国外。印度小蚂蚁汽车是印度塔塔集团旗下的塔塔Pixel，这辆塔塔Pixel被定为为城市通勤微型车，是一辆基于Nano平台打造的全新车型，没有引入国内或授权国内机构销售，所以在国内没有卖的地方，要去国外买。
印度巨象——拥有捷豹和路虎的塔塔集团
1991年，拉坦接手塔塔集团以来，做得最多的一件事情就是改造该集团缺乏远见、以建筑业为龙头的局促景象。为此，制定了涵括整个集团的快速变革战略。他确保集团所有的企业都有一个清晰的战略。 当时，塔塔集团旗下拥有300多家公司，他们就像诸侯一样各自独立运营。塔塔家族只拥有许多公司不到5%的股份。拉坦上任后则通过增持股份实现对这些公司的控制。同时他砍掉市场竞争过于激烈的业务如纺织和水泥，将力量集中在几项核心业务之上。 1991年的印度正陷于严重的债务危机之中，外汇储备锐减，迫于压力开始了经济改革。此时的塔塔集团也正处于多年的停滞和衰退之中，拉坦·塔塔上任后曾私下承认，其家族生意的状况“糟糕得令人恐惧”。塔塔集团的90多家企业则全都掌握在一批70岁以上、最高龄者达90岁的领导者手中，他们思维僵化但是位高权重，拒不执行集团的指令。而塔塔集团的控股公司在这些企业中只握有微不足道的股权。为了改变这一局面，拉坦领导控股公司买下了所有主要企业的控股权，并规定了企业***的退休年龄不得超过65岁，这一着迫使塔塔控股的大部分企业都被撤换了***。
重组塔塔钢铁公司是其中重要一役。作为整个集团的核心企业，塔塔钢铁公司由集团创始人加姆什特吉·塔塔创办，它是印度有史以来第一家生产钢铁的公司。1993年，在担任集团两年之后，拉坦·塔塔接任了塔塔钢铁公司的领导职位。在他召集的第一次员工会议上，拉坦·塔塔便被告知，由于运费上涨，公司当年预期亏损2600万美元。如果是在1991年经济改革之前，运费的上涨会使调高钢铁价格，但是现在钢铁行业已经放开。作为回应，拉坦·塔塔命令公司执行一个削减8%成本的方案以避免亏损，这令塔塔钢铁的管理层大为震惊，所有的高管都认为这是不可能的任务。在这之前，公司的运营成本每年都在增加。
拉坦·塔塔聘请了6家咨询公司协助公司执行削减成本的。ArthurD.Little咨询公司首先给塔塔钢铁挑了一堆毛病：设备太差，工艺流程太差，冗员太多，营销不力……麦肯锡则走得更远，它直接建议塔塔卖掉其钢铁业务。拉坦拒绝了麦肯锡的建议，不过他把麦肯锡对公司的评价告诉了塔塔钢铁的管理层，以使他们意识到问题的严重性。“这一招的确起了些作用，”他回忆说。
通过“震惊疗法”，拉坦·塔塔最终成功了。1993年，塔塔钢铁在未增加成本的情况下提高了产量，从而避免了亏损。随后，拉坦为塔塔钢铁投入了23亿美元更新设备，并裁员3.8万人——这在印度堪称前无古人后无来者，因为印度的劳工法律使裁员极为困难。拉坦·塔塔的重组风格使他被人拿来与杰克·韦尔奇相比，但他本人则认为自己从没能够做到像韦尔奇那么无情，“韦尔奇的风格是非上即下，要么成为自己人，要么退出。但在印度你不可能这样做，我们的文化太不一样了，这样只会招致所有人的反对，成为最大的失败。”从1993年到2004年，塔塔钢铁的生产率从78吨每人飙升到264吨每人，2004年其税后利润达到3.8亿美元，为塔塔集团获利最丰的公司。
塔塔钢铁的震惊疗法在随后的日子里成为整个集团的规范。拉坦·塔塔宣布：集团旗下的各公司必须成为所在行业的前三，否则就会被出售。“我经常被批评为对自己的公司太苛刻，”他说，“为了成为最好而自律，这没有什么错。”
在得以喘息之后，塔塔也开始了跨国收购。其中最大的一项收购是，2007年4月，塔塔钢铁公司以120亿美元并购了英荷Corus钢铁公司时，由此一跃成为全球第5大钢铁企业。
“离开印度是必须的。”拉坦坐在位于孟买绿树成荫的历史街区Colaba的塔塔集团总部说道，“我们过去太依赖于一种单一的经济体，所以我决定将自己的视野放得更宽一些。”
2003年，拉坦号召塔塔集团各公司“大胆设想、勇敢行动”。这一战略是基于这样的认识：世界正在迅速融合，这种新的联系将对大部分行业和企业具有深远影响。
为此，塔塔集团每个大企业都重新审视自己的企业战略，对价值链上每一个步骤都进行质疑：我们可以从其它市场获得投入么，我们能在海外雇用人才么，是否其他地区的设计和工程做得更好？哪里是最好的生产地点？哪个海外市场可以进入，如何进入？哪些潜在的购并可以加速原料供应，品牌、技术、管理和市场准入这一整合过程？ 现在，拥有98个子公司的塔塔集团业务范围不仅包括IT、钢铁和汽车三大核心业务，还涉足电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝和工程等等各个领域，塔塔Logo在印度几乎无处不在，而一系列的国际收购也使得塔塔集团名动海外。 印度汽车狂人 “我需要挑战。我看到了汽车生意增长的巨大可能性。”拉坦·塔塔说。在拉坦·塔塔面向未来的航程中，开发汽车业务是塔塔集团重新开始扩张的转折点。
1995年，当塔塔集团决定进军乘用车业务，当时外界认为这一式的业务拓展将会拖累集团子公司Telco(TataEngineeringandLocomotiveCompany，现为TataMotors)业绩。Telco公司成立于1945年，当时的主要业务是制造大型卡车和机械零部件，为印度最大的综合性汽车公司，也是迄今为止印度最大商用车生产商。外界最初的预测不幸得到了证实。1998年，其面向快速增长的印度汽车市场推出的第一辆本土轿车Indica推出后，由于质量问题惨遭失败，它的市场销售还不到塔塔集团预期的一半。
1998-1999财年Telco公司出现了巨额亏损。
但拉坦顽强坚持继续拓展其汽车业务，因为在他对未来塔塔集团的设计图中，汽车业务是十分重要的一部分。正如他的祖先是帮助印度实现工业化的先驱，拉坦也希望能够将印度的制造工业提升到世界级水平。顾客对塔塔汽车推出的第一款乘用车Indica的悬挂、空调、售后服务等许多方面都很不满意。但当塔塔汽车高层向员工询问质量问题原因所在的时候，得到的反馈竟然是“我们没有做错任何事情”。塔塔汽车立即将500名工程师推向市场，让他们用3个月时间去和消费者面对面的交流沟通。公司还邀请顾客参观工厂，将他们的经验同技术人员分享。正是在充分接触顾客的基础上，塔塔汽车开始有能力正视和改正汽车上的问题。 2001年新款Indica轿车投放市场后立即成为了热销车型。但是当时Telco却由于卡车业务的低迷而陷入巨额亏损。塔塔集团应对亏损的方法就是裁员40%并且将供货商限定在600家之内。这在拥有严格劳动法的印度是非常难做到的。
经过3年的苦苦挣扎，Indica和中型轿车Indigo开始能够完全克服早期的质量问题。至2008年这两款车型占据印度小型和中型车市场约25%的份额。紧随塔塔集团的国际化潮流，塔塔汽车也希望其乘用车能够在海外获得一片天地。一度它曾经与当时境况不佳的英国MG罗孚汽车展开合作。双方约定，5年内由MG罗孚卖10万辆塔塔生产的轿车。但塔塔汽车的质量方面问题、售后服务支持的不足令双方合作无法维持，只能“有尊严的分手”。 重整旗鼓的塔塔汽车将海外不同的汽车市场根据规模、增长机会、产品类型等进行细分、筛选。然后从原来向70多个国家出口产品转而专注15～20个主要国家的汽车市场。拉坦回忆起1995年当他决定进入乘用车市场时，最稳妥的通常方法是和国外汽车公司组建一家合资公司。印度目前最大的汽车制造商马鲁蒂(Maruti)最初就是同铃木汽车的合资公司，目前铃木仍然拥有马鲁蒂54%的股份。当初丰田汽车和大众汽车也都和拉坦商讨过合资事宜。 2006年初，塔塔汽车与菲亚特签订协议，准备将对方的汽车销售到印度市场。2007年初双方又在印度普纳市附近签署建立合资公司的备忘录，这标志着塔塔汽车与这家意大利集团成为全球战略伙伴。但是合资只是塔塔集团做大轿车项目的一个棋子而已，拉坦更希望通过自己的努力和必要的收购来树立塔塔汽车自己的品牌。塔塔汽车公司已经跻身于世界第五大中型及重型卡车制造商，并在印度占有这一细分市场61%的份额。 塔塔公司生产的客车在印度市场的占有率已达到第二位。塔塔汽车同时希望在平民汽车市场上获得其更为广泛的影响。这或许也是塔塔集团汽车战略能够最终成功的法宝之一。
塔塔集团旗下汽车品牌有哪些
塔塔集团是诞生 于印度 的知名全球产业集团。自1868年诞生以来，一直是印度多个行业的先驱，并且在大多数行业仍然保持着领先地位。普通消费者对塔塔集团没有什么概念和印象，即便是听说过塔塔 汽车 公司，也是因为收购了捷豹路虎这一品牌。多做一些了解的话，就会发现塔塔集团涉猎的范围远不止如此。
塔塔的故事始于英帝国统治时期。 当时的印度是一个棉花出口大国，但英国东印度公司(British East India Company)的残暴压榨，几乎没有给当地的发展留下多少空间。1857年至1858年的“印度民族起义”后，东印度公司将其管理事务交付给英国，印度因此成为英国的一个直辖殖民地。有了起义的教训之后，英的手段就柔和了许多，剥削的程度有所缓解。在外在的努力下，印度也有了自己的第一条铁路。虽然仍是英国的殖民地，但是本地的经济发展机会也渐渐增加。
在当时的世界贸易体系中，印度主要是出口国，在印度崛起的第一批企业家也主要从事出口贸易，其中便有一位叫做贾姆谢特吉-塔塔(Jamsetji Tata)。 贾姆谢特吉的父亲是孟买的出口商，1858年大学毕业，恰逢印度 社会 变革的最佳时机。他父亲的出口业务此后不断增长，1859年贾姆谢特吉来到香港地区开设子公司，了解了英国在香港地区的贸易规模后，他意识到塔塔的出口生意还拥有潜力可挖。随后的十年间，他陆续前往日本、中国和英国，为父亲的企业建立销售网络。
1868年自立门户，创建自己的出口公司，随后用赚来的钱开设纺织厂，开始打造有效的垂直一体化企业。从一开始，贾姆谢特吉的哲学就是探寻世界各地的优秀经验，并把它们带回印度。在他的纺织厂里，有很多措施当时其他人闻所未闻，比如说向雇员提供疾病津贴和养老金，等等。但是纺织业并不足以满足贾姆谢特吉，他看到了工业革命在欧洲创造的奇迹，他想在国内重现这些奇迹。他在观察各个国家时发现，经济的发展必然带动 旅游 行业，所以开始涉足酒店，其中最有名的是泰姬陵酒店，一直到今天它也仍然是孟买最有名的建筑之一。1901年，他开始创建钢铁厂，这家钢铁厂也有参照原型，是一家德国钢铁厂。之后还上马了水力发电项目，灵感来自于1903年参观尼亚加拉瀑布发电站。遗憾的是贾姆谢特吉在1904年去世，未能见到钢铁厂和水电项目完工运行。贾姆谢特吉真心致力于商业规范和教育普及，捐赠土地和建筑来帮助建立印度的著名大学：印度科学研究所（Indian Institute of Science）。
1904年，贾姆谢特吉在德国出差时去世后，将规模日益庞大的塔塔公司留给了两个儿子。两个儿子没有分家，而是将所有权合并为一家控股公司，然后再通过家族信托基金来持有公司股权。贾姆谢特吉的儿子们实现了父亲的抱负：1907年，印度第一家钢铁厂建成投产；1912年，印度第一家水泥厂建成投产；1919年，印度第一家本土保险公司正式运营。
1938年，塔塔集团已经发展为由14家子公司组成的大型集团。此时，公司的权力再次面临交接，而这一次权力并没有传给贾姆谢特吉的孙子，而是交接到一位叫做杰汗吉尔-塔塔的表亲手上。
杰汗吉尔-塔塔更为人熟知的名字叫JRD，出生于法国，父亲是印度人，母亲是法国人。在回印度参与家族生意前，一直在法国生活，他的法语比英语和印地语都要好。路易-布莱里奥（Louis Blériot）是法国发明家、飞行家，1909年成功完成人类首次驾驶重于空气的飞行器飞越英吉利海峡，幼年时的JRD恰逢成长于此时的飞行热潮中，并在15岁时首次乘坐飞机。1929年，JRD成为首批获得商业飞行执照的印度人之一。所以热衷飞行的JRD，执掌塔塔集团后的第一个大项目就是发展一家航空公司。
1932年他创立的塔塔航空公司，最初只提供邮件服务，到1938年开始提供客运航班服务，在二战中也帮助过英国。1947年印度独立后，新的政策与私营企业出现了冲突。印度首任总理尼赫鲁看到了 JRD 航空公司的成功，并在1953年单方面决定将其国有化。1953年至17年，JRD一直担任着公司董事长，但是 社会 环境使得公司的经营每况愈下，债务不断增加。
（JRD-塔塔1993年病逝，对于他的逝世，印度总统、总理和工商界都表示沉痛哀悼。时任总理纳拉辛哈-拉奥对他予以高度评价："JRD-塔塔光辉的一生留下了人类奋斗的印记"。并于次年发行邮票予以纪念。）
JRD竭力避免让政治阻碍商业发展，尽最大努力发展塔塔集团，同时避免与政治家发生冲突。1945年他创立了塔塔 汽车 公司，最初的想法是制造火车机车，不过后来业务发生了转向，在1954年通过与德国 汽车 公司戴姆勒合作，将业务拓展到商用 汽车 领域。在JRD执掌公司的52年中，将塔塔集团从14家子公司发展至95家，但出于政治考量，它大幅降低了塔塔家族对于每家公司的所有权。1969年印度出台了《垄断和限制性商业行为法》，其目标就是针对塔塔集团，尽管当时按照西方的标准，塔塔集团已经不算是垄断企业。
随着JRD扩张集团而子公司所有权又减少的情况下，集团对子公司的掌控度越来越低，有一些子公司甚至很难正常运转。JRD决定改变这种局面，派出的是家族中的拉坦-塔塔（Ratan Tata），他是贾姆谢特吉的曾孙之一，1962年进入集团工作。11年，开始接手的第一个项目就非常棘手，这是一家叫做NELCO的公司，在20世纪50年代是印度最大的收音机生产商，但是仅仅20年后，它的市场份额就下降到只有3%了。拉坦的策略是着眼未来技术，所以他没有试图抢救无线电业务，而是全力开发新产品，比如卫星通信。卫星通信业务在20世纪80年代恢复了NELCO公司的市场地位，并使拉坦在JRD接班人的竞争中胜出。
1991年，拉坦正式成为塔塔集团的领导者，此时经济自由化风潮席卷印度，原来的政治管控逐渐势微，印度加入了全球资本市场。而此时的塔塔集团又迎来了新的挑战。
在此之前，塔塔集团所处的环境，一直是一个受到严密保护的封闭经济体，此时突然对外国公司开放竞争，考验着塔塔集团的适应性。还有一点不利的因素是，之前JRD出于政治考量，将塔纳集团打造的非常松散，而此时这种松散局面就使得塔塔集团很难适应新的竞争对手。拉坦开始着手回收所有子公司的所有权，这一过程代价不小，出售了塔塔集团20%的股份来筹集资金。回收非常值得，因为其中包括很多优质资产，尤其是塔塔钢铁公司和塔塔 汽车 公司。随后将旗下的近100家子公司重组为7个部门，进行重新梳理后，集团重新掌握了控制权。
但是，仅仅收敛了权力并不足以扭转企业的现状，上世纪90年代，塔塔集团的子公司在与国际对手的竞争中鲜有胜绩。不过，拉坦的反击也很精彩：通过不断的收购海外竞争对手，将其吸收进塔塔集团，快速而有效的吸收了人才、供应链和经验，这样既可以反哺印度国内的业务，也可以进行国际扩张。拉坦的大规模收购始于2000年：子公司塔塔茶叶(Tata Tea)从英国收购了泰特利公司(Tetley company)。在接下来的十年时间里，塔塔集团的各个子公司都有并购，其中最值得注意的是，在2007年以120亿美元收购欧洲钢铁巨头Corus，然后在2008年以20亿美元收购捷豹路虎。
大规模的海外并购为塔塔集团带来了丰厚的回报，今天塔塔集团的大部分收入来自于印度以外的地区。
捷豹汽车、路虎揽胜这两个奢华汽车品牌在中国一向拥有 十分高的名气，伴随着这两个汽车品牌被塔塔集团回收后，许多人便对塔塔集团造成了浓厚的求知欲，在此之前大家好像并没有了解过这一企业，下边就看看到底塔塔集团集团旗下汽车品牌有什么？
因为塔塔集团一开始并不是是一家汽车生产商，汽车仅仅塔塔业务流程的一部分罢了，因此 塔塔集团在我国的影响力并不高，该公司公司旗下有着捷豹汽车、路虎揽胜、罗孚、Daimler、Lanchester等汽车品牌。
当一家企业要想回收一个奢华汽车品牌的情况下，该企业就务必要具有非常强劲的经济实力，由于汽车品牌并不是什么企业都买不起的。而印度给大家的印像一向全是落伍、贫困的，那麼到底这个印度企业拥有 多强悍的战斗力呢？下边就一起来看看塔塔集团全球排名第几名。
塔塔集团集团旗下的子知名品牌“塔塔汽车企业”是印度较大 的综合型汽车企业、商用汽车制造商，该公司成立于1945年，在全世界商业汽车生产商中排名前十，年销售额达到20亿美金。占据印度59%的市场占有率。
在其中塔塔汽车关键设备包含中小型汽车、4推动越野汽车、公共性汽车、中小型及大型货车等，这也是目前为止在商业服务车子在各个行业的管理者，并在大客车销售市场的第二位得奖商品最高的中小型，中级轿车和多功能车市场细分。该企业或是全球第五大中小型和超重型商用汽车生产商及其世界第二大中小型和重型汽车生产商。
如见到这儿就早已感觉该企业很厉害了，那麼汽车层面还单单是塔塔集团业务流程的冰山一角，做为印度较大 的个人企业，塔塔集团或是一家大中型海外企业集团公司，业务流程包含了汽车、钢材、电力能源、电力工程、酒店餐厅、通讯、信息科技、食品工业、金融业等许多行业。
换句话说塔塔集团集团旗下业务流程基本上牵涉到印度人日常生活的各个方面，依据有关统计数据表明，在全球500强企业排名榜中，塔塔汽车集团公司以470亿美金的营业收入稳居全世界第265名，从而能够看得出塔塔集团的财力雄厚，以致于该企业一度被称作是印度版的“三星集团”。
标签： #塔塔
