随着国内加快复工复产节奏，车市也正在从疫情影响下逐步复苏。五一期刚过，就有部分品牌公布了4月销量，第一批亮成绩单的，覆盖到了国产、豪华、合资，而且均有转正的迹象。
长安汽车同比增长了三成，凯迪拉克同比增长14.4％，一直走下坡的马自达也迎来了同比正增长，可见车市整体虽在下滑，但加速“转正”的也不在少数。
长安汽车4款车型破万
长安汽车5日晚公布了4月的产销快报，共销售汽车15.9557万辆，同比增长32.03%。其中最亮眼的还是中国品牌，有4款车型销量破万，在这个下滑为主基调的车市当中，能有如此表现并不容易。
其中带头的还是CS75系列，4月销量突破了2万大关，达到了20113辆，起主力推动作用的CS75 PLUS，自去年9月份上市以后，就一直有着稳定的输出。cs35系列4月销量为10360辆，作为一款小型SUV能有过万的表现，可见其实力。
逸动PLUS，4月份销量10537辆。作为长安旗下的主力轿车品牌，已经经历了多次改款。这次“PLUS”升级以后，销量的提升立竿见影，不排除以后与帝豪争夺自主轿车一哥的地位。
长安欧尚X7，4月销量为10078辆，足矣配的上“黑马”的称号了。自去年上市以来，除去停产的3月份，月销量稳定破万。长安汽车能在疫情之后迅速回温，PLUS车型贡献了很大力量，而欧尚X7跨级的车身尺寸，以及超高的配置也得以让更多的年轻消费者青睐。
自带抗体的一汽红旗
一汽红旗4月销量突破14500辆，同比增长168%，1-4月累计销量突破39500辆，同比增长111%，要知道这是在疫情之下取得的成绩。分开来看，在不受疫情影响下，红旗均能实现超过100％的比例增长，除了4月，其1月份销量达12630辆，同比增长142.7％。而扛起销量重担的仍是H5和HS5，其中HS5的月均销量能保持在5000辆左右。
距离年销量20万的目标，目前还差16万辆左右，也就是说剩下的每个月，要达到月均2万辆才能拿下目标。还是有一定挑战的，不过将要上市的H9应该会带动一定的销量上涨，另外，新能源方面，红旗也在今年投产E115纯电动SUV。加快产品线的覆盖，对于红旗来说是最为主要的，对于其定的目标，我们不妨拭目以待。
马自达4月翻身了？
5月刚到，马自达便迫不及待的公布了4月的销量，据官方数据显示，终端累计销量为17091辆，较去年同期增长了1.0％。虽然只有1％，但结合马自达之前的表现，以及车市的行情，就知道有多难得了。
马自达3昂克赛拉依然是马自达品牌的顶梁柱，4月份销量为6844辆，前四个月累计销量为24170辆，占马自达今年在华销量总额的45％左右。此外，CX-4销量为36辆，CX-5的销量为3113辆，阿特兹为3095辆，而CX-8和其余进口车型，销量均为过百。
但仅凭一个月的销量，并不能定论接下来马自达会有如何表现。毕竟马自达早已经定下了2022年3月之前都不会再发布任何新车的消息，而在此之前，仅有一款马自达CX-30，能否靠着这一款新车，与市面上众多对手抗衡还是个未知数。4月份如此表现的确很不容易，但想要坚持正增长，还得看马自达接下来如何操作了。
起亚 4月同比持平
东风悦达起亚公布了4月份的销量，为23534辆，同比持平，结束了一段时期以来的负增长。东风悦达起亚的产品结构调整取得了一定的成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款车型的销售占比超过八成以上，其中傲跑的销量达7627辆，环比增长91％。
另外将在9月份上市的凯酷，是基于现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款车，也很可能帮助起亚的整体销量得到进一步的提升。
上汽通用回暖，别克、凯迪拉克带头
5月3日，上汽通用发布最新销量数据，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌4月份总销量达到111,155辆（含出口），国内零售同比增长13.6%。其中别克、凯迪拉克都做出了不小的贡献。
别克同比增长29.5％。别克品牌4月份共售出68,827辆新车，同比增长29.5% 。MPV市场别克GL8延续了此前的势头，4月销量达到9150辆，同比增长6.6％。
Avenir版本的到来，有助于其进一步开拓高端市场，另外全新一代GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱也已经完成上市。至此全新一代GL8家族矩阵形成，形成了对MPV市场的全面布局，接下来销量应该还会有不错的提升。
轿车市场，君威单月售出12,235辆，同比增长57%；君越Avenir艾维亚及君越2.0T车型同比增长50%，英朗销量达到22,880辆，同比增长.4%。在SUV市场，昂科威上个月共销售12,180辆，同比增长35.5%。2020年随着新产品的陆续推出，别克品牌正在加速发展，接下来的表现值得期待。
凯迪拉克同比增长14.4％。凯迪拉克4月销量为16273辆，同比增长14.4％。其中，凯迪拉克XT5、XT4在4月份销量分别为5582辆和4738辆，均以恢复到去年的水平，凯迪拉克XT6的销量为1572辆，环比增长约81%，形成了很好的SUV产品线。
从去年开始凯迪拉克就加快了新车的推出速度，4月份凯迪拉克CT4已经完成上市，其轿车市场的布局，也得到了进一步的完善，也让凯迪拉克的整体销量更值得期待。
疫情之后的车市，并不会有报复性消费，所以不存在什么“短跑冲刺”，更像是一场艰苦的马拉松比赛。跟不上队伍的只能面临被淘汰的现实，而付诸于努力，不断提高产品竞争力的品牌，则会不断提高排位。
今年的4月比较特殊，复工复产干刚走向平稳，但这个单月销量也足矣看出，哪些品牌更具实力。接下来的竞争会更加激烈，希望能有更多的品牌脱颖而出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？
长安汽车之所以能购有如此高的销量，其实归根结底还是因为其在技术研发上的坚持不懈。
1、根据长安汽车发布的官方数据，10月份，集团总销量达到202292辆，新车的年销量同比增长7.5%。其中，长安中国品牌销量145924辆，同比增长12.2%；长安中国品牌乘用车销量102831辆，同比增长13.9%。随着销量的不断上升，1-10月长安汽车累计销量达到1934481辆，同比增长22.2%。在疫情反复和芯片短缺的背景下，长安的表现是很完美的。
2、所谓众人拾柴火焰高，长安可以有这样的表现，与其深厚的体系能力是紧密相连的。从具体车型的销量来看，长安的表现也非常均衡健康。以长安客运品牌为例：10月份，cs75系列销量达到20539辆；cs55系列售出20233辆；escape的销量为13113台；uni系列销量也突破10000台，达到11249台；即使是市场需求相对疲弱的cs35系列，10月份的销量也达到了3810辆。在我们看来，在长安光明的销售数字背后隐藏着一个非常可喜的变化—单辆车平均价格的上涨。例如，在长安福特，售价超过30万元的探险家已经成为主要销售力量之一；在长安品牌方面，今年前10个月两款优尼高端产品的累计销量也超过10万台。中高端车型的持续普及也在增加长安品牌的含金量。
3、长安的高销量仍然是有其原因。据统计，长安汽车每年将至少投入总收入的5%用于技术研发。“十一五”以来，长安汽车在发动机、新能源、自动驾驶、车联网等核心技术领域投资1100多亿元。由于对技术的不懈追求，长安能够创造出深受消费者喜爱的流行产品。这就是所谓的“给予与获得”。如果你愿意投资，你就可以得到消费者的热爱。综上，这就是为什么长安的销量保持的这么好的原因了。
国产汽车长安现在处于哪种水平？哪些人喜欢开这种车呢？
眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。
那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢？咱们不妨来看看。
TOP?1：长安汽车
11月销量：16,6458辆
1-11月销量：136,2127辆
不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。
长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属?长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。
逸动PLUS
当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安不少。
欧尚X7
值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。
TOP?2：吉利汽车
11月销量：15,0517辆
1-11月销量：116,6015辆
11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长***开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了？
非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。
具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。
缤越
博越PRO
轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。
领克ZERO概念车
相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。
几何C
目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。
TOP?3：长城汽车
11月销量：14,5240辆
1-11月销量：96,1489辆
长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。
具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。
第三代哈弗H6
不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。
哈弗F7
哈弗大狗
作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。
长城炮
第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。
欧拉黑猫
最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。
坦克300
今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。
写在最后
总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号？而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢？
至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢？那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车处于中上层。适合家用的人更喜欢长安汽车。因为长安是一个非常适合家用的国产品牌，所以大家似乎都看到了它的优势。自主研发的蓝鲸引擎，颜值高，非常适合当代年轻人。此外，早些年，长安在海外设立了底盘研发部门。近几年热销的几款车型的底盘都进行了更好的***，兼顾了舒适性和一定的操控感。说说它的缺点，隔音比较差，和合资车相比有明显差距。
此外，长安国产车销量持续增长。一方面，国人越来越自信，开始以实际行动支持民族品牌；另一方面，国产车确实更有竞争力，在国人最关心的外观和品质上也下了不少功夫。谈长安百年发展史，从长安汽车的前世今生，带你看最地道的长安汽车产业。汽车界一直流传着一句俗语：?百年福特，毁于长安?。如果说资历，长安汽车的历史比福特还要长。
其次是长安的EB系列发动机比较强。市场上，长城汽车销售的主流车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X。这些车型用了长城自主研发的二代平台，长城三代平台也已经亮相。长城的规模平台。第三代哈弗H6和大狗基于第三代平台，已经进入市场。第二代哈弗系列发动机用长城自主研发的CVVL技术，第三代哈弗用新一代自主研发发动机EB系列。
另外1.5T版长安UNI-T最大功率188马力，峰值扭矩300N?m。2.0T版最大功率233马力，峰值扭矩390N?m。两者的NEDC综合油耗分别为百公里6.1L和6.7L。.数据方面，比本田思域刚更换的1.5T的182马力240N?m大，略低于雅阁的194马力1.5T发动机。
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