- 比亚迪发布一款“华为”！22万起售，能撼动国产特斯拉吗？
- 比亚迪股份有限公司的成功之源
- 比亚迪或用华为麒麟芯片打造汽车数字座舱
- 比亚迪高管透露与华为展开深度合作 全新汉于5月中旬发布配置
- 创变谈|赵长江:比亚迪换道竞争合资轿车
- 比亚迪汉销量之谜：官方数据竟与上险量相差23%？
- 轩闻联播｜比亚迪App发布;埃安S燃爆;广汽宁德巨额项目延期
近日，2020比亚迪DiLink年度智享盛典在杭州拉开帷幕。在智享盛典上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，携手DiLink的生态伙伴、迪粉以及开发者共同发布了“比亚迪汽车App”。同时，比亚迪DiLink的多位生态伙伴也带着云听App、酷狗音乐App、车家互联App在本次盛典上正式亮相。
杨冬生先生说：“为了给用户提供更完整、连续和统一的智慧出行体验，比亚迪整合了现有生态产品，把包括云服务、迪粉汇、e购等多个平台的功能整合起来，聚焦唯一入口，专注功能和服务的不断升级，推出专属聚合比亚迪所有功能的‘比亚迪汽车App’。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院智能网联中心高级总监刘柯通过大屏幕，为现场观众生动地展示了“比亚迪汽车”App的相关核心功能。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在演讲中说到：“比亚迪汽车App对用户进行聚合之后，如何增强用户黏性，打造用户生态圈，从‘平台’到‘社群’，从品牌和用户互动的直接通道，到用户生活圈，是我们接下来的思考。我们追求的，不仅仅是科技进步本身，更是让用户因为得到极致体验，聚合时间，让用户得到更多生活‘选择权’。”
随着互联网、人工智能、云计算和大数据等技术的应用，汽车正向着“能听、能看、能思考、能表达、能执行”的出行服务伴侣发展。
比亚迪DiLink一直紧密衔接行业的发展和用户需求的变化。在传统座舱架构下，汽车的子系统和模块，每一个都像“孤岛”一样存在。而比亚迪DiLink数字化座舱建立在用户需求的基础上，打破了传统汽车框架的瓶颈，向着支持多屏联动、多屏互动等方向发展。
放眼未来，万物互联已成趋势。比亚迪DiLink以用户需求出发，打造更多的新功能，不仅为用户提供更聪明的智慧出行体验，同时也彰显着比亚迪在汽车智能网联系统领域的领先实力。相信比亚迪DiLink打造的无限可能的汽车生态将会不断进化，与更多优质伙伴合作共筑生态繁荣，在2021年为广大车主带来更多惊喜。
比亚迪发布一款“华为”！22万起售，能撼动国产特斯拉吗？
你好！
比亚迪副总：
夏治冰
职务：比亚迪汽车销售公司总经理
单位：比亚迪汽车销售有限公司
夏治冰，14年出生，中国国籍，无境外居留权，本科学历。夏先生1998年毕业于北京大学，主修财务会计，获学士学位；夏先生于1998年加入比亚迪实业(今称比亚迪股份有限公司)，历任财务经理、销售服务部经理、国内汽车销售事业部副总经理等职务，现任本公司副总裁及国内汽车销售事业部总经理。成长经历
1998年北京大学光华管理学院毕业经济学士学位
1999年比亚迪公司财务部经理
2001年比亚迪公司成本部经理
2003年比亚迪汽车售后服务部经理
2004年清华大学汽车营销EMBA毕业
2004年比亚迪汽车销售公司副总经理
2005年比亚迪汽车销售公司总经理
1998年，夏治冰大学毕业后直接进入了比亚迪公司，当时的比亚迪还没有发展汽车产业，只是一个普通的民企，但其在通信领域的前景却打动了这个来自北大的小伙。此后，从最基层的员工开始起步，他先后历经会计员、财务科长、财务经理、售后经理、销售副总、销售总经理。
比亚迪股份有限公司的成功之源
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，曾在微博上如是写道。7月12日，比亚迪旗舰轿车、全球首款用刀片电池的量产车型-汉EV以及汉DM正式上市。
这是一款被业内视为阻击“特斯拉”的产品，凝聚了比亚迪在新能源领域十多年的几乎所有心血。
比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东，也罕见同框，为新产品“带货”。作为彩蛋，发布会最后，比亚迪还展示了一款汉定制款华为P40手机。
就在7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿，总市值首次超越上汽，成为A股市值最大的整车上市公司，新的中国车企“市值一哥”。?
有着“电池大王”之称的王传福，显然不会满足于此。在发布会上，王传福还表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”
而这把剑，想必是指向了“全球车企市值一哥”——特斯拉。
华为出阵
比亚迪拔剑
“改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线拨回正道，重新定义新能源汽车的安全标准”。是当时比亚迪集团董事长王传福所立下的Flag。
比亚迪汉使用的磷酸铁锂电池，在安全性和成本上相较于三元锂电池，有着先天优势。
此前，特斯拉也宣布用宁德时代的磷酸铁锂电池，而汉这次选择抢在特斯拉之前出手——搭载刀片电池的汉EV纯电车型，分为三个版本：
四驱高性能版旗舰型?279,500?元?(NEDC?550?km)
超长续航尊贵型?255,800?元?(NEDC?605?km)
超长续航豪华型?229,800?元?(NEDC?605?km)
虽然，业内曾普遍认为磷酸铁锂电池的性能差于三元锂电池，但在比亚迪汉高性能版旗舰车型上，百公里加速达到3.9秒，挤进特斯拉的“三秒俱乐部”。续航里程也与主流三元锂电池产品旗鼓相当。
当然，这次发布会，比亚迪不只拿出安全和性能这两招。
比亚迪还有一把利刃——华为。
此前，华为提出“1+8+N”全场景生态战略，围绕着消费者衣食住行的全场景，提供无缝的智慧生活解决方案。在出行这一环中，华为与比亚迪紧密合作。
“将手机百万级应用，带入到智能汽车当中。”
在发布会上，王传福与余承东同框为新产品“带货”。余承东介绍，相比苹果的车载系统CarPlay，华为的HiCar解决方案，不仅是简单的将手机软件移植到车内，更重要的是，手机能使用车辆硬件的能力，实现硬件互通。
利用鸿蒙操作系统能够充分的应用手机、汽车上的硬件。比如，导航时手机可以使用车的GPS和惯导能力，提升导航性能；手机可以使用车的摄像头等传感器整合到软件功能。
考虑到华为的鸿蒙系统是个物联网系统，能把各网络节点的硬件整合在一起提供服务，这也为比亚迪汉这款车，增加了不少遐想空间。
此外，余承东还介绍称，全球首发NSA/SA的车规级5G通信模组将会出现在汉这款车上。
之所以，华为能“快速上车”，与比亚迪的“开放战略”密不可分。
比亚迪DiLink智能网联系统，是比亚迪自主研发的技术+内容的服务生态体系，其最大的特点就是开放。341个传感器和66项控制权的开放，能够更多地赋能给开发者和生态伙伴。
最实用的功能，NFC无钥匙解锁必属其一。比亚迪车主只需用比亚迪云服务App关联华为钱包，激活车钥匙功能后，便可以用手机贴近汽车左前后视镜，完成解锁操作。即使在手机没电的状态下，照样可以解锁、启动汽车。
这一功能，在此前苹果发布会上也曾出现，苹果将其命名为CarKey。不过，两者都存在一些适配问题，比如说目前你只能在2021款宝马上，才能用苹果手机无钥匙解锁。同样，比亚迪汉目前也仅支持华为、小米等安卓手机NFC解锁。
基于硬件的开放，比亚迪在智能上的玩法还有很多。比如千里眼功能，用户可以在比亚迪云服务App上调用摄像头，实时查看行车记录仪影像、车内影像和全景影像。还有较为基础的，远程控车、远程找车等功能。
在自动驾驶方面，据官方介绍，汉EV搭载的最新的DiPilot?3.0智能驾驶系统，达到了L2.5级的自动驾驶功能。硬件上，由3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头组成，功能包括自适应巡航、交通拥堵、自动泊车等。
此外，这整套系统可实现OTA远程升级，属比亚迪首次。
在发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江还略带调侃的表示：“如果我们追求的智能，在高速路上，前方白色障碍物都不能识别的智能、把人的安全至于其外的智能，又有什么意义呢？”
6月1日，在高速公路上，一辆开启Autopilot驾驶系统的特斯拉Model?3，径直撞上已侧翻在路的白色货车。
显然，这番话剑指特斯拉。
“国产车市值一哥”
剑指“全球车企市值一哥”
2009年，比亚迪在西安策划了今天广为人知的“王朝系列”，汉名列其中。
在这次发布会上，赵长江表示，“汉不仅奠定了中华文明的地理版图，也奠定了中华民族的文化性格。”当下，汉这款产品也背负了更重的使命。
制图：汽车之心?数据来源：EV?Sales
从市场竞争来看，在2015年-2018年的新能源产品爆发期中，比亚迪销量一直占据高地。但自从去年特斯拉Model?3的销量爆发，让比亚迪颇有压力。
比亚迪汉EV售价区间从22.98到27.95万元，覆盖了20-30万元的主流“战场”，同时与特斯拉国产Model?3的27万-34万元价格区间短兵相接。此外，还与小鹏P7的价格范围高度吻合（其中两款长续航车型22.99-27.69万元）。
在今年1-5月的销量排行中，比亚迪秦ProEV虽然以“国产之光”的身份，带领国产新能源车企追赶特斯拉，但要追上Model?3的销量仍有一段距离。而赵长江也曾明确表示：“汉超过特斯拉销售量的机会非常大。”
在发布会上市之前，据官方数据显示，汉的订单数量已经突破2万台，其中线上订单12000多台，线下订单也超过8000多台。
制图?Clean?Technica?数据来源：EV?Volumes
股市里的反应，也侧面印证了市场对汉这款产品的期待。
发布会前的交易日，7月10日，比亚迪AH股逆市齐涨，总市值超过上汽集团，成为国内市值最大的车企。发布会后第二天，7月13日，比亚迪股涨10%报.9元，封上涨停板，并带着A股汽车板块一齐攀升。
巧的是，昨晚特斯拉的市值又“破纪录”了。
7月13日，特斯拉股价高开高走，大涨超过16%，创下1794.99美元的历史新高，市值更是突破3200亿美元。就在很多人咂舌之际，特斯拉收盘股价抹去所有涨幅，相当于一天振幅500亿美元。
面对特斯拉这样的“奇侠”，比亚迪早年的单枪匹马战术显然已经过时。从今年初，比亚迪开始不断召集各路“豪杰”，与“全球市值一哥”特斯拉决战江湖。
众所周知，新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，第二高的就是IGBT。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT，正在变得越来越重要。
动力电池，拿订单、抢市场。
今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，官方称其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，并通过严苛的“***测试”来证明其产品极高的安全性。
“可能会有越来越多的主机厂希望和我们进行合作，我们也有这样的能力能够非常快速的去提升我们的产能，去满足更多的电池需求。”弗迪电池副总经理兼深圳上海开发中心总监孙华军，在媒体沟通会上表示。
在上月中旬，比亚迪销售公司副总李云飞表示，目前几乎能想到的车企都已经和比亚迪有所接触，其中有几家国际车企已经进行匹配测试了。
实际上，比亚迪电池从早年的“自家***”到“对外供货”，与争夺市场份额有关。近年来，宁德时代发展势头强劲，一度占据行业市场份额之首。尤其是，国产特斯拉将宁德时代纳入电池供应商后。“中国电池大王”的争夺，也愈演愈烈。
而在比亚迪的开放战略下，比亚迪电池的拆分上市也已提上日程。比亚迪总裁王传福此前就曾多次透露，将在合适的时候进行比亚迪电池的IPO。据此前透露，预计将于2022年左右独立上市。
芯片，拿融资、解决卡脖子。
除了电池，在新能源领域，IGBT的应用也非常重要。比如，特斯拉Model?S使用的三相异步驱动电机，其中每一相的驱动控制需要使用28颗塑封的IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。
而且长期以来，IGBT被垄断在少数外资IDM（Integrated?device?manufacturer）手上，比如英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业。就比如，与比亚迪汉对标的小鹏P7，正是用的英飞凌950?IGBT模块。
而当下，比亚迪正借着“芯片潮”快速扩张。
今年4月14日，比亚迪发布公告称，对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名，成立比亚迪半导体。
5月26日，比亚迪半导体宣布完成19亿元A轮融资，投资者包括红杉瀚辰、红杉智辰等14位战略投资者。仅仅20天后，比亚迪又宣布完成A+轮融资，引入韩国SK、小米、联想等30位战略投资者，完成7.99亿元A+轮融资。
华为、小米、联想入局...显然，比亚迪正在不断扩大它的战队。
写在最后
比亚迪汉，一共有61家核心零部件供应商，其中只有9家为外资品牌，剩下23家属于比亚迪旗下，其余29家为国产品牌，其中不乏福耀、科大讯飞、华为这样响当当的企业名字。由此可知，汉这款车有近85%的零部件是“全中国制造”。
或许，这就是为什么，华为愿意为比亚迪站台的原因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪或用华为麒麟芯片打造汽车数字座舱
在众多自主品牌中，比亚迪可谓是一个特立独行的后起之秀。而在业内人的眼中，它则是一个另类而强有力的竞争对手。而这一切，都是因为它在跨行业发展后仍能频创奇迹，不得不令人拍案称赞。
作为一个国际化企业，出色品质和优质服务向来是比亚迪的强项。在移动能源领域，比亚迪就凭借其取信于人，打下一片江山，成为摩托罗拉、诺基亚等重量级客户最大电池的供应商。
磨刀不误砍柴工。比亚迪进入汽车行业后，继续秉承着品牌战略，率先提出“袋鼠模式”--通过踏实地完善自我，做足准备，才能跳得更高更远。
“价格不是我们主要手段。最后的产品还需用品质和服务来说话，这样才能使自己立于不败之地。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰如是说。
在上海，比亚迪的工程师们对庞大的技术数据进行了大量的计算机模拟分析，最终研发出F3这款高性价比的流行车款。在西安，长达300米的F3总装生产线上，平均每4分半钟就诞生一辆比亚迪F3轿车。在深圳，乃至在全国，数百家服务网络触角和有效的管理手段，努力实现着企业与客户的零距离。
机会也总是垂青于那些有所准备的人。比亚迪的热销之势绝非偶然的，而是一流的研发能力、强大的生产基地以及优质的销售团队共同发力的结果。 作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。
公司IT产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2005年比亚迪汽车销量约2万台；2006年比亚迪汽车销量约6万台；2007年比亚迪汽车销量约10万台；2008年比亚迪汽车销量约17万台。2009年8月—2010年5月，F3连续10个月保持全国销量总冠军！2009年，比亚迪汽车销量超过44.8万台，同比增幅达162%！
除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。 2011年10月26日，比亚迪e6先行者电动车正式上市。比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大（额定）功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达到140Km/h以上。在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。
2014年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪秦全年销售14747台，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电动化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出“542战略”，为后续新能源汽车划定全新的性能、安全、油耗标准。 2015年一月比亚迪宣布其首款542战略车型—唐于前日开启预售。唐是全球首款三擎四驱双模SUV，三擎动力实现百公里加速5秒以内；超级全时电四驱，电子科技颠覆传统机械时代，带来高效传动、极速响应和更高安全；双模自由切换，短途纯电，长途混动，百公里油耗仅2升。而且作为一款双模SUV，唐还为消费者在插电式混合动力车型上提供了更多的选择，也为比亚迪汽车销量开辟了一个新的增长点。
作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者，比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环——动力电池核心技术，并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件，能够开发更为节能、环保的电动汽车产品，实现性能的提升和普及应用。 比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！
电动车
电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！
储能电站
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60—70%，经济效益突出，需求巨大，应用前景广阔。全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。
太阳能电站
用独创的技术和工艺，大幅度降低了太阳能应用成本，让太阳能发电获得与煤电相当的成本，解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题，加速了太阳能发电普及过程，对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义。2012年12月22日上午，陕西省榆林市人民在北京国际饭店举办“榆林市（北京）招商会”，会上榆林市毛中胜与比亚迪股份有限公司商洛地区总经理姜占锋签订了榆林市500MW光伏电站建设项目。
2015年9月3日，为期三天的“南美太阳能展”在圣保罗北方展览中心闭幕。中国新能源领军企业比亚迪在展会上推出的新一代太阳能储能产品。
比亚迪高管透露与华为展开深度合作 全新汉于5月中旬发布配置
6月15日，有媒体曝出比亚迪汽车日前已经与华为麒麟芯片签订合作协议，双方拟联合打造数字座舱技术。对此，比亚迪官方表示，“目前暂无信息，以官方声明为准。”
据报道，此次双方签订合作协议，比亚迪是与华为海思公司直接合作，而非华为智能汽车BU。并且，华为麒麟芯片已经将合作的首款产品麒麟710A芯片提供给比亚迪。
5月初，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交媒体上向外界透露，“公司正在与华为展开深度合作，多项智能配置将搭载在汉车型之上。”
就在本月5日，比亚迪也正式宣布，旗下汉车型搭载了业界首款5G车载模组MH5000，5G通信技术将使DiPilot车载系统拥有更快捷的操作体验，能够实现ACC、AEB、单车道集成式巡航等多项ADAS功能。
据了解，华为在去年中旬正式宣布成立智能汽车BU，彼时，华为轮值董事长徐直军在现场表示：“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的增量市场，目标是成为智能汽车的 Tier1 ”。
目前，华为智能汽车已经推出车载5G通信芯片和HiCar投屏解决方案。其中华为5G汽车通信设备专门用于自动驾驶的云计算服务，已与30余家汽车制造商展开技术合作。
而华为Hicar是华为提供的人、车、家全场景智慧互联解决方案，可以将手机应用和服务扩展至汽车，实现车载屏幕、摄像头和手机的无感连接、虚拟化共享服务等，并且具备较高的AI能力。
就在本月内，搭载华为5G芯片的比亚迪汉即将上市，同时新车还是业界首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的新能源汽车。该动力电池用最新的结构性专利设计，能够实现动力电池在相同单位体积下提升续航里程，并且已经通过动力电池“***实验”，是目前最为安全的技术解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
创变谈|赵长江:比亚迪换道竞争合资轿车
近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交平台表示，比亚迪即将推出的全球超安全智能新能源旗舰车型汉，将搭载与华为的合作的系统。并在与网友互动中透露，这款车型的配置将于5月中旬发布。
赵长江表示与特斯拉相比“汉在加速、续航、充电速度都超越了，驾驶一个水平。”他在发文中还表示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”
公开资料显示，比亚迪汉EV目前共有单电机以及双电机两款车型，其中单电机车型电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；双电机车型电机总功率为363kW，总扭矩680N·m的后电机。并且，搭载比亚迪“刀片电池”的汉EV的NEDC续航里程分别可达605km（单电机）和550km（双电机）。充电10分钟可实现续航135公里，从30%充到80%只需25分钟。
据了解，华为Hicar是华为提供的人、车、家全场景智慧互联解决方案，可以将手机应用和服务扩展至汽车，实现车载屏幕、摄像头和手机的无感连接、虚拟化共享服务等，并且具备较高的AI能力。此前华为消费业务CEO余承东公布的消息显示，作为华为整体智能汽车解决方案的HiCar系统已进入最后调试阶段，支持车型今年有望推向市场。
除了国内市场之外，赵长江还透露，未来汉还将进入海外市场。
比亚迪汉销量之谜：官方数据竟与上险量相差23%？
[汽车之家?行业]?每年广州车展都是车市承上启下的一个关键节点，在波动中的中国品牌也开始找回自己的发力节奏，10月的市场占有率销量结束了下降趋势。打出“强大中国车?向新而行”参照主题的比亚迪，显示出寻求品牌向上的强烈意欲，带来了全新秦PLUS、汉、唐、宋PLUS等车型，以及刀片电池、DM-i等技术阵容展示。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向汽车之家介绍中，比亚迪已经做好了准备，一手要颠覆燃油轿车市场，一手要单挑外资新能源产品。
汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。
围绕本届广州车展“智新科技?粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。
错位竞争挑战外资品牌
比亚迪放出“豪言”的底气何来？关键答案在比亚迪今年发布的两项核心技术上。3月底，比亚迪推出号称永不自燃的“刀片电池”。11月中，比亚迪发布DM-i超级混动系统。
此前的DM插电混动技术已分化成两种技术路线，一种是更倾向于动力性能的DM-p，另一种是更倾向于节能的DM-i。首款基于DM-i系统打造的车型是全新秦PLUS，价格与同级别的合资燃油车购置价相当，同时具备插混车型低油耗、强动力、平顺静音的优点。
『比亚迪秦PLUS』
目前在燃油车市场中，轿车领域10万至15万的价格区间里，基本上都是被外资品牌的燃油车所垄断，中国品牌想虎口夺食的机会和空间有限。因此比亚迪选择另辟蹊径，用DM-i的混动平台去实现降维打击。“这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，改变消费者对新能源车的看法。比亚迪将凭借搭载DM-i超级混动技术的产品，发起中国汽车品牌对燃油车市场失地的反攻战。”赵长江充满信心地表示。
秦PLUS能否颠覆燃油轿车市场还有待验证，另外一款搭载了刀片电池的纯电动轿车汉，则已经开始抗衡以Model?3为代表的外资新能源产品。比亚迪汉10月销售7545辆，环比大增34.4%；截至目前累计订销5万台，预计年底单月交付将突破万辆。这个规模已接近特斯拉Model?3单月的销量水平。
『比亚迪汉』
赵长江表示，汉背后的增长动力，除了十年技术积累和垂直整合的供应链体系，比亚迪在渠道、用户运营方面也做了很多转变：包括在全国200家商场里建设超级体验中心，让消费者能够近距离感受品牌文化、旗舰产品等，同时在开发从云端到社区服务的应用体系、打造售后服务品牌等。以汉为例，目前已实现了多对一社群服务、24小时代步车、24小时救援、移动充电车等，要做到用户用车‘360度零盲区、零断点’。未来上述服务将陆续推广到全系产品中。
“对于比亚迪来讲，还需要链接前台、中台、后台的数字化能力，打通所有用户体验的环节，以用户和产品双核心的驱动来构建整个生态的服务体系和平台的输出。在汽车全生命周期的使用过程中，让消费者体验比亚迪服务没有断点。”
预计2021年车市将增长10%
在疫情得到控制以后，中国汽车市场及新能源领域都表现出回暖态势，整体市场从4月开始触底反弹，连续7个月实现同比向上，1-10月累计同比降幅缩窄至4.7%。新能源领域也告别了近一年的负增长状态，7月至今连续实现单月同比正增长，1-10月销量达81.8万辆，累计同比降幅缩至7.2%。
上扬走势也给了企业注入了强心剂。赵长江表示，预计全年车市的下滑幅度将在5%以内，比亚迪希望能追平去年的表现，尤其在新能源领域能表现得更好。但从实际销量来看，挑战难度不小。1-10月，比亚迪汽车总销量达到31.67万辆，同比下滑15.98%，其中的主力支撑新能源车型在前7个月销量低迷，刀片电池加持以后开始反弹，但总销量缺口较大，剩下两个月的增长要追上仍然不易。
展望2021年，赵长江依旧保持乐观态度。在他看来，中国汽车工业就在承前启后的关键期，存量市场里的换购、增购还有非常大的市场空间。另外，中国汽车的千人保有量也仅有170的水平，主流国家则达到400左右，也就是说中国还有3-4倍的增长空间。预计2021年将实现10%以上的同比增长，比亚迪希望跑赢大势，达到20-30%的增长水平。
一个是低保有量的首购市场，一个是需求升级的增换购市场，比亚迪明年在这两大市场有更大的市场表现，产品规划上比亚迪王朝与e系列同源并行。王朝家族致力于成为中高端电动车市场的标杆，切入的是一二线中高端用户群体，是追求高安全、高续航、高性能的极致电动车产品。而e系列则旨在迎合当前年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势而推出，切入三四五线城市为主。王朝家族承载着中国品牌向上的目标、e系列是让年轻智能电动车全面普及，加速电动生活全面到来。
新模式下的角色定位
广州车展前夕，比亚迪与滴滴发布了联合打造的定制化网约车D1，是以出行体验为场景的“新物种”。D1只面向运营领域，将取按里程计费的方式租给司机使用，在产品定义及模式上都有创新。汽车消费生态是否将从私人购买向共享出行大规模转移，以及车企如何把握自身定位的话题引发行业广泛关注。
『D1』
赵长江表示，未来汽车市场将有两方面变化，一是汽车的所有权和使用权将分离，二是用户的需求将更加细分，例如短途出行和长途出行的使用场景不一样，消费者对于产品的需求也是不一样的。
在这样的趋势下，比亚迪将会坚持作为美好出行解决方案提供商的定位，在智慧城市的过程中践行对于绿色、网联、智能驾驶的体系能力的输出。以用户体验为核心，驱动产品技术迭代，建设以品牌价值观传递为链路的体系能力。
他总结道，“未来比亚迪在共享化领域及汽车文化的领域会深度耕耘营销体系和产品体系，我们不只是有乘用车，还有商用车、轨道交通，我们希望构建以轨道交通、商用车、乘用车，连接整个交通网络的智慧城市驱动力。比亚迪将持续努力，期望在年轻化、智能化领域能够有更加具有突破性的出圈表现。”（文/汽车之家?杜俊仪）
轩闻联播｜比亚迪App发布;埃安S燃爆;广汽宁德巨额项目延期
比亚迪汉自上市以来，一直备受关注，它是最有望打败特斯拉Model?3的中国品牌车型。从各方每个月的销量数据来看，比亚迪汉确实做到了稳步攀升。以比亚迪官方数据为例，8月份官方公布的汉销量为4000辆，9月份销量是5612辆，10月份销量更是达到7545辆，每个月环比增长的势头喜人。
不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑，主要是因为官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异。
比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆，?9月份汉的上险数量是4028辆，10月份汉的上险数量是5790辆。
对比官方公布的月销量数据，8月份上险量与官方数据相差2857辆，9月份相差1584辆，10月份相差1755辆。比亚迪汉的销量似乎成了一个谜，因此"饥饿营销"、"数据作"等等指责纷至沓来。究竟为什么会存在这样的数据差呢？其实仔细分析一下并不难理解。
首先，搞清楚两个数据的来源。按照历来厂家的惯例，比亚迪官方公布的数据应该为批售量，即全国各地4S店以及其他渠道订车的数据，而上险量指的是车子交付消费者手中后购买保险的数据，这中间就存在一个签了购车合同还未提车的时间延误，所以官方批售数据和上险量必然存在差异。比如大家拿来比较最多的特斯拉Model?3,其在8月份官方公布的销量为1.18万辆，保监会公布的交强险上险量为11542辆，也是存在一定差距的。
然后，要搞清楚从你买车到上牌之间可能等待的时间。一般经销商向厂家提车一般都喜欢订畅销的颜色配置，如果你购车时选的版本刚好经销商的库房里有，那就比较快了，手续办完后当日提车都有可能；如果你选购的版本是比较特殊的配置，那就需要签了购车合同后，4S店跟厂家下订单，厂家协同区域内调车或者组织生产然后货运发给4S店，最终再交付到你手里，这个时间差快的几天慢的个把月都存在。遇到本身产能不足的车，那就只有排队等了。
最后，比亚迪真的在搞"饥饿营销"吗？个人认为应该是没有的，因为此前已经有媒体报道，面对补贴退坡后新能源市场的下滑，比亚迪调低了对汉的销售预期，以至于比亚迪当初针对汉这款车型的重要部件刀片电池只规划了2.6万的年产量。现在不管是订单量还是实际交付量，都已经远远超出了预期。再加上后面要上市的唐、宋、e9等新能源车型也要搭载刀片电池，比亚迪刀片电池的产能的确很大程度上拖了后腿。不过在9月份，比亚迪已经公布着手扩线刀片电池生产线，位于重庆的弗迪电池工厂到年底会扩充到13GWh以上。
而且11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV才迎来第20000辆新车下线。这大概与比亚迪汉EV的上险数据还是能够对得上的，很明显汉EV的产能已经在9月、10月有了一个很大的爬坡。
作为比亚迪十年磨一剑的重磅车型，汉上市发售以来，热度不减。对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前对媒体表示：汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。的确从比亚迪汉实车来看，在电池安全、续航里程、配置、做工等都不输甚至超越特斯拉Model?3,的确是一款能让中国品牌长脸的车型。对于这样一款车型，我们应该保持理智静等其后期的市场销量表现。
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据新浪汽车报道，近日，2020?比亚迪?DiLink年度智享盛典在杭州拉开帷幕。在智享盛典上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，携手DiLink的生态伙伴、迪粉以及开发者共同发布了“比亚迪汽车App”。同时，比亚迪DiLink的多位生态伙伴也带着云听App、酷狗音乐App、车家互联App在本次盛典上正式亮相，向与会嘉宾充分展示了人-车-生活-社会互联的智慧生活方式，充分印证了比亚迪DiLink智能网联系统链接无限可能的品牌主张。
从电动知家获悉，近日，山西省太原市一辆广汽新能源埃安S电动汽车突然自燃起火，并且燃烧过程伴随着爆炸声。据了解，事故车辆是在非充电状态下发生自燃起火的。事故原因有待进一步调查公布，目前相关车主及厂家并未对此事进行回应。
据老虎证券报道，按照相关项目奠基时对外披露的信息，位于广州番禺区的时代广汽动力电池项目，应当于2020年年底投产。广汽集团回应称：“时代广汽动力电池项目原2020年12月一期产能投产，由于项目建设方案根据市场需求进行调整，以及疫情影响施工进度等原因，目前投产时间调整至2021年10月。”致电“时代广汽动力电池建设项目1厂房”的施工总承包单位项目经理，对方在沟通中称，项目确实已经延期，预计在2021年5～8月份完工。据悉，这一项目为宁德时代新能源科技股份有限公司和广州汽车集团股份有限公司共同投资，总投资额达42.26亿元。
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