作为一名汽车编辑，试驾是我们日常工作非常重要的组成部分。燃油车就不用多说了，而纯电动车试驾的机会就相对少一些，而能在一周的时间内，以一个用户的身份体验一台电动车的机会就少之又少。就在最近，我有机会拿到了一台新款?蔚来ES8进行为期一周的体验，在一周的时间内，这台新款蔚来ES8让我对国产电动车有了很大的改观。
关于ES8的外观方面，此前很多媒体都进行过详细的解读了，所以这里就花大篇幅进行介绍了。从ES8亮相那天起，“X-Bar”家族设计语?就给人留下了深刻的印象。ES8已经上市多年，其实新款外观方面的改动也并不大，但是在我驾驶新款ES8的这一周时间里，它的回头率几乎是不亚于一台全新车型。这足矣证明ES8的超前设计感，一直在引领着新能源汽车的设计潮流。
作为国内新势力造车车企的头把交椅的蔚来，智能化一直就是它最标志性的标签，所以在这体验的过程中，我也着重体验了这方面的功能。
上车的第一步就是完成对手机APP的授权操作，在蔚来工作人员的指导下，不到两分钟就完成了车辆的授权。我需要做的只是在蔚来的手机APP上注册一个账号，然后在车机输入刚刚注册账号使用的手机号，就可以简单地完成授权。
这块11.3?英?中控屏成为了承载ES8各项智能化功能的“控制器”。首先这块屏幕的设计就让我非常喜欢，它既不像特斯拉Model?S的那块大屏幕显得那么突兀，相比奔驰EQC的双联屏设计，在操作的便利性上以及UI的简洁性上也率胜一筹。
这辆车的车机UI界面是我非常喜欢的那种：蔚来ES8的车机UI设计非常简单明了，通过设置界面的左边的主菜单几乎可以控制车上的各种功能，同时设置界面就在右侧以很直接的方式展现出来，没有复杂繁琐的二级界面，即便是对没有使用过智能车机的小白用户来说，也可以无需学习直接上手。
蔚来ES8把座椅记忆功能也集成在了这块11.3英寸的中控屏内，相比bba这种传统的按键式的座椅记忆，蔚来把座椅记忆的学习成本降到几乎位0，根据屏幕上的文字提示，我可以很方便地?把座椅位置调整为自己合适的坐姿。同时离车的座椅位置也是可以自行设定的，真正达到了让车适应的人的转换。除此之外，还可以设定休息位置等多种座椅姿态，有了这些位置的设定，蔚来ES8的座椅调节键也就几乎用不到了。
不得不说的是，蔚来ES8真是一个“大块头”，到底有多大后面我会提到。但是我想先说的是，在我一周的体验中，这台ES8的大确确实实带了很多“困扰”。在平时我开自己的车一把就能调头的路口，ES8需要再倒一把才可以。不过在停车入位的时候，这台ES8倒是没有难住我。
ES8搭载了360°全景景象功能，且清晰度非常高，细节的呈现度和还原度也是可圈可点的。借助这全景影像系统，很好地解决了停车难的为问题。同时，在很多老小区，本身道路就比较窄，路边还停满了车，此次ES8经过它们身边时，也会自动开启全景影像。
NOMI的加入像是赋予了这套车机生命，待机状态下瞪着两颗圆圆的大眼睛，这个呆萌的形象就会让人有种想“调戏”它的欲望。这几天的体验下来，NOMI着实给我帮了很大的忙。让它导航或是开关车窗这种简单的事情自然是难不倒它；堵车无聊时，跟它随便侃几句，它也是能接得上茬的；让它放音乐时，它也会根据音乐风格的不同，做出不同的表情，就像是和你一起在听音乐。
像NOMI这种个性化、有温度的设计，在我看来正式bba这类传统厂商应该所有突破地方。倒不是说让它们也弄个类似“NOMI”的东西出来，只是觉得在坚持它们固守的那些东西的前提下，也可以推陈出新一些让用户耳目一新的东西。
作为一款高端纯电SUV，蔚来ES8给我了想要的舒适性，这不仅仅是指某个点，而是全方位，比如空间和乘坐、日常充电、驾驶***等方面。
在50万-60万元区间的新能源SUV车型中，蔚来ES8绝对算是一个大块头。其实在此之前，仅仅静态看着蔚来ES8并没觉得它有那么大，但是在我开过之后，才发现它的体积是真的大。相比同级别的奔驰EQC还有宝马的ix3等车型，ES8整整大了一个级别。
大尺寸就自然而然地带来了大空间，而这台签名版的蔚来ES8所搭载的副驾驶女王座椅让人非常喜欢。虽然在一周的体验过程中并没有”女王“来坐在这里，可以它却让我用的非常舒服。
副驾驶座椅处的调节按键就可以看出女王副驾的可调节程度。此次新款ES8***?全新座椅按键布局，并新增全电动脚托；全电动腿托更加向内收拢，舒适性进一步提?。
之前我一直觉得，没有自己的固定充电桩，使用电动车的便利性将会大打折扣，因为你不得不花费一整块时间来完成充电这个不得不做的事情。
但是有了女王副驾后，我觉得晚上去家附近的充电桩充电是一件非常惬意的事情。将女王副驾完全打开，调整到一个合适的坐姿，只要你想，它几乎可以提供给你一个接近平躺的姿态。然后唤醒NOMI，告诉它你想要听的歌曲，此刻你将享受一个专属于你的空间和时间。
充满一半的电量大概需要将近一个小时的时间，很多人开车也都有回家之前在车里待已过会儿的习惯，而电动车充电的这一段时间恰好就可以充当这段时间。且还有一个好处就是，你可以全程开启空调和音乐，且无须像开燃油车那样担心怠速产生的发动机积碳。
蔚来的ES8的***驾驶系统是非常值得一提的，在我试驾过的不论是燃油车还是电动车，这套叫做Pilot的驾驶***系统都算得上是第一梯队的，和主流的bba的驾驶***功能不相上下。启动Pilot也非常简单，只需要按一下方向盘左边的启动按键，如果符合自动驾驶的条件，Pilot就会立即生效。
而类似bba的传统车企，虽然在驾驶***的算法以及行驶实际体验上都和ES8势均力敌，但是在启动上，相比蔚来ES8都多了一个步骤，这也是目前大部分车企都***用的做法。以奔驰EQC为例，在开始***驾驶驾驶功能时，要先按方向盘左侧功能键区右上角的按键，打开自适应巡航，然后点击SET设置巡航车速，这样才能完全启动***驾驶。
总结：其实在拿蔚来ES8试驾车之前我内心是纠结的，因为总觉得电动车开起来会有诸多的不便，尤其是像我这种没有私人充电桩的人。但是这一周的体验下来，通过新款蔚来ES8，我对新势力造车甚至是对国产电动车有了一个非常大的转变。对于一个初创新势力车企，能在50万-60万元这个一直被豪华厂商占据的市场分得一杯羹实属不易，在功能性和设计上都不输bba，甚至还能给你bba所不能给你的别样体验。或许对于像蔚来这样的新势力造车品牌来说，前路仍然阻力重重，但是蔚来ES8以及ES6等热门产品已经被市场所认可，总之前景还是一片光明的。
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蔚来ES8汽车怎么样？有朋友了解吗，讲解下。
专栏?|?「浅谈蔚来性能篇」之直线加速
「?对速度的渴望，对性能的苛求。?」?我的文章都是迟到的文章，如果要问为什么？因为“懒”。最近响应yiyi姐号召?@yiyi呀?，开个专题给大家讲解更多的蔚来改装和性能一块的内容，希望大家喜欢。?去年这个时候，我的车参加了CDRC中国直线加速赛的年度总决赛，拿了一个奖杯，电车组冠军（参赛车辆就一台）。早期的车主们应该有见过这个链接，由我推荐买车的车主秋刀鱼兄弟发布的《开着蔚来跑CDRC中国直线竞速锦标赛》（点击跳转，查看详情）。
没概念的朋友可以对比下面的其他SUV的成绩。?这里的几个SUV，我简单说一下：?NO.1?—?X5M?4.4双T的机头，换了两颗大涡轮，刷过downpipe程序，进气、全段排气、中冷、酒喷，缸内活塞连杆是否锻造我看不出来、理论宝马缸体脆弱，不锻造基本是要熔的，此车发动机输出功率在900P左右！?你看尾速就知道差距了，人家尾速200+，这个马力，若放在一台风阻系数低的跑车上，尾速能到250多了。?题外话：我们ES8的尾速在167-168，电车后段没力是公认的，谁家都逃不过这个劫，如果是跑100-200码，或者200码-300码的话，我们车都能慢于某些高性能2.0T。稍微改装一下的2.0T尾速基本在187-190，改的猛一点的2.0T尾速都在220+，成绩都在10.X秒，国内顶尖的都能在9.5秒左右，算是亚洲之最了。我这不是泼自己冷水，涨油车气焰，是让大家全面认知自己。
NO.2?—?NO.5?比亚迪军团，第二名是新唐，比亚迪车队老板，厂方常年赞助，后面三个都是老唐。很多人看到这里肯定会拿我ES8的12.381秒的成绩去和比亚迪唐对比，其实没有对比意义，比亚迪是混动，总马力为5***P，账面数据略逊于ES8创始版的650P。?电机和电池部分不能修改，2.0T发动机是可以改的，增大涡轮压力、加大喷油、调整空燃比，怎么也能从205P的机功刷写到250P以上，所以后段加速必然比我们快。可以看出，新唐比我们尾速快了10码，老唐在10码以内。
最后说我这台ES8：除了轮圈轮胎和拆去副驾和后排座椅，调整胎压以外，没有任何可以做改动的地方，而且原先打算用19寸跑比赛，结果出现了乌龙***（此处省略1万字），最后还是用22寸跑的，这就是我平时街胎上下班的状态，倍耐力P?ZERO。?基本就是一台纯原厂车状态，原厂车的初段扭矩输出是被限制的，还没有弹射模式（电车都没有，但是比亚迪有），所以锁定在这个成绩上合情合理，就算再度挑战自己，各种环境优势下应该12.37秒左右，尾速到170是极限了。?为此当初我和蔚来工程师探讨过，不可能解除起步扭矩释放的限制，瞬间过热问题会导致三电系统受损。
直线加速就聊到这里，毕竟这一块很多人会感兴趣，4.4秒的官宣加速，我开出过3.88秒，前提电池容量93%以上，越满越好，第二次就会在4秒开外了。?通过引出直线加速的话题，我也想给予部分两头极端车友的一些建议，希望社区内部群能够有机融合，和外部的车友群也能相敬如宾。?1.?自嗨党?蔚来什么都是最强最棒的，蔚来秒天秒地，加速秒超跑，服务秒海底捞等等，蔚来卖车每辆都要亏几十万，成本远高于售价的良心车企等，这些话在我从订车到用车这两年半来，特别是大批交付后，耳边总能听到的一些段子。确实蔚来很好，但也不是您说的这么天花乱坠的好。?服务再怎么好，都是有偿的服务，蔚来只是比其他车企做的更多而已，车子再好，用料再扎实，赔钱买卖为什么要干？斌哥做蔚来是做慈善么？咱们出去瞎说八道卖一辆赔一辆，人家会觉得蔚来靠什么支撑？不赚钱没有正态循环哪来的服务？用如此的方式出去宣扬蔚来好，那最后谁敢买？?都不知道这个车企存活多久，或者觉得前期买的都是来撸羊毛的，理智点的人只会越来越观望不敢下手。千万不要把外面蔚来群因为过度的自我膨胀，搞到最后世人看我们跟看10代思域一样。
2.?自黑党?我的车机又死机了、我车已经两天没有网络了，我的雷达又不叫了导致我撞车了、这马牌轮胎真的不行，路上随便颠一下就鼓包了，这蔚来的股票买了上当了被割韭菜了、蔚来的财报有危机啊资金恐怕不行啦、这国产车真心不行，当初怎么就被身边那个谁忽悠我买这个车，说哪哪都好，秒天秒地的，原来那么不靠谱。?（看到没？过度自嗨的因果来了），所以我坚决要退车，或者官方回购我的车！上述这样的朋友我真见过。?总结一点：心理预期太高，得不到那过高的预期值才会有各种不快，如果一开始就心态端正，这就是卖个新车，多结识一帮某一路能志同道合的朋友，财报再怎么样是资本市场的事，跟咱们用车没有关系，任何汽车及工业产品，高科技产品，也不是不会坏的，何况蔚来质保终身，坏了修不就完了么？
车机系统在不断迭代，比起我们创始版之初的样子，UI等体验已经非常优秀了。买车时这个价格和他的价值也是咱们自己认可后才签字刷卡的，如有任何消费欺诈，可以诉诸法律。对，是会有部分人后悔谩骂，也有部分人觉得超值，这是社会正态分布。?最后，对老ES8车主说一句，新ES8的上市，不要觉得我们的车淘汰了或者怎么的，摆正心态！550P和650P的差距，你心理平衡了么？?理性用车，你需要什么服务就购买什么服务！?切勿飙车，四处探头，危险驾驶是要判刑的！?荐友购车，不要胡吹，否则人家觉得你是传销。?少捣积分，虚拟货币，再搞出通胀就笑死了。?下期更新，浅谈蔚来赛道性能，其中主要讲的是ESP和制动。
这辆车在很多方面给我的感觉是中规中矩的——没有感受到非常多黑科技的爆点以及能够第一时间掠取人注意力的地方，但是整体品质在和同价格、同级别其他类型车的比较之中并不落下风。
至于电动车和智能化汽车所应有的那些新鲜点，蔚来做得不错。在我看来这些都是加分项，消费者接受程度也因人而异。
那么蔚来在我的心目当中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丢了分呢？
人机交互中的“小聪明”
在开这辆车之前，其实我有半个小时左右的时间都在摆弄NOMI。如果按照物理形态来解释这个东西的话，其实就是个立在中控台中央、能够识别语音方向并可以投射表情的可旋转屏幕。
蔚来聪明的地方就在于将它很好地进行了拟人化。我们现有的车机系统更像是一个指令的接收器，驾驶者给出指令，它进行相应的操作，所发生的改变只是将输入这个动作由手去触碰按键变成了语音输入。
而NOMI的优点就在于，将语音输入的结果，不仅以实际分功能操作进行反馈，而且是通过NOMI的表情传达给用户。不仅让人感受到人机交互系统在执行一项操作，而且也是一个有来有回的情感交流——即便这种情感交流目前还很初级。
既然是交流，面对面就是必不可少的“仪式”。为了突出这种仪式感，NOMI还专门被做成了可以在100度的范围内左右转动的形式，可以在主副驾驶以及后排乘客发出语音指令的时候，“面对”需要触发功能的人。
这样做的代价就是除了为这个小圆球设置一个旋转机构之外，还要有单独指向的麦克风和红外线系统辨别语音来自何方，这其实是在看不见的地方增加了一些不可抹去的成本，同时还得顾及后期维护的问题。但是对于所呈现出来的效果来说，无疑是值得的。
这种值得就在于，买了蔚来ES8的人在自己的车上终于可以找到一个和其他车截然不同、同时带有个性色彩的智能玩具和交流对象。
至于NOMI带来的新鲜感持续时长因人而异，但是在你刚接触蔚来ES8的时候，它是一个非常容易吸引你注意力的特征物。在我看来，它比一块硕大无比的屏幕所带来的吸引力要大得多。
车辆特征的中规中矩
对于一辆新造车企业的电动车来说，蔚来ES8除了富有辨识度的前脸造型之外，其他的设计细节只能算是中规中矩。
举个例子，虽然特斯拉Model X的鹰翼门有着容易漏雨这样设计上的瑕疵，有着后门按钮容易脱落这样装配工艺上的问题。但这些都不妨碍让这对门第一眼就“炸”到那些潜在消费者，让他们非它不买。
而要不是蔚来的工程师告诉我说，中控台上有一条贯穿了空调出风口的银线和仪表盘屏幕上的上下分界线是同一条线的话，我根本就不会注意得到这个细节。
总之，蔚来ES8的车辆特征表现太含蓄了。从整体车身结构上来说，就是一辆常规的SUV。而在内饰部分，所有的按键布局和设计、两块屏幕的大小、七个座椅的分布都完全在人的意料之内。
就像是iPhone X把双摄像头改为纵置之后大家都觉得丑，可也比老罗在发布会上花一个多小时时间展示锤子手机内秀的设计优化更让人记得住。
更何况，这些本不十分出众的设计还有着些许的缺点藏在其中。比如说，我能够理解为了凸显那根不是很明显的特征线，蔚来的设计师将仪表盘完全贴合在中控台的外边，而毫无纵深的液晶仪表盘在正常天气下表现尚可，但是很难保证在那些日照极为充沛的地区，这款屏幕的亮度足以敌得过那强烈的太阳光照射。
再比方说，将中控大屏和手套箱连成一体的中控台，为了和屏幕的宽度保持统一牺牲了一下部分驾驶员的腿部空间。这可能对于大部分驾驶者来说都不是特别明显的问题，但是对于我这类身高异于常人的消费者来说，驾驶姿势就会非常别扭。
当然，正如我之前所说，蔚来ES8车内的诸多特征做得非常内敛，但也能感受到设计者想要传达的心意。
比方说空间宽容度极大、同时还配有脚踏板的女王副驾，就是个特别符合城市用车需求，同时还非常富有温度的设计；包括内饰的装配工艺、音响的声音质感以及三排座位的乘坐空间，都不输同级别其他类型的车。
但是没有像拜腾的屏幕和特斯拉的车门那样吸引眼球的爆点，普通消费者极易将这辆车放在和“四五十万普通的豪华SUV”的对比当中，这其实是抹煞了蔚来本应有的“新造车”优势。
动态试驾中的亮点
说了这么多，终于可以聊聊这辆车开起来的感受怎么样了。
一言以蔽之，在短短20分钟里我所体验到这辆车的动态感受，完全不逊色于特斯拉Model X 100D。
虽然在北外滩这块面积不大的试驾场地里感受不了特别多的细节，但是在整体驾乘感受的大框架里，这辆车还是有非常亮眼的表现。最让我难忘的是它的悬挂系统和刹车。
或许很多人会说了，难道4.4秒的百公里加速不值得说道么？讲真，这个加速度所能使用到的场景在日常生活中几乎为零。而且开过特斯拉的朋友都会有种感受，加速的推背感无非是炫耀给乘客的，谁每天都有闲心蹦几脚直线加速玩？
而悬挂系统就不一样了，试驾场地里那条鹅卵石路模拟的就是碎石路面的极限情况。开着ES8通过这段路时，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面，ES8确实做的不错。还有一个细节，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力。
而在绕桩环节，ES8的悬挂系统足以支撑这辆车在接近60公里时速时将左右回摆的侧倾幅度控制在一个相当不错幅度之内。而且在运动模式下，空气悬挂在保证支撑度的同时还不会硬到让人难以接受。仅是悬挂部分给我的体验，甚至要比特斯拉Model X还要好上些许。
另外一点值得说的就是它的刹车性能，Brembo的4活塞前刹车卡钳和马牌轮胎确实为这辆车的制动性能带来了显著提升，33.8米的100-0公里/小时刹车距离对于这么一辆体型较大的SUV来说已经非常难得。以至于我在后排想用手机拍一段***表现ES8的加减速，虽然对这辆车的制动已经做好了心里准备，但刹车的一刹那我还是差点把手机摔出去。
把电动车做得“快”，并不是一件很难的事情，难的是有人愿意在刹车系统上多花点本钱，能够让它慢下来。
总而言之，如果单论蔚来ES8这辆车的质素，我觉得它很“笨”。无论是悬挂系统、刹车、NIMO的处理方式等等，它用的是一种笨办法让消费者在用它的时候感受到一点舒心。
这样做的好处是，你即便是把一个完全不知情的人蒙着眼睛塞到车里，带着他体验一圈，然后告诉你这车卖那么多钱，他还是能够欣然接受。不会有太大惊喜，也不会有过多失落。
让人可惜的地方是，其实包括内饰设计、屏幕尺寸、空间布局方面，明明蔚来还是有很多地方可以做得更加张扬，或者说更加适合新造车的“新”形象，蔚来却处理得有些保守。
让我整体打个分的话，100分满分，蔚来ES8能得75分吧。这就像我上学的时候考了75分，老师有可能会这么写一条评语：“你已经挺努力了，但是还有很多上升空间。”
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