碳纤维材料是目前使用相当广泛的一种新型材料，高等级的碳纤维材料更被认为是尖端技术。美日一直费尽心机防这款产品输华，据说，连碳纤维的钩鱼杆都不向中国输出。结果碳纤维被中国整成了价。国产碳纤维价格仅为350元一公斤，只有国外的三分之一，完全可以以“价”大规模生产。很多网友对此发表了自己的看法：
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为什么中国能生产的东西都便宜呢？为什么就不能也卖个高价多赚点外国人的钱？哪怕你定价是老外的60%也行啊，结果全是价，中国为全世界打工。中国人流血流汗吃苦挨累。
碳纤维我国已经可以工业化生产了，虽然可以较大量的生产，但其目前规格也只限于模量400的碳纤维制品。当然我国在模量600和模量700的碳纤维产品的研发和研制也取得了成功，但是要真正达到我国军工、航空、航天等需求，还需进一步努力。相信用不了太久，我们国家的高模量碳纤维，一定会取得更大的成就。
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我国对美日等西方国家对我国的封锁，我国所吃的苦头不少了。这些国家也有靠我国的时候，等这样的机会到耒时，我国也应以其人之道还治其人之身。连本带利，拿回他们从我国取走的。收回我们被他们从我国取走的。包括八国联军从我国所取走的。他们国家的富强以他们从我国的掠夺是分不开的。这些国家应赔偿我国的损失。所以我国收回的损失是应该的。
在商言商，商人的目的首要就是赚钱，能赚100元就不赚99元，再把赚的钱按比例拿出一部来搞研发就象中国华为一样。现在中国一心想通过恶性竞争来打掉对手，由于时代在进步科技在发展走这条路能行吗？今天感觉已经比较先进了，一旦研发新的东西他就落后了，所以只有赚了大钱才有研发资金。
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但凡不是垄断产品的定价只有跟市场走，不是说自己想定多少钱就能卖多少钱的，工厂你能生产没问题，关键是要能销售出去，即使你产量再高，销售不出去，也只能在库房里积压，那有什么用，以前国内不能生产的时候，又是禁运又是高价格的，因为你不能生产，而你要用，必须接受我的定价，而当你能生产的时候，国外就开放，外国前期的研发和生产投入都已经收回，而国内的刚开始生产，研发和生产投入都还没有收回，国外可以降低价格来把你挤死，等你挤破财的时候再来提高价格，所以，中国的套路就是我先来挤你，所以价格不可能很高，要不凭什么别人来购你的产品，而不去别人的，主要看价格。
对于这个事情，你怎么看呢？
碳纤维是什么做成的？挺硬吗？有什么作用？值钱吗？
一、碳纤维纱，国产160元/kg；无碱玻璃纤维纱，6-8元/kg。
二、碳纤维布价格比玻璃纤维布价格贵25倍左右。
好钢用在刀刃上，才能体现它的价值，关键是有没有必要考虑用碳纤维。
详情加181150695。
“贵族”用料碳纤维，在汽车应用上为何叫好不叫座？
简单点回答，是纤维+树脂+固化时间=碳纤维产品。产品轻，质地强且有韧性，不易折断，作用代替金属减轻重量，适用于航空航天和游艇船舶等领域。碳纤维材质也有很大的区别，一般生活中像碳纤维鱼竿、自行车、滑板等商品都是普通的碳纤维（也强于其他复合材料），成本不算太高，因为能做碳纤维产品公司较少，市面价格相应很高。
碳纤维是种什么材料？成本怎样，可否加和PA料一起注塑？谢谢
如果有一种材料能给汽车诸多好处和优势，你会不会选择:
一是大幅减重：与钢结构相比，可减重40%-50%，与铝结构相比，可减重20%-30%；
二是高比强度、比刚度：比强度是钢的七八倍，是铝的三四倍，比刚度是钢和铝的二三倍；
三是安全性提高：高强抗冲击性和极佳的能量吸收能力——比金属材料高四五倍，可以非常好地改善汽车的安全性能；
四是抗拉强度提高：钢和铝的疲劳强度一般为抗拉强度的30%-50%，而他则达70%-80%，优异的抗疲劳性、耐腐蚀性能可延长车身寿命；
五是吸振能力提高：吸振能力和振动阻尼性能较高，轻合金需要9S才能停止振动，他只需要2S；
六是零件数量大幅减少：结构整体成型，可大幅减少零件和紧固件的数量；
七是经济性改善：可提高燃油效率，减少排放，提高续航里程等。
它的名字，叫碳纤维复合材料。这种极轻的轻量化材料，并不是一种新出现的材料。他早期应用集中体现在航空航天领域，从15年开始首先应用在军用飞机上，从1980年代开始应用在民用飞机上，一架Boeing787飞机的结构用量超过50%。
随着汽车行业越来越迫切的轻量化需求，碳纤维开始在传统汽车和新能源汽车逐步得到尝试和应用。碳纤维复合材料在汽车领域最早应用在高端跑车和豪华汽车车型上。自宝马率先将碳纤维复合材料大量应用于i3和i8等量产车型以来，全球汽车设计和制造业掀起一阵碳纤维复合材料研究和应用探讨的热潮。
作为世界第一大汽车产销大国，中国汽车同仁对碳纤维复合材料的研发一直波澜不惊。时至今日，真正的量产化应用尚乏善可陈。除了造车新势力前途汽车在其首发车型K50大量使用碳纤维复合材料的车身外覆盖件外，几乎没有哪家整车企业将这种非常先进的材料用于量产车型。
那么，到底是什么限制碳纤维复合材料量产化应用的前途？
一个显而易见的道理是，碳纤维高昂的价格。一公斤钢多少钱？大约6-8元。一公斤碳纤维复合材料多少钱？大约200元。30倍的价差，在当下降本增效的大趋势下足以吓到汽车购和制造商。
在汽车材料的发展变革中，性能和成本介于钢材料和碳纤维材料之间的铝合金，成为当下比较折中的选择。诺贝丽斯中国区董事总经理、诺贝丽斯负责亚洲汽车业务的副总裁刘清，在其代表的铝合金轻量化技术路线代言说，一种先进的材料一定要考量市场和客户的需求。言外之意是，太先进的脱离需求的产品不一定有市场，合适最好。
以碳纤维为创业和事业的苏州华特时代碳纤维有限公司总经理熊飞博士却不这样认为，不能面向制造、面向人机工程的设计，才是导致当前碳纤维复合材料汽车部件生产成本居高、最终动摇整车企业量产化应用信心的根本所在。
他举例，虽然碳纤维价格较高，但在碳纤维部件的最终成本构成中，材料成本仅占25%，另外的75%是工艺成本，工艺成本是材料成本是3倍，相当一部分是由不合理的设计引起的。
例如，传统的钢制引擎盖，通常包括内板和外板，两者之间有加强版、铰链、撑杆和锁扣等，同时还含有NVH和隔热设施，这种设计对于钢部件的生产方式而言，几乎不存在任何问题。
但如果将其套用在碳纤维复合材料上，就会带来工艺的复杂性和可制造性的挑战，增加不必要的工艺步骤和生产难度，引发应用碳纤维复合材料的固有优势不能发挥出来，还放大了其生产效率低下的缺点，产品的一次性合格率也明显降低，最终导致生产成本的增加，市场局面难以打开。
业内人士认为，包括碳纤维复合材料、铝合金等在内任何一种新技术、新材料都不可能十全十美，都有其局限性，将合适的材料用到合适的地方，再用合适的工艺来做。只有遵循材料固有属性的设计，才具备工艺可制造性，才能最大程度地发挥出材料的固有优势，从而以最佳的结构、最好的性能、最高的效率和最低的成本实现替代应用。
碳纤维复合材料要在新能源汽车的批量应用，一是要考虑碳纤维材料本身的成本、性能和工艺，二是要在汽车零部件的批量应用，要从生产制造、产品成本、全生命周期等方面综合考虑，三是要让更多厂家认识、认知、认可、认同这种先进材料，众人拾“材”火焰高，只有更多的使用，碳纤维的价值才有黄金价值，才能摊薄其高贵的成本，获得“叫好又叫座”的复合价值和美好前途。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内有哪些碳纤维零件制造企业
含碳量在 90％以上的高强度高模量纤维。含碳量在99％以上的称为石墨纤维。碳纤维具有元素碳的各种优良性能，如比重小、耐热性极好、热膨胀系数小、导热系数大、耐腐蚀性和导电性良好等。同时，它又具有纤维般的柔曲性，可进行编织加工和缠绕成型。碳纤维最优良的性能是比强度和比模量超过一般的增强纤维，它和树脂形成的复合材料的比强度和比模量比钢和铝合金还高3倍左右。碳纤维复合材料应用在航天、导弹和运动器材上，可以显著减轻重量，提高有效载荷，改善性能，是航天工业的重要结构材料。由于成本降低，碳纤维已逐步扩大用在民用工业，如汽车工业和运动器材等方面。1981 年世界碳纤维产量约为 1500吨，日本的产量占一半以上。
碳纤维的特性
目前各国工业用的碳纤维原料有聚丙烯纤维、黏胶丝和沥青纤维三种。聚丙烯基碳纤维性能好，碳化得率较高(50～60％)，因此以聚丙烯制造的碳纤维约占总碳纤维产量的 95％。以黏胶丝为原料制碳纤维碳化得率只有20～30％，这种碳纤维碱金属含量低，特别适宜作烧蚀材料。以沥青纤维为原料时，碳化得率高达80～90％，成本最低，是正在发展的品种。根据使用要求和热处理温度的不同，碳纤维分为耐燃纤维、碳纤维和石墨纤维。例如 300～350℃热处理时得耐燃纤维；1000～1500℃热处理时得碳纤维，含碳量为 90～95％；碳纤维经 2000℃以上高温处理可以制得石墨纤维，含碳量高达99％以上。
碳纤维成本很高，可加PA共混挤出后注塑
碳纤维方面的大企业有：
中钢吉炭：公司全资子公司神舟碳纤维有限责任公司生产军用碳纤维，是国防科工委唯一一家制定购企业，用于我国神舟飞船系列等军事国防产品。但每年用量仅10 吨碳纤维（规格为1K-2K 的高端产品），目前售价已经提高到一公斤3300 元，毛利率在35%左右。公司08 年设立江城碳纤维有限公司生产2000t 民用碳纤维，一期500t，二期1500t。最初公司持股100%，后因设备从德国进口欧盟武器禁运，公司将70%股权转让中钢集团。我们了解目前已经拿到了进口批文，设备很快就会运抵国内，而目前厂房人员等其他已经完成，设备运抵后很快可开始试生产。预计今年四季度就可开始试运行。
博云新材：湖南博云新材料股份有限公司地处湖南长沙高开区。公司注册资金为8000万元，总资产为2.6亿元，固定资产为1.4亿元。现有员工300余人，其中院士1人、博士及博士后14人，硕士25人。公司拥有包括国家发明奖、国家科技进步奖及具有自主知识产权的发明专利10余项，是湖南省认定的高新技术企业。公司立足摩擦材料领域，综合开发各类外延产品，产品涉及航空、航天、铁路、汽车等领域。多种机型航空刹车副已广泛应用于军民用飞机上，部分产品还出口东南亚、俄罗斯及独联体国家。自主研发的多种型号炭，已成功应用于航天飞行器上。
嘉兴中宝碳纤维有限责任公司：是一家高科技民营企业，上市公司，专业从事碳纤维复合材料研究、应用、产品推广和工业化生产。公司注册资本6450万元，总资产9500万元，占地100亩，已建成国内技术最先进的预浸料生产线。 公司主要生产碳纤维预浸料、玻璃纤维预浸料、碳纤维板材、碳纤维消声器护套、碳纤维床板等复合材料制品。
注：以上均是上市公司。
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