本品可在汽、柴发动机油、齿轮油、抗磨液压油、金属切削油、金属成型油和润滑脂中作为单剂使用，也可作为上述润滑油、脂复合剂的组分使用，还可直接灌装成汽车、摩托车抗磨剂、磨合剂、修复剂等养护品，以提高和改善汽、柴机油的性能。
在各种油、脂中的加量为1%-5%（按重量及计或按体积计），加温40℃搅拌30分钟即可。作为养护品使用可直接加入发动机既有箱。
内燃机油应用硼酸盐复合剂的显著功效
半个世纪以来，中外专家通过大量研究试验认定，硼酸盐的极压、抗磨、减摩、抗氧、清净、防腐蚀和密封适应性，远比传统的硫磷型添加剂好。但因不抗水解，没能在内燃机油中很好推广应用，仅被用于车辆齿轮油。
我公司在这些研究成果基础上，筛选原料、优化配方、创新工艺、试定加量，经过几年努力终于突破水解难关，研制出微纳米级硼酸盐内燃机油复合剂和齿轮油复合剂。经批量投放市场试用和使用，显示出极大优越性，赢得了经销商和用户的一致好评。
硼酸盐复合剂成功应用，不但显著地提升了内燃机油品质，大幅度降低了复合剂加量及吨油成本，还能利用低档油甚至某些非标油调出中、低档合格油品、 低粘度、低摩擦节能油品和有硫无磷环保油品。这不但符合节能、环保法规要求，还给用户和厂家带来很大经济效益。 中外专家试验，硼酸盐微粒通过电泳运动到摩擦表面形成的沉积膜，有很强的抗磨性能。通过光电子能谱观察发现，有少量水存在时，硼酸盐能融化为粘滑微球起更好的抗磨作用。硼酸盐油品适应性很强，在大小粘度油中，在高低温度下，在碳钢、硼钢、铬镍钼合金及铸铁表面都有良好抗磨性，而含硫、磷、氯的油品却差别甚大。
硼酸盐复合剂调制的SE15W/40和SH/CD15W/40内燃机油，与同质量、粘度级别的传统油品对比，四球机磨斑直径在784N时分别减小52.7%和47.2%。对多辆使用硼酸盐复合剂油品的现车解体发现，各摩擦部位都非常清洁光亮，毫无磨损迹象。这证明用硼酸盐内燃机油可大幅度延长发动机使用寿命。 硼酸盐油品有很高的热氧化稳定性，在150℃高温下长时间使用仍然十分安定，基本看不到胶质和油泥。这是许多防锈性和抗氧性都很好的硫磷型油品也达不到的,它们从120℃开始就会急剧氧化并生出较多胶质和油泥。
硼酸盐油品的使用寿命很长。原因是硼酸盐成膜机理与硫、磷不同，硫磷油品靠活性物边界润滑高温化学反应，生成硫、磷金属化合物，提高摩擦表面硬度和极压抗磨性能。但这要付出两个代价：一是一层一层腐蚀金属，二是不断消耗油中的硫磷添加剂，所以油品寿命较短，对发动机也不利。硼酸盐是靠带电离子团定向移动和吸附起极压、抗磨、减摩作用，既不损害摩擦面金属，也不消耗油品中添加剂，即使被摩擦下来，还会通过电泳再吸附上去，使用寿命很长。可使内燃机油换油里程达4－6万公里，车辆齿轮油延长到10万公里左右。 低档基础油调不出高档润滑油，非标基础油调不出合格油品，其根本原因：一是基础油精制不够，许多含不饱和分子链的硫、磷、氯、氮、氧等天然成分没被清除。这些物质很不稳定，遇到光、热、氧等条件变化，便被氧化成酸性有害物质，使润滑油产生大量积炭、胶质和油泥，进而丧失润滑性能。二是添加剂抗氧、抗磨、抗腐蚀能力不足，不能有效阻止基础油产生积炭、胶质和油泥。这样以来一方面不得不过分依赖使用好的基础油；另一方面在复合剂中加大量的有灰清净剂和无灰分散剂，旨在将积炭、胶质和油泥清洗下来，分散到油中，以便过滤到滤芯上或沉降到曲轴箱底部。要想改变这种“死后验尸”、“马后炮”的做法，一是用抗氧化性好质量高的基础油；二是强化添加剂的抗氧、抗磨、抗腐蚀性能。前者受石油结构和加工成本限制，难以解决；后者却大有潜力.虽然添加剂不是万能的，但只要能优化出抗氧、抗磨、抗腐蚀性都很强、成本又较低的配方，便可把大部分积炭、胶质和油泥控制在产生之前，这自然便可减少清净分散剂的加量，并将中档油调成高档油，低档油调成中档油，非标油调成合格油。
硼酸盐复合剂是一种新型多效添加剂，同时具备抗氧、极压、抗磨、减摩、清洗、防锈、低灰、无毒和密封材料适应等多功效，复配得好，完全可达到上述目的。这在很大程度上可以减少复合剂的加剂量，并用较低档次基础油调制出较高档次成品油，合理利用石油，降低生产成本，扭转冒伪劣油品猖獗的局面。 二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)抗氧抗腐剂,添加剂代号T202、T203，自一九四0年应用以来，已在内燃机、齿轮、抗磨液压油中占据重要地位近七十年，被誉为多效添加剂。因为有很好的抗氧、抗腐蚀、抗磨损性能，虽然其中的磷，导致汽车“三效”转换装置催化剂中毒失效，但由于长期找不到性能好且成本又低的添加剂替代，使内燃机油的无磷化成为难题。
我公司用4%的硼酸盐复合剂调制的内燃机油，其极压、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加剂总量9%的复合剂油品的3－6倍。使硼酸盐可理所当然地成为ZDDP（T202、T203）的替代品。从而为实现内燃机油无磷化铺平了道路，也为解决汽车“三效”催化剂中毒难题迈出新的一步。
石墨烯汽车抗磨剂怎么样
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
狮跑，原来一直不烧机油，这次机油少了好多，差不多10万公里了
抗磨剂是一种高科技的机油(润滑油)添加剂。一般润滑油中使用的抗磨剂包括硫抗磨剂、磷抗磨剂、硫-磷抗磨剂、卤素抗磨剂、有机金属抗磨剂和硼抗磨剂，可减少发动机磨损，增加发动机动力，故又称发动机保养剂或强力修复剂，可延长发动机机油的使用寿命，节约燃油，提高动力。随后，汽车边肖耐心地向朋友们介绍石墨烯汽车抗磨剂。
抗磨剂的种类
1:有机氯化物
有机氯化物在极压下摩擦系数小，赋予润滑脂比耐磨性更好的极压性能，但在高温、水环境下会降低。并导致金属腐蚀和腐蚀。常用量为1%-10%。氯化石蜡是一种古老的极压添加剂产品，为淡**至**粘稠液体。由于氯含量不同，它包括三种，即氯化石蜡42、氯化石蜡50和氯化石蜡52。氯化石蜡加热到120℃以上会慢慢分解，释放出氯化氢气体，因此常与金属磺酸盐防锈剂配合使用。
2.有机硫化物
有机硫化物比氯化物更能有效抵抗载荷，其中硫化动物油发展变化形成的膜在700℃仍不失效，水解稳定性好但摩擦系数大。添加量大多为1%-5%。代表性产品有:
硫化猪油，油溶性好，能在高负荷下保持油膜润滑。可用于切削液、轨道油、齿轮油、液压轨道油、发动机磨合油、润滑脂等。
硫化棉籽油，红色、膨胀、透明液体，油溶性好，极压、抗氧化，可降低摩擦系数。添加量大多为1%-3%。
硫化烯烃棉籽油是一种深红色透明粘稠液体，易溶于石油润滑油。它具有良好的极压性、耐磨性、抗氧化性和低摩擦系数，是硫化鲸油的理想替代品。常与其他添加剂配合使用，多数为0.5%-4%。
硫化异丁烯，以异丁烯为原料，先用氯化硫硫化，再用硫化钠脱氯硫化，用碱精制，油溶性好，极压，腐蚀性小。多用途极压耐磨润滑脂。
二苄基二硫化物为白色或**树枝状晶体，极压性能好，油溶性稍差。当用量超过2.8%时会沉淀，大部分是1%-2%。
3.有机磷化合物
含磷化合物可以提高润滑脂的耐磨性。酸性磷酸盐虽然承载能力比中性磷酸盐强，但化学活性强，容易造成金属腐蚀，所以很少使用。常用的有磷酸三甲苯酯、磷酸三苯酯、磷酸三乙酯、磷酸三丁酯、亚磷酸二丁酯等。
磷酸三甲苯酯，一种浅**油状液体，有毒，冰点为-35℃。不溶于水，溶于醇、醚、苯等有机溶剂。它具有阻燃性和良好的耐磨性能。常与其他极压添加剂配合使用，提高极压抗磨性能。添加量多为0.5%-5%。
亚磷酸二丁酯为无色透明液体，不溶于水，呈酸性，可加入适量的碱性防锈剂以克服金属的腐蚀。常与含硫极压添加剂配合使用，提高极压抗磨效果。
磷酸三苯酯，白色或淡**针状结晶，芳香有毒，不溶于水，微溶于醇，溶于苯、氯仿、丙酮，也溶于植物油。用作纤维素的关键阻燃增塑剂，也用作润滑脂的抗磨添加剂，添加量大多为0.5%-1%。
4:有机金属盐
有机钼盐、锑盐和铅盐不仅能有效提高润滑脂的极压耐磨性能，还能提高润滑脂的氧化稳定性和防锈性能。但是油溶性稍差，所以这类添加剂往往是通过油脂分散工艺均匀分散在油脂中。常用的有二烷基二硫代氨基甲酸酯、二烷基二硫代磷酸酯和环烷酸铅。添加量大多为1%-5%。
环烷酸铅是一种**半固体粘性物质，熔点接近100℃。不溶于水，溶于醚、苯、甲酯等。容易乳化水解，在酸性油中引起沉淀。热稳定性差，温度在80℃以上就会分解，因为含有重金属铅，污染环境，现在被很多行业禁用。
5:硼酸盐和硼酸盐
硼酸盐是一种新型极压润滑脂添加剂，因为它的极压抗力远高于硫磷和氯铅添加剂。一种油性分散体，通过发展和变化将无定形硼酸微球分散在润滑油中而获得。无味无毒。极压耐磨性和热稳定性好，对铜无腐蚀。微溶于水，可用于不与水接触的齿轮油和润滑脂。
新型极压抗磨剂不含硫、磷、氯等活性元素和惰性添加剂。无机硼酸盐通过分散剂(如阴离子表面活性剂石油磺酸钠)以极细的颗粒分散在矿物油中，分散体系中的硼酸盐为无定形颗粒。平均直径0.1μm；m.
优点:极压抗磨效果好，特别是在低粘度油中。节能油齿轮油由低粘度油和含硼添加剂制成，满足抗磨和极压要求。硼酸盐极压剂使用寿命长，其机理是渗硼形成FexBy极压膜。这层表面膜硬度高，耐磨性好，抗氧化性和耐腐蚀性好。含硫、磷、氯的活性元素极压的关键机理是活性元素与金属反应成膜，这种膜的剪切强度低于碱性金属，所以在使用过程中容易磨损，所以添加剂的消耗比硼酸盐快。
硼酸盐添加剂的耐磨性对金属材料的选择性不敏感，基本上相当适用于各种金属材料。然而，含磷、硫、氯添加剂的耐磨性与金属体有关。例如，对于钢铁材料的润滑，添加了硫和磷添加剂的润滑油具有最极端的耐压效果，在含有氯添加剂的油中具有良好的极端耐压性。50号碳钢，含磷添加剂的润滑油压缩效果最强，在含氯、含硫添加剂的油中具有良好的耐极压性能。45#钢材质，含磷、硫添加剂的润滑油抗压效果最强，在含氯添加剂的油中具有良好的耐极压性能。镍钼合金钢材料，含磷、氯添加剂的润滑油抗压力效果最强，在含硫添加剂的油中具有良好的抗极压性能。硼酸盐添加剂基本上对上述所有材料的耐极压性都非常好。
大多数硼酸盐添加剂不会引起金属腐蚀，而含磷、硫和氯的极压添加剂，如果制备不当，往往会引起金属腐蚀。硼酸苯无毒。
硼酸盐极压添加剂与其他添加剂有很好的相容性。缺点是耐水性稍差，有水时不稳定。
好了，今天有这么多石墨烯汽车抗磨剂，是边肖汽车的朋友们简单介绍的。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简介后，对石墨烯汽车抗磨剂有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
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戴克机油质量怎样
狮跑烧机油是很常见的现象，其实不论什么车系的发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。烧机油只要缸壁没有出现严重的拉伤是不需要大修的
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
戴克机油质量不错的。
戴克机油、润滑油，在中国市场完全用Ⅲ类以上加氢降凝基础油和世界顶级添加剂，先进的硼钼润滑调和技术，配伍而成的车用滑润滑油具有环保、静噪、节油、提升动能的功效，工业用油及化工养护品具有环保节能特性，为企业节约生产经营成本。
戴克润滑油用德国戴克集团能源技术公司用最新的钼硼非电解电镀方法，将特殊的试剂加入润滑油中，可以自动地在金属表面形成一个活化层，形成强劲的超滑平面。
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