- 比亚迪和特拉斯相比还算可以，可它为什么干不过特斯拉？
- 特斯拉的崛起，能否给销量下挫的北汽新能源一些启示？
- 又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
- 比亚迪在新能源销量一骑绝尘，为什么很多人仍觉得比亚迪和特斯拉有差距？
- 特斯拉将推低价车型，你觉得原因是什么?
美国
特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
扩展资料：
特斯拉作为豪华纯电动车品牌，从刚进入中国市场高售价的Model S及Model X，让绝大多数消费者望尘莫及；随后开始国产化，推出的特斯拉Model Y和Model S在价格上确实更加亲民，但面对中国这个“人口大国”这还远远不够，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售价还是偏高，受众的群体仍只是小部分。而有着20-30万购车预算的消费者才是目前基数最大的群体，为了占有更多市场份额，进一步打开新能源市场，特斯拉似乎开始要做一家“大众化纯电动车制造商”。
百度百科-特斯拉
比亚迪和特拉斯相比还算可以，可它为什么干不过特斯拉？
Model3的表现告诉你，它有戏！
特斯拉中国工厂，从?2019?年?1月6日奠基仪式结束开始破土动工，到12月30日，首辆中国制造的Model?3下线，仅仅用了不到一年时间，堪称神速。但特斯拉德国工厂，显然就不会有这么顺利了。
近日，受当地环保组织影响，特斯拉德国工厂所在地，德国柏林和勃兰登堡州高等行政***下令，要求特斯拉停止砍伐该州的格伦海德——即其欧洲工厂选址地附近的约92公顷的林地。原本按照特斯拉的将在2021?年?7?月于德国工厂开始量产?Model?Y，现在来看有点悬。
特斯拉市值超苹果没戏了？在小编看来，这对特斯拉根本不是个事，特斯拉已然成为一个标杆。说到特斯拉品牌自然离不开"颠覆"、"科技"、"潮流"这样的关键字，"狂人"马斯克对电动汽车的颠覆，丝毫不亚于乔布斯对手机行业的重塑。品牌在2013年进入中国市场以来，打破传统新能源造车企业保守而固化的造车理念，用充满想象力与未来感的外观设计，富有极简主义思想的内饰格局，与树立行业标杆的极致性能表现，使得特斯拉车型成为了电动车领域的"头号玩家"，广受消费者追捧。
小编年前试驾的特斯拉Model?3进口版就很能说明特斯拉受市场追捧的原因。
作为受众最广泛的中级轿车，特斯拉Model?3的外形和座舱延续了特斯拉一贯的设计语言，极简和前卫的设计格调赋予Model?3极高的辨识度。用封闭式设计的前脸，搭配下方黑色进气格栅和两侧LED大灯，充满了立体感和未来感。低矮的车身加上流畅的线条，对空气动力学的考量让Model?3在驾驶中产生更小的阻力。
来到车身侧面，隐藏式门把手给人留下深刻印象，这种嵌入式设计不仅让把手与车身显得浑然天成，也保障了更低的风阻系数。同样新颖的还有卡片状的智能钥匙，车门开启与车辆发动，都是通过这张名片大小的黑色"卡片"，车门的开闭通过卡片触碰B柱感应区来实现，对于第一次接触Model?3的车主可以说处处充满新奇。
车尾的简洁中不失运动感，溜背式造型加上上翘的导流板彰显运动气息，尾灯加入了熏黑效果，可以看出特斯拉对细节的处理还是十分细致的。
打开车门的一刻给我的感觉有点震惊，和以往我们对车辆内饰的理解有很大的出入，驾驶舱除了方向盘与中控台大屏之外，基本就别无他物，Model?3真正将简洁发挥到了极致。相信取消了仪表盘会让一些车主不太习惯，传统汽车中几乎是所有的功能都被汇集到中控大屏里面。
车内我甚至没有找到空调出风口，后来才发现被隐藏在原木饰板的上方，用了成本更高且复杂的扁平式空调出风口设计，有效降低中控台的高度，提供给驾乘者更好的视野。
居中位置的15寸中控大屏是车内最为醒目的视觉焦点，也是整台车的"大脑"与"中枢神经"。所有的功能基本都是通过对中控屏的触控来完成，不仅包括语音控制、车辆设置、空调控制、多媒体控制、地图、续航等功能以及车辆信息的显示等常规功能，甚至还包括了手套箱的开启，也都是在这块屏幕上来完成。
车机的表现方面，流畅度自不必说，绝对算得上目前市面上最优秀的车机系统。凭借OTA的不断升级，车内功能也可以得到持续扩充，从而带来更好的用车体验，在使用的过程中也不断有惊喜给到我们。目前，系统已经升级到了V10.0版本，不仅体验方面更加丰富，特斯拉的Autopilot自动驾驶功能也得到了进一步的优化。
不过，话说回来有些操作还是感觉物理按键来的更加直接与简便。比如，对于方向盘的调节，Model?3的方向盘调节必须先进入方向盘车辆菜单，然后再选择方向盘调节，再通过方向盘左右两侧的物理旋钮来调节上下前后，而后视镜调节也是用相似方法。
全景天窗是很多车主都非常喜爱的一个配置，Model?3用了分段式全景天幕，后半段的天幕一直延续到车尾部，光面积十分巨大，带来好似敞篷版的直观体验。并且天窗还用了防紫外线玻璃，无需担心强烈光照下所带来的困扰。
空间表现上，因为取消了发动机舱，前引擎盖下也成为了一个新的储物仓。后备箱空间也是令人感觉意外，纵深1050mm，宽度0mm，高度510mm，并且用上下两层的排铺形式。
这次试驾的Model?3长续航全轮驱动版搭载了前后双电机，最大功率258kW，峰值扭矩为527N·m，拥有4.7秒的百公里加速，以及590km的综合续航里程。其驾驶品质也好于市面上的很多新能源汽车，尤其是在在120km/h时速下的中段加速能力依然强劲，不会出现其它纯电动车型后段加速乏力这样一种通病，就这一点要明显强于所有国产纯电动汽车。
Model?3前期起步加速阶段动力输出非常迅猛直接，踩下电门能够明显感受到动力的瞬时释放，加速与超车都能十分从容。放开电门车辆会出现明显的制动，此时支持两级调节的动能回收模式开始工作，将回收的动力反馈给电池组，这让减速的后拖拽力度不会过于明显，不会造成驾乘者不舒服的感觉。
对于特斯拉而言，自动驾驶功能一直是其显著的特点和卖点。只要在有道路标线的情况下，就能开启AutoPilot自动驾驶功能，Model?3车身上分布了多组摄像头和传感器，能够识别车道线、四周车辆，甚至连骑车人或行人都能在中控屏右侧的虚拟动态图像上清楚显示出来。
对于续航能力，前面已经提到过综合续航里程可达590km，考虑到城市拥堵与空调使用等情况，其城市工况大致在500km左右。充电问题也是大家购买纯电动车最主要的考虑因素之一，我在特斯拉超级充电站做了一下测试。通过车内地图界面可以找到附近所有的充电桩信息，并且详细说明了每个超级充电站的占用程度、所支持的最大功率以及超时占用费等情况，车主可以根据给出的信息寻找最合理的超级充电站一键导航过去。
解锁充电插口，插入充电插头，通过大屏就能知道车辆充电的实时状态，从25km到495km仅需100分钟左右，充电效率还是非常快捷的，在同行业中算得上首屈一指。
在特斯拉旗下的几款车型中，Model3是一款具有驾驶活力，价格亲民的中级电动车。在开启国产化生产后，国产Model?3售价已降至32.38万元（若减去国家新能源补贴2.475万元，最终价格为29.905万元）。随着特斯拉国产化率提升和产能爬坡，预计未来国产Model?3车型售价有望降至25万元左右。
目前所知，国产版Model?3与进口版最明显的区别在于左侧尾标用"特斯拉"三个中文字。同时，国产版Model?3在车机中内置了爱奇艺和腾讯，不难发现在功能上也在逐步向着本土化发展。
写在最后：Model?3新颖的设计、科技化配置和超越同级的驾驶品质，使得Model?3成为当之无愧的行业标杆车型。国产化后的特斯拉拥有更加亲民的售价，?更是带动了一波看车买车的小***。特斯拉方面预测，未来2-3年，中国上海工厂产能有望达到50万辆/年。2020的开局对特斯拉来说非常美好，也许真有希望迅速成长为最有价值的汽车企业。不过随着中国工厂因为疫情停摆，德国工厂的建设又陷入了停工危机，对特斯拉来讲就像挨了一记闷棍，股价也随之应声大跌，起伏不定。
但特斯拉依然是汽车市场上独有的充满想象空间的企业，在大众眼里它仍然有着无穷魅力，未来的市场前景也依然看好。相信不久的未来我们也许真能看到特斯拉市值超越苹果的那一天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的崛起，能否给销量下挫的北汽新能源一些启示？
比亚迪干不过特斯拉的原因是：品牌影响率低和汽车技术相对落后。特斯拉电动汽车于2003年在美国成立，有马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创建。比亚迪与2010年3月推出了比亚迪旗下首台量产的混合动力汽车。
大家都知道美国是超级大国，特斯拉在美国可谓是有得天独厚的条件优势。美国有世界最顶尖的技术人才，特斯拉公司内部就聚集了这么一群拥有高智商的人才为其服务，在美国发达的工业和技术支持下的电动汽车特斯拉能说上是工业制造的结晶。而比亚迪虽然现在电动汽车发展的势头迅猛，但是我国工业制造现在和美国还有很大的差距，而且特斯拉汽车成立的时间就比比亚迪成立的时间早，对电动汽车的研究更加深入，这就造成了比亚迪在汽车制造技术方面就和特斯拉产生一些差距，这一方面的导致比亚迪干不过特斯拉。
还有一方面原因可能是，特斯拉2003年就开始搞电动汽车，在2008年就发布了第一款电动汽车，而比亚迪时间相对就落后，造成了人们现接触到特斯拉，随后才接触到比亚迪，品牌效应的影响就盖过了比亚迪。再则人们都有一个跟风的效应，看到特斯拉是美国生产的，就觉得美国生产的汽车就比国内的汽车好，看到别人买自己就跟风一起购买，进一步扩大了特斯拉的品牌效应，在品牌的效应影响下，又会有更多的人去购买特斯拉。在品牌效应的影响下导致比亚迪干不过特斯拉。
虽然比亚迪在品牌效应和技术上有些落后，但是我们也看到了比亚迪电动汽车的飞速发展，相信在不久的将来我们的比亚迪的电动汽车制造技术一定会超过特斯拉，比亚迪加油。
又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
近日，有不少网络“谣言”传国产特斯拉Model?3将要降价至30万以内。这则谣言以“降价”为核心，逐渐向所有可能性扩散。而此消息一出，最激动的是消费者，最难受的，恐怕是北汽新能源。
特斯拉国产之后销量起飞，霸占销量头名，成新能源车市场“独狼”
在特斯拉Model?3国产之后，特斯拉品牌销量仿佛坐上了火箭，扶摇直上。在中国市场，特斯拉国产后仿佛一匹“独狼”。2020年8月，特斯拉仅Model?3一辆国产车型在中国市场的销量就达到了11,811辆，环比7月增长7%。
自2020年1月，特斯拉Model?3国产化生产后，其市场表现就充分向好。截止7月底数据显示，特斯拉的销量占中国电动汽车市场总份额的13%以上。
不仅如此，特斯拉在上海的超级工厂二期工程主要部分已经接近竣工。彼时特斯拉Model?Y以及其它车型的国产化速度也将提速，甚至有传言特斯拉还将推出售价更低的“Model?2”。
特斯拉国产化后，使消费者慢慢从“纠结于续航”，成功转变为“始于颜值、终于实力”，成功拓宽了新能源汽车的受众群体。特斯拉Model?3在国内销量的高涨，恰好证明了，中国消费者在购买电动汽车的时候，是没有一定之规的，不是完全局限于“免费上牌”，“追求续航”的。
特斯拉销量暴涨的背后，北汽新能源正经历从天堂跌至地狱
2020年9月9日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司子公司（即北汽新能源）发布了8月份产销快报。快报显示，2020年8月，北汽新能源产销量同比均呈大幅度下滑趋势，其中产量下滑高达98.0%。换句话说，2020年8月，北汽新能源产量相当于2019年8月的2%。2020年1-8月，北汽新能源累计产量为9656辆，同比下滑50.1%。
销量方面，北汽新能源的下滑幅度也较为突出。8月共计销售新车2131辆，同比下滑80.1%。2020年1-8月，北汽新能源累计销量18841辆，同比下滑达78.68%。
产品方面，北汽新能源可以说是纯电动汽车品牌之中，产品布局最多，细分市场也最全的车企。然而，到了2020年，车型的众多掩盖不了销量下滑的事实。
改变销售结构，加大个人终端用户购买比例
此前，北汽新能源的销售策略明显要更偏向于大客户购，以网约车、出租车公司等出行公司购为主。相比之下，个人终端用户的销售一定程度上处于较为消极的情况。
2020年，受疫情影响，再加上网约车、出租车新能源车市场已经趋于饱和，导致北汽新能源销量的超乎常规意义下的暴跌。
根据北汽蓝谷2020上半年的财报，上半年北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下滑68.94%。与此同时，归属上市公司股东的净亏损达18.63亿元，同比暴跌2814.98%。
针对北汽新能源陷入的困境，北汽新能源表示要“哪痛治哪”，2020年下半年将经营目标主要放在提升营销力，降本增效以及深化公司体质改革。
2020年下半年，北汽蓝谷将主推ARCFOX高端电动车品牌，更注重于高端电动汽车市场的开辟。另外，北汽蓝谷对已有业务的推广也将并行，分时租赁、换电业务等。
写在最后：
作为曾经纯电动汽车市场一哥，北汽新能源绝对可以算作是中国品牌新能源汽车企业的领军者之一，然而市场竞争残酷。所谓逆水行舟，不进则退。在市场竞争中，我们还是应该“多条腿走路”，不能过分单一依赖某一营销套路。期待北汽新能源能够勇敢的走出销量暴跌的阴霾，重归主流市场，与国产后的特斯拉掰掰手腕！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪在新能源销量一骑绝尘，为什么很多人仍觉得比亚迪和特斯拉有差距？
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号***
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model?3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model?3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。
这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉将推低价车型，你觉得原因是什么?
比亚迪在新能源销量一骑绝尘，很多人仍觉得比亚迪和特斯拉有差距的原因：因为如今顾客的汽车基础知识非常有限。有大部分的人连涡轮增压器，自吸发动机的区别彻底还不知道。也有变速器什么叫更加好的，啥事前轮驱动，后轮驱动，汽车底盘，悬挂系统这个东西所有还不知道。她们买车一味的便是追求完美知名品牌，或是跟风买一些销售量相对较高的。
互联网上边特斯拉汽车疯狂营销推广，而比亚迪汽车一直各种各样网站被黑，那样顾客一定是更多侧重于前面一种。实际上品牌效用比我们想像之中的是会大许多的，一些豪华车品牌它存有股权溢价。特斯拉汽车这个人就是奢华新能源品牌，而比亚迪汽车就不一样了，他最开始是中低端汽油车，再从中低端新能源技术。不论是企业形象力或是知名品牌幅度上边，根本没有方法跟特斯拉汽车去对比。大伙儿花二三十万去买一辆纯电动车，如说不要看知名品牌是不可能的。
大家都知道，比亚迪是从充电电池出身的，比亚迪的发生确实让许多适用国产汽车的用户特别激动。刀片电池的应用提升了商品抗压强度，但刀头电池的容量似乎有些落伍，这也会导致很多消费者挑选特斯拉的车。
比亚迪汽车欠缺竞争优势，比亚迪汽车往往败给特斯拉汽车，是由于和特斯拉汽车对比，比亚迪汽车没有完全核心竞争优势。实际上很多人不知道，新能源车与与众不同的传统式汽油车“运输队”对比，并不是那么大之间的差距，在驾驶体验上，因为电机性能平稳，驾驶体验同样且单一，没法区别，但在续航力层面，做为业内没法摆脱的充电电池短板，续航力基本一致。当驾驶感受和续航同质化比较严重时，则意味着新能源车公司若想迅猛发展，务必有着自己的“秘制绝招”，即竞争优势。
特斯拉推出低价车型，比如说前一阵子在4S店疯狂抢购的modelY降到了16万左右，原来特斯拉的这个汽车平均的价格都是在20万到30万，更贵的就不谈了，就是说平均的价格所以能降到16万左右，这个价格证明特斯拉现在也想搞一搞中端市场。
为什么说特斯拉现在也要疯狂占领中低市场份额了呢？低端市场那就是普通的代步车，现在特斯拉不怎么想搞终端市场和中低端市场是他们又占领了一个，因为终端市场是一个很庞大的消费群体，基本上10万块到30万或者说到50万都算是中端市场50万以上算是豪车吧，至少就个人的理解是这样的，只是说到了这样的一个价格想占领市场靠的就是它品牌的吸引力，原来特斯拉这辆车卖20多万，现在我降价呀，降到16万，你是不是觉得我这款车立马对你就有很有吸引力了？
有吸引力的就好，因为特斯拉现在已经预测到了多家互联网企业，甚至说手机企业纷纷入行造车行业与其他的传统汽车制造商合作，甚至出现多家强强联合这种情况，如果现在他不占领市场，未来等这些研发合作都逐渐出成果了，到时候再想占领市场，哪是那么容易的事情啊，先下手为王，因为他现在先把市场份额占领了，到时候这些厂商就算研发出了新车，想从特斯拉手里抢块肉不是那么容易的事。
市场的占有率永远是厂商所追求的，任何一个厂商都是追求的，就算他做高端市场做奢侈品的，他也会考虑到在做奢侈品这个品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占领的市场份额我要相对更高的程度，这样才能赚到更多的钱，只不过面向的群体不一样，因为人家高端的产品不指望价格低去占领，优势是其他方面的因素，原来特斯拉跟国产的电动汽车比的话，确实也不指望价格占优势，但现在他们也搞价格战。
做一些你想不到的事情，你原来一直都觉得特斯拉是一个特别高大上的品牌，特别厉害的品牌，现在给你来一波低价倾销，一下子就疯狂挤压了，现在国产的这些汽车厂商，国产的这些厂商都是近几年才发展起来的，跟特斯拉比还是稍微有距离的人家那个和新技术的开发能力确实是很强，自主创新能力也相当强，只不过之前不愿意去做低端市场，不愿意降价竞争，因为没有什么能对他们造成威胁，但现在已经有了，所以抢占市场份额就至关重要了。
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