉利 612；
第三等级：迈巴赫 57；
第四等级：SLR McLaren；
第五等级：劳斯莱斯幻影；
第六等级：克莱斯勒 300C SRT；
第七等级：林肯 Mark LT；
第八等级：凯迪拉克 SRX；
第九等级：凯迪拉克 DTS;
第十等级：梅赛德斯奔驰 SLK55 AMG。
《福布斯》世界车坛十大高级品牌
汽车业的发展，曾经造就了一大批令人印象深刻的品牌。大浪淘沙，在变幻莫测的市场中几经沉浮，一些品牌由于各种原因一度从人们的视线中消失。然而，随着各大汽车公司战略的调整，它们又得到了重焕生机的机会，在沉寂了一段时间后，再次上演了一幕幕的“王者归来”。以下是《福布斯》近日选出的十个正在回归的重量级汽车品牌。
劳斯莱斯：打造唯一车型幻影
劳斯莱斯Rolls－Royce的归来令人吃惊。2003年该品牌是个空白。在被宝马收购后，Rolls－Royce需要一个新工厂、新总部和新车型。现在Rolls－Royce的唯一一款车型是幻影（Phantom）。该车同迈巴赫和宾利Arnage一道成为顶级豪华汽车。取名为“幻影”，是设计者吸取劳斯莱斯古典车型“银云”和“银影”的一些神韵，并加入现代灵感设计出来的。
宝马:新MINI承前启后
宝马MINI的回归，是汽车回归历史上最成功的案例之一。它曾是世界最著名的汽车品牌之 一。16年，第400万辆MINI的下线成为英国汽车的里程碑，在2002年，重装上阵时，在美国年销量预计将为20000辆。新MINI具有精简饱满的线条，成功地让所有人为之一见钟情。现代化的设计意味着其集所有尖端科技于一身，但又成功地蕴涵了前一代MINI的精髓。
克莱斯勒：欲借300重拾辉煌
戴姆斯－克莱斯勒着力打造出了克莱斯勒300轿车和道奇Magnum。克莱斯勒300未曾消失过，只是失去了往日的号召力。重新打造的300设计夺人心魄，马力强劲，克莱斯勒欲借此重拾300昔日辉煌。1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车，具有Exner的典型风格，还有331－HEMI发动机。之所以被称为“300”，是因为其发动机能达到300hp（221kW），这是美国历史上第一次达到这个动力的汽车发动机。凭借着杰出的发动机性能，以及出色的外观设计，300系列在美国汽车几十年的发展历程中一直出类拔萃，历经时间的淘洗能仍长盛不衰。
莲花:05款Elise让其卷土重来
2006款Elise在美国的上市给这个英国运动汽车制造商一个卷土重来的机会。Elise是最不舒适的汽车之一，但显然不能用普通标准来要求一辆赛车。莲花公司声称这款跑车能在4.9秒内将速度由0提高到60英里／小时，最高时速可达141英里／小时，样车的时速更可高达将近150英里／小时。有了这样卓越的加速度，这款具有强烈异国情调的跑车在赛道上的表现无疑也将不负众望。
Hemi：新版发动机被克莱斯勒广泛运用
2004年12月，克莱斯勒宣布，Hemi发动机在其汽车上的使用率达到46％。旧版Hemi的使用始于1951年，是历史上最著名的发动机之一。从1955年到1960年，由于有了Hemi，克莱斯勒汽车成为美国最具动力的汽车。Hemi发动机的制造成本高于其他发动机，因为Hemi发动机气门位于气缸盖的对面。这就需要两套摇臂轴、摇臂和推杆来传动气门。然而，He－mi发动机的优势胜过了重量更大和制造成本更高的劣势。
福特GT：沿袭朴实无华设计风格
福特GT，是历史上最杰出的赛车之一，福特GT40曾获得1968和1969年的法国勒芒赛冠军。可能有人说，福特新GT的一个大问题是其设计上仍沿袭了以往的审美角度，没有突破。但看上一眼，谁会不被它吸引呢。GT并没有过多地用先进技术，它虽然代表了福特在设计、工艺和专业知识方面的精华，但本身却是朴实无华的。你在这里找不到语音激活的远程信息处理技术，甚至没有电动车窗，所见的只是纯粹的高性能。透过后窗看过去，见到的是这款跑车的精髓，MOD5.4升V8发动机及令人眼花缭乱的抛光不锈钢总管、带阳极化铝管接头的不锈钢编织燃料管和增压器与中冷器。
玛莎拉蒂:改造工厂推出新车Quattroporte
玛莎拉蒂（Maserati）自16－19年一直处在挣扎之中，当1993年菲亚特将其收购时，该公司已难以为继。菲亚特将Maserati的所有权分配给了旗下的法拉利。为生产Maserati和Spyder，光改造工厂就花费了2.5亿美元。最新的Maserati车型为Quattroporte，出自著名***宾尼法连的设计室。它的整体形态流畅，用上等真皮和木料铺设出来的华贵气氛，是德系豪华车所无法营造的。
宾利：新款大陆GT同族价格最低
在詹姆斯·邦德片中的亮相，使宾利成为汽车市场上最炙手可热的汽车之一，而现实版宾利新款大陆GT单排轿车更值得期待。宾利大陆GT用与辉腾相似的全时四驱系统，具有出色的循迹能力和稳定的转炫状态；同时在结构上，它也同辉腾一样没有用昂贵的铝质框架结构，加上两者用许多共用部件，因此，在成本方面大陆GT体现了一定的优越性，成为目前宾利家族中价格最低的车型。
迈巴赫：正在赢利
世界上最昂贵的轿车出自戴姆斯-克莱斯勒的迈巴赫。当戴姆斯-克莱斯勒2002年展出新款迈巴赫时，这个品牌对很多人来说都是陌生的。但作为1941年停产的一款德国豪华车，迈巴赫又将东山再起。迈巴赫的销量只达到了目标的60%，也许你会认为它的回归并不成功。但戴姆勒的消息使人吃惊：迈巴赫正在赢利。迈巴赫是在上世纪三四十年代惟一与劳斯莱斯相抗衡的超豪华汽车品牌，后来逐渐淡出历史舞台。而今，在梅塞德斯汽车集团的强力支持下，迈巴赫在沉寂了60年之后再次复出。
世界10大汽车城排名名单
1.美国底特律，美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在 地，美国 第五大城市。全美1/4的汽车产于底特律，全城440万人口中约有90％ 的人靠汽车工业为生。
2.日本丰田市，此城原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，有“东洋底特 律”之称。全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满20岁的职工即可分到1辆 丰田汽车。丰田市的出口港名古屋，建有世界第一个最高容量为5万辆的丰田汽 车专用码头。
3.德国斯图加特，著名的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地，全城人口60万，每年要 接待14万来自全球各地的汽车用户和汽车商。
4.意大利都灵，意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地，全城人口120万，其中30多 万人从事汽车工业，每年生产的汽车占意大利总产量的75％。
5.德国沃尔夫斯堡，大众汽车公司所在地。
6.日本东京，日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。
7.法国巴黎，标致和雪铁龙汽车公司所在地。
8.英国伯明翰，莱兰汽车（Leyland）公司所在地。
9.德国吕塞尔海姆，汽车公司所在地。
10.法国比扬古，雷诺汽车公司所在地。
《福布斯》年度售价最高量产汽车排行榜
1 保时捷Saleen S7
2 奔驰 SLR迈凯轮
3 保时捷Carrera GT
4 迈巴赫62
5 劳斯莱斯 幻影
6 迈巴赫 50
7 林宝坚尼 Murcielago
8 阿斯顿马丁 Vanquish
9 法拉利 612 Scaglietti
10 法拉利 575M
疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿
本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%；长城、广汽率先下调销量目标；数家零部件企业欧洲工厂暂时停产；美国汽车工业进入“至暗时刻”；蔚来2019年亏损114亿；宝马砍掉一半传统动力业务……盖世汽车现将相关要点梳理如下。
一、中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%
3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。
3月前两周车企零售同比增速；图源：乘联会
此前，乘联会曾预计，由于3月份消费者购车信心很难回归正常，车市仍处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年一季度销量约为299万辆。
二、长城、广汽率先下调销量目标
面对疫情带来的挑战，近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。据了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。
其中广汽集团方面，广汽集团董事长曾庆洪于3月16日在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。
三、数家零部件企业欧洲工厂暂时停产
为了抑制的传播，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。
当地时间3月18日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行***生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。
四、美国汽车工业进入“至暗时刻”
据外媒报道，底特律汽车三巨头（通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒）和美国汽车工人联合会（UAW）已达成协议，同意削减美国工厂的产量，同时限制上班的工数，以防止员工感染。这三大汽车汽车制造商在美国共雇佣约15万名员工。
图源：特斯拉
同时，此前一直坚持不停产的特斯拉也宣布暂停美国弗里蒙特工厂的生产工作。在一份声明中，特斯拉表示从3月24日起，弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了服务、基础设施和关键供应链所需的零部件和供应品之外，特斯拉位于纽约的工厂也将短暂停产。内华达电池工厂和超充网络等仍继续运营。停产期间，弗里蒙特和纽约工厂的员工可享受带薪休。
五、蔚来2019年亏损114亿
北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。
图源：蔚来
在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。
六、砍掉一半传统动力业务，宝马重押新技术
据宝马集团公布的最新数据报告显示，其2019年在研发方面的总支出达到了59.5亿欧元，同比上一年度增长了约12%。同时，宝马集团董事长齐普策先生透露，到2025年，宝马集团在研发发面将继续投资超过300亿欧元，并表示，“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”
宝马集团董事长齐普策先生；图源：宝马
而为抵消逐年上涨的“前瞻技术投入”，宝马集团不得不从其他地方想方设法降低成本，其中便包括传统动力业务。据宝马集团所发布的2019年行业数据报告披露，自2021年起，公司裁减50%的“传统”动力传动系统业务，且又一次强调了公司将在2023年推出25款电动车的规划。
七、比亚迪成立弗迪公司
近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。据比亚迪官方发布的信息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。
图源：比亚迪
八、上汽氢燃料电池项目开启
上海捷氢科技有限公司官方消息，3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行，成为上海嘉定区氢能港基地众项目中首个开工建设的产业项目。
图源：捷氢科技
公开资料显示，目前，捷氢科技此氢燃料电池项目总投资达到5亿元，总建筑面积为4.23万平方米，一期项目于2021年8月投产，将达到1.2万台套燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。
九、德纳北方新能源车动力产业园奠基
3月12日，山东省潍坊市综合保税区5个重点项目集中开工仪式在新能源汽车动力产业园德纳项目建设现场举行。德纳新能源汽车动力产业园与园区中另外4个重点项目同步开工，涵盖电子信息、新能源动力、生物医药等“十强”产业，外向度高、前景好、潜力大、动力足，建成后将为地区高水平开放高质量发展注入新的强劲动能。
图源：德纳
德纳集团为新能源汽车动力产业园项目总投资额达4.1亿元人民币，包括用于潍坊综合保税区的新工厂的设备、模具，和新建生产设施等的购。且新工厂占地78亩，建筑面积17700平方米，建成后将首先为商用电动车提供电机及控制系统。初步估计项目建成达产后，其年销售额可达约4.5亿元人民币。
十、通用中国换帅
3月18日晚，通用汽车公布了一系列高层变动：自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）先生将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。
现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生；图源：通用汽车
资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务，这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，而钱惠康便是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。通用汽车中国方面表示，钱惠康将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车东西
文?|?James
春节期过后，新型冠状引发的肺炎疫情仍在持续蔓延。2月10日起，已经有部分省市的企业复工投产，但是还有一些企业地处疫情较严重的区域暂时无法复工。
同时由于疫情严重劳动力不足，即使是复工的企业，目前产能也难以达到预期。
而对于汽车制造和零部件制造行业来说，无法复工造成的后果目前已经逐步向外?蔓延，从影响企业自身和国内产业链，到现在影响海外产业链——几个大型海外整车厂已经相继停产。
目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。
日本境内，日产汽车工厂也在2月14日停产，同时，2月17日、24日还将停产两天。捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告称，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。
一些海外整车厂停产，说明中国的疫情对汽车制造业的影响持续发酵，对于工业的影响日趋明显。同时，从另一个侧面可以看出，中国汽车零部件供应商的全球化进度不断加快，并且重要性也越来越高。
一、韩国成停产重灾区?现代起亚雷诺都中招
由于疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。
1、现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨
现代是中国境外第一家停产的车企。2月4日，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，现代集团将在韩国境内暂停汽车生产。同时，起亚也将放缓在韩国的汽车生产。
现代汽车目前在韩国共有7家工厂，其中5家集中在蔚山。从2月4日起，现代蔚山工厂就开始放慢生产速度。2月7日起，5座现代蔚山工厂全部停产。
据了解，蔚山的五座工厂年产可以达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。受此次停工影响，蔚山工厂的2.5万名工人目前已经放，复工时间也还没有确定。
现代汽车工会发言人2月10日表示，位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产，现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。
▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车
现代集团表示，由于供应链厂商的一名工人确诊为新型冠状感染，导致工厂停工，因此现代集团韩国工厂的零部件无法得到及时供应。现代汽车在制造过程中十分依赖中国出口的汽车零部件，因此中国供应厂商的停产将对现代产生较大影响。
现代集团在韩国的工厂产能巨大，旗下品牌现代和起亚在韩国工厂的年产量约占集团总产量的40%。2019年，现代集团旗下现代汽车和起亚汽车年产量为720万辆。受韩国工厂停产影响，现代集团或将在俄罗斯、土耳其、捷克和美国的生产线弥补韩国工厂的产能。
现代集团表示，目前公司正在取各种补救措施，最大程度减少损失，也希望在中国以外地区尽快找到替代供应商。
据外媒法新社报道，此次现代工厂停工的原因是车用线束短缺。线束是各种电子设备中常见的部件，用来连接电子设备。线束这一部件虽然不起眼，但在汽车内也发挥了重要作用。
一名现代蔚山工厂的员工表示：“非常可惜，我现在不能上班，也不得不接受减薪。这令人非常难受。”
此次停产，对于现代来说影响巨大。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿人民币，比北京奔驰工厂停产每天损失4亿人民币还要严重。
2、起亚汽车：现代起亚一家亲，断品都一样
现代汽车线束短缺停产，必定也会影响集团另一个品牌起亚汽车。事实也确实如此，起亚汽车在韩国的工厂在2月10日停产了。
据外媒美国有线电视新闻网CNN报道，起亚汽车发言人2月10日表示，起亚汽车暂停了韩国三家工厂的几乎所有生产。
起亚汽车发言人表示，由于中国线束供应问题，目前位于所下里、华城和光州的三座起亚工厂已经暂时关闭。起亚位于光州的军用车生产线目前还在进行生产，没有关闭。起亚汽车发言人表示，位于华城的工厂已于2月11日恢复生产，其他两个地区的工厂也将在12日恢复生产。
起亚汽车发言人说：“我们正在努力，从已经恢复生产的中国工厂以及韩国、东南亚的工厂获取供应。”
3、雷诺汽车：停产4天?持续断供风险增?
雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车目前也已停止生产，而停产的原因也是线束断供。
据外媒韩国《中央日报》2月6日报道，由于来自中国的线束零部件断供，位于韩国釜山的雷诺三星RSM工厂将于2月11日起停产，此次停产将持续2-3天。不过，由于中国供应厂商复工比较缓慢，即使线束产品开始供应，工厂的生产也不能立即恢复正常。
雷诺发言人2月7日表示，停产将持续4天，他表示：“由于釜山所处地理位置特殊，因此位于这里的工厂有更大的断供风险，目前也是断供最频繁的地点。”
此外，发言人还表示，雷诺及其联盟日产正在密切合作，以应对供应中断的问题。
二、日本和欧洲也未能幸免?多家车企严阵以待
韩国共有三家车企目前已经停产，其中还有世界整车产量最高的工厂——现代蔚山工厂。日本车企也面临这样的问题，日产汽车工厂将于2月14日停产。同时，捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。
1、日产汽车：停产三天?影响3000辆车
据日本媒体《日经新闻》报道，目前来自中国的零部件供应非常紧张，日本企业难以从中国购到零部件，因此日本的整车工厂也面临停产和减产的可能。
日产位于的工厂目前遇到了零部件供应不足的情况。2月10日，日产汽车发言人表示，2月14日工厂的2条生产线将全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。根据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。
另有媒体报道称，除了2月14日、2月17日停工之外，2月24日日产工厂也将停工一天，停工时间有所延长。受日产工厂停产，日产子公司日产车体的工厂也将于2月15日和2月22日停工两天。
▲日产汽车工厂工作的员工
日产汽车在日本共有7座整车厂以及3座零部件工厂，受影响的工厂目前产能可达每年53万辆。同时，工厂也是日产汽车在日本境内最大的一家整车工厂。
据了解，日产汽车工厂有约4500名工人，2018年全年，这家工厂一共生产了43.4万辆汽车，占日产在日本国内总产量的一半左右。
2、FCA：欧洲工厂零部件库存紧张?急需中国供应
再将目光转向欧洲。据外媒《金融时报》报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，由于中国零部件工厂的停产，其在欧洲的一家工厂库存告急，将在几周之内被迫停产。
FCA首席执行官Mike?Manley表示，受疫情蔓延影响，位于中国的四家供应商目前已经停产，而其中一家还是“关键”零部件。目前，这家“关键”零部件企业正在将FCA欧洲工厂置于危险境地。
同时，Manley对未来的供应形势表示担忧，如果中国的供应商在2月底还没有复工，另外三家零部件工厂的库存可能也会中断。
Manley表示，在两周到四周的时间里，FCA公司将明确是否取工厂停产的措施。不过，目前还没有确定是哪家工厂。
目前，FCA公司内部已经开始盘点零件库存，并评估目前潜在的停产危险。同时，FCA公司目前也已开始寻求替代产品。不过，由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。
3、捷豹路虎汽车：警告供应链面临危险
2月7日，捷豹路虎汽车发布财报，公司在财报中表示，中国的疫情持续蔓延，可能影响到公司第四季度的业绩，目前要量化疫情对公司的影响还为时尚早。
然而，仅仅过去2天时间，2月9日，捷豹路虎汽车又发布了公告，公告中说，如果疫情持续肆虐，中国以外的供应链也将受到影响。此外，路虎汽车在江苏常熟的工厂复工也受到影响，目前工厂仍未复工，复工时间也暂未确定。
三、中国零部件企业复工缓慢?车企相继面临供应中断
大量整车厂因零部件短缺停产，而生产这些零部件的工厂因疫情影响却迟迟不能复工。目前，共有4家海外整车厂停产或已经确认即将停产。韩国现代和起亚两家车企短缺的零部件是线束，车东西已经找到了线束供应的源头。
据外媒《韩国时报》报道，目前，现代和起亚韩国工厂的线束零件主要来源于韩国的三家企业，分别是京信公司、Yura公司和THN公司。
1、京信公司
根据供应厂商京信公司显示的消息，目前这家公司在全球共有10家分公司，其中中国有4家。这四家公司分别是青岛京信电子有限公司、青岛即墨京信电子有限公司、江苏京信电子有限公司和安徽京信电子有限公司。
韩国京信公司发言人日前接受外媒路透社访时表示：“目前公司正处于紧急状态。”
2、Yura公司
Yura公司目前在在韩国共有6家工厂，在中国有威海第一工厂、威海第二工厂、荣成工厂、烟台工厂、菏泽工厂、北京工厂、保定工厂、乐陵工厂、四川工厂共9家工厂。Yura公司的业务在东南亚、欧洲和南美洲也有分布。
3、THN公司
THN公司目前在韩国、中国、巴西、巴拉圭和菲律宾都设有零部件工厂。其中，中国工厂最多，共设有6家工厂，分别是青岛三承电装有限公司、东海三明电装、威海瑞翔电子装配有限公司、三贤电装、山东三禛电器装配有限公司和山东三禛电器装配有限公司巨野分公司。此外，韩国的3家工厂也生产线束产品为现代汽车供货。
▲生产一台汽车将使用大量线束
因此，梳理现代和起亚汽车停产的可以发现：
由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中国工厂被迫停工。接下来韩国工厂在中国春节期之前预留至少可以使用三周的线束库存告急，无法满足生产，导致韩国工厂停工。不过，由于中国工厂复工后产能无法保障，可能有些工厂暂时还没有复工，供应问题不能立即解决。
目前，京信公司和Yura公司已经决定，将提高韩国和东南亚国家工厂的产量，弥补中国目前产能不足的状况。
虽然日、韩、欧洲有多家企业出现了断供或即将断供的情况，但媒体只有报道了韩国厂商具体的零部件断供情况，因而得以顺藤摸瓜，找到具体是哪些厂家出现了问题。
而日产、FCA等企业断供的具体零部件目前还没有媒体报道，同时厂商也没有透露这方面的信息。因此无从了解具体是哪些国内供应商停产到了其生产进度。
四、零部件企业出海已成常态?全球化布局各有高招
多家海外车企因零部件短缺被迫停产，这也说明中国的零部件供应商除了满足国内车企的需求，也在供应全球汽车产业链。那么国内汽车零部件出海的情况如何呢？
海关统计数据显示，自2014年以来，我国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上，零部件是汽车产品出口的主力军。
英国品牌价值评估机构Brand?Finance发布的“2018年全球最有价值的零部件品牌榜”显示，2018年，全球最有价值的零部件企业是法雷奥，其次是麦格纳、安波福，中国的均胜电子排名第七。中国其他零部件品牌如潍柴集团、华域汽车等也进入2019年全球汽车零部件百强行列。
不过，中国零部件企业的竞争力目前仍不如国际零部件行业巨头。
由于车企产能过剩的现象不断显现，车企的经营、生存都面临挑战。与整车企业直接联系的就是零部件企业。这些零部件企业也在努力探索谋求转型，其中一个重要方向就是出海。
经过多年的发展，中国零部件企业的出海模式，已经从中国制造，销往全球的模式，升级到了海外研发、海外生产、海外销售的模式，进入了一个新阶段，以下是一些典型零部件企业的出海案例。
1、均胜电子
均胜电子本是一家塑料件加工企业，不过公司通过多次企业创新升级和海外并购，得到了更多市场。目前，均胜电子已经在智能驾驶、汽车安全产品、汽车功能件、新能源汽车动力控制等领域研发产品，实现零部件制造的升级。
目前均胜电子在亚洲、欧洲都设有主要研发基地，在30多个国家都开展了零部件业务，员工超过5万人。均胜电子官方网站显示，与均胜电子合作的OEM车企共有62家，合作的Tier?1厂商也有11家。
2、潍柴集团
潍柴集团以出口贸易、跨国并购、当地制造三种方式实现出海战略。
在出口贸易方面，潍柴集团动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件远销全球100多个国家和地区，同时也在30多个国家建立了办事处。在跨国并购方面，潍柴集团从2009年以来，通过并购拓展了发动机、液压技术等领域的发展。同时，潍柴集团还在东南亚、北美等国家建立研发和制造基地，促进企业。
3、北京海纳川
北京海纳川是一家专门研发制造汽车零部件的企业，目前产品覆盖汽车的内饰、外饰、动力系统、底盘系统、座椅、车身、电子电器等方面。海纳川目前的全球产业布局覆盖了亚洲、欧洲、北美洲和南美洲的9个国家，同时建立了32个基地和研发中心。
▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）
此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。
他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。
4、麦格纳
麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。
目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。
5、博世
博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。
2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。
五、全球车企依赖中国零部件?本地企业还需产业升级
中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。
再回到车企海外工厂停工的。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。
不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。
似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。
位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。
我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。
目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。
零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。
不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。
另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。
这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。
结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展
由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。
这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #汽车
