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您是否现在为一个汽车4S店服务经理，您对自己的角色转换日常做的如何，自己满意吗？其他各方满意吗？那么，怎样才能成为一个优秀的汽车4S店服务经理呢？关键词服务经理 售后服务 职责 满意度正文服务经理的角色变换服务经理，处于服务企业非常关键的一环，如何首先让董事长满意，让总经理满意，然后考虑让自己售后员工的满意，同时考虑公司其他部门的满意（销售，客户服务，财务，行政等）最后让自己满意。服务经理，如何做到让上游厂家满意，如何做到让合作伙伴满意，如何做到让同品牌伙伴满意，如何做到让竞争品牌满意，如何做到让自己的客户满意，同时如何做到让自己满意。服务经理，如何做到何时利益最大化最好，何时做到利益均衡化为好，何时做到老板利益最大化为好，何时做到自己利益最大化为好。服务经理，如何服务公司其他部门，如何让公司其他部门为自己服务。服务经理，如何平衡各个保险公司之间的利益，如何自己内部平衡销售那个保险公司的保险，如何不被保险公司制约，如何与保险公司建立深度合作关系。服务经理如何让自己内部的服务专员，车间技师，零件专员，索赔专员系统有效合理链接，如何让他们做到尽量相互帮忙，而非相互***，需要服务经理好好考虑！服务经理是一个平衡者角色，是一个领导者角色，是一个随从者角色，是一个公关者角色，是一个处于不同场合具备不同角色的人。您是否现在为一个汽车4S店服务经理，您对自己的角色转换日常做的如何，自己满意吗？其他各方满意吗？以下是对服务经理的详细描述： 服务经理概述管理售后服务部以保证满足顾客需求，车辆一次性就修复好；关注售后服务业务的成长、利润和员工满意度的提高。监督控制售后服务部的所有行为包括对部门财政状况、顾客服务、库存、商品和维修等各方面的监督。汇报给：经销商董事长或总经理职责达成高标准主要的职责和义务：·保证保修索赔的流程畅通，及时处理每一例保修单、简化付款追踪的流程·保证为每一个顾客提供高质量的售后和维修服务，顾客能得到车辆维修状况及时的反馈；保持一个清洁的、专业的工作环境·在日常工作中以身作则·打破传统思维的桎梏，最大程度地达成客户满意度和忠诚度·每一次交车都能让车以完美的状况呈现给客户其它的职责和义务：·监督售后服务部的各个工作环节，必要的时候做出指导，以确保工作顺利完成·与经销店的其他同事协作以确保保持较好的客户满意度·检查售后服务的标准和收费以避免顾客产生疑虑领导一个成功的团队主要的职责和义务：·通过招聘、雇用、培训、辅导、评估、激励和奖励部门员工来建立一支成功的团队·制订一套薪酬制度以激励员工注重顾客满意度、零售和团队目标·指导和规划所有售后服务部员工的工作·制订所有售后服务部员工的工作职责描述和与业绩挂钩的薪酬·监督和评估员工日常的工作业绩表现，提供反馈意见、培训及必要的职业指导·保证员工参加足够的培训以获取必要的技能和/或资历证明·在发展员工技能的同时委派工作以保证客户满意度的达成其它的职责和义务：·监督维修工单的情况（完成的工单数，车间的生产力和效率，每份维修工单的金额，以及每个服务专员的销售额，等等）·保证员工有一个健康的工作环境·在售后服务部内部和与其它部门之间创造一个良好的团队合作氛围·遵守经销店内部的一切规章制度·创造和维护管理者与员工的健康的工作关系有效地与他人合作主要的职责和义务：·通过不同方式进行有效的沟通，在本部门内和与其它部门间建立有效的工作关系·取有亲和力的做法，通过积极倾听的方式鼓励开放式的交流；保持公开透明的原则·在售后服务部激发荣誉感和责任感，建立顾客和员工的信心·在部门和一对一的个人谈话中保持清晰、简洁、有效的发言·了解顾客所关注的事情、他们的需求、期望以制定和执行有效的行动·参与管理层会议以保证与其它部门间的开放式的交流沟通其它的职责和义务：·对顾客进行追踪调查或建立一个售后服务的追踪系统，以保证顾客在接受售后服务的72小时内回访顾客对服务的满意程度，如果有必要的话及时解决问题·在所有售后服务部员工间促进团队协作·用一种及时和有效的态度处理所有员工的抱怨压力处理主要的职责和义务：·鼓励和激发员工的创新意识以改进售后服务的业绩·通过运用一种有效的预约制度，使服务专员有充足的时间来了解顾客关注的问题，同时按照顾客的需求销售额外的服务·将工作划分优先顺序以保证所有工作都在规定期限内完成·处理需要提请管理层注意的顾客投诉其它的职责和义务：·化解售后服务部内部员工的矛盾冲突·监督维修工单的情况（完成的工单数，车间的生产力和效率，每份维修工单的金额，以及每个服务专员的销售额，等等）·保证员工有一个健康的工作环境·在售后服务部内部和与其它部门之间创造一个良好的团队合作氛围·遵守经销店内部的一切规章制度·创造和维护管理者与员工之间的健康的工作关系管理业务相关的琐事主要的职责和义务：·通过对可售工时、车间生产力、顾客对服务的需求量以及部门的技术力量是否能满足顾客的需求等各方面的预测和判断，来、分析和管理售后服务部的财务状况·建立一系列的流程和标准（如：联系顾客的追踪系统），以确保客户满意度的达成以及售后服务部的有效运转·建立一个购制度和流程以保证从不同供应商处得到各种工具、设备等的有利报价，以便有效地控制成本·与零件部、销售部、钣金喷漆部、总经理、厂家代表、供应商等协调，以确保售后服务流程的有效运转·保证维修和保养的价格与竞争对手一致；进行季度的竞争对手市场分析以保证自己的服务和价格是有竞争力的·努力地创造更多的售后服务产出以增加整个部门的赢利其它的职责和义务：·分析问题并建立解决问题的流程·进行售后服务市场广告及促销活动的策划了解和运用业务知识主要的职责和义务：·维护售后服务部比较健康的工作环境以保证达到最理想的工作业绩·执行厂家和/经销商新的系统或流程·按要求完成每天的销售和生产记录其它的职责和义务：·如有需要向员工提供技术方面的信息和支持·维护积极、专业的上下级关系·了解最新的行业信息和动态·制定商务战略以保证抢占市场先机·监督售后服务部的营运状况良好的基本电脑运用主要的职责和义务：·运用电脑监督日常的营运；熟练地运用局域网（如，ADP，Reynolds&Reynolds,或DCS）·有效地运用在手册中、宣传品中和其它文件中找到的信息·运用厂家或经销商执行的新系统或流程·通过运用技术公告和一些特殊工具来帮助改进技师的效率和提高一次修复率其它的职责和义务：·促使售后服务部员工了解和遵守安全规则、危险物品处置规则、职业安全与卫生条例，以及一些必须知道的规章制度·对保修索赔及付款做出适当的调整服务经理技能要求达到高标准：通过细节管理和以结果为导向，注重于顾客忠诚度的维护。这包括在工作的各个方面通过展示自己的正直、诚实和专业素养，达到和超过销售和售后的目标。领导一个成功的团队：注重于领导、辅导和影响员工、同事和顾客。这包括在为了达成业务目标为下属设定工作方向的同时发挥他们更多的潜力。更多的技能要求还包括创造一个高效的工作环境，并提供经销商和其他一些部门经理关于本部门业务和员工的信息。有效地与他人合作：着重于促进和激励团队合作，通过口头的、书面的或倾听技巧进行有效的沟通。这包括鼓励下属在一个团队中或在与同事、顾客的沟通中有良好的合作。更多的技能要求还包括鼓励团队朝着经销商的目标共同奋进。压力处理：注重于适应环境的变化、保持镇静的头脑、承受多项工作任务和处理矛盾的能力。这包括改变工作习惯、优先顺序的能力和意愿，有效地处理多项工作任务的能力。更多的技能要求还包括在压力下保持平和的心态并维持良好的业绩。管理业务相关的琐事注重于分析问题、数据的能力和分清事情的优先顺序、和协调、做出决策的能力。这包括找出问题的原因，举出多种可选择的解决方案，得出合理的结论，在详细地核实了所有的相关信息和参考了业务目标后制定行动的能力。基本的电脑运用注重于参考书面信息、逻辑推理，运用电脑和高科技手段，学习新的系统，处理新的信息和遵守安全流程的能力。这包括为了完成报告、财务报表和数据记录进行数学计算的能力，从图表或书面文字中读取信息的能力。这涉及到用系统去修改或执行程序，改进部门功能性的指导方案以及遵守安全程序条例等。.了解和运用业务知识注重于了解业务是如何开展的，了解行业的最新信息和动态，建立有效的业务体系，运用技术专长，制订出有创造性的商业战略。这包括了解影响业务的关键的外部因素，运用学到的技巧来控制成本，建立帮助经销商达到业绩目标的体系，针对问题提出创造性的、有效的解决方案。
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本周自动驾驶领域发生了哪些大事？下面一起来看看。
在过去几年里，自动驾驶对于很多人来说，一直是“可望而不可即”。转机，出现在2020年。
今年初，一场突如其来的肺炎疫情，让无人车在公众的视野里大刷了一把存在感。为助力疫情防控，京东、百度、美团等科技巨头以及众多自动驾驶初创公司，纷纷携旗下无人车奔赴疫区，帮助开展生活物资、药品等的配送。例如美团无人车，近日就代替了外送小哥，将疫情期间人们线上购的生活用品配送到小区。除此之外，本周自动驾驶领域还发生了哪些大事？
现代起亚研发全球首个ICT网联换挡系统
当地时间2月20日，现代汽车与起亚汽车宣布，研发出全球首个预测息和通信技术（ICT）网联换挡系统，让车辆在识别到前方道路和交通状况后，能够自动切换至最佳档位。现代和起亚在未来车型上部署该项技术。在研发该系统期间，现代和起亚就在韩国和国外申请了大约40项重大专利。
据了解，ICT网联换挡系统利用传输控制单元（TCU），收集和解释配备了精确道路地图的3D导航以及用于智能巡航控制的摄像头和雷达等实时输入的信息。利用上述信息，TCU可以通过人工智能算法预测实时驾驶情境下的最佳换挡方案，并相应地进行换挡。例如，当预期减速时间较长，而且雷达探测到前方车辆的车速未出现异常，变速器离合器会暂时切换到空挡模式，以提高燃油效率。
微信车载版接连“上车”
日前，理想ONE汽车宣布，在3月的OTA升级中将会加入微信车载版。这是继广汽第二代传祺GS4、长城2020版哈弗F5、长安CS75?Plus、长安E-Rock等一众腾讯“官方盖戳”的合作车型后，又一即将装上微信车载版的车型。
2019年，腾讯正式推出微信车载版。为了避免驾驶分心，微信车载版载功能上做了大幅精简，只保留基础的沟通功能，如收到微信消息进行语音提醒、播报和回复；发起和接听微信语音通话；智能语音搜索微信联系人，主动发起消息和语音通话；接收微信位置并发起便捷导航；查看本次登录的未读消息等基础的功能。而对于不适宜驾驶的功能，如收红包、刷朋友圈、看小等，腾讯统统做了减法。
为用户运送蔬菜?美团无人配送车落地北京
在肺炎疫情期间，“零接触”成为了防疫的有效手段。在全国许多城市，一批低速无人驾驶车已经接连“上岗”，它们承担着送快递、送药，甚至是回收医疗垃圾等任务。近日，美团也已启用无人驾驶配送车，开始为北京顺义区多个社区居送果蔬食品。
用户在美团买菜下单后，由无人车在美团买菜站点取货，自动行驶到目的地社区的无接触配送点，避免了人与人之间的直接接触。
美团和京东、滴滴等公司都掌握着自动驾驶的应用场景，他们为开发自动驾驶技术投入了大量。公开资料显示，美团在2016年就成立了W项目组，专门研发特定场景下的无人配送车。2017年，美团又推出了网约车服务，其自动驾驶技术应用也不仅仅局限于配送，出行也是一大场景。
Polestar与谷歌加深合作?为未来车型提供“副驾驶员”
沃尔沃子公司Polestar正与谷歌加深合作，以让其下一代汽车能够更易于使用、更安全、更有乐趣。当地时间2月18日，Polestar表示，与谷歌加深合作是为了提供一个能够根据用户个人偏好和终端使用应用自动进行调整的车辆环境。双方此前曾合作为Polestar?2车型配备了谷歌的安卓操作系统。
Polestar表示，谷歌助手通过提供包括多种语言、理解当地口音以及提供更多个性化体验的先进语音技术，将在其未来车型中成为一个更能帮得上忙的“副驾驶员”。
海拉77GHz雷达技术获多项订单
日前海拉对外宣布，将在2020年春季开始批量生产最新的77GHz雷达传感器，该公司目前已经获得了亚洲卡车和客车制造商的主要订单，未来还将为其他汽车制造商进行量产。
据悉，该雷达传感器最初将在海拉位于德国哈姆的工厂进行生产，未来还将在中国工厂及美国工厂陆续投产。海拉方面表示，雷达传感器技术是实现驾驶和自动驾驶功能的关键技术，77GHz雷达传感器基于模块化、可扩展的平台概念，可以灵活、高效地实现客户的特定要求，对于自动驾驶汽车来讲至关重要。
Yandex自动驾驶汽车行驶里程达200万英里
当地时间2月14日，俄罗斯科技巨头Yandex公布了2019年第四季度财务报表，表示迄今为止，其自动驾驶汽车已经行驶了200万英里，是10月份公布数字的2倍，8月份公布数字的4倍。
Yandex的按需运输子公司Yandex.Taxi曾在2017年5月推出自动驾驶汽车项目，之后不久就开始在莫斯科的道路上进行自动驾驶汽车测试。这些年间，该公司将其自动驾驶汽车测试车队扩展到俄罗斯全国、以色列（特拉维夫）和美国（）。2018年，该公司还在俄罗斯小镇Innopolis推出了一项试点服务，并表示自己是首家提供公共自动驾驶网约车服务的公司。
此外，Yandex公司还首次透露，自该公司启动自动驾驶项目以来，已经向该项目投资了3500万美元，去年投资了2400万美元，仅第四季度就投资了900万美元。
捷豹路虎全新概念车亮相?可实现无人驾驶
近日，捷豹路虎全新概念车型?Project?Vector?于英国国家汽车创新中心(NAIC)正式亮相，该车兼具自动化、电动化及互联技术，有力诠释了捷豹路虎对于未来城市出行的畅想，是捷豹路虎“Destination?Zero”企业愿景中重要的一环。
可实现无人驾驶功能的捷豹路虎概念车型?Project?Vector?是一款纯电动车型，兼具先进、灵活且多用途的特性。该车专为城市出行设计，精巧且灵活，车身全长仅四米。其电池与传动系统组件平铺于地板下方，颠覆性的内部空间设计可同时用于私人乘用和共享出行，同时也适用于商业场景，如“最后一公里配送”等，为消费者提供了更宽敞和更具可塑性的乘用空间。
创企Outrider融资3.72亿元发展自动驾驶卡车技术
无人驾驶汽车技术有潜力可以改变整个行业，而且也确实做到了。近日，瑞典斯德哥尔摩?Einride公司被曝已经筹集了3200万美元，用于研发运输原木、集装箱和其他货物的货运系统。
Outrider总部位于科罗多拉州戈登，于2017年成立，其目标是在货运中心实现自动驾驶车辆，以降低成本，同时提高安全性。Outrider自己并不拥有或操作车辆，而是为客户的全自动驾驶和半自动驾驶货运和运输车队提供软件即服务（SaaS）解决方案，并让一组技术团队远程监控此类车队的进度。其堆栈能够在物流中心自动处理配送中心的运作。
目前，Outrider的竞争对手主要有图森未来、Xos（之前称为Thor?Trucks）、Pronto.ai、Aurora，以及由前苹果、谷歌和优步先进技术团队工程师创办的自动驾驶卡车初创公司?Ike和Kodiak?Robotics公司。此外还有Embark，该公司将其无人驾驶系统整合至半挂卡车中，并与亚马逊合作推出了一项货运试点，另外还与戴姆勒和沃尔沃等企业合作了自动驾驶卡车解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从李想开始，局外人王兴battle汽车
03任务－获利能力分析
题
徐工科技获利能力分析
选定企业： 徐工科技 股票代码：000425
对比企业： 柳 工 股票代码：000528
一、销售毛利率分析：
1、 趋势分析法
跟据选定企业的相关财务数据，归纳整理做出分析，相关指标制表如下：
项目 2005年 2006年 2007年 2008年
主营业务收入 3,104,051,523.44 2,794,037,618.80 3,266,320,371.37 3,354,209,316.93
主营业务成本 2,816,989,539.51 2,488,015,764.61 3,018,910,916.11 3,090,275,677.40
销售毛利额 287061983.93 306021854.19 247409455.26 263933639.53
毛利率（%） 9.25 10.95 7.57 7.87
分析：销售毛利率=（主营业务收入-主营业务成本）÷主营业务收入×100%，销售毛利率是企业获利的基础，单位收入的毛利越高，抵偿各项期间费用的能力越强，企业的获利能力越高。从上表我们可以很直观的看到，企业的主营业务收入虽然07年后呈增长的趋势，但同期的主营业务成本也在增长因此，销售毛利的增长并不明显，也不很稳定。特别是经历过2007年的较大幅度下降后，企业的盈利能力还没有恢复到历史的最高水平，但从整体趋势来看企业的获利能力还在不断的增长。但是至于企业的获利能力究竟是高是底，还必须要和同行业的其他企业相比较后才能判断。
2、行业比较法
以选定企业2007年的相关财务数据作为对比基础，根据所找到的相关财务数据，计算出对比企业毛利率的平均水平和先进水平
并同目标公司进行对比，以判断目标公司的获利水平。如下表：
毛利率对比表：
项目 行业平均水平 行业先进水平 目标公司实际值 与先进水平差异值
主营业务收入 7,592,573,340.24 77067335.86 3,266,320,371.37 4440413604.49
主营业务成本 6,148,425,411.85 6222696306.38 3,018,910,916.11 3203785390.27
销售毛利额 1444147928.39 1484037669.48 247409455.26 1236628214.22
毛利率（%） 19.02 19.26 7.57 11.59
分析：从上表的数据比较可以看出，目标企业的赢利水平虽然整体呈增长趋势，但与同行业先进水平、平均水平相比较以后我们可看到，目标企业的毛利率没有达到同行业的平均水平19.02%，距同行业的先进水平19.26%，也相差11.69%，这就说明目标公司的获利能力并不是很高，需要取相应的措施提高其获利能力。我们知道，影响企业毛利变动的内部因素包括：开拓市场的意识和能力、成本管理水平、产品构成决策和企业战略要求等因素。从企业的相关财务数据中可以看到，主营业务成本占收入的比重还很大。这样很大定程度上，降低了企业的获利能力。因此，企业需要从自身的经营水平和管理水平上加大力度，转换企业的产品结构和类型，以降低成本和提高自身的盈利水平，从而最大限度地提升企业的获利能力。
二、营业利润率分析：
营业利润率是企业营业利润与主营业务收入的比率，用于衡量企业主营业务收入的净获利能力。通常用因素分析、结构比较分析和同行业比较分析法进行分析。
1、因素分析法
跟据目标企业的相关财务数据，营业利润率指标制表如下：
项目 2005年 2006年 2007年 2008年
一、营业收入 3,104,051,523.44 2,794,037,618.80 3,266,320,371.37 3,354,209,316.93
减：营业成本 2,816,989,539.51 2,488,015,764.61 3,018,910,916.11 3,090,275,677.40
营业税金及附加 5,911,859.04 11,243,592.09 10,394,624.99 2,140,103.72
销售费用 119,495,991.03 58,152,645.02 55,781,807.91 59,311,610.06
管理费用 237,623,099.90 169,365,472.24 101,804,475.76 183,806,821.13
堪探费用 -- -- -- --
财务费用 60,533,701.80 46,820,462.68 23,359,460.55 12,822,291.47
资产减值损失 -- 10,422,079.58 17,063,895.06 64,312,655.76
加：公允价值变动净收益 -- -- -- --
投资收益 2,550,710.41 -1,576,219.49 2,091,687.65 185,958,283.01
其中：对联营企业和合营企业的投资收益 -- -- -- -243,429.28
影响营业利润的其他科目 -- -- -- --
二、营业利润 -133,951,957.43 8,441,383.09 41,096,878.64 127,498,440.40
营业利润率（%） -4.32 0.3 1.26 3.8
分析：营业利润率=营业利润÷主营业务收入×100%，一般营业利润率越高，说明企业主营业务获利能力就越强，反之，则获利能力差。
从上表的数据比较可以看出，除05年有大幅度的降低以外，其他整体呈现上升趋势。仔细比较可以看出造成05年营业利润率偏低的原因，主要是销售费用和管理费用的占用太大，特别是营业费用占主营业务收入的3.85%，从06年以后企业减少了销售费用和管理费用的占用额，使得营业利润率有一定的提高。但是要分析企业获利能力是高是底，还需要进行其他的分析比较。
2、结构比较法
根据已知的相关财务数据，用目标公司06、07两年营业利润率的构成要素及其结构比重的变动情况进行分析，如下表：
项目 2006年 2007年
一、营业收入 2,794,037,618.80 3,266,320,371.37
减：营业成本 2,488,015,764.61 3,018,910,916.11
营业税金及附加 11,243,592.09 10,394,624.99
营业费用 58,152,645.02 55,781,807.91
管理费用 169,365,472.24 101,804,475.76
堪探费用 -- --
财务费用 46,820,462.68 23,359,460.55
资产减值损失 10,422,079.58 17,063,895.06
加：公允价值变动净收益 -- --
投资收益 -1,576,219.49 2,091,687.65
其中：对联营企业和合营企业的投资收益 -- --
影响营业利润的其他科目 -- --
二、营业利润 8,441,383.09 41,096,878.64
营业利润率（%） 0.30 1.26
分析：从表中的相关数据中可见，07年营业利润与06年有很大的不同，提高了32655495.55，主要表现在项目构成上存在着巨大的差异。
从主观上，07年的主营业务成本率比07年有所降低，07年管理费用和营业费用都有所降低，从客观上，虽然主营业务税金及附加和资产减值准备使营业利润有所下降，而其他业务利润在增加。因此，目标公司保证了07年利润的提高。可见，从降低费用水平入手，提高营业利润，改善获利能力，是值得我们借鉴的。如果目标公司能进一步重视其主营业务成本的改善，则其获利能力将更加理想。
3、行业比较法
通过营业利润的同行业比较分析，可以发现企业获利能力的相对地位往，从而更好的评价企业的获利能力的状况。以目标企业07年的相关数据做基础，根据对比公司的相关财务数据，做同行业比较分析。如下表：
项目 目标公司实际值 行业平均水平
一、营业收入 3,266,320,371.37 7,592,573,340.24
减：营业成本 3,018,910,916.11 6,148,425,411.85
营业税金及附加 10,394,624.99 23,803,346.08
营业费用 55,781,807.91 454,912,916.80
管理费用 101,804,475.76 276,303,216.32
堪探费用 -- --
财务费用 23,359,460.55 23,008,004.85
资产减值损失 17,063,895.06 11,859,150.23
加：公允价值变动净收益 -- --
投资收益 2,091,687.65 8,926,076.11
其中：对联营企业和合营企业的投资收益 -- 8,902,929.21
影响营业利润的其他科目 -- --
二、营业利润 41,096,878.64 663,187,370.22
营业利润率（%） 1.26 8.73
分析：与同行业先进水平比较，目标公司营业利润率存在较大差距，其主要原因仍然是目标公司的主营业务成本率过高所致，其他因素虽有差异，但整体上还是表现为支出上的增加。经过各方面的比较，可见目标公司07年营业利润率状况不太理想，主要原因是主营业务成本较高。因此，改善目标公司获利能力的关键就在于加强成本管理，降低主营业务成本率。
三、总资产收益率分析：
总资产收益率也称总资产报酬率，是企业一定期限内实现的收益额与该时期企业平均资产总额的比率。它是反映企业资产综合利用效果的指标，也是衡量企业总资产获利能力的重要指标。在对总资产收益率分析时，选用趋势分析和同业对析的方法，对目标公司的获利能力进行分析。
1、趋势分析法
跟据目标公司05—08年的相关财务数据，进行总资产收益率相关分析：
项目 2005年 2006年 2007年 2008年
收益总额 -127,546,582.54 11,186,039.82 39,581,749.85 135,301,6.59
平均资产总额 33,007,886,619.04 3,255,904,904.83 3,185,931,694.98 3,331,154,461.37
总资产收益率（%） -0.39 0.34 1.24 4.06
分析：总资产收益率=收益总额÷平均资产总额×100%，一般来说总资产收益率越高，说明企业资产运动效率越高，但是因为利润总额通常可能包含着非正常的因素，所以单单一个会计年度的总资产收益率不足以说明企业资产管理的状况，需要进行连续几年的趋势比较，才能准确地判断。从上表我们可以看出，目标公司的总资产收益率整体上呈现的是一种增长的势态，这说明该公司的总资产获利能力在不断提高。但是也存在问题，如在2005年度，企业的总资产收益率出现了负值，这是非常严重的，因为2005年该企业的利润总额为负数，这直接导致了其总资产收益率也成了负值。至于进一步的分析，要结合同行业比较分析做出进一步的了解。
2、行业比较法
以目标企业07年的相关数据做基础，根据对比公司的相关财务数据，做同行业比较分析。如下表：
项目 行业平均水平 目标公司实际值 与先进水平差异值
收益总额 664910430.18 39581749.85 625328680.33
平均资产总额 3723832636.52 3185931694.98 537900941.54
总资产收益率（%） 17.86 1.24 16.62
分析：目标公司与行业平均水平相比较，存在很大的差距。企业盈利的稳定性较差，盈利水平处于同行业下游水平。又由于稳定性和盈利水平的不佳，也使得盈利的持久性受到限制，无法持续增长。因此也折射出该企业的综合管理水平不高的现状。企业应加强企业的收支稳定性、优化企业的业务结构和产品结构、改善企业收支习性等入手，增强其盈利性和流动性，以达到提高企业综合管理水平的目标，从而增强企业的获利能力。
四、长期资本收益率分析：
长期资本收益率是收益总额与长期资本平均占用额之比。长期资本收益率从长期、稳定的资本来源角度，进一步分析企业长期资本的获利能力。在对长期资本收益率分析时，选用趋势分析和同业对析的方法，对目标公司的获利能力进行分析。
1、趋势分析法
以目标公司05—08年的相关财务数据为基础，进行长期资本收益率的计算，并做出相关分析：
项目 2005年 2006年 2007年 2008年
收益总额 -127,546,582.54 11,186,039.82 39,581,749.85 135,301,6.59
长期资本额 1129046694.84 1295658400.44 1319417424.93 1317674909.18
长期资本收益率（%） -11.30 0.86 2.30 10.27
分析：长期资本收益率=收益总额÷长期资本额×100%，从上表看，2005年度的收益总额为负数，而直接导致了该年度长期资本收益率也急剧下滑为负值。其他整体呈逐年上升的趋势，但获利能力没有较大的增长，这说明该公司的长期资本占用的上升幅度超过了收益额的上升幅度。可以判断该公司资金来源中长期资本的比重呈不断上升的趋势，公司的融资风险相对降低，长期获利能力因此受到不良影响。至于进一步的分析，要结合同行业比较分析做出进一步的了解。
2、 行业比较法
以目标企业07年的相关数据做基础，根据对比公司的相关财务数据，做同行业比较分析。如下表：
项目 行业平均水平 目标公司实际值 与先进水平差异值
收益总额 664,910,430.18 39,581,749.85 625328680.3
长期资本额 2352033781.98 1319417424.93 1032616357
长期资本收益率（%） 28.27 2.30 25.
分析：从上表看目标公司的长期资本收益率与同行业长期资本收益率相差很大，处于低下水平。虽然目标公司的长期资本收益率在趋势比较中呈逐年增长的趋势，但与同行业的平均水平仍然差距很大，可能是同期的资产结构设置上出现了很大的变动，降低了企业的获利能力。但是从08年开始出现相对大幅度的上升变化，说明企业已经引起重视，但是力度显然不够，企业应继续提高企业的收益总额，加强对长期资本占用额的控制，优化企业的资本结构，使风险与收益能在融资环节中相互权衡，以增强企业的获利能力。
五、其他指标：
获利能力指标： 徐工科技
（所属行业：制造业）
销售净利率（%） 0.75%
净资产收益率（％） 2.10%
加权平均净资产收益率（％） 2.12%
1、销售净利率（%）是指企业实现净利润与销售收入的对比关系，用以衡量企业在一定时期的销售收入获取的能力。其含义：表示投入的费用能够取得多少营业利润，销售利率＝（净利／销售收入）×100％；
2、净资产收益率（％）又称股东权益收益率，是净利润与平均股东权益的百分比。其含义：该指标反映股东权益的收益水平，指标值越高，说明投资带来的收益越高；用以衡量公司运用自有资本的效率。净资产收益率一般会随着时间的推移而增长。
3、加权平均净资产收益率（％）＝报告期净利润÷平均净资产。其含义：强调经营期间净资产赚取利润的结果,是一个动态的指标,说明经营者在经营期间利用单位净资产为公司新创造利润的多少。它是一个说明公司利用单位净资产创造利润能力的大小的一个平均指标,该指标有助于公司相关利益人对公司未来的盈利能力作出正确判断。
04任务－财务报表综合分析
题
一、用杜邦财务分析体系进行综合分析：
权益净利率反映公司所有者权益的投资报酬率,具有很强的综合性。由公式可以看出：决定权益净利率高低的因素有三个方面——权益乘数、销售净利率和总资产周转率。权益乘数、销售净利率和总资产周转率三个别反映了企业的负债比率、盈利能力比率和资产管理比率。这样分解之后可以把权益净利率这样一项综合性指标发生升降的原因具体化，定量地说明企业经营管理中存在的问题，比一项指标能提供更明确的，更有价值的信息。
权益乘数主要受资产负债率影响。负债比率越大，权益乘数越高，说明企业有较高的负债程度，给企业带来较多地杠杆利益，同时也给企业带来了较多地风险。资产净利率是一个综合性的指标，同时受到销售净利率和资产周转率的影响。
销售净利率高低的分析，需要从销售额和销售成本两个方面进行。这方面的分析是有关盈利能力的分析。这个指标可以分解为销售成本率、销售其它利润率和销售税金率。销售成本率还可进一步分解为毛利率和销售期间费用率。深入的指标分解可以将销售利润率变动的原因定量地揭示出来，如售价太低，成本过高，还是费用过大。当然经理人员还可以根据企业的一系列内部报表和资料进行更详尽的分析。总资产周转率是反映运用资产以产生销售收入能力的指标。对总资产周转率的分析，则需对影响资产周转的各因素进行分析。除了对资产的
各构成部分从占用量上是否合理进行分析外，还可以通过对流动资产周转率、存货周转率、应收账款周转率等有关资产组成部分使用效率的分析，判明影响资产周转的问题出在哪里。
二、下面用杜邦财务分析体系来综合分析徐工科技和柳工：
财务比率汇总表
徐 工
柳 工
年度
2006年度
2007年度
2008年度
2006年度
2007年度
2008年度
权益净利率
0.01
0.02
0.09
0.19
0.23
0.13
权益乘数
0.06
0.03
0.03
0.016
0.015
0.02
资产负债率
0.67
0.61
0.64
0.4
0.45
0.58
资产净利率
0.17
0.79
3.07
11.87
15.24
6.49
销售净利率
0.21
0.77
3.04
6.63
7.47
3.69
总资产周转率
0.8
1.03
1.01
1.79
2.04
1.76
固定资产周转率
4.15
3.34
3.23
9.32
8.25
6.45
流动资产周转率
1.13
1.48
1.46
2.33
2.71
2.41
应收账款周转率
4.6
5.99
7.67
16.62
16.16
13.56
存货周转率
1.94
2.82
2.96
3.38
4.12
3.75
计算公式如下： 权益净利率＝资产净利率X权益乘数
资产负债率=负债总额 / 资产总额X100％
资产净利率 = 销售净利率X资产周转率
销售净利率=净利润/销售收入X100％
总资产周转率=主营业务收入／总资产平均余额
固定资产周转率=主营业务收入／固定资产平均余额
流动资产周转率=主营业务收入／流动资产平均余额
应收账款周转率=主营业务收入／应收账款平均余额
存货周转率=主营业务收入／存货平均净额
三、分析
1、权益净利率的分析
权益净利率指标是衡量企业利用资产获取利润能力的指标。权益净利率充分考虑了筹资方式对企业获利能力的影响，因此它所反映的获利能力是企业经营能力、财务决策和筹资方式等多种因素综合作用的结果。通过上表可以看出徐工科技的权益净利率在逐年上升，但是和柳工相比较还存在着比较大的差异。企业的投资者在很大程度上依据这个指标来判断是否投资或是否转让股份，考察经营者业绩和决定股利分配政策。所以这个指标对公司的管理者也至关重要。
2、权益乘数的分析
一般说来，权益乘数越大，企业负债程度越高，偿还债务能力越差，财务风险程度越高。这个指标同时也反映了财务杠杆对利润水平的影响。财务杠杆具有正反两方面的作用。在收益较好的年度，它可以使股东获得的潜在报酬增加，但股东要承担因负债增加而引起的风险；在收益不好的年度，则可能使股东潜在的报酬下降。
3、资产负债率的分析
从投资者角度而言，只要资产报酬率高于借贷资本利息率，负债比率越高越好。企业的经营者则应审时度势，全面考虑，在制定借入资本决策时，必须充分估计预期的利润和增加的风险，在二者之间权衡，从而做出正确决策。
由上表可知，在2006年至2008年徐工科技的资产负债率始终高于同行业柳工，从而使权益乘数居高不下。这个指标显示出徐工科技受国家政策的影响很大。柳工的权益乘数逐年上升，说明他们也受到国家政策的影响，但不大。
4、资产净利率的分析
资产净利率是影响权益净利率的最重要的指标，具有很强的综合性，而资产净利率又取决于销售净利率和总资产周转率的高低。总资产周转率是反映总资产的周转速度。销售净利率反映销售收入的收益水平。由上表可看出，徐工科技资产净利率从2006年至2008年逐年上升，特别是2008年上升到3.07，相较于2006年和07年的0.17、0.79有较大的提高。但是和柳工相比较仍然存在较大差异，管理者应该加强销售和资产周转的管理。
5、其他指标分析
其他指标前面几次作业中已经做过详细分析，这里不在重复。
四、总结
通过四次作业对徐工科技的分析，可以看出各项财务指标之间彼此依存，相互制约。而在这所有指标中最综合、最具有代表性的财务指标是权益乘数即净资产收益率，它是杜邦财务分析体系的核心，是一个综合性最强的指标，其他各项指标都是围绕这一核心，来共同反映企业的财务状况。
蔚来汽车是哪个国家的品牌？
近几日，自动驾驶话题再度点燃，让人恍惚回到几年前自动驾驶一开始的火爆局面，只是这一次，自动驾驶赛道未变，有了新的入局者。
美团和贝索斯，背后逻辑一致
这个世界就是很奇妙，当年王兴在美国放弃读完博士回国创业，不成想，有一天会和自己的偶像企业亚马逊因为汽车、因为自动驾驶而相遇。
先是大洋彼岸电子商务巨头亚马逊，亚马逊（Amazon）和ZOOX自动驾驶公司宣布，双方已经正式签署协议，亚马逊斥资10亿美元（约合人民币70亿元）收购Zoox公司。
另一边，造车新势力理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资中，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万，投后估值为40.5亿美元。目前交易在进行中。如果加上本轮融资，美团已经前后在理想汽车上投入了7.85亿美元（约55亿元）。
这两大巨头对于物流便捷性的需求显而易见，对于未来自动驾驶物流的等待如出一辙，让自己公司的效率、物流更加便捷，成本控制更加高效，是王兴和贝索斯背后的美团和亚马逊共同的目标。
算一笔账?很合理
美团在2020年登顶中国互联网公司市值TOP3，尽管离巨无霸腾讯和阿里还遥不可及，但这是美团的高光时刻，也是王兴的人生巅峰，不过转头再看美团财务报表，就会发现一个极其显眼的数据。
根据美团财报，2019年的餐饮外卖骑手成本高达410亿元，而美团外卖的整体佣金收入是496亿元。也就是说，外卖小哥们的工资，就占了佣金的83%。
普通人眼中强地推、强运营的美团外卖，背后有一个强大的技术团队，大数据和人工智能的科技价值一旦有了新的附着点?，美团距离市值前二才有追赶的可能?，尽管这并非王兴唯一目的，但要将财报中的佣金占比降低，无人配送业务宜早不宜迟。
彭博行业研究分析师?Jiendra?Waral?认为，收购?Zoox?可以帮亚马逊压缩运输成本，预计到?2025?年能节约超过?600?亿美元的费用。
美团自然也算过这笔帐。
一般来说，一家公司的投资策略大致为三：
一是与自己主营业务密切相关的领域；
二是连接性领域，
三是未来科技和技术，带来更多的可能性。
美团连接了人和服务，是一个本地生活服务场景，美团也是频次之王。以外卖为例，美团每天有超过3000万单的外卖订单，由70万个骑手小哥来完成这些订单。
只有自动驾驶和智能汽车，才能给无人配送业务插上翅膀。
李想说，到2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。在2023年，理想汽车推出的全新车型X01，将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。在2024年左右，理想汽车将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
投资理想汽车，很合理。
选择理想汽车，是王兴在等待和煎熬后给出的结果。
继2019年将摩拜“收入囊中”以来，美团还在2020年购逾200万辆共享电单车，加大对共享电单车的投入。据此可以预计，王兴的投资版图除了理想汽车，大概率还会关注人工智能，芯片、机器人等领域。
与李想一拍即合
理想汽车创始人李想在接受媒体访时直言，如果没有自动驾驶，他就不做汽车了。如没有无人驾驶，美团降低佣金率的时间还要一直等待。
而在这一波造车新势力中，对自动驾驶最有野心的当属理想汽车，尽管其创始人李想曾一度想做中国的丰田，但显然特斯拉给了他更多的灵感和冲击。也因此，李想才说出了“自动驾驶就是理想汽车的命。”
据李想回忆，2018年和2019年的融资渠道变得很差很差。2019年就理想、小鹏、蔚来三家融到钱了，这三家里面特点是三个创始人过去创业都成功过，靠刷脸融到钱了。后来融资情况变得糟糕，李想说他当时见了很多VC、PE，有一百多家，都觉得挺好的，但最后都没有投。
这个时候，美团王兴终于走入了李想的视野。
经纬中国的张颖曾对李想说，把你所有有钱的哥儿们，去拜访一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。拜见了四个哥们，有两个投了我们，这两个便是美团的王兴以及字节跳动，最后融到了5亿美金。
李想说，他当时病了3个月，整个免疫力都崩掉了。
其它动作
自动驾驶将引发未来出行变革，看看全球市值最高的十家公司，苹果、微软、亚马逊、谷歌公司、伯克希尔·哈撒韦公司、Facebook、阿里巴巴集团、腾讯、埃克森美孚公司、美国强生公司，在这TOP10公司中，至少有五到六家布局了自动驾驶（无人驾驶），这是一个拥挤的赛道、重资金、重研发、商业化落地还难以预料。
但这个赛道无论多么拥挤，美团和王兴只能全力以赴，自动驾驶赋能的末端配送是王兴选择这一赛道的初始意图。
美团的到家、到店、出行和旅游是生活服务业的四大场景，其背后海量大数据让美团本身变为一个很有合作价值的对象，这一点，对于美团和理想汽车来说，是一个双赢的局面。
其实，领投理想汽车并非王兴的第一次动作。在早前，就有消息称，美团与百度已达成相关合作，将无人驾驶技术应用到送餐环节，并在雄安率先试点。在国外，美团官方宣布已经加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD）。在无人配送场景、数据等方面加快自动驾驶技术的落地应用。
从送外卖到载客出行，美团背后是一盘大棋。
总结：整体上，自动驾驶赛道进入“战国时代”，王兴作为生活场景服务商，不仅是要进入赛道，还要快速起跑，这一次搭上理想汽车，王兴和他的美团已经悄无声息进入下一轮商业战。
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汽车人蔚来又成香饽饽了？
蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。
扩展资料
相关：
2018年8月14日，蔚来汽车赴美上市传闻终落实锤，其备受瞩目的财务数据也一并揭开神秘面纱。
根据其向美国证券交易委员会（SEC）递交的F-1招股书文件，2018年1~6月，蔚来汽车实现总营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，净亏损33.26亿元。
截至2018年7月31日，蔚来汽车首款量产车型ES8已经交付了481辆，有超过17000辆ES8的订单未完成。
根据此前公开的，蔚来汽车在今年10月1日前要实现1万辆创始版ES8的全部交付。目前看来，离目标交付数字相距甚远。
百度百科-蔚来汽车
工作业绩总结
蔚来的综合商业价值，比它的财务报表好看得多。传统车企对它的认可，也说明了这一点。蔚来的未来，是回归传统，还是继续走独树一帜的道路，这几天恐怕就能初步见个分晓。
文/《汽车人》黄耀鹏
这两天，关于蔚来的传闻突然频密起来，消息之间证伪、澄清、刷新的速度，也蔚为大观。无论汽车业界，还是投资圈，都敏锐地感觉到，蔚来的春天似乎提前到来了。
谁是绯闻对象？
周三（15日）盘前，蔚来汽车股价大涨，触发纽交所对其熔断。恢复交易后，涨幅10%，达到4.19美元，当天以4.29美元收盘。这是蔚来继2019年5月29日Q1财报公布后，第一次站到4美元以上。对蔚来管理层说，这真是美好的一天。
即便16日盘前跌超8%，回吐过半涨幅，恐怕也未能影响李斌的心情。融资吃灰，哪里比得上被好几家车企同时追逐来得过瘾。关键是，蔚来的模式得到业内认可，而非以前那种创投圈看好、业内冷眼旁观。
事实上，从2019年11月中金的金牌分析师奉玮火线加入蔚来之后，这家处于财务漩涡的创业公司，突然在融资的路就走宽了。
2019年年底，奉玮公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”
他指的不是长城。蔚来因资金问题被迫推迟二代平台开发之后，坊间传闻，蔚来试图与长城合作开发1.5代平台，据称长城要求控股蔚来，遭到后者拒绝，双方没有谈拢。
根据2018年的财报，蔚来最大股东是李斌（14.4%），接下来分别为腾讯（13.3%）、Baillie?Gifford?&?Co.（9.7%）、高领资本（6.2%）。其中Baillie?Gifford?&?Co.为非原始外部机构股东。
众所周知，蔚来为多层股权架构。其普通股分为A、B、C，A级股每股对应投票权1票，B级每股4票，C级每股8票。由此，投票权上，李斌占到48%，其次是腾讯21.6%。
2019年1月，李斌曾转让出其名下1/3股份用于成立用户信托，但是依旧保留了这股份投票权。虽然李斌未能占到50%以上，但因其余股权分散，因此蔚来仍是李斌说了算的公司。
不过，在长城退出之后，广汽、吉利和一汽都与蔚来传出绯闻。各家开出的条件各不相同。李斌无疑创办了一家颇具特色、有核心技术、拥有品牌价值潜力的新型汽车公司。但据说吉利认为，蔚来营销方面做得很糟，因此不希望由他继续担任董事长和CEO。
直到1月15日，媒体广泛报道广汽打算向蔚来投资10亿美元，以便与后者达成更紧密的股权合作。
广汽的澄清
2019年4月，广汽已经与蔚来合作发布独立品牌“YCAN合创“；10月22日，首款车型开启盲订；12月27日，量产车型HYCAN?007开启预售。这款车可能在2020年4月正式上市。其推出产品的速度，对于汽车产业来说是惊人的，这显示了双方的合作是顺利的。
双方的合作，蔚来意在弥补产能缺失（蔚来一直由江淮代工生产，上海工厂项目已经夭折）；而广汽则可以获得新能源积分。因此，有人认为双方合作是权宜之计。因为无论产能还是积分，对于双方来说都不是惟一之选。
但股权投资，则一切都不一样了，至少表示双方在战略上开始走到一起。不过，在16日，广汽发布澄清公告，称消息不实。随后蔚来股价下跌，可能与此有关。
广汽方面称：“目前，双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。”
不过，广汽又称：“即使参与，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。”
这些信息至少透露了三点：一，广汽的确在和蔚来谈股权投资；二，尚未签约；三，广汽没有打算成为重量级股东，自然也不打算挑战李斌的掌控地位。
广汽的“澄清公告”一出来，上汽和一汽的可能性就变得很低。不管如何，蔚来融不到资的问题，已经破局。自2019年亦庄国投和湖州吴兴区两次融资传闻最后都无下文，蔚来很受伤。
变与不变
过去一年来，投资人对新能源汽车创业企业，的确态度转为谨慎，但是头部企业融资最后都有斩获，威马、小鹏和后发的理想汽车都融到了C轮，步调惊人地一致。
蔚来作为“头部中的头部”，品牌价值、话题性、产品受关注程度，一度都占据头把交椅，融不到资简直不合常理。
部分原因在于，蔚来因为在北美上市，财务状况比较透明。数据太难看了，令投资人却步。2019年12月发布的Q3财报显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车的总资产金额为168.4亿元，总负债金额为189.5亿元，严格说蔚来汽车处于资不抵债状态。
蔚来还在Q3财报中写道：“如果情况没有变化，蔚来将没有足够的流动性应对未来12个月的运营支出”。也就是说，如果没有融资进来或者产品销售状况有根本转变，蔚来可能撑不过一年，这简直就是资本“劝退信”。
那么，现在蔚来为什么突然又炙手可热了呢？
在融资结果出来之前，都可“以小人之心度君子之腹”地认为，这些绯闻竞购者都来自于某些方面的造势，但是，至少广汽的意向，还是非常明确的，双方也有合作基础。
在艰难的2019年，即便蔚来在二季度之后取了一系列裁员，不但降低了行政和营销费用，还砍了一部分研发费用，但其新车推出节奏未受明显影响。
在2019年12月的NIO?DAY中，蔚来不再大肆铺张，但发布了新ES8和轿跑型SUV?EC6。
这被认为即便坚守传统模式，蔚来也有望靠卖车赚钱，即蔚来有盈利潜质；而且，蔚来能做出市场认可的40万元以上产品，突破了中国品牌的价格天花板。蔚来的正向研发能力和独特的商业生态，也拥有了中国品牌中不可替代的经验。
换句话说，蔚来的综合商业价值，比它的财务报表好看得多。传统车企对它的认可（尽管还未尘埃落定），也说明了这一点。
不过，虽然李斌本人的用户思维已被证实是圈粉利器，但业内也担心，这些成本高昂的服务承诺，在交付产品大幅增长后，会不会让蔚来难以承受。
也有人认为，特斯拉在早期也答应首批客户一大堆慷慨的条件，后来这些创始会员条款都悄悄消失了。蔚来的未来，是回归传统，还是继续走独树一帜的道路，这几天恐怕就能初步见个分晓。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「蔚小理」谁先告别亏钱卖车？
第一，基本情况概述
首先要概述工作内容、工作的主客观条件、有利和不利因素以及工作环境等。虽然这些与业绩的取得没有必然的联系，但是，显然如果你处于不利的工作环境，工作条件也甚是恶劣的话，无疑能够使你所取得的业绩大放光彩。
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第二，陈述自己所取得的成绩
陈述自己的成绩是业绩报告的重点。撰写业绩报告的根本目的就是要肯定成绩，突出自己的贡献，从而为公司考核和晋升提供参考。在撰写业绩报告之前应认真思考，尽可能把自己所取得的所有业绩都列出来，然后按照重要程度排序。在陈述时，首先要清楚地表述自己所取得的成绩有哪些，是在什么样的情况下取得的，每项成绩的分量有多大，对企业有多大的贡献。在陈述时，一定要注意有条有理，突出重点，千万不能把各种成绩堆在一起，让人事经理去挑选对你有利的成绩。这种做法不但加重了人事经理的工作，而且还会给人马虎、做事没条理的印象。试想，一个人连自己所取得的成绩都理不出头绪，工作时怎么能够做得有条有理呢。
毛利率碾压传统车企。编者按：本文来自36氪，，作者：丁唯一。
作者丨丁唯一
编辑丨李欢欢
新造车运动进入2.0阶段，亏损仍在继续。
近日，“蔚小理发布了2021年第三季度财报，尽管三家车企的营收都实现了三位数的大幅增长，却仍难逃亏损的命运。
从交付量来看，昔日的冠军蔚来在今年第三季度败下阵来，被小鹏和理想反超，甚至不敌尚在爬坡阶段的大众ID.家族。不过，卖得多，亏得也多。在第三季度交付新车最多的小鹏亏损面进一步扩大，相较而言，蔚来和理想的亏损均同比收窄。
谁会率先实现盈利，成为新造车领域最大猜想。
毛利率超传统车企
去年三季度，蔚小理齐刷刷跨过毛利率转正的门槛，告别“危险期。今年，三兄弟的毛利率继续向好，甚至超过了一众传统车企。
从理想ONE交付以来，理想汽车的毛利率在头部新势力中一向最高。这得益于理想用的增程式技术方案。这种技术路线具有成本优势，其电力驱动系统只需耗费40度电量，仅为纯电动汽车的一半，增程器部分，理想则借助了传统汽车的成熟供应链。
今年第三季度，理想的毛利率再一次攀升，达到了21.1%，甚至超过了全球最会赚钱的车企丰田。
关于毛利率上涨，理想汽车首席财务官李铁在三季度财报电话会中解释道，这是由于三季度内，2021款理想ONE的交付量增加，理想的平均售价增高所致。2021款理想ONE于今年5月正式推出，相较于老款车型，售价高出一万元。
同样得益于产品结构的优化，小鹏的毛利率也有所上涨。第三季度，售价更高的小鹏P7的销量占据小鹏总销量的76.9%，直接拉动了毛利率增长。报告期内，小鹏汽车的毛利率达到了14.4%，去年同期，这个数字仅为4.6%。不过，尽管增幅最大，小鹏的毛利率在蔚小理当中仍然垫底。
为了提升毛利率，小鹏将进一步优化现有的产品线。目前，销量支柱小鹏P7与友商定位中高端的车型相比，仍存在不小的价格差。前不久在广州车展，小鹏发布了旗舰车型小鹏G9，这款车上市后或许将进一步提升小鹏的毛利率。
蔚来汽车在第三季度实现了18%的毛利率，但相比上一季度20.3%的成绩，蔚来的毛利率出现了下滑。不同于小鹏和理想，蔚来今年并没有推出新车，因此其产品结构没有变化。并且，用户购车金融补贴增加也导致汽车销售收入扣减。此外，蔚来在第二季度财报电话会中曾经透露，
由于明年NT2.0平台将上线，今年开始对NT1.0平台取加速折旧的谨慎会计处理，毛利率将短暂承压。等到明年一季度或二季度NT2.0平台车型上市，蔚来的毛利率有望实现回升。
毛利率逐年提升，离不开日渐上涨的交付量带来的规模效应。
2021年，新造车阵营捷报频传，蔚小理纷纷跨越了月销万辆的里程碑。第三季度，三家车企的交付量都实现了三位数以上的同比增长，不过排位却发生了微妙的变化。
7-9月，小鹏一跃成为新势力销冠，实现了2.56万辆的季度销量，同比上涨1%。理想排名第二，在报告期内交付了2.51万辆新车，同比上涨191.8%。蔚来的增幅最小，同期交付量同比增长100%达到2.44万辆。
蔚来虽然是首家季度销量突破2万辆的新势力，却一直没能实现向下一个数量级的跨越。9月，蔚来工厂改造生产线，导致10月交付量仅为2526辆，四季度的销售目标为2.35万-2.55万辆，交付规模仍是2万辆的量级。
第四季度，小鹏为自己设立了3.45万-3.65万辆的交付目标，理想对四季度的预期也达到了3万-3.2万辆。如果这两家均能完成销售任务，蔚小理的交付规模将拉开一些距离。
尽管蔚小理的交付量正在稳步攀升，但与特斯拉仍然存在不小的差距。今年前三季度，蔚来共交付了6.62万辆新车，小鹏、理想交付量分别为5.62万辆、5.51万辆。三家交付量之和仍敌不过特斯拉。
营收大幅增长，仍难逃亏钱卖车
随着交付量攀升，蔚小理的营收也在第三季度实现了三位数的大幅增长。
具体来看，蔚来在第三季度实现了98.1亿元的营收，同比增长116.6%，同期，理想营收为77.8亿元，同比大增209.7%，小鹏总收入为57.2亿元，同比增长187.4%。
在三季度，蔚小理的交付量几乎持平，导致营收差异的因素主要是单车售价。官方资料显示，蔚来的平均售价为43万元，2021款理想ONE的售价为33.8万元，而小鹏的平均售价约为21.2万元。
不过，营收虽大涨，却没能填补蔚小理亏损的窟窿。
在三季度内，蔚来和理想的亏损都同比收窄。蔚来三季度净亏损8.35亿元，同比收窄20.2%，理想净亏损为2150万元，同比收窄79.9%。同期，小鹏的亏损仍在扩大，达到15.9亿元，同比增长了33.6%。
入不敷出，是因为现阶段新势力仍然有诸多支出项目。
三季度，蔚来费用支出项达到30.1亿元，其中销售及管理费用为18.2亿元，研发费用为11.9亿元。小鹏旗鼓相当，三季度费用支出超过了28亿元，其中销售与市场费用为15.38亿元，研发支出为12.64亿元。理想的两项支出分别为10.2亿元和8.9亿元。
三兄弟的市场及管理费用都超过了研发支出。对此，蔚来在财报中解释称，销售及管理费用主要是由于销售服务职能人员成本增加，以及销售及服务网络扩张相关的成本增加。除此之外，蔚来也为用户运营付出了更多的成本。
例如为了激励老用户推荐亲友购车，蔚来给予促成购车的老车主1.2万积分奖励，积分可用于NIOLife购物、升级电池等，相当于1200元。对比来看，理想只赠送6000积分，小鹏赠送8000积分。并且，随着蔚来车主数量增多，蔚来维护用户的成本也不断攀升。
小鹏的特有费用支出在于销售渠道。小鹏取的是“品牌直营店＋特许经营店销售模式，截至9月底，小鹏的经销商网络中，特许经营店占比36.5%。业内人士认为，
由于销量攀升，特许经营店的销售佣金也将增加，或拖累小鹏的净利润数据
蔚小理能成功圈粉，很大一部分原因在于这三家车企的智能化优势。自然，研发也成为一大支出项目。
其中，小鹏对研发领域的投入比例最高，第三季度，其研发费用占总营收22.13%，这个数字在蔚来和理想的财报中分别为12.13%和11.4%。
小鹏在财报中解释称，研发费用的增加首先是由于研发人员规模扩大，导致薪酬总额增加；其次是新车型小鹏P5和小鹏G9、以及相关软件技术的开发。
蔚来创始人李斌在财报电话会中也透露，
今年蔚来的研发人员数量增加了一倍，“但研发费用反映在财务报表上需要一些时间。
四季度蔚来的研发费用会出现较快速的增长，这与新产品的开发节奏有关。
理想汽车CEO李想在财报电话会中表示，要保持一个健康的毛利率保证有资金用于技术开发，费用比例约为10%。
谁会最先盈利？
交付量、营收和毛利率都开始向好之后，关于新势力的质疑声有所消散。大家开始好奇一个新的问题：蔚小理谁将率先盈利？
上一个被盈利问题困扰的新造车选手是特斯拉。在这家企业成立的18年时间里，一直处于亏损状态，即使在2020年Q1之后特斯拉开始盈利，但大部分收入来源是售卖碳积分。直到今年二季度，特斯拉才开始真正靠卖电动车来赚钱。
帮助特斯拉实现盈利的，是规模效应。从特斯拉首个靠电动车业务实现盈利的2021年二季度来看，特斯拉在全球交付了20.1万辆新车，同比大增121.4%，环比增长8.9%。2021年初上市的ModelY，在上市10个月就以单月3.3万辆的销量成绩打破了哈弗H6“百月冠军的神话。
对于现阶段的蔚小理来说，“影响其实现盈利的主要原因是销量规模不足，经济学家宋清辉曾表示。
国信证券的一份研报曾经预测，三家车企要想实现盈利，
蔚来的年销量规模要达到18万辆，小鹏要达到12万辆，理想要达到6万辆。
从今年已经公布的销量数据来看，今年1-10月，蔚来累计交付70062辆新车、小鹏的累计交付量为66542辆、理想汽车总交付量则为62919辆。
目前，理想汽车的销量已经超过6万辆，
结合其四季度销量预期，其全年销量有望超过8.5万辆，或将率先实现盈利。
蔚来和小鹏的全年预计销量将约为8.9万辆和9.1万辆。
在扩张规模的道路上，蔚小理也在加速产品布局。
按照规划，蔚来将于明年一季度开始交付其首款轿车蔚来ET7，这款新车基于NT2.0平台打造，基于该平台的另两款新车也在按推进开发工作，预计明年下半年开始交付。蔚来也为NT2.0平台设立了宏伟的年产能目标——30万辆。
此外，小鹏在今年10月正式交付小鹏P5之后，紧接着11月又发布了全新SUV车型小鹏G9，填补了其在中大型纯电SUV领域的空白，外界猜测这款车型的价格在30万元以上。
理想也发布了近两年的产品规划，将在2022年推出全新“X平台，同时将发布一款新的全尺寸豪华智能增程式电动SUV——X01。此外，2023年理想将开始布局纯电动车型，新车将基于Whale和Shark平台研发。新车型还将使用理想的4C电池包，电池快充10分钟，可续航400公里。
一场新的内卷即将开始。
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