文/暮四先生
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从泡泡网到汽车之家，再到车和家，这是李想的第三次创业；从轻型电动车SEV到增程式电动车?理想ONE，李想与政策完美错过。现在，李想终于进入了纯电赛道……
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2006年，《鲁豫有约》让更多人认识了李想，他也由此成为风靡一时的四大80后互联网创业偶像之一。
那一年，李想25岁，创办泡泡网已有6年，汽车之家也已创办1年。
7年后，李想带领汽车之家在美国纽交所上市。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。
2015年7月，李想开始了第三次创业，创办车和家，成为造车新势力的一员。
不过和高调的蔚来汽车不同，车和家在开始时非常低调，低调到人们都要忘记，除了入股蔚来外，李想还有自己的造车项目。
2016年4月，李想终于在个人微博发布了车和家产品。基于手机市场的发展演变，李想认为，未来汽车用户也会更关注产品的使用价值，而非价格。于是，车和家便有了只用两款车来满足城市消费者90%以上需求的实践。
这两款车，一款是满足城市短途代步出行的轻型电动车SEV，一款是满足家庭用户长途出行的SUV。
2017年6月，李想分享了SEV项目进展，称该车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，并将在海外进行共享出行业务。
请注意，这个时候，车和家对SEV的定位已经从面向个人消费者转为面向共享租赁。
半年后，车和家SEV官图发布。
这是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和入门级老年代步车非常相似。
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不过到2018年年初，在获得30亿B轮融资的几乎同一时刻，李想宣布暂停SEV项目。
为什么会这样？
原因很简单，一直以来，国内的低速电动车都处于灰色地带。按照政策，时速在40-70公里的电动车均被定义为“代步车”，没有合法的汽车牌照，也不能走机动车道。而李想当初赌的，是国家会参照欧洲做法，出台低速电动车合法化的相关政策，不过却并没能等到。
而当初车和家宣布在海外开展分时租赁业务，其实是曲线救国，希望在国内相关政策出台后再返回中国市场。
值得一提的是，在国内低速电动车市场，四五万元的SEV与其他产品相比并没有优势。很多续航更长、配置更高的低速电动车，售价还不到它的一半。
车和家放弃SEV的另一个原因是，它和滴滴成立了联合项目组，为共享出行场景定制生产智能电动车。
显然，相比于前途未卜的SEV项目，这个项目来钱更快，也更靠谱。
但时至今日，车和家和滴滴的项目也还没有落地。
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率先落地的，是一款SUV。
在宣布放弃SEV项目半年后，2018年10月，车和家推出智能电动车品牌——理想智造，并发布了首款产品——理想智造ONE。
2019年3月，理想智造更名为理想。
一个月后，理想ONE正式开启预定，12月开始交付，吊足了粉丝们的胃口。
和其他绝大多数新能源车不同，理想ONE是一款增程式电动汽车。
什么是增程式呢？
和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。
此外，除了通过发动机发电，增程式还能外部充电。
简单来说，增程式电动车是串联式插电混动，有发动机，但靠纯电驱动车辆。其最大优点，是没有里程焦虑又有电驱乐趣。不过由于要经过多次转化，能量损耗也会增加，尤其跑高速时会更费油。
目前，国内用增程式的主要还是商用车，郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、上海申沃等都有相应的产品。
理想的另一个不同之处，是它没有像其它造车新势力那样租用工厂，而是选择了自建，还在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得了生产资质。
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在不少人，尤其是在车主看来，理想ONE真的很香。
总结来说，主要有以下几点：
一是拥有纯电驾驶体验，动力响应快，加速平顺；
二是智能，四个大屏幕相当酷；
三是标配了智能驾驶系统；
四是没有里程焦虑；
五是空间大，且第二排、第三排座椅可自由切换；
六是对售后服务好。
的确，这些因素足已让很多人成为它的铁粉。
但不可否认的是，理想ONE的问题也切实存在。这对于一家新车企来说，貌似也很正常。
从车主反馈来看，理想ONE的问题可以分为四类：
一是部分功能不好用，如语音助手功能、自动泊车功能等；
二是费油。据经常跑高速的车主表示，理想ONE满油满电时显示续航800公里，但实际上却还跑不到600公里；
三是部分细节处理的不好，如座椅材质不好，接缝处容易开裂，儿童安全座椅接口不好用，车门不好关，增程器噪音不好听等等；
四是配置和功能缺失，如没有备胎，且配的还不是防爆胎等等。
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理想ONE的其他产品问题也随着交付量的提升而集中爆发。
首先是断轴。
这里有一个数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况！脱出率高于10%。
然而，被关注的不只是“断轴”本身，而是理想汽车避重就轻的态度。
2020年5月11日，上海一位车主以时速40-50km驾驶理想ONE时碰到路肩，导致右前下摆臂球头脱落。
据爆料，在事故发生后，理想市场部的人曾联系车主，要求按他们的稿子发微博，但遭到车主拒绝。此后理想汽车提出进行维修并补贴油卡的方案，车主也没有接受。由于没能达成一致，车主要求理想维修中心“不要拆车，保持事故车原封不动”，但几天后，车主却发现受损零部件不翼而飞。
此外，在回应2020年8月，厦门一台理想ONE碰撞断轴的官方声明中，理想汽车坚称”悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成“。
但没多久就打脸了。11月6日，理想汽车宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。而在5天前，理想汽车还避重就轻，大玩文字游戏，宣称将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
如此措辞，让人哭笑不得。有业内人士直言，从业几十年来，第一次听说“硬件升级”这个概念。不就是因为质量问题或安全隐患，才需要召回吗？
除了断轴，还有自燃。
2020年5月，长沙一辆理想ONE在行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。
对此。理想汽车的解释是，工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。
不过对于这个解释，网友并不买账，有人质疑称，理想ONE发动机舱用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。
而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”
不过，理想汽车的粉丝们对这个调查结果却非常满意。在理想汽车官方声明的评论中，一片叫好声。
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2020年7月，理想汽车在美国纳斯达克上市。成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车公司，也是第三家在美国IPO的电动汽车公司。
理想ONE的交付量也在持续提升。2020年前11个月，理想ONE累计交付26498辆。虽然距离盈亏平衡点相差甚远，但在中国造车新势力中也已是前三的存在。
不过对于增程式，还是有很多人不看好，认为是“脱裤子放屁”、“多此一举”；百公里10个油根本就没有达到节能减排的目的；同时也有不少人认为增程式是落后的技术。
为了捍卫增程式，李想在2020年8月举办的理想汽车用户日上“出口成脏”，开启骂街模式，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”
这一，瞬间刷爆了朋友圈。
要知道，目前理想ONE的核心部件都是外，增程器是东安1.2T直列三缸发动机，电池则来自于宁德时代，理想汽车本身并没有什么核心技术。
而且在2020年4月，理想ONE便已不再强调“增程式”概念，而说自己是插电混动。这或许与其迫切需要获得补贴有关。
此外，理想汽车也在着手准备纯电汽车。
2020年7月，在回答网友提问时，李想表示，“（等）到（快充普及）时，增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”
这句话意味着，李想本人也不否认，增程式只是一个过渡方案，最终还要走纯电动的路子。
12月初，理想汽车募资16亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。
李想在等的，其实还是一个机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
李想用户日上“粗口骂街”，力挺增程式电动
2020年3月15日，理想汽车创始人李想在个人社交媒体上谈及MPV车型时，他透露理想汽车产品中无MPV车型，无论是增程还是纯电。他认为，如果给MPV的底盘铺上电池，将会损失MPV的空间以及上下车的便利性优势，并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。
解读：对于中国的造车新势力而言，不像特斯拉，市场给了他足够多的时间来成长，也给了非常多的试错的机会。
中国的造车新势力，面对的竞争环境是极其惨烈的，在竞争对手之中，不仅有已经露出獠牙的特斯拉，还包括缓过神来的跨国汽车巨头。
对于理想汽车而言，心情是复杂的：
一方面，他们极力希望能够找到一个细分市场，避开强敌的锋芒，并能够用愉快地独自成长，所以他们一度对智能电动MPV这个细分市场进行了深度的研究。
另一方面，留给他们的时间已经所剩无几，必须抓住一切时间把自己的规模给做上去，需要进入一个基盘更大的市场，但在这样的市场，竞争会非常惨烈。
对于李想而言，这款车在此时完成产品定义，上市的时间将会是2023年左右，对于一家智能电动车公司，几乎已经别无选择，必须要进入一个更大的市场区格。
从这种角度看，其实选择已经非常少了。
首先，从价格区间看，必须要低于理想ONE的32.8万元，但作为一款智能电动车，以及理想的品牌定位，售价估计会在25万元左右的区间。
其次，Sedan市场已经极其惨烈，但SUV市场在中国依然呈现增长的势头，既然此前已经否定了Sedan，以及又否定了MPV，剩下的选择只能是SUV了。
此外，由于理想ONE已经进入6-7座市场，那么下一款车更大的可能是进入大5座市场。
作为25万元左右的大5座SUV，估计会以宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5为目标竞争对手。另外，接下来会有大量的品牌进入这个市场，竞争会非常激烈。
在2023年的时候，这样的一款智能电动车，至少需要具备L3级别的自动驾驶；此外，智能座舱结合应用生态的竞争，也会非常考验产品经理的智慧。
相信李想还会有一个纠结，即在驱动形式上，到底是继续选择增程还是纯电。增程是一个稳健的解决方案，理想汽车有技术积累，没有续航里程和能源补给的问题。
增程的挑战也一目了然，这会增大工程的复杂性，此外会在空间布置上带来掣肘，尤其是，当下一款车型在尺寸上比理想ONE小一号的情况下，底盘可用的空间将会显著减少，这就意味着该款车型需要依赖于电驱动系统功率密度，电池系统能量密度的提升来节省空间。还有一个问题是，电池容量上的劣势，有可能会让电动车在静止状态下，智能座舱使用效率和体验降低。
如果到2023年的时候，动力电池的价格、能量密度和续航里程有了质变，会让增程的选择变得尤为尴尬。
如果选择纯电，则意味着此前增程的know-how失去了价值，且要与竞品在纯电的能源管理上展开竞争，是比较被动的。
也许会有一个折衷的方案，第一款出来的时候，会是增程，中期改款时换成纯电。
这一款车型的产品定义，太伤脑筋了。
当然，李想是一个优秀的产品经理，也是一个务实性的选手，他的选择值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年对于造车新势力而言并不好过，在肺炎疫情的影响之下，本来风起云涌的中国造车新势力提前进入了“洗牌时刻”，今年，诸多如赛麟、博郡、拜腾等曾经声势浩大的新势力品牌纷纷倒下，可谓“一地鸡毛”。
当然，在这之中也有一抹亮色，在面对疫情影响，特斯拉等竞争对手的打压，以及各界对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车的发展仍然是顺风顺水的，不仅能够在美国纳斯达克上市，且如今已经交付了超过1万辆的理想ONE车型，可以说理想汽车在造车新势力当中，成绩斐然。
面对质疑，李想“粗口骂街”
而就在理想汽车于美国纳斯达克上市后的一个月，也就是8月29日，曾多次面对质疑发话的理想汽车创始人——李想，于成都举行的理想汽车用户日上，在众多理想ONE车主面前，再次进行了回应，但这次直接“粗口骂街”了。
活动上，李想向现场车主提出了两个问题：一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动汽车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？当然，台下的理想ONE车主纷纷给出了李想想要的答案。
随后李想还表示，这就是他想和用户分享和沟通的最重要的话题：为什么不能是增程电动。理想继续说，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
可以见得，李想对于其所用的增程式电动技术是十分自信的，但显然，这与特斯拉通过大量建设超级充电桩；与蔚来建设换电站和使用充电车服务等，来解决充电和续航问题的方式都有所不同。
为什么质疑理想汽车增程式电动技术？
增程式电动车相比其它纯电动汽车而言，多了一台燃油发动机，但发动机并不用来为车辆提供驱动力，而是在电池电量不足时，通过发动机带动发电机运转，为电池充电，来保证电动机持续不断的为车辆提供驱动力。
增程式电动汽车，虽然直截了当的解决了电动车充电和续航的问题，但在其刚刚推出之时，也有不少业内人士称，理想汽车这类增程式技术就是“脱裤子放屁——多此一举”，相比燃油车并没有实现降低油耗与排放，与发展电动汽车降低排放的目的背道而驰。
但从其销量来看，显然也有不少消费者对此表示支持。因为在新能源汽车续航和充电技术没有实现技术飞跃之前，对于消费者而言，增程式电动车或许是一种非常取巧的过度方案，解决了消费者里程担忧，并能够得到消费者的认可。
李想面对质疑爆粗口，是否合适？
对于李想此次活动上的“骂街”行为，各界声音都有所不同。有评论表示，“作为一家车企CEO，私底下怎么说都可以，公开演讲爆粗口，真的不合适……”。也有业内人士指出，“靠公开骂街来维护自己的产品或技术，全世界车企创始人中找不出第二个”。
在笔者看来，李想此番言论对于李想自身而言是一种情感的宣泄，也是在常人能够理解的范围之内；对于理想汽车而言，无疑是向外界表明了对其技术路线的肯定，也振奋了消费者的使用信心；但对于行业而言，作为一家车企CEO，这样的言论和行为着实欠妥。
李想“骂街”，底气何在？
一月前（7月30日），中国造车新势力理想汽车在纳斯达克首次公开募股，拟融资11亿美元。上市当天，理想汽车股价从11.50美元的初始股价一路飙升至17.50美元的高点，将理想汽车的市值推上100亿美元的高峰。
据了解，理想汽车是中国造车新势力中第二个在纳斯达克上市的企业。2018年9月，蔚来汽车在纳斯达克正式上市。而就在今年8月初，另一家造车新势力小鹏汽车也宣布向美国有关部门提交了招股书，拟赴美IPO。
从销量上来看，今年7月，理想ONE销量为2516辆，环比增长33%；1-7月累计销售12182辆，成为今年最畅销的新能源中大型SUV之一。要知道，理想?ONE车型起售价在32.8万元，一家造车新势力品牌能够凭借30万元量级的电动车型立足市场，自然其实力与潜力都被广泛期待。或许以上种种，均为李想提供了强硬回复质疑的底气。
写在最后
李想在用户日上“粗口骂街”，虽展现出了理想汽车对自家增程电动技术的肯定，但同时也再次将其技术路线的问题暴露了出来。对于增程式电动技术而言，笔者认可它是解决电动车续航和充电问题的最佳方案之一，但仍仅能作为走向纯电动技术的过度方案。
如今特斯拉、蔚来、小鹏等纯电续航里程均已达600公里以上，随着新能源汽车技术的快速发展，充电和续航等问题终将得到解决，那时，若理想汽车仍以“半电动、半燃油”的属性面对其竞品，必然将面临巨大的挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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