蔚来斌哥指的是蔚来创始人李斌。
李斌，男，汉族，14年6月22日出生，蔚来创始人、董事长、CEO。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业，辅修法律及计算机。李斌创办蔚来，致力于打造全球首家用户企业，重塑用户使用汽车的全程体验。因他本人的出圈程度非常高，所以许多人喜欢称呼其为“蔚来斌哥”。
2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。2021年1月5日消息，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位。2021年7月12日，李斌加入优信集团董事会。
2022年4月，“嘀嗒出行”关联公司北京畅行信息技术有限公司发生工商变更，蔚来李斌卸任公司董事。2022年10月，李斌任蔚来电池科技（安徽）有限公司董事长。
李斌的主要贡献
在过去的十年中，李斌作为易车公司创始人，董事长兼首席执行官，带领易车走出了一条独特的发展道路，不仅对于互联网用户的需求有深刻的理解，对于为企业提供数字时代的营销平台产品和服务也进行了诸多前瞻性的实践，成为影响汽车互联网行业的重要人物之一。
李斌注重企业社会责任的履行，担任中国汽车流通协会（CADA）副会长一职，以推动汽车行业健康发展为使命，通过构建行业交流平台、培育汽车产业人才，设立汽车人关爱基金等实际行动反哺汽车产业，为汽车产业健康持续发展贡献力量。
蔚来5岁：不曾嚼着玻璃凝视深渊的人，不足以谈造车创业之痛
该品牌的汽车创始人李赋是安徽人。
根据蔚来查询显示，蔚来李赋是安徽人。李斌，男，汉族，14年6月22日出生，毕业于南京大学商学院。蔚来创始人、董事长、CEO。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业，辅修法律及计算机。
蔚来是一家成立于2014年11月的高端智能电动汽车制造商。蔚来的使命是创造愉悦的生活方式，旨在打造一个以智能电动汽车为起点的社区，与用户分享欢乐、共同成长。
独家丨蔚来落户合肥：一个现实的选择
作者：?牛莉?罗逸然
“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”
面对电视媒体的访，坚强如钢铁侠，特斯拉创始人埃隆·马斯克也能说出如此感性、动情的话。
站在2019年的最后边缘，梳理蔚来汽车成立5年以来的起起伏伏。尽管本质上马斯克和李斌是完全不同的人，但在创业造车这件事上，或许没有人比他们俩更能感同身受，心心相惜了。?
2019年12月28日晚，深圳春蚕体育中心，蔚来NIO?DAY的现场。
一边是山呼海啸、顶礼膜拜的车主粉丝团主办的欢乐Party，一边是冷眼旁观的薄情资本，蔚来汽车战战兢兢地行走在中间的钢索上，既高兴又痛苦，一如当晚站在舞台上，被一束聚光灯打在身上的李斌，一边想哭，一边却又笑着。
此情此景也正是李斌和蔚来汽车在2019年的真实写照。在一片质疑与不看好中一步一步，如履薄冰。庆幸的是，他知道蔚来该往哪走以及如何走，也在竭尽全力摆脱困境，带领蔚来走向更好的未来。
01资本之殇
12?月30日晚，在每年一度的“NIO?DAY”举行两日后，蔚来汽车公布了2019年Q3财报，第三季度蔚来汽车总营收人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%。净亏损人民币25.217亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%。
与此同时，蔚来盘中股价大涨逾53%，以每股3.76美元报收。
这一系列向好的数据，似乎让两天前那场完全由用户主导的“NIO?DAY”更像足了一次“蔚来车主年会”。无论是车主自发组织的“蓝天合唱团”自导自演的自黑合唱曲目《电动车主的自我修养》，还是由车主自掏腰包所提供的1200瓶瓶装水，都让蔚来成为了汽车业有史以来，将“卖车的”与“买车的”之间关系搞的最好的车企，没有之一。
转好的财报、水融的氛围，这一切似乎都在朝着3万名车主希望的方向发展——蔚来正在越来越好。
但是，这依然不能掩盖蔚来很缺钱的事实。
事实上，作为上市公司，蔚来很清楚自己的严峻态势。紧随Q3财报发布的，还有一份来自蔚来汽车官方的运营预警：公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。
简而言之，蔚来急需资金。另据专业金融人士分析，这份官方预警报告所展现的情况还算温和，而蔚来截至9月末的现金和现金等价物只有1.37亿美金，算上限制性现金和短期投资也堪堪只有19.607亿元人民币，再算上9月份蔚来和腾讯所达成的2亿美元可转债融资方案所获得资金，以蔚来下半年预估每月营运花费1亿美金左右的支出来看，这些钱目前只足够让蔚来撑到明年2月份。
财报发布后，蔚来CFO奉玮在Q3电话会议中称，关于蔚来的融资情况，腾讯出资的一亿美金已经体现在第三季度财报中，同时，李斌将追加投资9500万美金。所以，今年蔚来下半年进账的实际金额，也就是这2亿美金，此前无论是亦庄国投的100亿，还是湖州地方的50亿，都已幻化成泡影。
李斌和奉玮也先后表达了相似的观点：
“蔚来将尽全力节省成本，在资格赛阶段不花一分不该花的钱。”
可以说，此刻的蔚来上下已达成共识，“降本增效、降本增效、降本增效”或许已在每个蔚来高管心中被念叨了不止三遍。
02蓝色“人工湖”
在中国，与那些在这场新能源浪潮的“滋润”中破土而出的新同行们相比，蔚来显然是一个异类。
当小鹏、威马们借助国家的补贴，纷纷推出面向大众消费市场的十几万元平价产品时，蔚来却选择进军高端豪华市场。ES8高达50万元的售价，将蔚来推向中国豪华电动SUV的同时，也将其推向了舆论的风口浪尖。毕竟，对于中国汽车品牌而言，这样的售价和定位都是前所未有的。
不过，蔚来或许已经相对成功做到了这一点。ES8月均销量长时间内都超过了千台，似乎与同级别豪华中大型SUV们不相伯仲。可以说，李斌长期浸*投资圈的毒辣眼光发挥了很大作用。
“走高端市场才有机会，不会做便宜车。”
在如今的车市红海中，新品牌似乎已无落脚之地。而想要立足，那么必须挖掘一个少有竞争对手的蓝海市场。一方面是迅速富起来的那些钱包，一方面则是政策对于电动汽车的鼓励，蔚来瞄准了那些既有钱、又有闲，还有发声能量，并渴望标新立异的群体，为其打造出了一台看起来酷酷的电动汽车。
“蔚来的车标是中国品牌中最漂亮的。”
这是某IT论坛上网友给予蔚来的高度赞扬，而在这样屡见不鲜的夸赞背后，则是蔚来的3万名死忠用户，用“生命”为蔚来站台呐喊。
2005年6月，一群相信宇宙是由一个会飞行的意大利面条怪物在?“一次严重的酗酒后”?创造的人们，创建了一个名为“飞天面条神教”的新宗教。而就在外界的一片戏虐和质疑声中，“飞天面条神教”已被荷兰正式承认为合法，并陆续被丹麦、新西兰所认可。
与那些带着“面条头盔”出街的***们如出一辙，蔚来车主也做出过许多离经叛道之举。上面所提到的车主自费购买1200瓶瓶装水来供应今年的“NIO?DAY”所需算不了什么，甚至还发生过一位车主主动贡献自己的ES8作为试驾车，带动周边三十多个亲朋好友一同“入坑”蔚来的壮举。
可以说，蔚来的车主们已经自发坚定地同蔚来站在了同一战壕，这与以往消费者购车后便同车企“割袍断义”的做法大相径庭，也成为了汽车界的一道奇景。
秦力洪甚至这样表示：“未来NIO?DAY策划和主办将会交给车主顾问团来做，李斌和他到时候只是来蹭蹭热度。”
然而，市场和资本用事实告诉蔚来，这些还不够。
即便已经累计售出超过3万台车，但是与年产销已经突破20万台的特斯拉相比，蔚来在成本控制上远远无法和美国同行相比。即使有大批车主不遗余力地在朋友圈、其它网络渠道为蔚来助拳，但是当推出ES6的蔚来亟需中产阶级来继续为其续上“血包”时，真金白银的付出让许多人都不得不回归理性，并且在“996”的煎熬中，无暇同那些社会顶尖人士一起替蔚来现身说法。
所以说，虽然蔚来切入市场的策略看似反其道而行之，事后看来也有其高明之处，即开辟豪华电动汽车蓝海市场，但是其当下却只拥有一汪面积并不大的蓝色“人工湖”。
03水源
蔚来的这汪“人工湖”亟需水源，这已是不争的事实。
依然回到“降本增效”的决定性命题上，李斌需要多管齐下，想尽一切办法。
截至目前，蔚来的员工数量已从最高峰时的9900人降至7500人。
“实际数字将在一段时间后比这个还少。”李斌言到。
同时，第三季度以来蔚来继续执行全面成本控制，进一步提升运营效率，销售及成本费用环比减少18.1%，研发费用减少21.3%，精细化运营将是未来的工作主线。
不过，明眼人都知道这些依然不够。然而，李斌却依然不走寻常路，在“钢索”上跳起了舞蹈。在外界的一片质疑声中，他仍然坚定不移地推出了官方“换电”服务，于增加的高昂运营成本在所不惜，只为服务好这群蔚来看的比命还重要的老车主们。
同时，他还保持着每天都在蔚来APP社群内同老车主亲密互动的习惯，为此，他甚至许久没有看过微信，甚至错过了航班。
确实，蔚来汽车所营造的用户氛围已经前所未有，而每一个进入蔚来大家庭的新用户，都会迅速被这样的氛围和情绪所感染，成为忠实的新“信徒”。
与京东、小米那些以“用户思维”立世的成功企业一样，蔚来想通过这样的“粉丝经济”来打动资本、打动投资人。可资本没有人情可讲，只有当“粉丝”形成了规模化之后，他们或许才会递过支票。
所以，当蔚来在推出新产品EC6的同时，还推出了100kWh的全新长续航电池包，并宣布70kWh的老车主可以选择每月支付1280元或者一次性支付5.8万元即可升级至新电池包。其中，创始版及今年3月底前定车的用户可享受6折优惠，一次性升级费用为3.48万元。此举可将现有ES8车型的续航里程提升500公里，ES6车型则提升至600公里时。
让蔚来无疑又找到了一条新的开源路径。然而，如此小规模的“人工降雨”对于现在的蔚来只能是杯水车薪，蔚来需要挖一条通往活水水源的新渠，才能从根本上逃离财务困境。
或许，只有迅速增加销量这一条路了，只是如何办到尚不可知。
不过，不管蔚来在未来将走向何方，我们依旧要为其鼓掌。为其如此注重用户的体验、为其始终不忘老用户、为其颠覆汽车界的传统思维，为其来自中国。
侃车观点：
置身于蔚来NIO?DAY的现场，看着那些可爱的车主，排除他们禀赋效应的元素，真情依旧是主流。
我开始严肃地思考一个问题：蔚来为什么那么招黑？
普罗大众喜欢听曲折而丰富的故事，如马斯克，连续创业，还有如宇宙星辰般的梦想；如美团王兴，网和饭否虽然失败，却为他戴上了无限游戏掌控者的桂冠……
蔚来的起步过于高调，它的奢侈与大气都与这个“我实业我骄傲”的行业环境背道而驰。我们喜欢那些隐忍、痛苦、低调成名的故事，而不是轻而易举随随便便的成功。
走过2019年的风风雨雨后，蔚来品牌不再单薄，它的品牌logo上印上了汗水、泪水与挣扎、不容易。这些东西都将幻化成一种无形的力量，成为蔚来未来每一步最强大的动力。
蔚来依然未能脱离危险，但舆论却在大势好转，伴随着亏损收窄，资本圈也在重新看好蔚来。
迈入2020年的蔚来，将不再是以前那个蔚来，它是一个更坚韧，更能经得起风雨洗礼的蔚来。
如此，蔚来才真正有未来！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车是哪个国家品牌
[?亿欧导读?]?如果李斌能带蔚来走出困境，或许又将是一个新故事。
文丨郝秋慧
编辑丨张嫣
落户合肥，并没成为蔚来在资本市场上的一剂“强心针”。
3月3日道琼斯通讯社报道，花旗分析师Jeff?Chung发布的研究报告中，将蔚来的股票评级从“买入”下调至“中性”，股票的目标价也从6.80美元下调到了4.30美元。
2月25日，合肥宣布，蔚来汽车中国总部将落户当地，项目融资145亿元。但后者的股价并未如期待中一路上涨。3月2日收盘时，蔚来的股价为4.11美元，收跌0.48%。
“合肥或许是蔚来一个现实的选择。”一位业内人士告诉亿欧汽车。
创始人李斌来自安徽，将蔚来中国总部落至合肥，被称为“情系家乡”的佳话。但根据亿欧汽车了解，这并不是他最想要的选择。
蔚来EC6量产项目在合肥启动/蔚来官方
在此之前，北京、武汉、湖州等多地皆有意向投资蔚来，但都没了下文。“蔚来在找江淮代工时，就有机会落户合肥；蔚来当时希望选择最有钱的北京，合肥也在积极引入大众。但两者都没成。”对此，接近人士如是说。
不仅是各地，此前包括广汽、吉利等车企，也曾都被传出或是蔚来的“白衣骑士”。在落户合肥的信息宣布之后，蔚来汽车总裁秦力洪在接受媒体访时补充，蔚来中国落户合肥，不等于蔚来要撤离上海。此外，蔚来“不排斥其他融资”。
对蔚来而言，“缺钱”只是表象。
NIO?House/蔚来官方
01?双赢选择
2月25日，合肥“云签约”了8个项目，涉及1020亿元投资。包括“蔚来中国总部”在内的4个项目超过百亿元，似乎抢了其他几家的风头。签约日当天，合肥官方曾经发布一条披露签约细节的微博：145亿元的融资金额将用于公司研发、市场体系建立和运营，10亿元用于规划建设总部及研发基地，15亿元用于建设生产第二生产基地。此外，还表示：2020年，蔚来中国预计营收148亿元，上市3款车型；2024年营收1200亿元，上市6-8款车型；2020-2025年，总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
但不久后，这条微博被删除。
紧接着，在次日，安徽省、合肥市一干高层领导，及江淮汽车董事长安进，与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证EC6量产项目启动。随后，江淮方面则发公告辟谣：未与蔚来有“混改”。这意味着，蔚来暂时无法借江淮新能源的生产资质和产能来打通整车能力。
虽然是一则利好，但似乎仍然存在诸多变数。这从双方对外官宣的重点似乎就能所见一二。
蔚来ES6换电中/蔚来官方
在合肥看来，蔚来汽车中国总部落户合肥已是定局。但在蔚来公告内容中，将EC6列为重点，落户合肥一事仅一笔带过。随后蔚来发布公告，强调该框架协议只是初步的。李斌也透露双方约定在两个月内签署最终投资协议。
“在经历了北京、武汉、湖州等投资未果后，蔚来的回应是很讨巧的。李斌知道，在百亿投资真正落实之前，这一纸框架还是有风险的。”消息人士告诉亿欧汽车，“云签约的形式证明100亿是有风险的，但并不大。相关领导已经出面，为了大局，双方肯定朝解决问题、利好的方向去谈，按惯例，资金肯定是分期按节奏支付。”
蔚来当天发布的公告显示，合肥希望为蔚来在合肥的长期发展提供和资金支持，将中国总部落至合肥，进一步扩大业务，并与当地生态系统建立合作伙伴关系。这一说法，引发了大家对混改江淮新能源的猜测，双方随已辟谣，但未来也不排除其他形式的合作。蔚来与合肥合作不失为一个双赢之举。
这既符合国家发展长三角洲区域一体化的战略规划，也顺应了制造业从东部地区向中西部迁移的趋势。“蔚来落地合肥，是消耗过剩产能，不会造成剩余的浪费，互联网思维与传统制造形成互补关系，对社会的贡献更大。”消息人士对此表示乐观。
制表人/亿欧汽车分析员?张男
“可转债不偿还本金的情况下，这笔钱全部到位，可支撑蔚来到2021年中。”一位接近人士如是判断。与合肥合作，对于蔚来而言，或许能够缓解燃眉之急。而从细则上看，也对未来提出了更高的要求。以单车40万元价格计算，如若完成预计2020年148亿元的盈收，需完成3.7万台销量。2019年，蔚来销量为2万辆。在产品完善、品牌力增强的同时，销量增长在意料之中，但考虑到今年的疫情与宏观形势，接近翻倍并非易事。蔚来中国若在5年间要达到4200亿元营收，则需要105万台的销量，平均每年销量21万台。这对蔚来在产品迭代、用户运营、成本控制和量产能力上提出了更高的要求。
制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧?
曾有传言，已在美国纽交所上市的蔚来回科创板，若蔚来中国总部在合肥落成，可利用新公司的名义在科创板上市，也是另一方式的回归。
合肥方面虽已删除此条微博，但不排除这将是蔚来与合肥洽商的主要内容。落户合肥，除了高营收与高税收外，蔚来还背负了巨大的期待与压力：5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵，成为特斯拉主要对手。在当地眼中，蔚来除了加速发展自身的同时，也将担起合肥市甚至是安徽省在新能源汽车产业发展的重任。
市值50亿美金的蔚来，必须要成为第二个千亿美金的特斯拉。但如今，同时发展上海、合肥“双总部”，对它而言或许已经难免顾此失彼。
02?蔚来的痛，李斌的梦
“蔚来最大的挑战是盈利模式还在探索。”一位熟悉蔚来内部的消息人士如是告诉亿欧汽车。
创业是个坑，而如今，造车则是那个“最深的坑”。在造车的日子里，李斌这位曾经互联网领域的英年才俊，正以肉眼可见的速度苍老。在五棵松体育馆NIO?day上的意气风发，成为了蔚来的高光时刻之一。
上市之后，这家新造车独角兽被迫“裸奔”。2019年第三季度，与特斯拉单车承担的销售管理费用（SG&A?selling,general?&?administrative?expenses）相比，蔚来以24.3万元的价格居高不下，是特斯拉4.3万元的6倍。特斯拉的综合毛利率高达18.9%，而蔚来为-12.1%。越卖越亏，成为蔚来的痛。
制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧
表面上看，蔚来只是缺钱；但背后，蔚来缺乏的是一整套符合汽车生产制造规律的体系。“蔚来最重要缺的不是钱，而是一群真正懂汽车的专家，一套在产品、研发、技术和服务等方面的专业体系。”一位车企资深人士对亿欧汽车感慨，“互联网人造车的玩法确实与众不同。但汽车归根到底是桩制造业的生意，从研发到生产、管理到筹划、产品到服务，这家6岁车企做得还远远不足。”
2016年，蔚来宣布与江淮进行代工合作。消息一出，蔚来车未卖，品牌形象便在消费者心中打了折扣，“40万起买一辆江淮车”成了蔚来的一大槽点。但蔚来凭借在产品定位、品牌打造、用户运营上独具风格，以累计交付3.3万台的成绩，在新造车势力中位列第一。可独立建厂的一再推迟，蔚来的代工之路只能无限延期。
在过去很长一段时间里，无论是生产、制造，还是运营、服务，蔚来在诸多环节上都是“花大钱，办小事”，虽然博来了关注，但却并不是长久的生意。在2019年下半年开始，蔚来已经开始瘦身。蔚来缺钱众所周知，可钱并不是其发展最大的短板。“除了钱之外，蔚来需要用更经济的方法运营公司，提升产品力和内部管理效率，并严控成本。”但眼下，为了延续造车之梦，李斌并不能停止为钱而奔波。
蔚来创始人、董事长、CEO?李斌/蔚来官方
“与合肥合作，并不意味着其他车企与蔚来合作的终结。与产业基金是两个不冲突的维度，蔚来或许跟产业资本有新的合作模式。”业内人士告诉亿欧汽车。
此前有传出吉利3亿美元入股蔚来，双方也未进行否认。但亿欧汽车获悉，对于蔚来的控制权问题，双方一直未能达成一致。相较于广汽，吉利想要的或许更多。“无论是之前传广汽、吉利入股，还是总部落户合肥，这些消息都在释放同一个信号：蔚来是受资本认可与追捧的。”
李斌最近的回复也暗含此意：不同的阶段有不同的投资者，有不同的融资的方法，我们相信能够获得足够的投资人的支持。有分析认为，熟稔于资本操作的蔚来是要把这个利好信息广而告之。“虽然短期内会有好的效果，若合作一直没有实质结果，面对投资人与股民，蔚来会遭受信誉危机。”对于蔚来而言，只有接下来的产品不断超越上一款车型，毛利率转正，蔚来才会真正走出危险期。在过去很长时间里，李斌距离“真正的企业家”，似乎都还差一步。
NIO?Pilot自动驾驶系统/蔚来官方
他是创业者，他聪慧、有野心。但经他手的企业，在上市后的股价都如出一辙。在将共享单车摩拜包装成一个情怀与商业兼具的生意后，李斌选择在最后的高点——以估值37亿美金的价格卖身美团，相较ofo后来的境遇，可谓全身而退。有人说：李斌穷过，所以会害怕，所以“知进退”。
对于蔚来，李斌已经倾注了不少心血。如今，与多地捆绑的蔚来，没有退路。如果李斌能带它走出困境，或许又将是一个新故事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来联合创始人
是来自于中国的汽车品牌，品牌成立于2014年的11月份，品牌丽江打造全球化的智能电动汽车品牌。品牌是由多家互联网企业以及企业家共同发起，其中包括联想，京东，腾讯，发起人是李斌，并且成功在纽交所上市。蔚来汽车是立足全球的初创品牌，目前已经在圣荷在慕尼黑伦敦等等13个地点设立了研发，设计生产以及商务机构，汇聚了数千名的世界顶级汽车软件以及用户体验的行业人才，建立了覆盖全国的用户系统，蔚来汽车的品牌创始人是李斌，未来品牌联合创始人兼总裁是秦力红，副总裁是沈斐。
百万购车补贴
李斌，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌于2000年6月创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。经过十多年发展，易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。在过去的十多年中，李斌作为易车公司创始人、董事长兼CEO，带领易车在用户需求洞察、互联网营销、汽车电商等领域进行了诸多前瞻性的实践，成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。
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