理想汽车2019款-理想汽车l9价格降价了吗

1. “降价战”越打越凶，这五大车企选择硬扛，他们到底有何底气

易车讯 网络上曝光的显示，理想汽车推出了用户购车价格保护权益。3月11日起，通过理想汽车官方渠道定购理想L系列车型(理想L7、理想L8、理想L9)，自定购日(含)起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

理想汽车用户价格保护权益涵盖以下情形:

1.官方售价变化。

2.理想汽车提供的购车现金减免权益(不含地方购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策)。

据悉，自2023年3月11日到3月31日定购理想L系列车型的用户均享受以上权益。

伴随着理想L7开启交付，理想汽车SUV产品线正式扩充至L7、L8、L9三款车型。最新公布的销量数据显示，理想汽车2月共计交付新车16620辆，同比增长达到.5%。自从交付用户以来，理想汽车的累计交付量已达到289095辆。

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“降价战”越打越凶，这五大车企选择硬扛，他们到底有何底气

蔚来和理想，都承诺过自己的车不会降价。

特斯拉没对价格上做过任何承诺，频繁的价格调整可能是整个汽车市场最爱波动价格的车企，没有之一。但，消费者的反馈依旧是热情高涨，骂的骂、买的买，价格能承受，就买，买贵了就骂几句，反正理赔是不可能理赔的（至少目前没有出现过）。

蔚来、理想的不降价，摆在明面上，和特斯拉比起来就显得特别有“正义感”。但真是如此么？特斯拉的价格调整多、降价频次高，有原材料影响、销量影响、制造成本影响，至少，它的降价有让利成分，消费者确实可以买到低价格的产品，而且低价位买入的用户，会觉得特斯拉真香。

1月份，特斯拉开启了2023年国内新能源市场的降价潮，车型史低价格***了6.6万台的月销量。同时，问界、小鹏汽车，在春节前也快速的跟进了降价。再之后，沃尔沃、广汽埃安、五菱、飞凡、蔚来等多家车企，以各种形式的活动来降低消费者的购车成本，促进销量。

那，当下新能源们的降价潮，理想选择不降价，有无对错？

3月2日的一场理想发布会上，理想表示“特斯拉和比亚迪调价后，价位仍在符合用户认知的合理范围。理想为什么不把价格降到30万以内？消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。”

在微博上，李想本人表示磷酸铁锂要大降价之后，网友也问出了“理想会降价吗”的问题。李想也很直接，“不会”。

那，理想降过价么？

关于这个问题，回答应该是“有，但不完全有”。记得在今年1月份春节之前，理想直营店的销售聊过关于理想ONE的价格调整。当时面临的是理想ONE停产，换理想L系列产品。而这个时候官方把新车的价格调低了2万元，继续销售。而实际的情况，理想ONE后期降价7万左右在甩卖，前提，是开四川的提车，而且是以展车的形式销售。

“哪有那么多展车？无非就是走个形式而已”店内员工表示。理想ONE证明了一件事，理想是会降价的，也是懂降价的。只不过这次“降价”没有被太多人知道，甚至是理想L9和L8上市的热度盖过了这次“降价”行为的热度。

这种降价，有别于特斯拉的在制造成本、运输成本、原材料成本得到平缓之后的价格调整；也有别于特斯拉为了***销量，让出利润的价格调整。而更像是，为了拉平老车型库存以及东安增程器订单亏损的价格调整。

在这之后，理想的发展算是结束了从0到1的过程，开始从1到10的发展节奏。结合发展节奏，之后还要考虑纯电发展；于是，理想今年的主线其实已经暗自定下了基调“不让利于消费者，更专心的搞钱”。

从去年第四季度开始，理想汽车的毛利率靠着理想L9和理想L8两台车已经来到了20%（已经达到理想内部对L系列调整后的预期），这是一个不错的毛利率表现，而且在大部分配置、零部件都是购的情况下，这个毛利率真的好。

但，为什么说不降价？

首先，要理清楚特斯拉的降价逻辑。它有一个前提，是单车毛利率最高的时候突破过32%，而且年销能达到百万台的量级。之后，是针对不同消费层级的用户展开有一定针对性的降价调整，即便降价也有不错的利润贡献，所以特斯拉能这么玩。而高毛利率的体现，也是高度自研的良性结果，如果没有自研就不可能达到这么高的毛利率，也就没有降价空间。

转回理想这边，没有高度的自研体系，也就让理想汽车几乎没有太多的降价空间。同样的也有蔚来汽车，李斌也这么承诺过，蔚来不会降价（但各种形式的让利，清库存的方式也确实存在过）。

这两家，不愿意降价的原因有着几个共通点：

1.理想、蔚来，两家都还没盈利，理想去年亏损20亿，蔚来去年亏损156亿；

2.两家企业的年销都没突破过20万台，蔚来去年12.24万台、理想不足12万辆；

3.蔚来继续押宝换电，理想今年要出纯电车，都是烧钱的项目。

直接点，理想、蔚来没能力打价格战，亏着钱还要继续搞研发。思考一下，降价，是否会让产品越买越多？如果产品在同级别中具有一定的标杆化，是具备这种能力的，即便涨价，也能卖爆，特斯拉就是真实存在的例子。

但理想敢这么赌么？不敢。

降价，虽然能***销量（不是所有品牌适用），但体量没到年销百万的量级，降价就会影响赚钱的速度，而且说不定会让销量下滑，不适合理想也不适合蔚来。与其降不下来、不敢降，不如反向操作宣传一波自己的“不降价”，坚定消费者对于品牌的信心。

直营模式的电动车，没了经销商，利润就全都给到了整车厂，一个特斯拉一个比亚迪，年销规模早就迈过百万台，两个品牌的价格调整也是截然不同。特斯拉，涨价很凶降价也很痛快，也很少打招呼。特斯拉Model3最便宜的时候有22.99万起售的时期，特斯拉年初需要收割订单的时候它出现了史低价格。

比亚迪，也在今年推了一款售价9.98万的单品，在它需要为400万年销找落脚点的时候。两个头部玩家，虽然低价格的体现方式不一样，但它们都有向低价格市场试探的理由和举动，而且也有降价的能力。

那，当理想汽车宣称不降价之后，来思考一件事。

就是，在磷酸铁锂电池的价格大幅度降价的时候，市场为了跟住新能源头部玩家的价格下探，大部分品牌都开始跟进降价的时候。理想的不降价，就显得有些“不合群”。而且，今年以来，电池原材料成本开始下跌。部分电池级碳酸锂跌3500元/吨，均价报37.9万元/吨，比2022年逼近60万元/吨的价格高点，已经大幅下降。

电池原材料价格会带动车规级电池的成本下降，那，理想汽车的单车利润还会继续升高，如果继续维持单月万台交付量的节奏（2月1.7万台，高于蔚来、小鹏），理想汽车就能站着把钱赚了。

但当市场内大部分车型都开始了降价之后，同级别市场中有了更好的产品之后，这个局面就很有可能发生转变。

但是，现在理想已经布局了L9、L8和L7这三款针对不同消费群体的产品，想要从这三款产品之中抢到同级市场，挺难的。如果销量好，反而可能要涨价，一开始理想对L系列毛利率的预期是35%，之后调下来的目标是20%（已经达到）；但如果销量受到冲击，降不降价，也说不好。

分析，理想未来今年要投放纯电产品，而之后极有可能复苏创业之初就预设的换电模式，这将会是一个大资金的投入，钱从哪来？投资商和产品利润。理想现在要的是，单品利润最大化，当产品不能带来利润最大化的时候，考虑降价薄利多销将会是最后一张底牌。

而降价的诱因，除非是同级别产品用更低的价格开始价格战，导致理想销量有明显下滑。否则，不降价的承诺很可能贯穿全年不会被打破；不过，理想到现在还没承诺过自己不会涨价。

当然，业界肯定希望理想汽车能保持住良好的发展状态。降与不降本无对错，降了那销量更好、利润更大，当然好；不降价也不是不行，给消费者带来优质的服务，更好的产品体验就行。

但，别再像理想ONE那样搞心态。你说呢？

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席卷全国的汽车降价潮让无数车企都被迫卷入其中，甚至就连“高高在上”的BBA也加入战局，最高降价幅度高达11万，从此次降价潮的产生原因来看，除了新能源车持续提升的渗透率影响外，即将于7月1日实行的“国六A”新规也起到了关键性作用，但在这些车企中，有五家已经明确表示“坚决不降价”，我们一起来看看吧。

保时捷

当前国内的降价浪潮更多集中在合资燃油车阵营当中，保时捷作为豪华运动品牌，并不会追求过高的定价和销量，同时也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战中，这一明确的表态让大家再次见识到了保时捷的“傲骨”。不过从保时捷的角度来看，如果跟随浪潮进行降价，势必会对一直保持品牌价值带来影响，同时竞争对手们目前也没有开始降价处理。

面对汽车工业的电动化浪潮，保时捷最近几年也均将心思放在了电动车的研发上，并推出了造型前卫运动且有浓烈家族气息的Taycan，虽然外观的造型依然能打动保时捷粉丝买单，同时性能表现也足够强劲，但即便是续航最远的车型也仅有538km，相比当前国产品牌动辄六七百的续航里程有一定差距，同时89.8万的起售价格也让人望尘莫及，当前就算是车型滞销，保时捷依然没有降价的打算。

奥迪

与保时捷同为大众系家族的豪华品牌奥迪也明确表示，不会跟随每一轮的价格战节奏走，但也会细致观察竞争对手的举动，虽然乍一看奥迪还是保持了一些“傲骨”，但其竞争对手奔驰和宝马已经加入了战局，根据奥迪的说法，预计后期也将很快加入战局，其实从当前国内奥迪的情况来看，无论是前期A7L的员工内购价以及A6L的降价，都暗示着这个时间点很快回到来。

其实虽说奥迪不想加入价格战，但从当前在国内的销售情况来看，奥迪相较宝马和奔驰已经出现了一定的落后，就比如同为行政级中大型轿车领域，奥迪A6L即便在已经有较大的优惠力度下，依然卖不过宝马5系和奔驰E级，而同为大型豪华车D级车，A8L在定价方面也相比宝马7系和奔驰S级更低。

蔚来

作为国内新能源车的新势力领头羊，蔚来也明确表示不会加入价格战，同时不会通过各种类型的减配或者减权益变相参与降价，会按照自己的策略去争取更大的市场份额。蔚来宣称不参与降价确实也属无奈，从此前公布的财报数据看，2022年共计实现了新车交付122486辆，同比增长34%，营业收入492.69亿元，同比增长36.3%，但全年净亏损145.59亿元，这样算下来每卖一辆车就要亏损11.89万元，如果再加入价格战，那蔚来只会越陷越深。

从造车成本来看，电池作为占比最大的部件，上游的碳酸锂和氢氧化锂价格已经出现了较大幅度的下跌，因此在不久的将来可以预见的是电池成本将出现较大幅度下行，对于特斯拉而言，还有进一步降价的可能，蔚来虽然在某些配置和产品表现上要更为优异，但毕竟还是难逃“价格真香”定律。

理想

作为蔚来的“难兄难弟”，理想也启用了保价程序进行变相不降价的承诺。根据官方信息，从2023年3月13日开始，通过理想汽车官方渠道订购理想L7、理想L8、理想L9。在订购日起90日内容，如果所购车型有降价情况，理想汽车将会主动返还差价。与蔚来一样，当前理想也并未实现盈利，虽然车越卖越多，但净亏损却不断加大，如果加入价格战，则还将受到更大的冲击。

从2月份的销售数据来看，理想共计交付新车1.66万辆，同比增长.5%，旗下的车型均用套娃式的设计理念，定位选择了更受国内消费者喜欢的居家风格，车内配备有丰富的功能和舒适充裕的乘坐环境，让全家出行也能有更惬意的感受。

腾势

上述四家车企最多只是宣布不降价，但腾势则是在降价潮中进行涨价，自3月1日起，腾势D9 EV车型售价上调了6000元，成为了降价浪潮下的孤勇者。同时3月15日，腾势汽车同步跟进“90天保价”行动，并发布了价格权益保障承诺，2023年3月31日前通过官方渠道定购腾势D9车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，腾势汽车承诺将主动返还差价。

腾势之所以还有涨价的底气，与其持续火爆的销量有较大关系，从2月份MPV的销量表现来看，腾势D9以7325辆的成绩位列第一，甚至超过了老牌MPV对手别克GL8，显示其强大的竞争优势。

总结：

通过对比以上五家车企对于不降价的理由和原因还真不相同，奥迪和保时捷更多是为了维护自身品牌形象，而蔚来和理想更像是不得已而为之，最有底气的则是腾势，一举登上MPV销冠的成绩足以让它具有不降价的实力。

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