在理想L9大获成功之后，理想汽车并没有停下推出新车型的步伐，迅速推出了L8和L7两款车型，如果说用8张图发朋友圈，能逼死强迫症患者，那么理想的L7、L8、L9三款车估计逼死的就是“脸盲症”患者。
理想L8和L9的设计如出一辙，大众还能靠数前脸格栅的横条数量和样式来分辨车型，而理想L8和L9就真的让人十分抓狂，几乎找不到能靠肉眼就能分辨的区别——一样的封闭式“圆大头”、一样的贯穿式日行灯带、一样的隐藏式车门把手……
当然，如果眼睛对高矮胖瘦比较敏感，那么还是能看出来，这台理想L8 Max那5080×1995×1800mm的三围尺寸，比理想L9还是要小一圈的。
至于内饰方面，理想L8 Max和L9的区别就更小了，前舱几乎完全相同，只是双15寸中控屏从OLED变成了LCD，这基本上属于数码产品的操作。
所以，设计方面，我就不赘述太多了，试驾嘛，还是聊聊驾驶的感受吧。
与理想L9一样，这辆理想L8 Max搭载的也是双电机四驱，最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，基本上接近3.0T燃油发动机的表现，官方0-100km/h的加速时间为5.5秒。不过，或许是因为更偏向家用的定位，这台理想L8 Max在实际体验过程中，理想L8并没有大部分电动车那种不分青红皂白的暴躁，正常状态下，油门虽轻但阻尼感很高级，整体驾驶下来还算比较线性和平顺。
和加速一样，理想L8 Max的制动也比较有韧性，不突兀。此外，这台理想L8 Max还有动能回收，并拥有舒适、标准以及强3种模式。舒适模式下，回收力度很轻微，可以做到与油车相近的体验；强模式，拖拽感确实会明显一些，但也不会像电车那样让人不适。
在试驾过程中，我们还体验了一段山路驾驶。理想L8 Max的转向表现能带来一点小惊喜，力度柔顺，紧致感也很好，并且有舒适、标准、运动3种模式可供选择，个人更喜欢运动模式下的阻尼感。
理想L8 Max标配了空气悬架和CDC减震器，车辆可以根据车速自动调节悬架的高低软硬，同时，也可以通过中控大屏手动调整。在舒适模式下，理想L8 Max能把路面的小坑洼、碎石过滤得相当干净；而运动模式，悬架的阻尼会明显增大，车晃动的体感也会增强。
最后，再来说说智能部分。这台理想L8 Max作为高配版本标配了理想AD Max智能***驾驶系统，该系统使用了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。得益于这套硬件，理想L8 Max能实现全场景高级***驾驶能力。
在试驾过程中，只有一段高德高精地图覆盖的十几公里的高架路上可以开启NOA，其余会自动退至LCC。换挡杆快速往下拨两下后，系统便会开启，此时，车辆能按照导航，在确保周围安全的情况下，自动上下闸道、变道超车等复杂动作。
写在最后：理想汽车似乎从上市以来，就一直处于舆论的风口浪尖，似乎上热搜的概率比汪峰要高。不过，换个角度看，有争议其实也是好事，因为这也让理想收获了一些不一样的关注度。有人把理想L7、L8、L9比作水果手机，我个人觉得还是挺贴切的，说不上褒贬，只能说，时代不一样了，大家的思维方式也不一样了吧。
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理想汽车noa是什么意思？
理想L9推送OTA4.1.0版本，该版本新增了37项新功能并优化了27项原有功能。其中，提升***驾驶舒适性的有：
-提升导航***驾驶(NOA)的限速准确度
-优化导航***驾驶(NOA)在高精地图数据受限时的连续性体验，减少功能退出造成的打扰
提升全景影像使用便捷性的有：
-提升狭窄路段全景影像自动启动的灵敏度
-优化3D动态视角显示效果，3D动态视角支持手动放大、缩小
-优化切换视角的操作和状态
理想汽车noa是指NOA导航***系统，根据官方发布，2021款理想ONE与2020款的最大变化就是NOA导航***系统。以下是NOA导航***系统的介绍和理想汽车和2021款理想ONE的动力：NOA导航***系统介绍:NOA导航***系统是硬件和软件的结合。在硬件方面，李配备了两个专用于地平线最新版本Journey3的芯片，物理计算能力为10TOPS，GPU的感知计算FPS性能相当于30TOPS，计算功耗为6W。基于《李之旅3》的导航***驾驶功能支持120度水平视角，***用800高像素前视摄像头，保证了更大范围和更高精度的视觉感知。2021的力量李一:动力方面，新车搭载了一台功率更高、体积更紧凑、效率更高的电驱动后轮轴，而空之间节省下来的机油使箱子的容量增加到了55L。此外，增程器效率提高，热机工况下油耗6.05L/100km。新车纯电动续航里程小幅提升至188km，NEDC满油满电工况下续航里程突破1000km，达到1080km。
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