1.沃尔玛
沃尔玛在全世界的名气都很大，而且国内对这个品牌还是比较了解的，它是一家美国的世界性连锁企业，沃尔玛主要涉足零售业，是世界上雇员最多的企业，沃尔玛的宗旨是“帮顾客节省每一分钱”。
2.国家电网公司
简称国家电网、国网，是中国最大的电网企业，听名字就知道是一个国企，实际上也是，是经过院同意进行国家授权投资的机构和国家控股公司的试点单位。
3.中国石油化工集团公司
中国石油化工集团公司是中国的一家国有企业，简称中国石化，是中国最大的石油炼制商，也是中国最大的石油产品生产商，最大的石化产品生产商和经销商，公司主营业务范围非常广泛。
4.中国石油天然气集团公司
中国石油天然气集团公司是中国国有重要骨干企业，简称中国石油，主营业务有油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等。2015年的时候成为了全球市值第二大的企业。
5.丰田汽车公司
丰田汽车公司是日本的知名汽车制造公司，也是日本最大的汽车公司，所属日本三井财阀，经营范围非常广泛，涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。
6.大众公司
大众是德国的知名汽车品牌，是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。大众公司是大众汽车和保时捷合二为一打造出来的拥有10大品牌的欧洲最大的汽车制造商。
7.荷兰壳牌石油公司
壳牌是一家国际能源和化工集团，主要经营范围是炼油，化学，是国家上主要的石油、天然气和石油化工的生产商，荷兰壳牌集团是目前世界第一大石油公司，也是全球最大的汽车燃油和润滑油零售商。
8.伯克希尔-哈撒韦公司
这家美国公司在全世界都很有名，著名的保险和多元化投资集团，主营是保险业务，是世界上最大的四家再保险公司之一，但是在其他领域也发展的很不错，拥有美国运通、可口可乐、吉列、***、富国银行以及中美洲能源公司的部分股权。
9.苹果公司
苹果世界上最有名的手机品牌，这个毋庸置疑吧，退出了人类历史上第一台个人电脑，在五年之内该公司就进入了世界500强，2014年就成为了成为世界最具价值品牌。
10.艾克森美孚
这是世界上最大的非石油天然气生产商，是世界上不多的连续85年以上获得3A信用等级的公司，还是全球第一家市值超过4000亿美元的公司，1999年成为世界第一大石油公司。
丰田比亚迪合资公司成立，将生产电动车，特斯拉的亚洲对手来了？
1、国家电网公司
国家电网有限公司成立于2002年12月29日，是根据《公司法》规定设立的中央直接管理的国有独资公司，是关系国民经济命脉和国家能源安全的特大型国有重点骨干企业。公司以投资建设运营电网为核心业务，承担着保障安全、经济、清洁、可持续电力供应的基本使命。
公司经营区域覆盖26个省（自治区、直辖市），覆盖国土面积的88%以上，供电服务人口超过11亿人。公司注册资本8295亿元，资产总额38088.3亿元，稳健运营在菲律宾、巴西、葡萄牙、澳大利亚、意大利、希腊、中国香港等国家和地区的资产。
2、中国石油天然气集团有限公司
中国石油天然气集团有限公司（英文缩写China National Petroleum Corporation，中文简称“中国石油”）是国有重要骨干企业， 是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司，是中国主要的油气生产商和供应商之一。
3、中国石油化工集团有限公司
中国石油化工集团有限公司（英文缩写Sinopec Group）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。
4、中国工商银行股份有限公司
中国工商银行（INDUSTRIAL AND COMMERCIAL BANK OF CHINA，简称ICBC ，工行）成立于年1月1日。 总行位于北京复兴门内大街55号，是中央管理的大型国有银行， 国家副部级单位。?
中国工商银行的基本任务是依据国家的法律和法规，通过国内外开展融资活动筹集社会资金，加强信贷资金管理，支持企业生产和技术改造，为我国经济建设服务。
5、中国建筑股份有限公司
中国建筑股份有限公司的母公司为中国建筑工程总公司，于2007年12月8日由中国建筑工程总公司、中国石油天然气集团公司、中国中化集团公司及宝钢集团有限公司于北京成立。其中中建总公司控股94%，中国建筑股份有限公司承袭了中建总公司的人员与资产。
2009年7月29日，中国建筑股份有限公司（股票简称：中国建筑，股票代码：601668）股票上市仪式在上海证券隆重举行。
丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车, 是处于什么目的?
2020年开年疫情重创汽车业，但这并没有推迟比亚迪（002594.SZ/01211.HK）与丰田汽车（NYSE:TM）新能源汽车领域的合资。这令本就竞争激烈的亚洲电动车市场再添变数，有观察者认为，如果丰田比亚迪合资顺利推进，特斯拉在亚洲或将迎来真正的本地对手。?
3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司悄然注册成立，注册资本3.45亿元人民币。根据去年11月签订的协议，比亚迪和丰田各派出相关业务人员担任核心职务。?
合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任，法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。?
该合资公司主营业务为：纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。
具体来说，双方将合作开发轿车和SUV纯电动车型，以及这些产品所需要的动力电池。双方共同开发的新车型将使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。
作为全球销量第二的国际大车企——丰田为何看上在中国专注于做新能源车的比亚迪？而比亚迪缘何能相继受到戴姆勒（FWB：DAI）和丰田这样的国际大厂青睐？
中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉出行一客，在电动化领域，中国提前了十年。没有国外企业的经验做借鉴，没有国外的伙伴可找，没有国外现成的零部件可买，倒逼中国企业实现了开放条件下主要依靠自主创新的大转型。
不过，也有观察人士指出，相对于特斯拉在全球电动力市场的压倒性优势，无认中国本土还是整个亚洲汽车产业，都不得不自动对标。丰田与比亚迪合资之后生产的电动车，最直接的碰撞将是特斯拉在上海投产的新车型，亚洲电动车市场新的竞争好戏，由此或将真正上演。
丰田缺什么，以及它要什么?
在中国汽车行业股比限制的时代中，外资车企想要进入中国，只能与本土车企合作，一大批合资车企如雨后春笋般冒出。2018年4月，中国汽车行业合资股比政策开始松动。
政策之下，各方骚动。特斯拉（NASDAQ:TSLA）获得了在华独立建厂并销售的特权，宝马集团将在华合资公司的股比提高到了75%。国内自主品牌生存环境将遭遇前所未有的冲击。?
这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。放开竞争对于有技术实力的车企来说，这是一次展现自己肌肉的好时机。?
罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客，面对汽车四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的冲击，面对未来技术的不确定性，合作研发成为了目前大车企之间规避风险、统一标准的主流。
大车企丰田也没能逃过上述规律。在电动化逐渐成为世界主流时，丰田掌门人丰田章男急了。作为第三代掌门人，丰田章男认为，“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体”，丰田切入纯电动已经晚了。?
没完全押准技术路线固然可怕，但是时代给了丰田后悔药，比亚迪就是这剂良药。
比亚迪掌门人王传福与丰田章男偏执的性格以及对于电动化的思考，让双方***有了灵魂上的契合。2019年4月丰田章男在清华大学做演讲时，王传福从深圳赶来会面。?
作为丰田混动汽车电池供应商，比亚迪一直在丰田的视野内。掌门人一旦认为是时候推动电动化了，这家古板的车企就展现了超高的效率。丰田在2019年先后与松下、宁德时代（300750.SZ）、比亚迪达成电池供应协议以及合作研发协议。
然而要想做好一款电动车，仅仅掌握电池是远远不够的。但如果丰田投入巨资，从头打造电动车研发平台，这个平台是否具有竞争力？在漫长的研发周期后，这个平台是否还先进？如何提速电动化战略，完成2025年的电动车销售目标？这一系列问题逼着丰田要展开合作。?
此时，比亚迪经多年研发而打造的e平台是打动丰田的一个必要条件。
所谓e平台就是一个硬件高度集成一体化的平台，其核心是“33111”。王传福在2018年北京车展闭门会上向出行一客详细解释了“33111”内核。?
第一个“3”指的是驱动电机、电机控制器和减速器3合1集成。第二个“3”指的是高压系统的DC-DC（注：在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置）、充电器和配电箱3合1。这些高度集成有利于降低车重、降低成本、提高效率。
后面三个“1”分别指1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的面板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。
从e平台整体布局来看，其整合了电动车生产的所有关键零部件。对于丰田来说，一旦使用这样的平台将大大缩短自己的研发周期和产品推出周期。
比亚迪要什么
此次比亚迪与丰田的合作，其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。
在早年的合资时代，中国车企以大量市场来换取技术。在博弈中，有些车企学到了一些技术，成为了中国具有竞争力的车企，而有些车企则沦为外资车企的附庸。
当比亚迪将开放变成公司新战略之时，比亚迪还仅仅是一家供应商。例如，比亚迪向多家车企提供动力电池和核心电子元器件等。
简单的买卖关系不利于中国车企长期发展。比亚迪开放2.0模式出现：开放不等于一味的输出与讨好。车企要与合作伙伴形成技术对等的合作关系，即大家拿出核心技术，互相补短板，共同参与前沿技术研发。
这一点在2010年比亚迪与戴姆勒合作上就显露苗头。?
2010年，比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占50%的股权，并设立腾势平台。此后，双方多次向腾势注资，双方注资比例也保持一致。?
与戴姆勒的合作，让比亚迪学到了先进的整车制造技术、底盘***技术。而与比亚迪的合作，让戴姆勒有了电动车制造的技术储备，尤其是在三电（电池、电驱、电机）的技术储备。为奔驰首款电动车EQC的诞生铺好了路。?
腾势在销量上的萎靡也让比亚迪明白，纵然有良好基因，没有足够的品牌力，车仍然是卖不动的。
因此，此次与丰田的合作也算是参照和吸取上述先例的经验与教训。
比亚迪在电动车领域的核心技术将帮助丰田迅速切入电动车。而对于比亚迪来说，与丰田的合作，不仅仅拿到了全球大车企的背书，以及丰田标所带来的品牌力，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在接受出行一客访时表示，丰田的可靠性、耐用性和稳健性是比亚迪需要学习的地方。
与时间赛跑，真正对手只有特斯拉?
公司虽然成立了，但留给比亚迪等车企的时间已经不多了，尤其是随着特斯拉在美国以外唯一的工厂落户上海，亚洲电动车市场的竞争将真实而残酷。
代表未来智能生活方式的手机产品已经经历了多次迭代，而未来社会中必不可少的汽车产品迭代速度远远落后。
传统整车企业依靠百年来的技术优势，一直过着舒服的日子。但是，再生能源和互联网技术的蓬勃发展倒逼汽车行业迎来新一轮革命。?
新技术的加入让造车也开始变得容易，百年内燃机技术独步天下的优势开始丧失。方寅亮表示，电动化为汽车生产技术做了减法，未来汽车不仅仅是工业品，更是消费品，谁能抓住消费需求，谁才能制胜。
此外，全球车市进入寒冬，世界车市引擎——中国也哑火。中国汽车工业协会数据显示，2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，十年来首现负增长。
不愿具名的咨询机构人士对出行一客分析称，由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。目前存在不小的不可确定性。
市场不佳的情况下，国外大车企利用自身优势开始碾压中小车企。?
例如大众集团宣布向所有整车厂开放自己的纯电动汽车模块化平台MEB，福特公司成为首个使用MEB平台的车企。福特与2023年推出基于MEB平台的新型电动车。与此同时，双方还在自动驾驶技术研发领域形成联盟。?
一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对出行一客表示，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。?
此外，戴姆勒与宝马集团共同投资10亿欧元，联手成立5家出行合资公司；合资11亿欧元，致力于小型等级车型的开发；集中开发，联手开发自动驾驶相关技术，包括共用可扩展的平台，以应对利润下降的行业局面。
瑞银证券汽车行业分析师沈微向出行一客指出，对于小车企来说加入一些成熟的研发平台，再通过造型或者电气设备的创意提高竞争力，不失为一个好方法。?
因此，面对欧美车企的咄咄逼人，如果中国车企不打造自己的平台，未来汽车行业的天平将继续倾向于欧美车企。?
奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅也向出行一客表示，电动技术开放，车企自己做差异化产品是主流方向。如果手机行业不开放，就没有今天的安卓智能机。?
对于国内车企来说，国外传统大厂的结盟是未来国内车企能否换道超车成功的重要阻碍。一旦不能抢夺制高点，中国车企将会陷于泥潭。
目前国内车企都在打造属于自己的专属化电动车开发平台。吉利汽车与沃尔沃合作开发了全新纯电动车专属架构——PMA。长城汽车打造了ME平台。上汽集团也在打造电动车专属架构，并且还在专攻三电技术。
在各家车企都在打造属于自己的电动化平台之时，如何说服对方共同开发并非易事。毕竟谁主导了底层架构，谁就决定未来电动车的标准。
除此之外，如何把一个个产品做到标准化、如何组建模块化的产品、如何构建标准化的平台体系，这是比亚迪在内的国内整车企业需要面临的挑战。?
“我不是预言家，我不知道未来会是啥样。”对于电动汽车的技术路线选择，丰田章男表示，中国市场瞬息万变，面对这最大的挑战，丰田通过各种技术路线共同发力，让消费者自己来选择。（责编/杨佩谦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5月23日，丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车的话题冲上热搜，并引发热议。
该话题之所以引发关注，就是起源于丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt的一番言论。他表示，过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。理由是，如果过快地全面推广纯电动车反而会使一些人继续使用老旧燃油车，可能不利于环保。
在燃油车时代，丰田作为燃油车的大哥和其他日系品牌一样，在新能源汽车市场凭借自己省油的特点受到不少用户的喜爱。然而，就当新能源汽车热潮席卷全球时，日系车却因为转型太慢在新能源汽车市场备受冷落。
其实，这不是丰田第一次反对禁售燃油车的观点了。之前我就看到过相关报道，丰田汽车董事长丰田章男也曾在公开场合中不止一次质疑电动车，表示电动汽车技术还不够成熟，混动新车型才是目前最实用的解决方案。
所以，丰田不停的呼吁不要过早放弃燃油车，并且认为需要给混动型车型的做法，不免让人怀疑它的真实目的。
但这次Pratt的看法得到了一些业内人士的支持，纯电动汽车目前仍然面临着充电设施不完善、电池续航里程有限等问题。而燃油车在使用方便性、安全性等方面也具有一定的优势，不应该过早被淘汰。所以，在短时间内纯电动汽车难以完全取代燃油车。他认为，向电动汽车的过渡所需要的时间将比人们预期的要长，而像丰田一样用混合动力和替代燃料等，可能对于环境和汽车行业更有利。还说了，丰田研究院将会继续致力于研究更环保的汽车技术，包括纯电动汽车、混合动力车以及氢燃料电池车等。
讲真~如果让我理解的话，丰田这话的意思可能是说电动汽车我跟不上，我还想继续研发汽油车，希望能留一些市场空间。
大家先别着急吐槽啊，不管丰田出于什么目的，我觉得，这番话从环保角度来讲有点道理，如果过快过渡到纯电动汽车，那汽油车的就会减少，相对应的就会导致新款汽油车研发减缓，最后，喜欢汽油车的车主不得已也只能继续使用老旧汽油车了。
然而，事实是这样滴~随着全球环保意识不断提高和气候的变化加剧，越来越多的国家和地区开始倡导绿色出行，可以说，新能源汽车（就是纯电动汽车）也成为了一种不可逆转的趋势。并且还有政策支持和市场需求在推动新能源汽车的快速发展，慢慢的变得更加的完善和成熟。相比较之下，燃油车却面临着太多的问题，就像我们都知道的空气污染和能源消耗等等，也在逐渐受到限制。
总之吧，对于丰田的发声，究竟是因为燃油车市场逐渐萎缩导致自己的产业正在不断被蚕食的原因，还是真的认为电动车技术未成熟，到底是出于什么目的，也只有丰田自己知道。
但不管怎样，最后选择燃油车还是电动车这事，就交给消费者吧，也不用看他们说了什么。毕竟，大家都有自己的选择方向，虽然新能源车是大势所趋，但肯定也有汽油车的忠实粉，就是这个理儿~
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