- 高分！！！菲亚特周末风这款车的详细情况
- [有追加]07年南京菲亚特西耶那1.5 ，跑了50000公里，白色，值多少钱？
- 菲亚特汽车的性能怎样？配件好买吗？
- 广汽菲克Jeep自由侠1.4T保养养车费用一年多少钱
- 菲亚特发布「自杀产品」，高售价低续航，为什么我仍看好它？
- 什么车配件中国最难买
问题一：广汽菲亚特菲翔怎么样? 只有动力总成是个亮点 其他的基本没什么吸引力
后悬和速腾一样的板车悬挂 和同级的福克斯对比差太多了
油耗虽然比较低 但是菲亚特的售后是问题 保养可能也会比较贵 这样养车成本没降俯少
动力的话 1.4T高功率版本参数是不错 但是同级别的朗动1.8 福克斯1.6 也没弱上多少
相比T保养而言 更觉得还是NA好
舒适度 操控度 同级中上游水准而已 但是菲翔低配的配置实在太低了 MT连天窗都没有
当初说全系ESP标配 现在MT取消了 感觉不厚道 要知道朗逸都全系标配了
而且这个博世的ESP 有点问题 上次菲翔试验车出了事故 据说是ESP没发挥作用
具体的可以百度 这车 还是建议观望下 除了动力总成真心没觉得那里有吸引力
问题二：广汽菲亚特这个车怎么样 菲亚特有意大利血统，这车在中国保有量不是很高，可能维修这方面稍微麻烦点
问题三：广汽菲亚特菲翔汽车质量怎么样 小毛病多吗 发动机是配件是进口，国内组装，1.4T-JET发动机，已经在博悦上用了6年了，技术很成熟，质量早已经得到市场的检验，楼上的说发动机不好我看是根本不懂车胡说八道。菲亚特100多年的历史，发动机技术是非常先进和成熟的，也是最早一批推广小排量加涡轮的厂家之一，小排量加涡轮已经不是什么新鲜东西了，作为一个国际一线品牌，做的发动机还不靠谱那早该倒闭了。个人感觉1.4T-JET发动机还是很牛逼的，怠速的时候特别安静，除非夜深人静的时候根本察觉不到发动机的动静。
菲翔上市已经两年，从目前情况看，和大众DSG一样，菲翔搭载的6速双离合变速箱最让人担心，因为有少部分车主出现了和大众DSG一样变速箱失效的情况。这个看人品，我身边两个朋友开的大众神车，都是DSG，两年多了一点问题没出，我本人的是菲亚特致悦，1万公里了，没任何问题。
其他一切OK，小问题也有，至于变速箱异响、刹车异响、低速顿挫、中控台异响等只要不影响正常使用都不是问题。
问题四：广汽菲亚特这个车怎么样 广汽菲亚特的型号比较多的其中有.博悦，由广汽菲亚特引进的博悦，有着非常强大的操控性，并且由菲亚特造型中心设计的博悦充分体现出运动与美的完美融合，在靓丽的外观下，有着强劲的动力，低排放、高性能的菲亚特1.4T-JET发动机保证了博悦不仅仅拥有运动的外表。2.朋多，也是菲亚特为了打造家庭型经济用车的而推出的高性能的改装版本。领雅：菲亚特领雅（Linea）是一款由菲亚特造型中心设计的三厢车，它不仅外形大方优雅、操控性出众、极具实用性、而且具有较高的性价比。它适合各种场合的使用，堪称家庭主要用车的最好选择，众多的优势使得它在全球发布时一夜之间成为了瞩目的焦点。
其实现在菲亚特的菲翔也是不错的 你可以考虑一下！！！
希望我的回答可以帮助你
问题五：广汽菲亚特和广汽菲克生产的哪个质量好 我比较了解广菲，我来解答下：广汽菲亚特和广汽菲克是同一个公司，所以它的制造水平是一样的，有同样的质量保证。广汽菲亚特是之前的名字，现在它改名成广汽菲克而已。所以改名前的车挂的还是广汽菲亚特的标，而改名后，以后所有它制造的车都挂广汽菲克的标识。
补充下：广菲11年成立，是广汽和菲亚特合资。之后14年左右，菲亚特全资收购了克莱斯勒，公司更名菲克集团。所以，目前的广汽菲克是广汽和菲克集团合资，里面有广汽，菲亚特和克莱斯勒三方，公司是一个公司，但同时产菲亚特和克莱斯勒的车（JEEP是克莱斯勒旗下）。
问题六：菲亚特的车到底好不好？ 不好，现在进口车又贵，性价比超高，保养费肯定好贵。建议不要买。
问题七：广汽菲亚特怎么样 贵您是想问菲翔这款车。车自身还是不错的，菲亚特通过广汽重新回到中国市场，之前南京菲亚特的失败给人留下来些阴影，但是车还是不错的，菲翔作为家用车，如果您当地的维修保养比较方便的话可以考虑。品牌建设和4S店体系的尚未完善影响了菲亚特的整体市场销售。
问题八：广汽菲亚特的车子质量怎么样 菲亚特是个好车，但是中国水土不服，品牌认可度少，保有量一般，维修二手都不划算。建议选购同价位保有量大车型。
问题九：广汽菲亚特怎么样～大概多少钱 菲亚特车还是不错的，看你当地的保有量怎么样，要是基本看不到还是不要选的好，后市场会很不好，而且这个价位不是玩个性的。
高分！！！菲亚特周末风这款车的详细情况
还行。在短短四年期间，来自德国、意大利、法国、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等40个国家的两百多万名客户选择了Palio汽车；该车型系列正在9个国家进行生产，并出口到另外31个国家。
一、关于赛欧和派力奥（手动1.5HL，下同）的外型。我认为派力奥略占优。赛欧的外形不差，但不耐看，派力奥外形小巧时尚，特别是***，设计得非常好看，给人的感觉是秀气中透露着钢强。派力奥周末风我也看过了，由于***加长了，空间确实加大了，但整车看起来并不协调，明显感觉到***是多出来的，与赛欧的感觉几乎一样。
二、关于内饰。我觉得两车的差别不大，完全是一个档次。油漆的工艺，似乎派力奥稍稍占优。在空间方面，抛开行李箱，两辆车也是八斤八两，所差无几。派力奥关门声很好，钢板按上去很厚。
三、关于操控。派力奥号称高速发动机，在发动机高速换档时觉得有点挫车，可能是我没有完全适应车的性能，觉得油离配合比较难以协调，1-2，2-3挫车较为严重，3-4，4-5就比较平顺了。赛欧试的是自动档，感觉驾驶轻松，自动变速箱换档不明显。两辆车的操控性都不错，派力奥操控性稍微好一点，高速的时候特别地稳，似乎更加听话。在试赛欧时我总是大脚油门，后来JSDD告诉我，赛欧自动档车是低速高扭发动机，为了节油，充分利用动力，开车的时候最好轻点油门，让变速箱自动升档。
[有追加]07年南京菲亚特西耶那1.5 ，跑了50000公里，白色，值多少钱？
我这里说说我决定买周末风的理由。囊中有限，不想超过15万，而且还要自动档的，那么选择便有限了。宝来，马自达3虽好，也不在考虑范围。美国车太糙，除了马力较大，耐久性和经济性都很不好。我认识一位从美国福特派到中国的买办，他都劝熟人别买美国车，他给自己岳父家买的是千里马。其实除此以外，美国车在中国的价格实在也是暴利。
当然，汽车暴利在中国目前是普遍情况。剩下的还有韩日的车。我确实去了几家千里马的店，1.6自动档的连牌下来大约十二万，1.3得只用10万，性价比与菲亚特有一比。但比较两车后，觉得千里马的不足。首先是钢板薄，试着关一下两车的车门你就知道了。第二是发动机较陈旧。周末风的1.3-16V的进口发动机，配上富士的原装无极变速，试驾时跟人感觉动力充足，变速尤为出色，极其均匀，加速不输1.6的千里马。
其实周末风的发动机压缩比是10.6：1，高于韩日车的9.5：1(压缩比是衡量发动机效率的一个重要指标)。与其可比的是大众的polo。但是polo的价格不菲，而且我更喜欢周末风的外观。日本车的耐久与经济在世界上是有口碑的。但是国内的日本车，暴利尤甚。举威驰为例，自动豪华的车价要18万，全部费用将近20万。比她高级的花冠，在美国最高档售价也不过$1.6万，合￥14万。飞度虽说便宜，可是缩头缩脑的老鼠相实在不讨我喜欢。而且飞度的配件极贵，均高于降价后的菲亚特配件。我没试开飞度，对她的动力性不了解。
周末风最吸引我的是她的造型，她实际是station wagon,但造型上贴近SUV. 国内称之为旅行轿车，恰如其分。我看上她就在这一点。我与老婆平时用车主要是老婆上下班，周末会偶尔戴上岳父母去北京周围转转。春秋会与好友驾车出游。周末风实在是符合我的使用要求。(象我们工薪阶层，买车要根据自己的使用需要出发，在此基础上去挑选)一年中还要接送2到4次回国的父母，周末风宽敞的后备箱绰绰有余。另外外出购，周末风也是大肚能容。(这是羚羊，千里马等车型无法满足的)
总之，周末风对于踏踏实实过日子，同时又愿意享受生活的人们是不错的选择。我用它不是去飚车，不是去夸耀，120公里是我在高速标准的速度，周末风可以轻松胜任。市区内车的起步较快，绝对高于平均水平。车的操控性也不错，不输于我在国外开了7年的花冠。红灯怠速时有一点发动机的声音，方向盘轻微抖动，在不规整路面上颠簸也较明显。但这些都在正常范围，毕竟这还是一个紧凑车。
当然车的价格还是贵了一点，这在全国车业普遍暴利中，是必然的。但新款中最高档的周末风加了天窗，本身就是变相降价。我的2003款无天窗，加开一个要3、4千。(我是不会去开的，多给贼一个机会)
赛欧SRV现价11.88万，比周末风低1.3万。表面看确实性价比高一些，但这要建立在两者性能一样的情况下。动力强劲不是唯一标准。我个人觉得两车加速相当。(赛欧1.6，周末风1.3)但变速绝对是周末风发动机转速均匀，很***ooth，没有顿挫感。至于耐久性与经济性，由于我仅用了一周的周末风，所以无从谈起。第一箱油，38L/428km,在磨合期又多是市区，所以说得过去。至于赛欧的油耗我不太清楚。不过一般的情况，拿美国车与日本车比较，美车油耗会多个2升/100公里。一年算跑2万，就是多用400升，93的油就是1300块。另外，美国车的小毛病比较多，比如漏油(机油)，皮带松动，等等。(这是与日本车比)一年下来会多用一些维修的钱。维修率应该是购车的一个重要因素，但国内这方面的统计还不完善。总之美国车给我的印象是经济性差。在美国，多数美国人开美国车，人家爱国。而外国人开欧洲日本车居多。(南韩开韩国车)这也说明了一点问题。
其实我选周末风，是因为造型。与赛欧比，形象上就值5千。另外我也不喜欢开个大家都开的车。
有仁兄提到千里马和派力奥的性价比，价格上最高配置的两车相差1万，与西耶纳差2万。总之菲亚特的车型贵1万甚至更多。当然价格是您选车的第一要素，当然买最便宜的。但如果您还考虑其他因素，特别是品牌，外观，可靠性等等，那么同级车中的差价便没什么可怪的。在国外，南韩的车比同级别的日本车要便宜2-3千美元，比欧洲车便宜4-5千。当然在中国不一定，毕竟都是国人攒的车。
与千里马比，菲亚特1.3-16的发动机绝不输于1.6的现代发动机。(我只开了周末风，但发动机与变速器一样，用在更小的派和西上应该更好)比较发动机不是只看厂商的数据，(哪个车主平时用车，能达到厂商的油耗？)你很少会用到发动机最大功率的。评价发动机最简单的就是试驾。试驾的结果，我满意菲亚特的1.3-16V。性价比不是空谈，光看价格，要对车有个全面地了解，至少去试驾，或向车主调查，纸上谈兵意义不大。要说纸上，光起亚的名字，就让我不买他。为啥，起亚的英文是KIA,英文中K.I.A 是一个专用军事术语，即Killed In Action (KIA),就是阵亡的意思。(玩游戏的大多知道这意思)您说，我开个阵亡车在大街上溜达，不找死吗。
闲话少说，至少我不迷信。我不知道两款发动机和变速器的价格，但我认为菲亚特的好，而这部分性能是我看中的。另外外形上千里马太普通，没个性。菲亚特的外形好。我喜欢PPMM.还有关一下这些车的车门，你会发现千里马的车刚板最薄，最易'阵亡'.。撇开两车的品牌，(说实话，我信不过起亚，对菲亚特还不了解)光这些原因，我才会买菲亚特的车。
另外对于催南亚降价的，我猜菲亚特的车迟早降价，但不会在近期。因为从报道中看到，南亚的管理层是想摆脱价格战，打售后服务牌，创品牌。报道中首先是配件降价，再是抓售后服务与维修，将04年定为品牌年。这些报道度透露出一些信息，即南亚打算树立良好的品牌形象，若此，即使价格略高于同类车，也会有稳定的客户。(不会是庞大的，但会是忠实的)这种经营策略，其时比甩卖要高明，但需要时间与长期的努力，让我们这些买家拭目以待。
大家对菲亚特的不满主要集中在价格上，如果她的价格与其他车相似，那么看来许多人还是会买菲亚特的。这也说明了菲亚特的车比其他中档经济车好，那么价格高一点自然不奇怪。当然也说明了如果降价，将会有更大的市场。降价是迟早的，但未必很快，那些持币待购的，心里着急，出言有时不太理智。我想您要等不急，可以买KIA或飞度。对于南亚，我想说如果降价也必须保持质量。这要做到有充足的货源，和完善的售后服务。还有一点(作为车主的一点私心)，就是不要太伤害老车主的感情。买车的都知道车是消费品，每月贬值上千银子。但要向夏历那样一年降价3万多，就伤感情了。我建议，南亚可以在国内首先实施即使降价，降价前3个月购买的车可以得到差价补偿，这不仅仅维护老车主的感情，更重要的是减少持币待购者的顾虑。
菲亚特汽车的性能怎样？配件好买吗？
兄弟，跟你说
07年的车5万公里你觉得有可能嘛？
4年多的车。。。
一辆车一年怎么也得跑2.5万公里吧？
5万公里100%是骗人的。
价格的话我觉得3万~4万之间吧。
3万多一点差不多。
当时3年前我买的时候5万买的。2年的车
跑了2万8千公里的。
所以价格要3万5
以上就不要考虑了。
这西耶那1.5的你开过吗？
有没有发现毛病？这车有通病，波箱哗啦哗啦响而且响的很厉害
你开窗户低速开开看，很明显的听得到哗啦哗啦的声音，很烦的。
没法治
当时我也因为这个响声折腾了不少，后来累的不去管了，当时只想赶紧赚钱换车。
而且这个车厂已经倒闭了，知道吧？
特别是零件很难买，当时我找配件去深圳最大的八卦岭汽车配件市场就一家卖这车的配件但也不多，又超贵，因为就一家肯定卖的很贵的。
当时我的三元催化器坏了，真是悲剧，那玩意儿很贵的
1500米左右。
我几乎都找了深圳卖配件的，结果还没是找到。
三元催化器没有的话
第一就是不环保车了，过不了年审，超标
第二就是踩油门就是跑车的那种声音，也不能说跑车的声音，跑车的声音还挺好听的。
结果没办法，只能卖了
，当时卖的时候没跟二手市场老板说三元催化器坏了，还好运气好那老板既然不太懂自己也转来转去看看
，他说好像排气管有漏所以声音乖乖的，我说好像是
呵呵
这样悄悄的卖出去了，当时卖了4万3
好像。
总之，买这车前你得先考虑配件问题，到时候什么配件坏了找不到的话很心烦的。
动力简直差的要死，开空调加速会急死人的，而且油耗不低于9升百公里。
但是你3万出头可以买下来的话有必要玩玩，反正开一两年不怎么样的话2万出头总得可以卖出去吧
广汽菲克Jeep自由侠1.4T保养养车费用一年多少钱
菲亚特汽车公司是世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利北部都灵。菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等。
1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。2007年12月，与南汽集团的合作关系正式终止。
2010年3月，菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特。现在售车型有菲翔、致悦、菲亚特500、菲跃。
配件方面更是不用担心，非常好买。你可以百度一下：菲亚特汽配商城！就可以轻松解决你的配件问题！三方支付，质量更有保障！
菲亚特发布「***产品」，高售价低续航，为什么我仍看好它？
Freeman是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司推出的一款轿车SUV，搭载MT、9AT和双离合变速箱，配备四驱系统，在北京车展首次发布。JeepFreeman将菲克集团以Jeep为代表的75岁美国职业SUV的四轮驱动血统与以菲亚特为代表的117岁欧洲跑车的操控基因重新组合，打造出一款专业的超驾SUV——全新JeepFreeman，凭借超高的回头率、高性能、高安全性以及同级别专业的全能道路能力，为都市年轻族群提供独特的超驾体验，满足年轻人表达自我、追求生活兴趣的欲望，给你机会。后者的最大输出功率为74kW(105PS)。
国产Freeman自上市以来就很受年轻人的欢迎，其与众不同的外观和有趣的内饰令人印象深刻。弗里曼的价格还可以，不算太贵(13.48万起)。许多骑手准备出发。唯一担心的是弗里曼的保养和汽车维修费用是多少？我们来看看弗里曼1.4T保养手册弗里曼1.4T保养配件价格弗里曼1.4T保养里程项目保险费用弗里曼1.4T油耗弗里曼1.4T保养及汽车保养费用一年的费用。按年平均行驶距离2万公里计算，汽车年平均保养费用为2-2.1万。
弗里曼的维护周期超过15000公里。编辑特意咨询了厂家的工程师。他说原装机油完全可以满足1.5万公里的超长保养间隔，所以建议车主在实际4S店保养时按照厂家建议的保养周期更换。
百万购车补贴
什么车配件中国最难买
作为菲亚特克莱斯勒集团（FCA）旗下的品牌，上一次菲亚特在中国产生大新闻，应该是?2018?年它二次宣布退出中国市场，所以我们大多数国人对这个品牌的理解不深。
上周，它发布了新一代的纯电车型?500e，这款小型车的起售价为?3.2?万欧元（约?25?万人民币），高配达?3.8?万欧元（约?30?万人民币），续航有多种选择，基础配置是?WLTP?标准下的?125?英里（201?公里）。
这么听起来，这就像是一个***产品。但我仍然对其抱有信心，既对这个产品，也对?FCA。因为它标志着?FCA?在电动化中的新进程，也包含了它面向新能源发展的多项技术：比如投资了近?55?亿人民币打造的新能源车型专属平台，模块化组装的电池技术，完整的电池生产工厂等等。下面我们先来一一介绍。
新一代?500e?以及?FCA?面向电动化的新技术
新一代菲亚特?500e?是?FCA?纯电动平台下的第一款量产车，它将在今年下半年正式上市。
在外观上，500e?用了电动车一贯的封闭格栅，以及全新的?logo?设计，车顶可以选配为软顶敞篷，整体风格复古圆润，同时也简洁可爱。
内饰与之前版本有很大的不同，增设了大尺寸的中控屏，以及一排简洁的实体按键，比上一代内饰年轻很多，也多了一些科技感。配色十分大胆，深浅互相配合，多处用圆角设计，符合这个小车动感年轻的风格。
无论外观还是内饰，似乎是有些竞争力的。不过价格也是真的高，起售价?3.2?万欧元，续航只有?125?英里（201?公里），加钱上?Model?3?不香吗？对此，FCA?表示会给到用户更高的各方面配置以及更周到的服务。
至于续航里程，这里要提到?FCA?的模块化电池技术，用户可以加配电池将续航里程延伸到?320?公里。而且这个电池支持「即插即用」，底盘上有一个滑轨来固定和连接电池，拆卸十分方便，用法就像我们平时常见的两轮电瓶车。所以用户可以给车充电，也可以把电池拆下来单独充电。
这也就衍生了另外一种能量补给形式，FCA?会在市中心建设一个服务中心，用户可以租用电池，随时来中心换电，也许这也是?500e?价格高的原因。这个想法很像我们中国的蔚来汽车的换电模式。
在生产方面，500e?将于?6?月在意大利都灵?Mirafiori?工厂投产，不过目前不知道这一日期会不会受疫情影响而延后。同时，去年?10?月?FCA?投资了?5000?万欧元建设一座电池组装厂，目前生产线已经竣工。
500e?的宣传意义大于产品意义
在我看来，这辆车的宣传意义要大于产品意义。一个全新的纯电平台，以及通用的电池技术，都可以运用到?FCA?其他品牌的产品生产中，比如玛莎拉蒂、Jeep?等等。所以?FCA?不在乎?500e?能卖出多少辆，能产生多大的利润，这是?FCA?在向世界宣布，他们有能力有决心造出有实力、高品质的电动汽车。或许?500e?和宝格丽的这个合作更能体现这一想法。
菲亚特?500?MAI?TROPPO?是?FCA?和奢侈品牌宝格丽的合作车型。车上印有宝格丽专属?LOGO，内外设计十分奢华。新车将以慈善拍卖的形式售出，所有收益将全部捐给莱昂纳多?·?迪卡普里奥的环保组织。
外观使用专属的藏红花色珠光漆，车尾处印有?BVLGARI?的专属标识；
轮圈的设计用金属配色的星型轮圈：
车内设计用蓝绿色与金色相搭配，仪表盘上加入宝格丽丝绸围巾作为装饰，中控台右侧带有鸟儿图案；
方向盘用宝格丽经典的圆形标识，内部镶嵌着三颗宝石，它们可拆卸下来，放在用户的胸针上；
座椅印有宝格丽的标识，还加入宝格丽丝绸进行搭配，充满复古气息。
不得不承认，这是一个非常漂亮的跨界合作，对吗？
虽然?500e?很昂贵，但?FCA?将推出最便宜的?BEV
30?万买个紧凑型的车，MINI?都不敢随便这么玩，所以菲亚特表示，斥巨资砸下的电动平台生产的第二辆车，价格会很亲民。原话是「这款车将是市场上最便宜的?BEV，部分原因在于它的电池是模块化的」。
它就是菲亚特在去年日内瓦车展上推出的概念车?Centoventi?的量产版，不过具体量产产品还没出来。
Centoventi?是意大利语?120?的意思，主要是为了纪念菲亚特?120?周年。这是一款?DIY?程度很高的车，车顶、保险杠、轮毂、电池配置等都可以定制。
电池配置很有意思。它配备了一个标准的?62?英里（100?公里）电池，用户可以最多再选三节，也就是达到?400?公里，另外还可以在座椅下面放一节备用，随插随用，也就是?500?公里。
内饰方面非常简洁，上面有一些小孔，用户可以插一些自己喜欢的小配件（官方有售，种类达到?120?种），这只小熊猫则是在向菲亚特熊猫致敬。
车顶有一个太阳能电池板，它可以保证车辆不受极端温度影响，也可以为车后的大屏提供电力。这个屏幕在车辆行驶时，显示菲亚特的?logo，停车时可以变成一个广告牌，来赚取广告费，或许还可以抵扣停车费用。
在我看来，500e?已经向我们证明了?FCA?有很强的设计能力（毕竟法拉利和玛莎拉蒂都是?FCA?旗下的），Centoventi?的空间和续航都要比?500e?有优势，如果价格合适，也许真能从市场分一杯羹。
FCA?与?PSA?完成合并，共同面对汽车新四化
当前这个节点，BBA?纷纷推出多款电动化产品，通用特斯拉等品牌在自动驾驶上也已经建树颇多，FCA?在新四化上落后已成事实。想抓紧追赶，找个伙伴一起摊平成本、抵御风险是最好的选择。
去年年底，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA）官方宣布，具有约束力的合并协议已签署完成，双方将以?50：50?的比例合并。
别看这两个品牌在中国扶不起来，但?FCA?与?PSA?在?2018?年的全球汽车销量成绩分列第八（484?万辆）和第九（413?万辆）。合并后达到?900?万辆，位列全球第四，这一下就到了快和大众平起平坐的地位。
下面我们来聊聊为什么?FCA?与?PSA?要走到一起，我认为大概有五点因素：
1.?此前?FCA?因为油耗不达标，连续两年向美国缴纳数千万美元的罚款，而?PSA?非常擅长小排量发动机技术，所以合并能解决?FCA?的燃眉之急。
2.?双方合并之后，新集团将拥有标致、雪铁龙、DS、、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM?和?SRT?等一系列品牌。整体产品布局更健康完善，涵盖了主流乘用车和超豪华市场，也涵盖了轿车、SUV?和皮卡等产品线的布局。
3.?双方合并可以增加投入预算，加速电气化、智能化转型，共同抵御外部风险。目前?FCA?在新能源领域投资?105?亿美元，PSA?的新能源平台已经搭建完成，双方的可以进一步整合。
4.FCA?的主要消费市场是北美，PSA?的主要消费市场是欧洲，双方联合有利于在对方市场拓展，进一步提升整体销售实力。
5.FCA?和?PSA?在中国市场的表现都很不好，FCA?两进中国都水土不服，PSA?的中国表现实在差强人意，想要跻身世界销量前三，中国市场不容忽视。
对于这场合并，中国网友们各执一词，有人说?1+1?未必大于?2，不论是法国车还是意大利车，都是糟糕的存在。还有人说，一个底盘***一个越野狂魔，双剑合璧，值得期待。
彩蛋：FCA?曾十分抗拒电气化
Sergio?Marchionne（马尔乔内）于?2004?年加入菲亚特集团并担任?CEO。在他的职业生涯中，曾主导菲亚特集团与克莱斯勒集团合并重组为?FCA?集团，使之成为全球第七大汽车制造商，还主持过法拉利的上市。
同时，他还有一个鲜明的观点，就是十分抗拒电气化。
他曾向大众呼吁，不要买他们的?500e，因为每卖出一辆，就要亏损一万美元。但出于政策，他不得不这样做。
同时，他也不看好特斯拉。他对特斯拉的评价是，品牌价值大于产品价值，虽然特斯拉很吸引人，但这是一场无意义的狂欢，就像互联网泡沫，它没有完整的明确的盈利模式。
2016?年特斯拉?Model?3?的预定量超?40?万台，但是马尔乔内说，「虽然预定量很高，但它不一定能顺利生产交付，而且交付一辆亏一辆，它没办法连续盈利。特斯拉的价值在于品牌，但打造品牌其实我们更擅长，而且我们能在?12?个月内交出一辆带有意大利风格的电动产品，足以和?Model?3?抗衡。只要市面上有这种产品，哪怕不是我们做的，特斯拉的吸引力就会被转移。我想看看特斯拉能撑多久，如果它能盈利，我们很快就能跟上。」
也许?FCA?能够在?12?月内拿出一辆?Model?3?的竞品，但马尔乔内忽略了当时?Model?S?的毛利率已经稳定大于?20%，忽略了特斯拉电池工厂带来的成本摊平，忽略了特斯拉在汽车电子化上的巨大优势。事实上，如今特斯拉盈利了，也没有一家传统品牌很快跟上，那些所谓的?Model?3?竞品，也没搅出太多水花儿。
不过马尔乔内在质疑特斯拉的同时，却赞美了马斯克，他说他是马斯克的超级粉丝，他真的很棒，他是一个破局者，是一个伟大的营销家，他爱他。
现在来看，新能源趋势早已不可逆，在马尔乔内的带领下，FCA?在?2018?年?6?月发布了新的五年，其中包含了一系列的电动化举措。但遗憾的是，马尔乔内在?2018?年?7?月病逝。也许这位?FCA?掌舵人注定无法亲自带领企业走向转型，但在他的职业生涯中，也已经战绩满满。致敬。
结语
这一次，500e?让我们看到了?FCA?转型的决心。
FCA?的五年和斥巨资打造的?BEV?平台，是转型的大方向和基础；新鲜的模块电池技术，是一种新颖又有难度的解决方案；新的合并让人看到更多的可能，同时也伴随着困难。对于这次合并，我希望实力相当的两方，能运用好共同的，解决掉共同的问题，至少要做到?1+1=2?吧。
500e?这个产品看起来是荒谬的，但它有它特殊的意义和用途。但只从产品出发，我们前面提到的这两台车，无论是外观、内饰还是理念，我作为一个女性都是蛮喜欢的。外观简洁复古，不输?MINI，内饰选择很多，DIY?程度很高，如果价格合适，反正我是动心了，还有点期待它们以后便宜了能快点进入中国市场……
总之，虽然?500e?是个「***产品」，但我愿意相信它能带着?FCA?向死而生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新菲亚特菲翔。新菲亚特菲翔车配件中国最难买。汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。汽车配件制造厂也在飞速地发展。
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