最近，关于比亚迪汉EV的新闻特别的多。我想这其中的原因是三方面。首先，作为自主品牌新能源汽车的老大，比亚迪在低端新能源车市场无人能及，但是在高端车型方面，却有市场空白，没有畅销的车型。其次，在特斯拉Model?3国产之后，纯电动汽车的冠军的宝座就被抢走了，而比亚迪却没有丝毫的反手之力。第三，随着蔚来，小鹏这些造车新势力公司的产品日渐成熟，也进一步蚕食了新能源汽车市场。他们的互联网思维造车，确实给车市带来了不一样的东西。
因此所有人都盯着比亚迪，比亚迪是应该拿出一款车，证明自己的技术优势，产品优势，以及进一步巩固自己在自主品牌新能源汽车市场第一的地位了。所以，在万众瞩目下，比亚迪汉EV横空出世。
但随着比亚迪汉EV的上市，更多的关于它的负面信息和报道也逐渐出来了，其中一个就是试驾事故。我们都知道消费者买车要去4S店试驾。而试驾能让消费者更好的了解一款车。比亚迪汉EV上市仅两个月，却出现了三起试驾车事故。
8月26日，一辆比亚迪EV事故的在网上疯传，通过发现，它的左前轮一半脱出车体，左后轮胎爆胎。现场也没有与其他车辆碰撞的痕迹，气囊也没有打开，也没有人员的伤亡。
而事后比亚迪官方发表声明，称这是客户试驾过程中的误操作导致的。最后交警裁定，试驾者刘先生，负事故的全部责任。
无独有偶，在比亚迪汉EV刚上市之初的7月份，据说是一位特斯拉车主去4S店试驾，也是发生了交通事故，这次事故更为严重一些，车头保险杠已经有部分损毁。事后，据说这位试驾者将撞坏的车辆买了下来。
这次事发之后，比亚迪官方发布了一个安全试驾提醒。这个安全试驾提醒，一方面是告诉消费者要安全驾驶。另一方面，相当于给自己的车再次进行了宣传。3.9秒加速，相当于战斗机起飞，制动距离世界第三，麋鹿测试80km/h的字眼，都出现在了比亚迪的官方说明中。
上面两起事故，还只是被曝光的两起事故，还有很多是没有被曝光的小事故。比如下面这个，同样是一辆红色的汉EV，车尾出现了变形。它也是一辆4S店的试驾车，也没有上牌。
因此，比亚迪汉EV上市一个多月的时间，出现了三次试驾事故。这不免让人浮想联翩。难道试驾比亚迪汉EV的都是新手？他们的驾驶技术都不行？还是说比亚迪汉EV的车存在一些问题，还是说比亚迪4S店的试驾过程，存在一些不不安全的管理方面的漏洞呢？
我认为，比亚迪汉EV试驾车事故频发，也无外乎是车的原因，4S店的原因，以及试驾者本身的原因。
比亚迪汉EV的问题：
首先，厂商在对产品进行宣传的时候，大肆宣传它的3.9秒百公里加速，媲美战斗机等等。这些字眼当然在宣传的角度，很好的对产品进行了宣传。但也对驾驶者进行了诱导，那就是想体验一下，它的百公里加速是不是真的像官方所言有这么快。而目前纯电动车市场，除了比亚迪以外，其实是没有其它厂商把百公里加速过度宣传的，最起码没有把3.9S印在车后面。也正因如此，特斯拉，蔚来汽车的百公里加速也都很快，但是就很少有关于试驾车的事故发生。
其次，由于产品定位是3.9S的高性能车，因此在***上肯定是尽量做的比较激进。这也与目前我们广大消费者的驾驶习惯是有区别的。毕竟不是所有人天天都开性能这么强劲的车。我认为比亚迪汉EV可以在车内通过声音加入必要的提醒，或者是默认经济模式，让油门偏柔。然后消费者手动切换到运动模式下，再给消费者一个加速***。这样让驾驶者心里有个准备，不至于措手不及。
4S店的问题：
消费者对车的性能没有预判，那么4S店的陪驾员肯定是知道车的性能的。我认为4S店没有尽到告知的义务，或者说是在试驾之前能否先进行一个小培训，或者干脆让试驾经验不足的新手消费者，先短暂试乘之后，再进行试驾。给试驾者一个心理上的接受过程。这样是不是更好呢？
试驾者的问题：
试驾者作为普通消费者，这部分人中有一部分是原来就是新能源汽车的车主，虽然中国市场新能源汽车很多了，但不是每一款都像汉EV这样有3.9秒加速。另一部分是原来燃油车的消费者，他们被厂商的宣传吸引，只是想体验一下3.9秒的加速***。再加上厂商大肆对产品性能进行宣传。试驾者在试驾比亚迪汉EV的时候，我想8成都会把油门踩到底。
一般4S店的试驾路线就是普通的城市道路，不是高速公路。油门到底3.9秒时速破百，这不出事故才怪。?
总结：因此比亚迪汉EV上市两个月，三起试驾车的事故，厂商的宣传，产品***，4S店，试驾者都有问题。我认为比亚迪要加强对4S店的管理，或者在4S点试驾车上，用醒目的贴纸提醒试驾人员。毕竟去4S店试驾的人，并非全是想买车的人，也有的就是去想开一开体验一下而已。也不是所有的人都会把撞坏的试驾车开回家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汗贴完改色转向灯故障
自从比亚迪汉上市之后，关于它的争论就一直没有停止过。因为车辆本身的话题就比较多，消费者是比较关注的。其次就是比亚迪在它身上使用了最新的刀片电池，据说是非常先进的电池技术。但关于比亚迪汉最大的话题争议，来源于它的销量。
因为网络上已经有曝光非常多的关于比亚迪汉销量的信息了。但是比亚迪官方一直也没有站出来澄清。好像对于比亚迪来说，没有什么是比强劲的发展趋势更有说服力的。
11月比亚迪对外宣布，月销量突破10000辆，这是比亚迪汉连续4个月的销量攀升。需要注意的是比亚迪汉拥有两款车型，纯电动车，和插电混动汽车，两款车在前脸上就能有所区分。纯电动汽车是没有中网的，而插电混动是有大嘴中网的。
插电混动和纯电动加起来超过1万辆，在中国市场来说，是了不起的成绩。但是又有人发现，比亚迪官方发布的这个销量信息是错误的。
上图是比亚迪官方公布的11月份销量，在这个图中显示，10月份的销量是7454辆。
但是比亚迪10月份公布的销量却是7545辆。
我估计是比亚迪的工作人员手滑把7545写成了7454。但是比亚迪出现这样的小错误也太不严谨了。那到底是11月的海报数据出错，还是10月份的海报数据出错呢？
而更早的，关于比亚迪汉的销量，也是众说纷纭。其中关于真实销量的多少，就有很大的争议。原因是比亚迪官方公布的数据，与上险数据偏差比较大。
因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量能比较客观的反应真实的销量，上险数量是可以从保险公司获取的。但是之前，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
其实从消费者的角度，销量好只能是证明产品好，有市场号召力。其实消费者更关心的是产品问题，由于比亚迪汉上市时间还不长，所以目前比亚迪汉还没有出现大量的产品质量问题。但是从车质网上看到，现在不少消费者对比亚迪不满意的居然是服务态度蛮横，有的4S店是出售了展车给消费，有的4S店是给客户的承诺没有兑现，消费者一直等不到现车。
总结：
比亚迪汉目前面临的主要竞争，其实是不是传统厂商的，而是造车新势力公司的小鹏P7，蔚来ES6，以及特斯拉Model?3等车型。而新势力公司目前看，在产品力上与比亚迪汉是不相上下的。比亚迪汉的优势是比亚迪多年的技术积累，特别是电池方面的?。其次，比亚迪完全可以利用好自己的4S店优势给用户提供更好的服务，这是造车新势力比不了的。但是传统汽车厂商在经销商方面的一些陋习，也或多或少的让消费者觉得上当受骗。
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比亚迪汉后排坐着不舒服
改色膜干扰、线路问题。
1、改色膜干扰：比亚迪汉贴改色膜的材质会对车辆的电子系统产生干扰，检查改色膜是否与车辆的电子系统兼容。
2、线路问题：比亚迪汉贴完改色膜后，如果改色膜包裹了转向灯线路，导致线路短路或接触不良，从而引发转向灯故障，检查转向灯线路是否被改色膜包裹。
座椅设计问题。比亚迪汉后排座椅角度设计非常反人类，为了偷头部空间牺牲了乘坐者腰部支撑，非常不舒服，由于地板比较高，头部空间不是很大，因此后排坐着不舒服。比亚迪汉是一款中大型轿车，该车长宽高分别是4950mm、1890mm、1490mm,轴距是2940mm。
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