- 中国制造特斯拉Model Y新增远端安全气囊 提升整车安全性
- 汽车安全气囊灯一直亮着是什么原因？
- 汽车达到安全气囊弹出条件,却不弹出,厂家说检测没有问题,该怎么办
- 汽车的安全气囊故障灯怎么消除？
- 均胜对安全带性能完整性问题介入调查
- 汽车安全气囊原理的简介
- 中国汽车制造业怎么样
氮气会在0.1秒的时间内膨胀，在安全气囊当中存在固体的叠氮化钠，这种固体在受到撞击后会迅速生成大量的氮气，安全气囊的使用可以有效地保护车内乘客的安全。
安全气囊的组成：
1、气囊自身它由薄薄的尼龙纤维制成，折叠在方向盘或仪表盘中。
2、气囊充气的传感器传感器可检测到相当于以16-24公里/小时的速度撞击墙壁的冲撞力。
3、充气系统安全气囊实际上由与固体火箭助推器类似的系统进行充气， 叠氮化钠和硝酸钾迅速发生反应，生成大量的热氮气，此气体将为气囊充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。
扩展资料：
安全气囊的作用：
在发生交通事故时，汽车安全气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生碰撞前时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。
随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动，当碰撞比较凶猛时，乘员向前运动更快，即使佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性。
中国制造特斯拉Model Y新增远端安全气囊 提升整车安全性
安全气囊是机动车中的一种被动安全配置，与安全带结合使用时，可以为乘客提供有效的防撞保护。汽车发生碰撞时，充气系统可以在不到十分之一秒的时间内迅速充气，气囊膨胀时会冲出方向盘或仪表盘，从而保护车内人员免受前向碰撞产生的力的冲击。安全气囊最早由Hetrick提出，并获得“汽车缓冲安全装置”的美国专利。随着各国汽车安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高。气囊也可以根据安装位置的不同进行分类，包括前气囊、乘客气囊、侧气囊、后排座椅侧气囊、侧气帘、膝部气囊等。，为驾乘人员提供全面保护。
汽车安全气囊灯一直亮着是什么原因？
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，中国制造特斯拉Model Y新增远端安全气囊(Far Side Airbag，简称FSAB)，并且将会作为标配出现，有助于进一步提升整车的安全性。
根据目前掌握的消息，中国制造特斯拉Model Y全系车型都将拥有远端安全气囊，不过可能是从2022年7月中旬起下线的新车开始。简单来说，该配置搭载在主驾座椅靠背内侧，用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。
在特斯拉Model Y可能遇到的侧面碰撞中，能有效降低前排乘员之间的接触伤害，减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。
2020年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）首次将“远端乘员安全”加入到测评标准中，以促进汽车行业安全的发展。而特斯拉秉持着“设计以安全为先”，参考全球先进的安全体系和标准，将“远端安全气囊”作为Model Y全系标配，极力打造极佳安全的智能电动车。
远端安全气囊搭载在主驾座椅靠背内侧，用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。在侧面碰撞中，有效降低前排乘员之间的接触伤害，减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。
根据欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）统计显示，交通事故中约有1/4的碰撞伤害来自于侧面碰撞，其中造成的乘员伤害中有一半来自于远端碰撞，这种伤害很可能非常严重。
近端和远端碰撞示意图，远端和近端为相对于驾驶员而言，图/ NCAP Rating for Far-side Occupant Protection 2009
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据统计显示，远端碰撞带来的严重伤害中，43%为胸部和腹部，23%为头部。同时Euro NCAP的研究报告中也提到，事故数据显示头部和躯干受到严重伤害的概率高于身体其他部位3倍。所以如果能进一步限制乘员头部和躯干向车辆中部的移动，可以更好地降低受伤风险。
远端碰撞中，远端安全气囊提供支撑和缓冲作用
近端碰撞中，远端安全气囊提供乘员间接触的缓冲作用
Euro NCAP在研究报告中还提到，当前排两位乘员发生接触伤害时，有可能直接威胁到生命；在35%的案例中，头部受伤都是因为前排两位乘员之间碰撞接触造成的；并且在测试中，当人乘员碰撞接触到另一位人乘员肩部时，伤害数值比既定的伤害标准高出数倍。进一步的测试数据证明，在乘员间展开安全气囊（远端安全气囊）可大大降低头部受伤的风险。
另外，在国际损伤生物力学2018年年会的论文中显示，65岁的乘员在无远端安全气囊的情况下，侧面移动变形壁障碰撞中（AE-MDB），超过2根肋骨骨折的风险为91%，侧面柱碰中为46%；而在有远端安全气囊情况下，两种碰撞的结果都是0%。
有无远端安全气囊在不同侧面碰撞类型下的肋骨骨折风险，图/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018
有无远端安全气囊在不同角度的侧面移动变形壁障碰撞中肋骨骨折风险，图/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018
当然，除了新增的更新远端安全气囊配置外，特斯拉Model Y原本配备有6个安全气囊，给予车内乘员全方位的保护。同时，特斯拉还根据传感器提供的实时数据进行分析，准确实施最佳的安全带，安全气囊的响应。
特斯拉Model Y的安全性已获得全球多个权威机构的认证，此前在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中获得了五星碰撞安全评级，在美国公路安全保险协会（IIHS）的评选中也成为2022年顶级安全之选。
而在主动安全方面，Model Y全系标配有11项主动安全功能、主动巡航控制和自动转向等功能，让日常驾驶更游刃有余。此外，Model Y还配备了高效空气过滤器（HEPA）和生物武器防御模式，能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内，确保驾乘者免受严重空气污染的危害。
根据易车App“SUV销量榜”数据显示，特斯拉Model Y在6月共售出52150辆，位列排行榜第1名。如需更多数据，请到易车App查看。
汽车达到安全气囊弹出条件,却不弹出,厂家说检测没有问题,该怎么办
要进行检查。
安全气囊灯亮说明安全气囊系统有故障，虽然不会影响正常的驾驶，但是在车辆发生碰撞事故时，可能无***常打开；应该使用故障检测仪对安全气囊系统进行电脑检测和读取故障码，明确了相关故障码的具体含义后，就可以缩小故障范围进而做出相应的判断。
汽车的安全气囊故障灯怎么消除？
按正常来讲如果没有满足安全气囊的感应条件，则安全气囊不会弹出。如果你说达到弹出的条件，应该会有交警参与的，应该出具相关证明，如果经过多个机构确实证明达到了安全气囊弹出条件，但是却没有弹出气囊，那你可以打相关部门电话进行***的。
使用安全气囊的注意事项
是安全气囊必须与安全带一起使用。乘车时与气囊保持合适的距离。不要在气囊的前方，上方或近处放置物品。要有良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。避免高温，安全气囊装置的部件应妥善保管。不要擅自改变安全气囊系统及周边布置。
发生不可避免碰撞时应该注意什么
车辆发生碰撞时，驾驶员按照碰撞时自救，碰撞后逃生的先后处置程序，进行应急处置。首先确保发生碰撞时尽量减少人员伤亡，然后尽量取措施顺利逃生，并及时报警，报告。
均胜对安全带性能完整性问题介入调查
安全气囊故障灯亮的消除方法：
1、汽车安全气囊灯亮是汽车安全气囊系统出现问题，需要排除故障才能消除，建议去修理店检测；
2、多数情况都是由于安全气囊系统线路出现了短路或断路的情况，或者是相关部件出现问题所导致的，也有可能是插头忘记恢复连接而造成的，建议到4S店对车辆进行电脑诊断以及检测排除。安全气囊一般由传感器、微处理器、电控单元、气囊盖与支撑环、气囊、气囊模块等组成，安全气囊指示灯在车辆启动6至8秒后依然闪烁或长亮不熄，或车辆在运行过程中，安全气囊指示灯闪烁5秒后长亮，表示安全气囊可能出现故障。
汽车安全气囊原理的简介
[汽车之家?行业]?目前，均胜电子就汽车零部件制造商均胜安全系统（Joyson?Satety?Systems）旗下日本子公司（Joyson?Safety?Systems?Japan）存在安全带性能数据完整性问题发表了澄清公告，具体公告如下：
“均胜汽车安全系统?(JSS)正在针对日本Hikone（彦根）织带生产工厂的织带测试数据报告的数据失实问题进行调查。该问题早在2018年4月从高田公司收购该工厂之前就已经出现。JSS目前正基于逐个测试数据和逐个产品审查20年内的现有和相关的数据，这其中涉及大量的工作。调查仍在进行中，JSS的重点是紧急明确问题，查明原因并取适当的纠正措施。截至目前，JSS未发现任何售后相关问题。JSS产品的安全和质量是我们的重中之重。JSS已经通知已购买可能涉及Hikone（彦根）生产的织带组装成品的OEM客户。同时，JSS也已通知了相关监管机构。” 据介绍，?2020年4月，均胜电子通过合规举报热线，发现收购的日本Hikone（彦根）工厂可能存在测试数据完整性问题。而数据不完整的问题在高田时期发生，最早可追溯到2000年。在收到举报后，公司成立团队启动内部调查。调查范围涵盖了近20年的所有数据，逐项进行比对、分析、测试。发现数据不完整现象主要发生在2000-2010年间，即工厂归属高田公司时期，调查团队正在对所有受影响产品进行评估，以期得出最后完整结论。 另外据相关信息显示，根据已有的调查，Hikone（彦根）工厂生产的一部分特殊织带材料存在测试数据不完整现象，未发现任何一起因Hikone（彦根）织带造成的安全事故，没有任何证据显示上述问题会危及安全带产品安全。同时，在中国区出产的安全带都经过了中国客户和监管部门严格的测试，目前未发现任何一起与之有关的事故。编辑点评：
相信各位用户对日本高田的安全气囊还记忆犹新，该气囊问题也是由于因篡改数据，而造成了数百起安全事故，并由此进行了大量的赔付后，高田宣布破产。之后，均胜电子便收购了高田旗下的彦根编制工厂，此次问题的发生，均胜电子也成为了受害者之一，所以希望均胜电子能够尽快掌握事实关系，尽快解决问题，并对应取适当措施。有关后续，我们将持续关注。（文/汽车之家?毕业）中国汽车制造业怎么样
气囊做为车身被动安全性的配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。 安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental InflATable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。 侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。 随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。 车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。
概述
安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第一个专利始于1958年。10年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。 汽车安全气囊系统（简称SRS）是安全系统，它通常是作为安全带的安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的系统出现。 当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。 安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。 如果前排装备了安全气囊，不要让6岁或140CM以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。 安全最为重要 现场爆破的安全气囊是VOLVOS80的双段式前安全气囊，分为两段激活式，能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力，更加人性化地保护驾驶者的人身安全。严重碰撞时，气囊迅速充气，压力最大；非严重碰撞时，气囊先充70%的气体，经过0.1秒的间隔后再充30%的气体，从而来减小充气压力，让人的头部与气囊更柔和地接触。VOLVOS80轿车配备有22个安全气囊，有前部先进的双段式安全气囊，安装在前乘客座上的保护乘客胸部的SIPS防侧撞气囊，还有保护侧面乘客头部的IC气帘等。 瑞典Volvo轿车以安全高质闻名于世，1959年VOLVO的工程师发明了三点式安全带，至今已拯救了数百万人的生命。 在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。 化学原理：汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气] 现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成。 3.气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30 ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。 4.控制装置。一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时，电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火时刻也必须精确控制。 虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。 安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装在方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。
今年，我国的汽车的保有量将达到2900万辆左右。汽车保有量的急剧增加给汽车用品行业的发展带来了前所未有的机遇和空间。有数据预测，在今年，光以装饰为主的各类汽车用品市场的销售额就将达到420亿元。到2010年，将再翻一番，达到840亿元。如果将其相关的配套的服务也考虑进去的话，市场的空间将进一步扩大。根据罗兰贝格（Rolandbeger）推测，到2010年，整个汽车后市场的规模将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本，居第二位。经过几年的发展，汽车用品行业不再是前几年那样暴利时代，但汽车用品行业的利润空间巨大，在汽车整车行业普遍缩水的2004年，汽车用品行业的利润仍然高达40%。广阔的市场，巨大的利润空间，吸引了众多的厂家投身汽车用品行业。最初几年是国内的厂商投身其中，到今年，随着贸易壁垒渐渐取消，国外著名品牌必将开始进入中国市场，汽车用品市场可以说是热闹非凡。
透过众多厂家投身汽车用品行业热闹场景的冷静审视，不难发现，中国汽车用品行业虽然较早几年的一窝蜂的混乱的状况有所发展，但依然存在着不容忽视的问题。
主要体现为：
一、有规模，但知名品牌不多，产品知名度不高，冒伪劣产品横行。汽车用品行业门槛较低而利润空间却十分巨大，众多的投资者在无规范引导下纷纷加入汽车用品行业的生产销售大军。众多厂家中，有具有较强实力的厂家，也有手工作坊，也有夫妻店，可以说是良莠不齐，鱼龙混杂。一时间，仿制品，冒伪劣品纷涌出现，凭借低廉的价格，迅速占领市场。在市场缺乏相应的标准的情况下，给汽车用品行业带来了恶性竞争，也严重损害了消费者的利益。
二、产品同质化严重，创新程度不高。随着私家车的数量急剧增大，消费者对汽车用品的需求呈现出强烈的个性化的趋势，需要更多的更能体现车主个性化的汽车饰品。而目前市场上生产出售的汽车用品中，体现明显个性的产品不多，在设计上简单，制作也不够精美，单调的产品显然很难满足消费者的需要。并且由于产品的个性化不够，创新程度不高，很难体现出产品的特点，不利于企业乃至整个汽车用品行业的发展。
三、汽车用品市场的价格缺少透明度也是目前汽车用品行业存在的另一缺陷。目前，随便在市场上走走就不难发现：同一品牌坐垫，在批发市场中仅售几十元，到了高档的品牌店里却要售百多元；同一品牌的汽车音响，在批发市场中售300多元，而到了高档的店面里，少则千多元，多则几千元。这种巨大的价格差异，不要说消费者一头雾水，就是专业人士前去也是茫然。这种销售渠道和价格的混乱不但不利于培育消费者的消费信心，也不利于市场的发展。
四、行业专业化程度不高，人才已经成为制约行业发展的瓶颈。以汽车美容为例，汽车美容技术已经经历了早期的打蜡、镀膜、封釉等技术的发展。无论是哪一阶段，都要求有专业的从业人员，而行业专业人才的培养却相对落后。
五、忽视企业文化，导致企业没有灵魂。现代企业的竞争，最终是企业文化的竞争。成功的企业文化就是企业的灵魂，比如劳斯莱斯的企业文化，让劳斯莱斯成为了高贵地位的代名词，奔驰代表了敢于运用新科技等等。和整车企业成功的企业文化相比汽车用品企业在企业文化的塑造缺乏力度，导致了企业缺乏灵魂。
汽车用品行业的格局和发展趋势：
经过几年的发展，汽车用品行业的格局正发生了明显的变化，“集约化”服务和“一站式”销售的连锁经营体制将成为国内汽车用品市场的主流。中外资企业都在围绕着这一点，以上海、广州、北京等大中型城市为基地，加快的整合和国内的布局，调整和创新将成为主旋律。汽车用品行业的整体走势将呈现出下面几种趋势：
汽车安全市场兴起：汽车安全越来越受到消费者的重视，商家也对这一块投入了极大关注，2004年汽车TPMS在国内出现，2005年TPMS将成为汽车安全类的一个热点。汽车安全气囊等高科技安全类产品会在一些汽车电子企业的之中。
汽车音响市场繁荣：近两年国内汽车音响市场可以用“炒的比卖的火”来形容，到2005年汽车音响市场在市场上将会有所进步。发展方向依然是汽车影音类和汽车音响改装类。车载DVD等影音类产品市场会进入繁荣时期。通过汽车音响文化的逐步渗透，车载CD、车载MP3等会有一定的进展，汽车音响改装会成为消费者一个新潮流。
汽车防爆膜的透明化：随着知名商家和媒体的共同努力，消费者将对防爆膜有一个全新认识，防爆膜信息透明化程度加强，防爆膜的和暴利现象会有所改善。防爆膜行业逐步走向规范化。
汽车美容行业的提升：汽车美容行业进入提升时期，汽车美容企业的专业化和汽车美容产品、设备的升级是必然趋势。汽车美容企业开始进入淘汰时期，优质的汽车美容企业浮出水面，会出现国内美容企业自身产品，而同时汽车美容行业还在不断向全国扩张，全国数量上会是一个加大趋势。
汽车精品行业、汽车装饰行业期待突破，而精品类产品是一个缺口，国内目前汽车精品类产品平平，在多功能的趋势下，一些专业而新颖产品会呈现出来。
除了以上几大类，汽车装饰汽车防盗器等市场会不断有新产品推出，但整个行业不会呈现火爆状态，汽车导航更多处在培养消费者和期待更多商家参与，国家支持来共同推动产业发展。
标签： #气囊
