- 最高每车补1万元 多地启动汽车促消费政策
- 多地出台促进汽车消费措施，汽车股全线爆发
- 全面松绑！打开落户大门！背后是盘大棋
- “国三条”紧急救市！新能源车国补再延2年，你会入手吗？
- 2月上半月乘用车销量下滑超九成 车市期待刺激政策盼“春”来
- 刺激汽车消费为何总是知易行难？过关2020到底在考验谁？
- 新能源、二手车“两手抓”｜汽车消费迎来重磅政策利好
疫情打击之下，让汽车行业***裸的暴露在国民经济上，作为国内的支柱型产业，汽车产业的低迷疲软严重影响国内的经济总量，尤其是此次的疫情之下，更进一步打击着国内经济，稳定汽车行业，加大汽车消费，已经是当下的重中之重。
汽车行业越繁荣，那么中国的经济就越好，这已经是共识了，尤其是在房地产行业处在疲软状态，汽车行业更是其中的佼佼者，汽车行业相比房地产牵扯更大，对于维稳经济有着决定性的作用，作为一个三密产业，汽车行业的任何一次动荡，背后的产业链都将受到冲击，多少微小企业都依托在汽车产业下生存。
为了维稳汽车行业，商务部重拳出击，一套组合拳已经打出，8大***政策来袭，事实上，从2018年开始，中国乘用车市场出现疲软之时，政策就在开始在布局，以此应对汽车行业的动荡，只是没想到这一次的疫情如此突发，让政策都措手不及，好在提前有准备，并且陆续在推进。
***政策八大条：
从大的方向来看，中国乘用车市场确实面临着这些问题，这也是制约着中国车市正向发展的关键，如果能解决这些问题，那么中国乘用车市场断然不会是如今这么被动的局面，正是因为种种限制，导致国内消费者对于购车的意愿大打折扣，如果能解决所有的问题，难道还担心中国车市无法在逆势中崛起吗？
一直以来，有部分的消费者都受到限购的限制，为什么限购，并不是不允许卖车，也不是不允许消费者拥有车，而是因为所在省市的拥堵造成，汽车产业野蛮式增长的背后，就是城市交通的不堪重负，再不进行限购限行，拥堵只会更加严重，这对于经济的发展没有任何好处。
此外，受限环境的影响，传统的燃油车保有量大，尾气的排放在日积月累的情况之下，让国内环境受到严重的挑战。此外，石油作为战略，一直是国之根本，汽车是一个高度依然石油的商品，从传统燃油转型到新能源一直都是国之大计，这也是不遗余力的补助新能源汽车发展的原因。
买新不买旧虽然是正常人的逻辑思维，但是二手车市场依然有着巨大的潜力，长久以来，二手车受到诸多限制，导致国内的二手车迟迟无法得到繁荣的发展，如今政策性的放开也促动了二手车市场的发展，如今国内已经全面取消了二手车的限迁政策，让有需要的人可以轻松买到二手车。
以旧换新也是催动汽车市场繁荣的一项政策，很多汽车在用多了七八年以后，已经处在“旧车”的范畴，虽然还能继续使用，但是与时代已经完全脱轨，先不说审美上的问题，单是配置上面就差了一大截，因为机械素养的原因，越是老旧的车型使用成本越是高，如果在这个时候有以旧换新，必然有很多消费者会选择换车，这也能加速了新车的售卖。
农村、郊区是一个远未开发的市场，在上游市场逐步开发完毕处在饱和的阶段，想要汽车行业再次实现爆发式的增长，那么就只能深度挖掘下沉市场，经济落后的农村，汽车保有量少，如果能将这个市场开发出来，对于汽车行业的繁荣又是一大助力，推动农村用车是下一片蓝海。
除了私家车，公共用车也是一个大板块，如果能推动这一块的升级，那么对于振兴市场而言依然有着不可忽视的作用。中国地域辽阔，人口众多，公共用车投入，这一市场要是全面升级，背后将催生多少汽车销量？
北美是皮卡是最发达的市场，但是国内的皮卡一直属于管制状态，这也导致皮卡这个细分领域始终无法拿上台面，如果解禁皮卡领域，那么对于中国乘用车市场的发展有着深远的影响，皮卡的多用途不是SUV能比得，能拉人能载物，堪称家用小能手，只要能解禁，势必掀起热销。
消费者反馈的停车难问题，并不是没有得到重视，早已经就停车难问题当做***车市一大重点对待，买车容易用车难这种问题时刻抑制这消费者潜意识中的购车欲，如果能解决停车难这个问题，也能促进消费者的购车欲。此外，新能源汽车想要发展，充电桩这个问题必须得到解决，已经在加速充电桩的建设了。
汽车产业是一个极为复杂的产业，涉及的内容繁多，不同的省市有不同的标准，想要制定一个符合中国国情的政策更是难上加难，这也是***车市政策很难在短时间推出的原因，这一次疫情也许会加快政策的推出，8大***政策只是大方向，还有很多小方面需要注意，销量低迷也有消费者钱袋子原因作祟，如何减轻消费者的负担也是重中之重。
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最高每车补1万元 多地启动汽车促消费政策
“我们现在根据地方要求都在积极复工，现在有个问题是，产能拉上去，生产出来卖给谁，经销商可能会面临库存越来越高，”日前，一位上海本地汽车企业主机厂人士表达了担忧。
目前，国家积极倡导企业复工生产，但疫情下的大众汽车消费却面临信心不足。这可能会使汽车企业解决了复工难题之后，接下来面临将车卖给谁的大难题。
正是这种背景之下，相关部门出台政策，积极促进和扩大汽车消费。3月30日，工信部副部长辛国斌在院联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策。
上周商务部也发布了一项通知，对商贸企业的复工复产给予政策支持，其中提到“出台措施稳住汽车消费”。据资本市场的反馈和相关分析师报告，这一系列举措有望帮助车市回暖。
车企复工：势必要鼓励汽车消费
自2019年以来，我国汽车消费市场就不太景气，此次受到突如其来的疫情影响，更是雪上加霜。尤其是今年2月份，受到疫情影响，中国车市销量下滑80%，经销商库存猛增6倍。
如果汽车企业全部复工加大产能，这势必会对经销商产生更大的库存压力。一位汽车分析人士指出：“产能回复需要一定时间，我们现在边回复边看，如果产能开满，经销商的库存压力肯定会更大，”
因此，国家部委和地方相继出台鼓励汽车消费政策，从到使汽车产业链完整运转起来。
此前商务部也发文提出“出台政策稳住汽车消费”，大体看来，商务部鼓励地方实施的举措可分为三类：一是提供购车补贴，包括“新车购置补贴”、“汽车‘以旧换新’补贴”等。二是激活交易市场，如“促进二手车便利交易”、“组织开展汽车促销活动”。三是优化限购政策，即根据地方实际情况，适当放开限购政策。
3月30日，工信部副部长辛国斌在院联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策。
地方也积极出台鼓励汽车消费者政策。据了解，我国曾实行汽车限购政策的地区有北上广深、天津、海南、杭州、贵阳等多个省市地区。其中，贵阳已于去年9月废止该政策，成为全国首个全面取消限购的城市。其他多地也相继出现松动迹象，但北京和上海的限购政策一直最为严格。
重点限购城市有望放开限购，自然如入水的一颗石子，在资本市场搅起层层波澜。据相关媒体统计，3月24日午后，众多汽车股快速反弹拉升。截至收盘，广东鸿图、广汇汽车、长城汽车、兴民智通、北汽蓝谷等涨停；泉峰汽车、长安汽车、科博达等涨幅超8%。
分析机构：中低车型回暖将慢于高端车
目前，国内汽车企业正逐渐复工复产，但疫情撕裂的伤口仍然需要一段时间才能完全愈合。
贝恩咨询公司于3月中旬发布了一篇报告，其中显示，2月份国内汽车销量同比下降约80%，三家汽车生产巨头的收入损失高达120亿至150亿美元之间，可见2月份车市异常萧条。
除了供给侧的冲击，需求侧的变化同样值得关注。一方面，正如人们所预测的餐饮、旅游等行业会在疫情结束之后迎来一波“报复性消费”一样，汽车市场也会在春暖花开之际迎来一些回弹。被疫情***的首次购车族和购买力稳定的中高端消费群会形成一波“后时代”的购车潮。
但另一方面，长远来看，我们更应该关注较低价位的汽车市场。长时间的停工停产、工资拖欠延发等因素会使薪资较低的工人的购买力下降，使得原本有购车的消费者也会暂缓购车，因此中低档汽车市场并不会很快回暖。
因此，以持续的政策发展支持***购车需求对于驱动汽车产业长期发展尤为重要。在充分利用政策支持的基础上，车企也应当结合自身情况，积极取行动，灵活应对疫情带来的挑战。
贝恩咨询公司在题为《车企战疫，如何化危为机，致胜长远》的文章中提到，车企应当从用户新诉求出发，一方面在品牌营销方面加强沟通品牌及产品对车主健康、个人防护的重视；另一方面，则可转门店被动等客上门为主动出击获取用户，结合线上线下的渠道覆盖，提前掌握客源。同时车企也应当通过加强现金流管理、明细价格策略等方式强健自身经营。
2019年第四季度，中国车市已经从近两年的下跌中呈现出回暖迹象。尽管短期内这一势头将会被疫情打断，但长期来看，随着政策支持等因素对需求的驱动，汽车行业有望恢复回暖及长期健康发展的态势。
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多地出台促进汽车消费措施，汽车股全线爆发
自2月16日国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费”之后，中央各部委曾先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措等。
3月20日，商务部、发改委、卫健委联合发文表示，要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费，并要求各地商务主管部门积极推动取消皮卡进城限制！这是今年疫情发生后，国家首次将“皮卡进城”明确纳入鼓励政策范围，令人振奋。
在此期间，有7个城市响应政策，出台措施鼓励汽车消费。
佛山
购车补贴：2000-5000元
2月中旬，佛山市推出促进汽车市场消费措施，除了优化登记手续、推动车辆报税、上牌无缝衔接之外，还对新车进行2000-5000元现金补贴奖励。这是新型冠状疫情期间全国首次出台措施鼓励汽车消费的城市，新政已于3月1日正式实施。补贴详情如下：
1.推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。
2.鼓励汽车集体购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。
3.鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。
广州
购车补贴：3000-10000元
3月初，广州对抗击疫情、推动复工复产、促进经济发展等提出了全面细致的组合举措。其中，在促进消费扩容提质中，广州市提出，要提振汽车消费，自2020年3月至12月底，对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元综合性补贴，对置换或者购买“国六”新车的给予3000元补助。
长沙
购车补贴：补贴裸车价款3%（限指定品牌）
3月中旬，长沙市发改委发布促进汽车消费政策，消费者在指定经销商购买本地车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3000元。活动从3月11日开始，至6月30日结束。
南昌
购车补贴：1000元
3月26日，南昌下发战疫情、促消费若干措施，对文化旅游消费、职工健康消费、商家让利促销、体育健身减肥等提出针对性措施，提出“引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。”
购车补贴：未定
3月11日，珠海市发布了关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见，指出对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。同时提出简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务等措施，促进汽车消费。
浙江
依法放开汽车改装市场
3月24日，经济大省浙江同样发布通知，提出多举措促进疫情后消费市场复苏，明确指出“释放城乡汽车消费潜力”，不仅鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，还提出依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力，鼓励经销商提供网上看车、送车试驾等服务。
从各地政策来看，为消费者提供购车补贴是当下最热门的方式之一，各大省市也在积极引导、推动国六新车的消费。
同时，在肺炎疫情发生之前，吉林、重庆等省市地区已经明确出台了相关的促进汽车消费政策，除了引导农村汽车消费，对换购给予适当补贴外，吉林、重庆都放宽了皮卡进城和通行限制。在前不久三部委提出推动“取消皮卡进城限制”之后，相信会有更多城市加入皮卡解禁大军，以***汽车市场尽快恢复元气。
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全面松绑！打开落户大门！背后是盘大棋
中国汽车工业协会（简称“中汽协”）披露的2月汽车工业经济运行情况显示，受肺炎疫情影响，汽车行业产销量大幅度下滑；2月中国汽车市场产销分别完成28.5万辆和31万辆，同别下降79.8%和79.1%；在此背景下，业内人士曾多次公开表示，汽车市场急需***消费政策。
3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》（简称“《通知》”）。为稳住汽车消费，《通知》指出各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施，通过汽车促销活动，稳定和扩大汽车消费。
实际上，此前工信部曾多次提及，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。此外除国家层面，多个地区也纷纷有所动作，推出相应的汽车市场***消费政策。
不过在部分业内人士对各地陆续推出的***汽车市场消费的政策持有保留态度，普遍认为虽然有一定的积极意义，但实际效果有限，恐难以真正促进汽车消费，汽车市场需要普惠政策。
多地出台落地政策?补贴购车最为热门
《通知》中明确指出，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。实际上，商务部市场运行司副司长王斌曾在新闻发布会上透露，下一步商务部将会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地根据形势的变化，因地制宜出台相关促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标等措施，旨在促进汽车市场消费。
据不完全统计发现，目前已经有吉林省、浙江省、广州、深圳、佛山、珠海、长沙、株洲、湘潭、重庆、南昌、杭州等省市地区明确出台了相关的促进汽车消费政策。
从各省市地区推出的相关***汽车市场的消费政策来看，补贴购车最为热门。例如首个推出促进汽车消费政策的佛山，推出换购可补助3000元、购新车可给予补助5000元，购买国六新车每辆给予2000元补助；广州对于消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合性补贴，对于置换或购买国六新车的给予3000元的补助；重庆则是推出购买新能源汽车的单位和个人按规定给予补贴；南昌则是对在疫情期间购车可给予每辆1000元的补贴。
不过对于限购城市给予购车补贴的相关***政策，业内人士存有一定质疑声，“对于限购城市，提振汽车消费，增加指标比补贴更为重要。”一位汽车行业分析师表示。
值得注意的是，在已经出台相关***汽车消费政策的城市，不少城市将扶持当地车企也纳入相关政策中。例如，在吉林省购买一汽奔腾车辆，每辆可给予购车价格3%的一次性补助，有置换需求购买一汽奔腾车辆每辆给予一次性补助4000元，一次性购买5辆以上且在省内上牌，每辆可给予5000元补助；长沙则是在制定经销商购买上汽大众长沙工厂、长***亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，可最多给予每辆车3000元的补贴；株洲和湘潭也是如此，对符合条件的车型给予最多每辆3000元的补助。
政策差异源于地区差异
小编整理发现，虽然多个省市地区推出相关的促进汽车市场消费政策，但政策内容不完全相同，除直接购车补贴之外，有序放宽汽车限购措施，新增汽车指标放号、深挖农村汽车消费潜力、依法放开汽车改装市场、全面取消二手车限迁政策等都在行列，且具有一定的地区差异。
以广东省为例，深圳市和广州市都有放宽新增汽车指标的政策。公开数据显示，2019年广东省以311.69万辆的产能成为全国汽车产能第一大省，广州市2018年汽车规模以上制造业产值达到5489.89亿元，在全体工业总产值比重占比超过三成。由此来看，汽车产业对于广东省的经济发展有重要意义；业内人士认为，这也是促使广东省诸多地区积极推动汽车消费、下发***政策的原因之一。?
浙江省杭州市在2019年我国私人汽车保有量城市排名中，以267.7万辆排名18位，作为限购城市此番一次性增加2万个新指标可以有效促进汽车销量和保有量增长。此外一汽奔腾作为吉林省本土汽车品牌，对省内经济发展也至关重要，湖南长沙、株洲及湘潭的汽车生产工厂一方面能够助力经济发展，同时也能够增加就业。
汽车股闻风爆发
受商务部及多个地区相关促进汽车市场消费政策利好影响，汽车股集体大涨。3月25日早盘开盘，汽车行业板块走强，涨幅持续扩大，截至15时收盘涨幅为3.86%。其中曙光股份、力帆股份、奥特佳、华域汽车、渤海汽车等十余只个股涨停；众泰汽车、上汽集团等盘中逼近涨停，比亚迪、江铃汽车、北汽蓝谷、广汽集团、东风集团、吉利汽车、华晨宝马等也持续跟涨。
国盛证券在研报中指出，受益于汽车行业的***政策大招，以及预料到后期仍有多项政策来扶持汽车行业，汽车行业全线飘红。?
值得一提的是，3月24日汽车行业板块也是持续走强，宇通客车、上汽集团、长安汽车、长城汽车等集体高涨，其中长城汽车、北汽蓝谷等涨停。实际上从进入3月以来，从国家层面多次提及要推出促进汽车市场消费政策，?到各地相继针对汽车市场“下猛药”推出***政策，汽车行业包括整车板块、相关产业链都受益，多番闻风大涨；多家证券机构也看好当前相继推出的***政策对于促进汽车消费的重要作用。
东吴证券在研报中分析称，稳定汽车消费的基调已定，落地措施可期；此外近期国际油价大幅下跌，国内汽柴油价格也随之下调，对于乘用车板块传统燃油车仍是车企业绩核心变量，在存量市场的博弈下看好日系车和德系车，其占有率或将持续提升。对于自主品牌，平安证券认为一线自主品牌车型丰富，价格带宽，资金实力雄厚，会获取更多增量机会。
利好政策接踵而至?能否***车市反弹？
因肺炎疫情原因，2月我国汽车市场跌幅近八成，跌进谷底，创下自2004年2月以来的最低历史纪录。不过车市也有所回暖，中汽协表示随着企业逐步复工复产，3月前十天的销量下滑幅度已经收窄50%-60%；乘联会的数据显示3月乘用车市场零售开局较好，呈现环比平稳改善状态。
中汽协预测，如果肺炎疫情在3月底得到有效控制，预计第一季度的产销量或将下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右；随着***等利好政策的实际落地生效，汽车市场需求或呈现爆发增长的现象。
汽车产业可牵动面积较广的上下游产业，如今汽车市场低迷，提振汽车消费迫切性和必要性不言而喻；但当前推出的***政策能否真正让汽车市场反弹，部分业内人士持有保留态度。
上述分析师表示，“汽车作为大宗消费产品，很大程度上也取决于整体经济水平，如果整体经济环境不乐观，一时间汽车消费也很难反弹，可能会存在延期消费的现象。”?
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，人民生活各方面尤其是消费类需求受到较大打击，其中可拉动的主要是汽车消费，***汽车消费是改善制造业的重要机会；但他认为当前各地推出的相关促进汽车消费的政策效果或许有限，“各地的政策对提振汽车消费信心有一定的意义，但多数主要还是着力于换购群体购车为主，对首购群体消费者，也就是没车的人群买车，并没有太大的支持。”
仅仅放宽限购政策并不能最大力度促进汽车市场消费，需要多重政策共同配合。崔东树提出一系列***的建议，他建议加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。
另外，当前的政策风潮会持续多久也是一个未知数。从目前各地区出台的政策来看，广州、长沙、杭州等地都明确表明了目前补贴政策的持续时间，均在本年度内截止。因此，上述分析师认为，“目前政策尚属于短期***政策，效果到底如何很难断言；但对于整体汽车市场想要回暖反弹而言，短期的***性政策固然重要，而长期的间接性政策同样也应该被重视。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“国三条”紧急***！新能源车国补再延2年，你会入手吗？
2020年接近尾声，回顾这一年楼市可谓跌宕起伏、魔幻重重。上半年受疫情的影响，全国楼市冷清开场，市场在经历了“冰封期”、“修复期”…..随着疫情得到控制房地产才逐渐步入正轨；这一年，虽负重前行，但房地产行业仍不乏新鲜血液和再生动力，从变相松绑限购到城市再掀抢人大战，从多地楼市躁动、万人抢房到出拳、重申“房住不炒”……
这一年，更有一***关键词贯穿且影响了中国楼市，诸如“房住不炒、因城施策、人才引进、三道红线、长租公寓……”哪些“关键词”最让你印象深刻？我们盘点了这一年最具代表性几大关键词，下面一起来了解一下《人才落户，住房补贴》这个关键词，见证楼市的百态众生！
**《天下无贼》中，葛优饰演的角色黎叔说了一句经典对白： “二十一世纪最重要的是什么？人才！”
2020年疫情过后，楼市成交指数断崖式下跌，各地、房企身背***大任，一时间，放开落户、补贴契税等扶持政策雨后春笋般出台。
的确，人才依然是城市发展中的“香饽饽”。曾经，浙江绍兴上虞市出台的人才“新十条”，将该市人才优惠政策推向新高度，该政策表示对于首次来到上虞市工作的毕业生，在购房时，获得博士 50 万、硕士 30 万、本科 20 万的房票补贴！这一现象，曾经引发了市场的广泛关注。
人才政策的关键点落在住房补贴？
第一阶段，也就是2019年4月份以前， 多城以调降人才落户门槛为主 。呼和浩特、保定、宁波等市推出了人才购房补贴类激励政策。
2019年4月18日，呼和浩特市将人才新政拉向舆论最高点，大学毕业生购买住宅平均销售价格按照项目所在区域市场价格的50%确定，也就是说，买房打五折。
同一时间，河北省保定市清远区拿出最高50万元的购房补贴吸引相关人才。位于浙江的宁波也拿出了最大的诚意：本科生在购买家庭首套唯一住房最高可获得不超过8万元的补贴，高层次人才最高可获得60万元的住房补贴。
第二阶段，5月份至7月份期间，地方调控主要关注房价红线。苏州、西安等市相继升级调控，着力打压投资、投机性需求，维稳房价上涨预期。广州、南京、天津市滨海新区、苏州和三亚等重点城市和区域的人才新政上线。此时，苏州极具代表性，在苏州工业园区全域内，新取得预（销）售许可的商品住房，实行人才优先购买政策。 从购房补贴到人才专属购房通道，可谓是全面到位。
第三阶段，进入8月份之后，人才新政不断发力，上海、天津、南京等市开始有部分区域放松限购，长沙、江门、三亚等市则在全市范围调降人才购房门槛。长沙最为典型，专科以上学历或技师以上职业资格的人才，购买首套房不受户籍、社保缴存年限的限制；而广东江门也调降港澳台、重点招商企业、持有广东省人才优粤卡等三类家庭购房门槛，无社保缴纳年限要求。
时至年底， 人才政策并没有因此偃旗息鼓，一边抓调控，一边抢人才的现象还在持续 。
人才政策为刚需打开购房窗口
面对这一系列人才新政，市场的反应很明显，在“零门槛”的落户政策下，一部分受压抑的刚性需求被不断激发。
尤其在西安、武汉、杭州、天津等强二线城市，对刚需来说，零门槛落户的含金量比三四线城市高很多，在“户口即房票”的政策吸引下，为城市带来了许多新鲜的血液，同时也为刚需一族带来了购房机遇。
与此同时， 很多城市为完善落户政策也在不断调整落户细节 。武汉提出了实施百万大学生留汉创业工程，此后陆续颁布系列政策。全面放开大学生落户门槛，发布《关于支持百万大学生留汉创业就业的若干政策措施》，毕业3年内普通高校大学生，凭毕业证、创业就业证明即可落户，超过3年的普通高校大学生，连续缴纳社保1年以上便可落户。10月落户门槛进一步放宽，普通高校专科以上学历，年龄不满40周岁的人员即可落户，博士、硕士不受年龄限制。
作为刚需，大学生小郝的买房路径可以说穿越了整个调整周期，但他没能赶上人才政策，在新的落户政策出台前入手了不限购的商住公寓作为婚房，然而在入手仅5个月后，武汉的落户门槛却放宽了，在这之后他将户口落到了武汉。小郝无奈地说：“如果政策能早一点到，落户之后，我就有更多的选择余地”。
在这之后，武汉的落户政策又出现了进一步的放松，最新的积分入户管理办法公布施行后，最大的变化是取消了全市年度落户数量限制，积分累计达到75分，即可在武汉市落户。
政策是否影响楼市走向？真相在这
面对不断加码的人才政策，或许有部分购房者会担忧，降低了买房门槛，会不会***楼市的发展，让房价越来越高？ 很明显，答案是否定的。
首先，人才住房政策的出台能增加潜在购房需求，毕竟人才新政的首要目的是吸引人才，优惠购房只是其中一部分，所有政策中并没有提到对于房地产调控的放松。
以合肥发布的人才新政为例，其中明确提到了是面向重点产业人才。根据政策细则显示，新政中所指的重点产业包括集成电路、新型显示、人工智能、新能源汽车暨智能网联汽车、软件、智能家电、高端装备制造、生物医药、新材料、节能环保、新能源、创意文化产业。重点产业企业名录库由相关产业主管部门分别建立，并且针对的高层次人才划分标准，也是根据《合肥市高层次人才分类认定办法》和《合肥市高层次人才分类目录》。
可以看出， 引进人才才是重中之重 。 其次， 对楼市来说，人才政策的实施有利于楼市发展。放低人才落户的门槛，能解决一部分外来群体的购房需求，对楼市有正向的引导作用 ；同时，人口的流入会增加房地产有效需求，从而促进地产行业的发展。所以，政策的本身只会对楼市起到间接的影响，对合肥楼市发展走势的影响很有限。
结语
作为创新第一，人才已成为建设创新城市的重要支撑，是城市获取长远发展的重要战略。所以，通过新政引入人才，促进城市更好发展的最后受益者，依然是广大的市民。 面对当下楼市的发展，房地产市场平稳健康发展依然是各地坚守的标准。
未来人才落户门槛下降将是城市发展的一个趋势 ，但是 落户放宽不等于楼市调控放松， 房住不炒才是主流。
2月上半月乘用车销量下滑超九成 车市期待***政策盼“春”来
为促进汽车消费，近日推出了相关新政，新能源汽车市场将迎来新补贴时代。
1、新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
2、中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
这对2月受疫情严重打击的车市来说，无疑是一场及时雨。而对每个持币观望的消费者来说，新能源汽车补贴保留、二手车政策都将直接或间接节省了手中的钱。
而这促进消费政策效果怎样，起码要待4月份车市数据出炉才能清楚，但“国补保留”对恢复新能源汽车行业的信心却是“立竿见影”的。
从去年起，曾经是国内“车市增长动力”的新能源汽车销量就被踩下了急刹车，2019年6月新能源补贴退坡后，8月开始就一路低迷，全年销量仅为120.6万辆，同比下降4%。而根据早前的政策，新能源汽车补贴将在今年完全退出，大家正在担心今年新能源车企将用什么撬开消费者需求时，今年1月工业和信息化部部长苗圩的一番话，让大家看到稍许曙光，从而引来业界的广泛解读：“2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。”
虽然事后澄清这是个“美丽的误会”：退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅退坡。如今补贴不仅没有总结、没有退坡，而是直接保留，是业界翘首盼来的最好消息。
政策一出，引来业界不少欢呼声，小鹏汽车董事长何小鹏在微博：我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢！
诚然，就在新能源汽车车企为“补贴保留”弹冠相庆时，另外一个业界呼声很高的“小排量购置税减免”、“汽车下乡”、“优化限购限行”等财税支持却在本轮***政策里落空。
我们先来看看***政策颁布的同日，两组同样值得关注的统计数据。中国汽车流通协会公布，2020年3月份国内汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0%，同比上升7.2%，进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的库存指数较上月下降，但总体库存预警指数仍位于枯荣线之上。
而3月份经销商门店复工率达95.5%，?客流恢复率达64.0%，销售效率达到1.7%；种种迹象表明，市场购买意欲逐步增强，1-2月被压抑的消费需求正在释放，销量比2月有显著的提升。
数据上渐渐破冰，但经销商的生存环境仍不容乐观。用3月几乎一个月的时间追回几乎为零的客流，而踏入4月，少数厂家将加大任务量考核，预计经销商库存压力将有所增大，更别说一直高昂的租金和人力成本了，而线上买车、直播卖车、上门送车等新模式虽然吸引眼球，但吸引过来的最多是流量和点赞，最终转化率堪忧。
根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，3月国内乘用车市场销量预计在105万辆左右，接近1-2月销量的平均水平，相比去年同期的下降幅度大概在50%左右。中汽协早前也预计，如果疫情在3月底得到有效控制，车市第一季度产销量下滑45%，上半年产销量降25%。
但正如茶哥所言，汽车消费市场的痛点仍是：消费者缺乏信心。乘联会秘书长崔东树则认为，消费者购车信心在3月底很难恢复正常，需要长时间酝酿和激发，目前消费者缺乏信心从之前对疫情的担忧，渐过渡到由于政策吹风带来的短期观望，多数待购者心里想的都是同一件事情：车价能不能再便宜些？
早在2月份，茶哥做了一期调查：不限购/补贴/降税哪个最吸引你购车？果不其然，大家的目光都集中在燃油车的购置税和限牌城市优化限购措施上，这也是与市场对购车优惠政策呼声最高的两项。
然而从2019年至今，全国9个限号的城市，只有贵阳一地完全放开了限购，广州、深圳只增加了号牌发放量；疫情影响后，上周杭州宣布一次性增加投放2万号牌，上海的摇号中签率也攀升到8%的高位，前几天有传言北京将新增10万新能源指标，最后被证实是一场误会。
可见，优化限购措施只是集中在增加号牌短期投放上，拥挤的交通、环保的压力......都使真正“放宽限购”成伪命题；而像佛山对燃油车、新能源车两者普惠政策，这次没有推广到全国，大抵像小排量汽车购置税减免政策在2009年、2015年两次应用后，将运用得更为审慎，取而代之的是地方性出台的***汽车消费政策，但力度相对小，购车需求也难以短时间激发。
不容忽略的是，“国三条”对二手车的扶持蛮大的，早前中国汽车流通协会就建议，调整二手车税收、临时登记和限迁政策、适度延后国六排放标准的全面实施；而本次出台的二手车优惠政策，主要惠及二手车商/企业所交的增值税，相信能间接降低二手车交易价格。
诚然，疫情对汽车产业的打击是很大的，而且对各个汽车品牌均是一场“无差别的漫长地震”，“国三条”毫无疑问对新能源车市是“一剂猛药”，而在落实这些政策后，还会有更多的激励政策拯救整体车市？从去年就有风声透出的“汽车下乡”，将会有好消息出台吗？
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***汽车消费为何总是知易行难？过关2020到底在考验谁？
在1月销量遭遇当头棒后，新型冠状肺炎疫情对车市的影响已开始显现。根据乘联会发布的数据显示，2月上半月国内乘用车零售销量同比下滑高达92%。在此境遇下，乘联会也表明，此前预测的2020年乘用车市场总体增速为1%的判断，面临着下调百万辆、出现下滑5%的艰难前景。
开局的不利让行业内一片哀鸿，业界纷纷期待国家以及各地能够出台***汽车消费的举措，助力汽车市场重回销量正增长。商务部也于近日明确表示将研究出台稳定汽车消费政策措施，进一步促进汽车销量。春天或许不远了。
2月乘用车销量持续低走
在1月交出自2005年零售统计以来最差销量成绩单后，2月新型冠状肺炎疫情带来的蝴蝶效应逐步显现。
根据乘联会数据显示，2月第一周(1-9日)市场零售处于冰封状态，日均零售销量811辆，同比下降96%；第二周(10-16日)零售销量日均4098辆，同比下降89%。这意味着，2月上半月乘用车日均销量仅为2249辆，销量同比下滑超九成。
对此，乘联会分析认为，销量下滑一是由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难；二是为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核；三是经销商资金紧张，少进车是合理的选择。
乘联会秘书长崔东树也表示，2月上旬乘用车市场走低，主要受春节后休整及肺炎疫情综合影响，各地开业经销商数量少，经销店客流少，因此只有特别急迫的购车人群才会在疫情期间购车。
与此同时，中国汽车流通协会的数据也表明，截至2月24日，在统计的4702家4S店中，综合复工率仅为14.83%。其中，销售效率仅为8.0%，售后效率为10.5%，大部分汽车交易尚未全面复工，开工率远低于同期。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红呼吁，为降低疫情影响，建议出台鼓励汽车消费政策，将压抑的汽车消费需求释放出来。
政策***势在必行
事实上，面对车市持续低迷，相关部门已经在研究稳定汽车消费举措。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
王斌表示，中国汽车市场具有很展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。
其实，为缓解市场压力，今年2月初，佛山市已率先发布促进汽车市场消费升级的若干措施，推出购车补贴，成为疫情期间首个推出汽车消费鼓励政策的城市。随后，广东省也出台政策明确，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
业内普遍认为佛山打响疫情后***汽车消费第一枪后，其他城市将陆续有政策出台，但最终将以何种形势落地还不得而知。乘联会分析认为，推动新购需求或为促进汽车消费新的增长点。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受买车网访时也表达了相似观点。他表示，从购车需求来看，三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和，消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。三四级市场仍是汽车市场的主体，未来，很大一部分市场新增长点在三四线城市。
此外，疫情影响下，放开限购的呼声也越来越高。据了解，目前，我国已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省市实行了汽车号牌限购政策，抑制了汽车消费需求。
对此，崔东树认为，疫情对汽车产业会造成较大影响消费信心不足，应鼓励汽车消费。其中，放宽汽车限购就是一项直接的鼓励政策。但他强调，放宽不是放开，需要循序渐进。崔东树还表示，除了限购、补贴方式外，适当减税、延后实行国六排放标准也是促进汽车消费的可参考举措。
汽车行业分析师颜景辉则认为，北京、上海等交通拥堵的城市放开汽车限购的可能性不大，因为此类大城市还没有找到替代限购政策的解决办法，即使增加汽车号牌配额，大概率也是增加新能源汽车号牌。
由此可见，虽然短期内疫情将对汽车行业造成影响，但随着政策的出炉以及消费者需求被释放，汽车行业也将褪去阴霾，迎接春天的到来。乘联会也预计，如果政策实施力度强，有针对性的全面支持政策，疫情稳定后的4-12月车市销量会实现1%的微增长，甚至将今年车市整体销量拉回至正增长。
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新能源、二手车“两手抓”｜汽车消费迎来重磅政策利好
严控疫情，引发了诸多有关经济形势的讨论。前几日，《求是》杂志发表的一篇重要讲话文章，在“保持经济平稳运行”部分，明确提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”此等积极信号，令汽车行业振奋不已。
01
去年一直很“积极”
回顾2019年，车市结束28年连续增长后的第二个年头，积极的政策信号其实一直都在：
2019年1月28日，发改委、工信部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。
2019年6月，国家发改委、生态环境部、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019～2020年）》，提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”
2019年8月，院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确提出实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
2019年11月，国家发展改革委新闻发言人称，要稳住汽车消费的大头，研究取消限制消费的政策，稳住汽车等消费大头。探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。
尤记去年今时，第一个积极信号释放出来后，行业内还表达出不少企盼，希望可以重现2009年经济***及“汽车下乡”利好；但事实证明，这一次的***动作并没有那么直接。
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同别下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分别扩大3.3和5.4个百分点。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同别下降9.2%和9.6%，降幅大于总体数据。
当然，2019年也有乐观向好的趋势。尽管上半年连月呈现负增长，但下半年逐步好转，翘尾效应呈现，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
好不容易稳住了并迎来转机，可2020年开局就被疫情“搅局”。车市一季度必定难过，尤其是对于资金链紧绷的中小型企业而言更是面临生死存亡问题——行业内再次燃起对扶持政策的高度渴求，既包括生产端，也包括消费端。
02
知易行难？难在哪里？
那么，问题来了。积极信号过去已经动员了一整年，究竟有多少被落实了呢？不难发现，几轮政策的放宽都指向限牌限购的城市。2019年以前，全国有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳等城市以及海南省实行汽车号牌限购政策。
去年6月2日，深圳、广州率先松绑，称两地今明两年将分别新增10万和8万个车牌指标；去年6月29日，海南省公安厅也发布通告，将于2019年7月1日至2020年12月31日，全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量；去年9月12日，贵阳市公安交通管理局发布《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》，成为首个完全放开汽车限购的城市——除上述省城之外，北京、上海、杭州、天津、石家庄暂时未对现行政策作出调整。
理性来说，这几个城市的松绑方案没有可比性，短期来看也没有效仿跟进的可行性。因为实施汽车“放开限购“对于地方而言，有两个无法回避的难题：
第一，税收问题。据了解，与汽车相关的车辆购置税、车船税、消费税、燃油税（成品油消费税）中，只有车船税归地方所有，占全部地方税收的比例较低。因此，地方执行缺乏积极行。
第二，管理复杂。一旦放开限购，地方还需面临由此带来的交通和环境等多方面的压力。尤其像北上广深这样的大城市，汽车消费已被压抑很久，如果贸然放开，恐怕引发既有交通管理的混乱。
站在地方角度，相比发展房地产，***汽车消费似乎就是费力不讨好，故积极性不高着实能够理解——那是否意味着地方的执行力度会一直这样温和呢？《车业杂谈》认为今年或许会加速迎来变革，当下疫情防控所致的不利影响起到了一个倒逼催化的作用。
03
2020年将迎来空前利好？且慢
疫情发生之后，佛山成为首个出台汽车“***“方案的地方。按照相应所示，佛山号牌车主旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆车的补助金额为3000元；如同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；如消费者购买新车，补助金额为2000元。
不如放开限购那般猛烈，像佛山这样针对消费端的利好***或许也是一种提振思路。疫情终将结束，此后的汽车市场能否快速恢复正常，一方面受制于是汽车生产链的复工复产效率，一方面是稳定经济秩序下消费需求的持续性。两者紧密衔接起来，才能保证2020年车市平稳——如何把2月乃至第一季度落下的进程补起来，绝非仅仅是车企的难题。
根据相关金融机构目前对今年中国经济形势的判断来看，大部分的结论还是趋于平稳向好，但这种判断的前提条件多基于宽松的货币政策以及对实体经济的金融支持。
同时，2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，搞好经济工作尤为重要，而汽车产业是国民经济体中的重要支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。随着《交通强国建设纲要》的发布以及“电动化、网联化、智能化、共享化“新四化发展方向确认，汽车产业所牵连的远远不局限于制造业——相关方案的落实压力或许不得不下沉到地方了。
所以，从当下情形和宏观层面来看，“***“力度多将大于2019年。如说，去年的利好政策更偏向于稳信心，那么今年的政策将更有希望是实质性拉动。那么，车企的机会在哪里？这里面可能包括三四级及以下市场空间的进一步释放、进一步稳定的高端化市场力保自主品牌向上、皮卡等小众市场逐步放开、鼓励更多车企”走出去“布局国际市场等等。
但《车业杂谈》认为，以上是基于2019年各项方案的推进，力度或增大，过去地方层面的执行问题当下仍然无可回避，比如财税制度改革进度和地方治理水平的提升，这都不是一纸政令能够轻易解决的，需要反复研讨和试行调整。
所以，2020年的车市和最高政策导向有关，关键还看地方响应效率。
经过此次疫情，2020年的汽车产销或许能迎来不少“弥补”式利好政策，但对于本身就无法适应市场竞争的中小企业而言，远水也解不了近渴；而今年，拥有技术优势、优势和存量优势的大型汽车企业，也仍需保持“小火慢炖”的耐心修炼内功，才能等来下个阶段的胜利。
写在最后：据行业预测，中国汽车年销量的峰值在4000万台以上——路漫漫其修远兮。
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从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看，增量、存量并举是当前“***”的主要特征。
文?|?彭苏平
“最近好消息不断，但我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢！”3月31日，小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交平台上表示。作为新创电动车企的负责人，他格外关注新能源汽车行业的政策动向。
让何小鹏如此兴奋的“好消息”是，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这是业内去年以来一直苦苦呼吁的政策支持，在新型冠状引发肺炎的疫情下，这项利好竟然来得如此超预期。
这是新能源汽车乃至整个汽车产业的重磅利好，也是业内期盼已久的国家级汽车消费支持政策。3月31日举行的院常务会议宣布了上述消息，并将之作为促进汽车消费的重要一环。
除了新能源汽车之外，货车以旧换新和二手车销售也被视为促进汽车消费的主要方向。当天国常会还宣布，中央财政将取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车，同时，对经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底将减按销售额0.5%征收增值税。
“这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。”乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，尤其是新能源汽车将显著受益，他预计，今年国内新能源车销量将达160万辆，实现近30%增长。
在疫情影响下，无论是新能源汽车还是传统燃油车都面临着巨大考验。尽管3月已有回暖趋势，但一季度汽车销量下滑已成定局，今年全年的表现也将不可避免地受到波及。
过去的一个多月中，各部委已经陆续释放出促进汽车消费的信号，多个地方也相继公布了放宽限购、提供购车补贴等***措施。随着国家层面的政策出台，汽车市场已经进入了全方位的整装待发阶段。
自2018年中国车市出现多年来的首次下滑，2019年行业便开始呼吁“***”，但整体市场并未好转，2020年疫情来袭，更是让这个处于调整期的行业雪上加霜。与去年的支持政策相比，今年这轮政策礼包不但涵盖范围更广，力度也更大。
综合来看，当前中央及地方的汽车消费***政策既包含了放宽限购、补贴新能源汽车购买等增量拉动的方面，也包含了奖励以旧换新、降低二手车成本等存量置换的方面，在种种组合拳之下，车市有望迎来加速复苏。
新能源汽车政策超预期
新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，将对行业形成极大利好，有助于提振行业发展信心。
招商证券汽车研究团队分析认为，补贴和免征购置税将一方面提升新能源汽车，尤其是中低端车型的性价比，另一方面则将直接缓解车企盈利压力，给予车企多两年的降本缓冲期。
提供补贴和免征购置税是推动新能源汽车发展的主要政策之一，在很大程度上扶持了新能源汽车的成长。不过，随着行业渐趋成熟，新能源汽车将不再享有特殊优待。
按照规划，今年是政策推动新能源汽车发展的最后窗口：购置补贴将在去年的基础上进一步退坡，明年将完全退出；而购置税的免征也将在今年年底结束。
但业内对这样的节奏有些接受无能。智库君了解到，去年开始就有不少新能源车企“上书”建言，诉求是2020年补贴不退坡，以及延长购置税免征的政策。
新能源汽车并未迎来真正的拐点。有车企在提交政策建议的文件中表示，根据行业成本预测，年底政策退出的条件“并不成熟”。也就是说，当前，新能源汽车还尚未达到可以脱离政策支持便能发展的水平。
行业去年已经上了残酷一课。2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%，这是我国大力推广新能源汽车十年以来，首次出现负增长，而负增长的原因，除了整体车市下行之外，最大的因素便来自于平均幅度超过70%的补贴退坡。
关于补贴的呼声是尤为显著的。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡”，引发了现场行业专家、企业人士、媒体的一阵掌声。
尽管后来工信部方面辟谣说是“口误”，但也回应称，今年补贴政策将相对稳定，不会大幅退坡，这也给了行业人士迎接政策缓冲的心理预期。
从这个角度而言，此次国常会发布的补贴和购置税免征延长2年的政策，已经在很大程度上超出了业内人士的预期。对于新能源汽车行业而言，这不但将有利于渡过今年的市场难关，也有利于行业的长期发展。
业内不少观点认为，两年后才是新能源汽车产业的真正拐点，届时新能源汽车成本显著降低，销量也将迎来爆发性增长。在赞叹完最大利好之后，何小鹏补充说：“刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”
崔东树也指出，两年的政策红利缓冲期“对今年新能源汽车下滑的局面将有改善，未来两年的效果更为突出”，并“确保中国新能源汽车的世界领先局面”。
二手车税改“十年磨一剑”
二手车企业销售按销售额0.5%征收增值税，则是另一项重大的政策变动。
按照相关政策规定，单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的也要按规定缴纳增值税。?
从销售额的2%下降到0.5%，二手车行业增值税下降75%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对智库君表示，这一方面将显著降低二手车的流通成本，另一方面也将为二手车交易规模化发展提供更好的土壤。
由于个人销售二手车免征增值税，不少二手车商将二手车买卖的企业行为转化成个人行为，但这既为二手车销售带来了管理问题，也影响了二手车商的信贷申请。而以2%税率缴纳增值税的二手车商，也面临着比同行更高的成本支出。
实际上，二手车行业实施2%的增值税已有多年，行业也一直在呼吁二手车增值税改革。早在十年前，中国汽车流通协会就曾向相关部委建议“二手车增值税再减半至1%”，去年，流通协会又提出两个方案：一是将现有的全额征收改为差额征收增值税，二是先行给予二手车经销企业在2023年前减免增值税政策。
罗磊表示，差额征收符合增值税的特点，但在实施过程中存在难点，因为进项凭证问题解决不了。据称，流通协会也提议过按照销售额的0.3%征收的建议。
“我们大概做了测算，二手车行业的平均毛利率大约是4%，乘以13%大约是0.5%。为什么提议0.3%呢？是希望通过低税率扩大税基，让更多经销商做大做强。”罗磊表示。
此次二手车增值税降低到销售额的0.5%，罗磊认为，也将有利于国家税收增加和企业发展。“更多的大企业会快速成长，经销商集团将全面进入二手车流通领域，二手车市场会出现大量的正规军。”
增存量并举促进汽车消费
京津冀等重点地区的货车以旧换新奖励也是此次国常会促进汽车消费的举措。
据招商证券信息，截止2019年底，京津冀重点地区国三及以下中重型柴油货车保有量仍有92万辆。中央叠加地方补贴后京津冀地区老旧车型将加速替换，为汽车市场注入新动力。
作为“打赢蓝天保卫战”的攻坚年，2020年会是国三及以下排放标准的柴油货车加速淘汰的关键一年。实际上，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，同时也通过限行、停止年检等方式控制国三车型运营。
值得一提的是，近期北京也出台了相关政策，对报废或转出北京市的国三排放标准车型提供补助，同时鼓励汽车生产企业加大对报废或转出车辆后购置新车的车主奖励力度。
广发证券汽车团队指出，环保或成为稳定汽车消费的重要抓手。除了对老旧货车提供更新奖励之外，不少地方也对乘用车的以旧换新提供了补贴支持，以广州市为例，其在3月初便表示，对置换或报废二手车的新车购买，每辆给予3000元补助。
从更深层次的角度分析，与新能源汽车延长补贴相比，鼓励置换消费是一种对存量市场的唤醒。有业内人士对智库君表示，过去两年中国汽车销量负增长，有一条被忽视的原因是，多年高速增长后，中国汽车已经进入存量发展阶段，因此当前的“***”措施也绕不开这一思路。
事实上，除了老旧车置换，二手车鼓励也是从盘活存量的角度***汽车消费。罗磊表示，城市汽车消费完成普及的第一阶段后，每年有大批量车辆进入梯级消费，但流通不畅、流通成本高制约了二手车发展，二手车链条打通后，城市消费将被激发二次活力。
从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看，增量、存量并举是当前“***”的主要特征。广州、杭州等限牌城市提供了更多的小客车增量指标，而北京、广州等地也在老旧车型淘汰上给予了奖励或补贴。
盘活存量的意义在于，对于北京这样的特殊市场，盲目拉动增量可能会适得其反。“限购地区适当放开是短期内最直接且成本最低的方案，但由于部分地区千人保有量较高、交通拥堵等因素制约，全面放开的长期副作用较大，且对全国稳定汽车消费、拉动经济作用也可能有限。”广发证券指出。
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