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- 被KPI逼疯的特斯拉！
- 前7月新能源车型销量排名：Model 3一马当先，秦EV第六
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当特斯拉国产的时候，所有人都预料到特斯拉会对国内新能源车企产生冲击，多位国内新能源掌门人也表示：新能源市场还非常庞大，和特斯拉并不是“你死我活”的局面，可以实现共同进步。当时能够心平气和的说出这句话，是因为没人能够预料到特斯拉带来的冲击这么大，甚至是达到了“碾压”的地步。
根据乘联会数据显示，5月份新能源狭义乘用车销量为6.8万辆，虽然同比下降25.4%，但环比增长22.2%，新能源市场5月呈良好态势。而在累计销量方面，今年1-5月累计销量23.0万辆，同比下降达到45.6%。而特斯拉在5月份销量中一马当先，其Model 3在5月新能源销量中排名第一，达到11095辆，并且和第二名销量差距极大。
销量第二名的是广汽新能源埃安（Aion S），销量为3892辆，事实上，埃安（Aion S）的销量也是赢来了大涨，同比增长276%，只是在特斯拉Model 3高达11095万辆面前，显得有些“苍白无力”。而销量第三名为北汽EU系列，达到3500辆，此外，蔚来ES6和理想ONE车型的销量均超过了2千台。
值得一提的是，国产后的Model 3在3月份时销量也曾突破万辆，而随着国产Model 3后驱长续航版的发布和价格调整，4月国产Model 3跌至只有3635辆，业内人士分析这并不是特斯拉的常态，4月份销量相对来说是异常的，也有特斯拉调整的元素在内，月销万辆才是目前特斯拉的正常表现。对比之下，比亚迪1-5月新能源汽车销量为46512辆，同比下滑高达61%，其中比亚迪纯电动乘用车销量为36354辆，同比下滑61.4%。
在销量方面，国内一众新能源车企，几乎都被特斯拉或者说Model 3给“碾压”了。况且，这还并不是特斯拉的极限，目前国产版Model 3还没有完全100%国产化，据特斯拉预计，7月将本地化率提升至70%-80%，年底则是100%国产，并且将用本土供应商提供的动力电池。也就是说，特斯拉Model 3未来价格可能还会继续下探，特斯拉CFO扎克·科克霍恩也表示：“特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。”而当Model 3国产化程度达到100%的时候，对国内新能源而言，不亚于一场“大地震”。
事实上，特斯拉Model 3在国内市场的强势表现，不仅对国内新能源造成了很大对压力，甚至对奔驰、宝马、奥迪也产生了一定影响。因为国产Model 3的价格刚好打到了A4L、C级、3系的价格区间，而Model 3也引走了部分原本属于BBA的客户，虽然目前来看影响较小，但随着特斯拉在国内影响力的扩大，以及未来不断下探的售价，BBA的传统燃油车型也将遭受特斯拉的冲击。
除了在国内销量出色，在国际上特斯拉也是大放异彩，截止6月10日，特斯拉股价大涨8.%至1025.05美元，总市值达1901.22亿美元，超越丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车公司。事实上，特斯拉近几年的发展非常迅速，2017年4月市值超福特，成为美国市值第二的车企，2017年8月，特斯拉市值超通用，成为美国市值最高的车企，2020年2月，特斯拉市值超宝马和大众总和，成为全球市值第二的汽车公司，而这次又超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。不少人预测，未来特斯拉市值还将持续拉高。
结语
“市值超丰田”“单车月销量破万”，这样一个“庞然大物”在国内将一并新能源车企都压的喘不过气。从个人角度来讲，也不愿意看到这种局面，不过自主新能源相较于特斯拉来说，还是有很多不足。目前来看，也唯有蔚来汽车未来或许能够与特斯拉一争高下，不管从产品发布战略，还是公司特性，国内目前只有蔚来汽车与特斯拉最为接近。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年第一次向上海交税，特斯拉订单不多，为何还不着急？
虽然说新能源车拥有较高的热度，但在销量方面，新能源车的表现却不算好，车市中的绝大多数新能源车，销量都维持在1千多台左右，只有少数几款口碑不错的新能源车，才能拿下高销量。出现这一情况，在于现阶段国内新能源车的使用情况并不算太好，很多城市中充电桩都没有普及，对于车主来说，驾驶新能源车自然不如驾驶燃油车方便。为了解决这个用车痛点问题，各家新能源车企可谓是“八仙过海、各显神通”，像特斯拉、小鹏等车企，在不断推动建设超级充电站，而像蔚来汽车、理想汽车，则分别给出两种不同的解决方案。
同样主打纯电动车的蔚来汽车，一方面在尽可能建设终端充电站，另一方面则力推“换电”服务，在各个城市、交通枢纽处建设换电站，为车主免费更换电池，这样的做法自然提升蔚来车主的用车体验，也增强了蔚来车型的实用性。理想汽车则不同，它并没有瞄准技术门槛相对低一些的纯电动领域，而是将目光投向门槛更高的增程式动力上，让新能源车可以拥有加油和充电两种不同的补充续航方式，得益于此，理想汽车所打造的理想ONE成为了国内第一款征服阿里北线的新能源车。
也正是因为蔚来汽车和理想汽车拥有车市中其他车企所没有的优势，凸显出自身的差异化特性，所以蔚来汽车和理想汽车如今的营收表现都比较不错。从蔚来汽车和理想汽车所公布的第三季度财报来看，蔚来汽车在第三季度拿下45.26亿元的总营收，其中综合毛利率12.9%、汽车销售毛利率14.5%，超出此前蔚来汽车的预期。而理想汽车在今年第三季度收获了25.11亿元的总营收，汽车销售收入便达到24.65亿元，汽车销售毛利率更是达到19.8%。
从数据中能够发现，推出车型更早的蔚来汽车总营收数据要更高，但是毛利率表现却逊色于理想汽车。而且我们需要注意，目前理想汽车旗下只有理想ONE一款车型在售，也就是说目前理想汽车接近25亿元的汽车销售收入都源于理想ONE一款车，而蔚来汽车超过45亿元的营收，却是由蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6三款车型，以及NIO?Pilot精选包、全配包合集组成。由此可见的，理想ONE才推出一年，理想汽车的营收就能做到如此水平着实让人惊讶，实力不容小觑。
而在销量方面，蔚来汽车所打造的三款车型的单车销量没有一款比得上理想ONE，在今年9月、10月，理想ONE的单月销量都突破3千辆大关，成为新能源SUV市场中的销量冠军。蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6这三款车型单独拿出来都没有理想ONE卖得好，就连特斯拉打造的中大型SUV特斯拉Model?X，销量也不如理想ONE，由此可见理想ONE的受欢迎程度。
在这样的情况下，理想汽车在纳斯达克的股价更加稳定，从11月11日的每股不足25美元，上涨到如今的每股35美元以上，而理想汽车的市值也因此攀升到293亿以上，换算后相当于市值已经破千亿。反观蔚来汽车，因为最近遇香橼资本的唱空，这让蔚来汽车的股价从巅峰时期的每股50美元以上，跌落至40美元每股，如今股价略有回升，稳定在每股45美元左右，股价波动幅度比较大，不如理想汽车股价稳定。
总之，在现阶段的新能源车市场中，理想汽车或许能成为大家的“希望”，它主打的增程式动力，更适应当下市场的需求和用车情况，可以在市场转型中起到过渡作用。而且理想汽车至今才成立5年，市值就已破千亿，未来前景可期，因此将理想汽车视为新能源车的“希望”并无不可。
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16万的特斯拉加上刀片电池，不给其他车企留活路了？
上海需要特斯拉，特斯拉也离不开上海。
在2019年，花了九个半月就建成了特斯拉上海超级工厂，三个月后开始生产交付，整个建厂到生产的进度，非常快。上海工厂不仅仅是帮助特斯拉解决了国内、国外需求的产能问题，还节省了一大笔生产成本。周边产业链齐全，而且出口方便。
在2020年，上海市还向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（5.9亿元）的补贴，其中包括3.2亿现金和2.7亿其它补助。
特斯拉给了上海什么？解决了人员的就业，还是上海上千亿产值的龙头企业，拉升上海的GDP（目前没有官方公开数据，特斯拉收入也暂时不透明），估算为每年可以贡献1%左右；带动上海本地、周边的tier 1和tier 2等零部件厂商形成了产业集群。
在以上的前提下，特斯拉需要完成这些对赌协议：
三年内，国产特斯拉零部件100%国产化；特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出；从2023年起，特斯拉上海工厂每年要向上海纳税22.3亿元，否则必须归还土地。这么看，虽然有对赌协议，但上海肯定不希望特斯拉发展的不好，当然也不希望特斯拉完不成对赌协议。两者的关系已经在几年时间里有了更深层的绑定关系。
2023年，是特斯拉和上海合作的第五个年头，也是上海工厂纳税的第一年。接下来，特斯拉和上海之间，会怎么发展？特斯拉上海工厂纳税22.3亿元简单吗？
纳税22.3亿，特斯拉半年就够？在我们的认知里，特斯拉销量不错而且单车利润非常高，特斯拉上海工厂年纳税22.3亿元似乎是一件很简单的事。今年特斯拉要纳税的水平，几乎和2018年的比亚迪持平；2018年的比亚迪纳税额为23.51亿元，全年销量50万台。
而且，企业经营所得税的计算非常复杂，很难去精准的计算出特斯拉需要达到多少的营收，才可以实现22.3亿元的纳税目标。但，可以根据比亚迪等车企的纳税额来看，完成这个纳税目标，并非我们想象的那么轻松。
所以，特斯拉上海工厂今年为了完成税费目标，上半年必须得考量销量问题了。
理性分析，特斯拉2023年的新品，目前没有明确的官方消息，但业界认为最有可能性的是Model 3、Model Y的换代和改款会来，至于是什么时候，可能是在第三季度左右才会开始着手。
前两个季度怎么过？
可能是集中精力把22.3亿元税费搞出来。这对特斯拉来说不算难事，去年的缴税已经超过了50亿元，客观来看这对于特斯拉来讲，不难。所以，理论上没必要把这件事拖到等下半年让新车去为了纳税而跑销量，新车一定是用来创造更高利润的，而且短期内很难考虑降价的可能性，销量自然不会快速攀升。
而实际情况，特斯拉的订单量在去年已经增长乏力，产能过剩，很显然降价成为了特斯拉唯一的选择，这也是今年开年特斯拉的第一个大动作。
这波操作下来，可能没有达到特斯拉的预期效果。依据特斯拉这家企业的行驶风格，如果订单量增多，首先变化的会是提车周期的延长，目前看Model 3提车1-4周全系、Model Y提车2-5周（高性能版1-4周）这已经是订单量上去后调整过的提车时间，已经持续快一整个季度的时间了。
保持这种销售力度，能否在两个季度内，把22.3亿元税费缴齐？暂时未知，但，目前有几个比较反常的信息值得关注：
特斯拉在1月份降价之后，很快就“平静”的度过一季度；现在的订单量反应到提车周期上，并不算高，提车周期最长2-5周；订单量虽然不算高，但仍然没有进一步降价。感觉特斯拉并不急于把价格压下来，似乎在等着什么。而第二季度的开始，变成了业界和消费者对特斯拉的期待。几种猜想，继续降价加快上半年完成纳税的操作、上海市参考燃油车市场各地补贴的方案结合特斯拉一起“促销”。第一种的可行性不用分析，特斯拉惯用操作。
第二种，如果真的这么操作，影响巨大。
上海，如果联手本土企业=新能源市场王炸？在特斯拉降价之后，上海还发布了《关于我市进一步促进和扩大消费的若干措施》，里面提到15条措施，其中就包含了***汽车消费。简单说，购置税依旧免征贯穿全年、到今年6月30日前，买纯电动车置换补贴每辆车1万元。并且，还会“推进老旧汽车报废更新和进一步推广使用新能源车”。
可能上海也不想把这个“口子”开的太过于明显，也没玩的太明显。
虽然没直接说，但每台车1万元的补贴，只给纯电车，增程、插混都不算进在内。那，上海本土的汽车品牌，在新能源市场里的布局也挺多的，整个上汽集团（包含五菱）和特斯拉，就能满足绝大多数上海消费者的购车需求。也就是说，在上海买纯电车，只要置换就能去提供1万元的补贴。
套用在特斯拉产品上，Model 3的售价会变成21.99-31.99万元、Model Y的售价会变成25.19-35.19万元。而这个补贴力度，上海市民已经享受了近两个月的时间，但，特斯拉的订单状况似乎仍然没有明显攀升。
以这种情况为前提，诞生了一种大胆的猜想。
上海是否会效仿其他省市“燃油车促销”的策略，前有武汉雪铁龙、后有成都和一众品牌，都给出了力度足够大的巨额优惠。
上海会这么操作么？
首先，任何的买卖肯定是要双赢才能长久的，特斯拉签订的对赌协议是保障上海的自身利益不受损，但同时也要长久考虑让特斯拉能长期有效的增长才算真正的赢。特斯拉销量好，营收增长的同时，还能带动长三角周围产业发展，最终受益的是上海。
如果特斯拉能完成22.3亿元的纳税，那上海也不用和它搞什么“促销”，对赌协议对谁来说都无弊端。但，如果没完成22.3亿元的纳税额，双方都会受损，这也是极为不可能而且也是双方都不想发生的事。
用置换补贴的形式，一方面提高油车换电车的比例、一方面还能给出优惠***消费，但显然目前这个力度是不够的，而且补贴的期限是6月30日，第二季度过完就不再有补贴（也和上文特斯拉下半年更新车款的时间线几乎一致）。但这个形式的弊端，是无法精准的只把补贴流向到特斯拉这个品牌。
所以，备选方案中最直接有效的是上海本地对特斯拉直接扶持，但太过于明显反而会影响整个市场秩序，也未必是好事。头部企业开始压价格，那其他品牌跟了就没得赚、不跟亏得更多。从4月开始，或许是上海车展前夕，特斯拉可能会曝出价格调整的信息；如果没有，那就是意味着特斯拉打算把车款更新进度放缓，22.3亿元税款还需要更多时间。
到了那个时候，上海，帮还是不帮？或许就有了答案。
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被KPI逼疯的特斯拉！
在新能源市场上一骑绝尘的特斯拉正在试图跑得更快。
近日，有媒体报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。
尽管双方都对该消息表示“不予置评”，但种种迹象还是指向特斯拉推出的更为平价版的全新车型。此前，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受访时透露，称特斯拉正在研发一款面向大众市场的车型，预计起售价在人民币16万元左右。
而受此消息影响，比亚迪股价不仅一度突破300元关口，并在6日盘中创下每股317.3元的 历史 新高，市值首次突破9000亿元。
当比亚迪举“刀”奔向特斯拉，究竟是一场已久的联手还是虚晃一枪？
在电池的选择上，特斯拉有过很多合作伙伴，但核心似乎只有一个——性价比。
早在2009年，特斯拉就和松下开始合作，后又与LG签订订单购三元锂电池。在特斯拉实现国产后，特斯拉又将宁德时代纳入供应体系，当前Model 3标准续航版使用的便是宁德时代的磷酸铁锂电池。
而如今的马斯克，也愈发表现出对于磷酸铁锂电池的青睐。
不久前，特斯拉CEO马斯克在财报后的电话会透露，未来在特斯拉的电池构成上，将使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。使用更多磷酸铁锂电池的信号，和马斯克要令电池中的镍含量不断上升，钴含量不断下降紧密相关。
除此之外，特斯拉还在自研电池。2020年，在特斯拉电池日上，马斯克对外发布了全新动力电池——全新的无极耳4680电池，这种电池的成本低、充电快、续航长。而当时和电池一起发布的，还有特斯拉对于未来电动车提出的新目标，更低的电芯和电池组成本，以及更便宜的车型。
但马斯克在不久前表示，现在4680电池还太少，特斯拉还需要多造一些，对其进行充分验证。他解释称，“此时如果盲目地把新电池装车、并大规模量产，这种做法是不可靠的。毕竟小规模试制和大规模量产是两码事，特斯拉还没那么着急。”
不过对于急于继续扩大产能，降低成本的特斯拉来说，市场并不等人。特斯拉需要选定更适合的供应商，在降本的同时增加对供应商的议价权。而比亚迪的“刀片电池”就是基于这个逻辑和特斯拉传出“绯闻”。
对于特斯拉来说，其江湖地位已经无需证明。截至今年6月，2021年上半年特斯拉累计交付38.6万辆新车，其中Model 3更是凭借单车销量24万辆的成绩，成为全球新能源销量最高的单一车型。
但为了进一步抢占市场***销量，特斯拉还在全方位地把价格打下来。7月30日，特斯拉Model 3再一次降价，标准续航升级版车型价格下调了1.5万元，补贴后起售价为23.59万元人民币，而这已经是特斯拉Model 3入华以来的第5次降价调整。
Model 3的价格究竟能降到多少，特斯拉还能推出多便宜的车型，也成为行业里经久不衰的话题。除了其零部件国产化率的不断提升，人们自然而然地将目光瞄准了在三电系统中占据近40%成本的电池。
值得注意的是，根据中国 汽车 动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2021年5月，我国磷酸铁锂电池月产量首次超过了三元锂电池。截至2020年年底，我国三元 锂电池和磷酸铁锂电池的产量占比还分别为58.1%和41.4%。
2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，并最先搭载在新能源旗舰轿车“汉EV”上。之后，主打安全牌的汉EV也在市场上收获颇丰，在上市一年的时间里，累计销量超过10万辆。根据最新的公告显示，比亚迪全系纯电 汽车 都已换装“刀片电池”。
当前新能源车用的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。而这两种电池也对应着不同的市场定位，三元锂电池能量密度高，续航里程更长，但安全性和循环寿命相对劣势。成本更低的磷酸铁锂电池，虽然安全性、抗衰退能力相对有优势，但能量密度偏低，续航里程也相对更短。
而比亚迪用了新型磷酸铁锂技术的“刀片电池”在问世时，就声称要解决电池续航和安全不可兼得的难题。按照其官方介绍，刀片电池的续航里程不仅能达到三元锂电池的同等水平，还顺利通过了令后者望而生畏的“***测试”。
行业人士告诉未来 汽车 日报，“刀片电池听上去玄乎其神，实际上它只是在结构上的一种创新，并不是电池材料的突破。它将电芯做得更长、更薄，类似于刀片一样，通过优化结构重新设计布局来提升能量密度。”
不过，这种结构创新已经带来足够的优势。“比亚迪刀片电池的体积能量密度比传统磷酸铁锂电池提升50%，已经能够和普通三元锂电池媲美，安全性极高。并且，刀片电池的成本下降了20%-30%，这是对车企来说更为在意的东西”，上述人士表示。
光大证券曾分析称，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，而比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，相较宁德时代成本降低0.15元/Wh。这对于“价格屠夫”特斯拉而言，无疑极具吸引力。
2019年，为了进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售，比亚迪宣布成立弗迪系列公司，弗迪电池、弗迪动力、弗迪 科技 等五家公司，而刀片电池就来自比亚迪旗下的弗迪电池，是弗迪电池的动力电池业务板块的最重要产品。
弗迪电池的前身比亚迪锂电池有限公司，早前弗迪电池相关人员接受未来 汽车 日报访时就曾表示，“弗迪电池成立之初是因为市场足够大，早期会以供给比亚迪产品为主，但长期来看会面向全球车企接受动力电池订单，虽然都是比亚迪旗下，但弗迪系各公司之间的利润都是独立核算的，也不排除单独上市的可能。”
与此同时，比亚迪还在不断提升产能。根据比亚迪的规划，今年会继续推进扩大重庆弗迪刀片电池生产线，随着弗迪电池在长沙、贵阳的工厂的正式投产，今年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能将进一步攀升至100GWh。
8月5日，比亚迪又在安徽芜湖成立了一家新电池公司，命名为“无为弗迪电池有限公司“，注册资本为5000万元，主要用于生产电池。这一动作也指向比亚迪为了对外供应做准备。
事实上，随着刀片电池经过市场验证，不断有其他车企寻求与比亚迪合作。
7月14日，长春市、中国一汽集团以及比亚迪公司共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议，将在长春建设先进的动力电池工厂，未来将会由该动力电池工厂向一汽集团旗下的车型提供动力电池。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示：“几乎你能想到的所有 汽车 品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
参照特斯拉国产后换装宁德时代磷酸铁锂的案例，当电池成本下降，产品的价格也会因此而下调，随之而来的好处就是提升产品性价比，赢得更大的市场份额。
而对于比亚迪而言，特斯拉巨大的销量，无疑会给其电池业务收获更大的市场。
作者 | 李玉鹏
编辑 | 王 妍
前7月新能源车型销量排名：Model 3一马当先，秦EV第六
来源：周继凤?深燃团队
最近特斯拉戏码十足。
CEO埃隆·马斯克在迟到数月的电池日上画了无数张大饼；
特斯拉10月初又亮出了降价刀法，市场上源源不断长出新韭菜；
特斯拉取消了7天无理由退车政策，主动取消了公关部，马斯克的个人Twitter成了唯一的对外公关窗口；
2020年Q3财报发布的前一天，马斯克在Twitter公布，即将推出全自动驾驶测试版，再度***了市场和大众的神经；
但这些都不及10月22日北京时间凌晨四点公布的2020年Q3季度财报***，特斯拉拿出了史上最好的业绩：
远高于市场预期的营收（87.71亿美元）、几乎等同于前四个季度总和的净利润（3.31亿美元），连续五季度盈利。
即便如此，世界上最富有的男人之一埃隆·马斯克肩上的担子依旧非常重——他立下的flag是2020年实现50万辆交付的目标。
伴随Q3季度业绩的发布，我们可以计算出，截至2020年9月份，特斯拉累计交付31.835万辆。
这意味着，距离年初制定的50万辆交付指引，还有18.165万辆的距离。这个任务量有多重？
自2018年以来，特斯拉单季度销量都没超过18万辆，如今史上最好成绩是今年Q3季度交付的13.93万辆。
前面一系列动作似乎都成了小打小闹，如今分析师和市场都盯着的关键问题是——马斯克，年底快到了，你的KPI能完成吗？
五连盈，史上最好的业绩
毫无疑问，特斯拉业绩和股价的驱动力是汽车交付量，本季度创纪录的交付量让其实现了创纪录的业绩高增长。
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财报显示，特斯拉Q3季度营收87.71亿美元，同比增长39.2%，略高于市场预期的84.78亿美元。
净利润为3.31亿美元，几乎是特斯拉前四个季度的净利润总和，同比增长131%，略不及市场预期的3.69亿美元。
通常，更多的交付量意味着更高的收入以及利润，但这一切其实取决于特斯拉每辆车的平均价格。
特斯拉在财报中指出，汽车平均售价(ASP)相比去年同期略有下降，产品结构继续从Model?S和?Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y。
说白了就是，随着单车价格下降，利润也因此而摊薄。
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制图?/?深燃
但好在，特斯拉毛利率始终保持在稳定状态，整体毛利率一直维持在20%以上。
值得关注的是Q3季度的汽车销售毛利率（也就是单纯卖出新能源车所剩下的毛利，特斯拉另有软件收入）相比于前几个季度抬升了。
说明在降价的同时，特斯拉找到了压缩成本提高盈利空间的方式。
此前特斯拉基本处于盈亏平衡状态，净利率仅为1%左右，而Q3季度，净利率增长为4%。
随着生产规模进一步扩大、未来销售额进一步提升，可以预见特斯拉将会进一步释放盈利空间。
能否实现五个季度连续盈利，同样是市场对特斯拉的拷问，如今靴子落地，特斯拉实现了五连盈，彻彻底底证明了盈利能力，而且今年有望成为连续多年亏损后的第一个盈利年份。
更为重要的是，特斯拉再一次有望进入标普500指数。此前，在7月23日公布Q2业绩后，特斯拉净利润超预期且连续4个季度盈利，已符合纳入标普500的关键条件，但最终落选。
如今特斯拉继续保持盈利，正如富国银行分析师克里斯托弗·哈维（Christopher?Harvey）在最近一份研究报告中解释的那样。
如果特斯拉最终再次实现盈利，那么标普500指数就必须纳入这家电动汽车制造商。
50万辆KPI能完成吗？
特斯拉公布第三季度交付量时，几乎所有人都松了口气——7月至9月间，交付了13.93万辆汽车，生产了14.5036万辆汽车，远超预期。
但马上又开始替马斯克担心，马上就到年底了，2020年的KPI能完成吗？
马斯克2019年就曾立下flag，当年交付量达到36万至40万辆。
到了2019年Q4季度业绩发布时，特斯拉全年共卖出36.75万辆，同比增长约50%，不仅完成了KPI，还一度大幅超过华尔街预期。
于是特斯拉继续立下了来年flag——2020年的电动车交付量将“轻松超过50万辆”。
彼时，特斯拉自信地认为，“由于Model?3在上海上市，以及Model?Y分别在上海和弗里蒙特投产，今年的产量可能会超过交货量。
Model?3和Model?Y的总产能目前为每年40万辆，特斯拉工厂正在增加机器，已将这一数字提高到每年50万辆。”
按照这一逻辑，50万辆妥妥地没问题。
万万没想到，疫情席卷全球，车市一度陷入寒冬，不少车企纷纷折戟。
美国第一大传统汽车制造商通用汽车表示，今年三季度在美国的汽车销量同比下滑近10%。
但跌幅已较二季度的暴跌34%大幅收窄，当时公司所有北美工厂都暂时停工应对疫情。
而3月23日特斯拉的加州工厂也因疫情停产，直到5月中旬才开始复工。
2019年5月特斯拉发给员工的一封内部邮件显示，特斯拉加州工厂周产能约7000辆。
按此计算，加州工厂停工近7周，已让特斯拉损失约4.9万辆的产量。
但特斯拉依旧没有下调年初定下的额度。从1-9月份的销量看，特斯拉咬牙撑过去是有道理的。
数据来源?/?财报、公司
制图?/?深燃
特斯拉2020年第二季度生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y两款是主力军，交付量超8万。
业绩一公布，大大超出了分析师们的预期。
第三季度的数据一公布，市场更是一片看涨。三季度特斯拉交付汽车13.93万台，同比增长43.6%，环比增长53.7%。
相比2019年特斯拉季度增长基本处于个位数，50%以上的环比实属罕见。
韦德布什证券分析师称，中国市场需求旺盛以及欧洲销售旺盛的地区是帮助其实现目标的关键。
该分析师补充说，特别是中国可能会在未来几年“显著提高”特斯拉的盈利能力，因为中国市场将占特斯拉年销售额的40％以上。
易观分析师也表示，特斯拉国产化能够大幅拉升其销量，因为在过去几年里，中国新能源汽车销量占全球一半以上。
特斯拉2019年在中国的销量相比上一年增加了160%，随着2019年10月上海工厂开工量产，也会进一步推动其今年中国市场的表现。
但即便如此，对于特斯拉来说，能否完成50万销量，依旧是个未知数。
一方面在于，剩下三个月压力过大。
加上三季度交付了13.93万辆车，截至9月份，特斯拉2020年累计交付量是31.835万辆，距离年初制定的50万辆的交付指引，还有18.165万辆的距离。
自2018年以来，特斯拉单季度销量都没超过18万辆。
另一方面，北美市场似乎对最为畅销的Model?3开始疲软。
研究机构Cross-Sell最近汇编了车辆注册数据，发现尽管特斯拉第三季度的整体交付量达到了创纪录的13.93万辆。
但在加利福尼亚州，特斯拉的注册量却同比下降了13％，主要原因是Model?3的注册量大幅下降，跌幅达60%。
而加利福尼亚的电动汽车市场被视为整个美国电动汽车行业的领头羊。从2020年7月到2020年9月，该州注册了约1.62万辆特斯拉。
并且Cross-Sell今年7月公布的报告显示，特斯拉二季度在加州的注册量为74辆，同比减少近48%。
在Cross-Sell报告中追踪的23个州，特斯拉总注册量为18702辆，减少近49%。
时间不能等人，马斯克明白，大力不会出奇迹，但降价会。
如今，特斯拉将北美包括Model?3、Model?S和Model?X在内的车型价格进行下调，降价幅度最高达6%。
在中国，Model?X和Model?S两款高端车型降价幅度为4%，特斯拉在十一期第一天，将最为畅销的Model?3的入门款降至24.99万元。
特斯拉的降价刀法已经昭然若揭——降价促销，年底冲个业绩。
未来动力在哪里？
在财报发布前，特斯拉唯一“公关负责人”——埃隆·马斯克在Twitter上发言表示，全自动驾驶测试将于当地时间10月20日晚（也就是北京时间10月21日早上）推出。
市场小小地兴奋了一下，随后因为特斯拉超出市场预期的业绩，盘后涨超3%。要知道，特斯拉股价在过去两周基本大致持平。
而此前，特斯拉一路暴涨，股价最高值达到502美元。从9月底开始，特斯拉股价一直在440美元上下波动。
而在过去6个月里，特斯拉股票的平均市值达到了2500亿美元，马斯克甚至有可能解锁第四笔股权奖励，价值超过30亿美元。
按照与公司的约定，马斯克本人并不直接领薪水，只拿期权，特斯拉股东大会以1000亿美元为起点、500亿美元为单位，设定了12个市值门槛。
每达到一个市值门槛，马斯克就能获得一次期权奖励。
特斯拉股价大涨，今年5月和7月，马斯克的前两档股权奖励已被激活，并获得了1690万股（拆股后）股权奖励。
特斯拉曾在8月11日宣布进行1比5的股票分拆，目的是让更多投资者以更低价格买到股票，不会改变股东权益派息等。
中国汽车流通协会常务理事、行业分析师贾新光此前解读特斯拉：
特斯拉的股市运行与国内不太一样，它使用美股的概念——高潜力，比如苹果，亚马逊等高科技企业的高市值主要看潜力。
他还提到，很多特斯拉股票持有者的观点是，马斯克就是下一个乔布斯，特斯拉能涨到1万亿美元的市值。
马斯克与特斯拉深度绑定，特斯拉的市值直接决定了他本人的收益，另外，马斯克同样任太空探索技术公司SpaceX的CEO。
这不但成了马斯克的“助攻”，甚至有很多特斯拉技术难题都是SpaceX的专家帮着搞定的。
也就是说，不断有新概念、新产品出来，才能支撑特斯拉股价上涨，填平估值泡沫。
Electrek总编辑甚至在文章中点名，关键是特斯拉明年增长的动力，市场正在密切关注这些项目。
来源?/?Unsplash
下一个季度以及明年增长的动力主要在哪里？
在财报中，特斯拉直接点明，实现50万产能的目标主要取决于Model?Y的产量、上海超级工厂的环比增长，以及物流和交付效率方面的进一步改善。
如今，上海工厂Model?3的产能已经增加至25万辆/年，干劲十足。而Model?Y显然是特斯拉未来一枚重要的棋子。
特斯拉于去年3月份发行Model?Y，今年1月份投产，并且抢在今年3月份就开始交付。据悉，国产版Model?Y的首次生产或将于今年11月初开始。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯认为，Model?Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大的份额。
原因无他，与轿车相比，SUV车型更受中国、美国等地消费者的欢迎。
在2018年四季度的财报分析师电话会议上，马斯克就透露，中型跨界运动型多用途汽车（SUV）是最畅销的车型，因而预计Model?Y会比Model?3的需求更高，甚至翻一番。
马斯克一直颇为推崇Model?Y，曾表示，“这（Model?Y）将是汽车车身工程的一场革命……特斯拉成功地将Model?3中的70个零件整合成了Model?Y中的2个零件，这一重大改进只是一个开始。”
从目前的实际情况看，据Cross-Sell报告称，第三季度在加利福尼亚州仅注册了6500辆Model?3，而Model?Y的注册数量接近7300。
这可能表明，Model?3在加州正接近市场饱和，或者，一部分需求正在转向SUV而不是轿车。
除Model?Y外，马斯克在Q3业绩公布后的电话会议中透露，旗下首款半挂式电动卡车Semi也将从2021年开始交付，还立下flag——将于2021年晚些时候交付首批电动皮卡Cybertruck。
尽管这两款车型已经多次跳票，但依旧值得期待，尤其是电动皮卡Cybertruck。
皮卡在美国车市占有重要位置。
据太平洋证券的研报，美国作为皮卡市场规模最大的市场，皮卡文化氛围浓厚，在售车型丰富，具备商乘两用功能。
年销量接近300万辆，市场占比18%左右。特斯拉推出电动皮卡又将进一步提高市占率。
马斯克预计，柏林工厂将从明年开始交付汽车。三大工厂齐齐发力，特斯拉的产量又将进一步攀升。
也许是底气十足，马斯克甚至在电话会议中重申了“电池日”立下的flag，到2030年前，实现每年销售2000万辆汽车的目标。
你认为特斯拉能完成KPI吗？
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特斯拉单车平均广告费仅8毛钱，是谁在为特斯拉做广告？
“只有当潮水褪去，才能知道谁在裸泳”，这句话用在车企。特别是新能源汽车方面也同样合适，在几乎席卷全球的疫情之下，马太效应愈发明显，头部车企不仅销量未减，甚至还能出现一定增长，而一些本来就处于边缘的厂商，可能会在近期被淘汰出局。
根据EVsales数据显示，在前7个月的全球新能源车企销量中，得益于国产特斯拉Model?3的全面爆发，前7月特斯拉Model?3的全球销量达到164800辆，遥遥领先。其中，7月特斯拉Model?3的全球销量达2.2万辆，而中国市场贡献了49%的份额。
除了Model?3全球销量暴涨之外，特斯拉新款车型Model?Y的表现也十分亮眼，在7月份，全球范围内斩获7,540的销量成绩，单月单车销量排名第三。
其次，雷诺Zoe前7个月的全球销量达到46511辆，排名榜单第二位。作为法国本土车企，雷诺Zoe车型在新能源车型上毫无疑问是销量冠军，可以说占到了法国纯电动车销量的一半，看来法国人是真的很喜欢小车；
第三名为日产聆风，前7个月的全球销量达到27892辆；现代Kona?EV凭借47.9%的环比涨幅，以单月6,237辆，前7月总计25549辆销量成绩夺得第四位。第五至第十位分别为大众e-Golf、比亚迪秦EV、宝马?530e/Le、奥迪e-tron、广汽新能源Aion?S和三菱欧蓝德PHEV；
总结
累计来看，特斯拉Model?3依然是今年目前为止唯一一款全球销量破十万的车型，领先排名第二的雷诺Zoe近4倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量TOP10的车型有比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S，两款车型分别位列第六、第九位。
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本田又遭水逆，特斯拉却逆流而上，网友：中保研是在开玩笑！
近日，美国最大广告商AD E发布了一份数据报告，该报告对美国市场的单车广告预算进行排名，最高的是现代捷恩斯，单台车广告达到1955美元，而特斯拉的单台车广告预算为0.11美元（约7毛人民币），接近为0。
众所周知，特斯拉目前的外宣内容，完全是依靠包括马斯克、陶琳等内部高层个人社交账号以及特斯拉官方账号发布，而且从未组织过媒体试驾或者是付费广告片的制作。全都是自媒体或者是消费者自己主动宣传的。
AD E查看特斯拉的监管文件也发现，特斯拉的主要销量来源于媒体报道和口碑营销！
也就是说，特斯拉的宣传都是“自来水”。因为大家都知道，传播上只要蹭上特斯拉的关键词，多少会对阅读量有所提升，所以，在众多自主品牌中，也是对标特斯拉者众。
而且，值得注意的是，今年4月，特斯拉还一度因为上海车展***被推上风口浪尖，无论是个人消费者、业内媒体纷纷对特斯拉口诛笔伐，有关部门则直接出面敦促特斯拉提供车辆数据。
不曾想，公众骂得很热烈，反而推动特斯拉不断向上，2021年二季度，特斯拉在全球范围内累计实现交付201250辆，其中中国销量占比近50%；另外，一季度交付约184800辆，业内人士指出，今年特斯拉累计销量很有可能突破80万辆。而同时销量规模的持续扩张，必将继续摊薄特斯拉的单车广告预算。
对于特斯拉这样的奇葩案例，相信是没有一家新造车都无法比拟无法***的。因为，特斯拉已然不只是一个 汽车 品牌，而是一个新能源 汽车 产业的通用符号。
29.9万元买特斯拉！国产Model 3东莞实拍
2020年中，本田遭遇"水逆"期，关于旗下车型本田皓影在中保研的测试成绩可谓是一波三折，从早先的25%正面的碰撞A柱出现弯折到成绩曝光，竟然获得G的评价，再到官方撤回成绩，称数据被盗，本田本月的水逆期何时是个头啊！然而几家欢喜几家愁，本应属于"网红"特斯拉的头条流量，并且中保研的测试成绩本应该可以为特斯拉再带来一波强有力的宣传，无奈被本田半路截胡。
对于处于"水逆"期的本田，特斯拉则水逆退散，虽然围绕着Model3?的负面也不在少数，从自动驾驶部件HW3.0被换装成HW2.5，再到终端售价牵动着各位车主的心，但这些丝毫没有影响到那部分想要成为特斯拉车主的热情。
今年3月，Model?3单月销量曾达10，160辆，首次单月销量突破一万辆，占国内纯电动B级车市场份额的81.3%。经历了4月的短暂低迷，5月Model?3单月销量11095辆，环比增长205%，位居国内新能源车销量第一。要知道，在刚刚过去的5月，中国新能源市场行情实在说不上好。
到了6月份，在6月10这一天可以说是特斯拉辉煌的一天，股价飙升至1025.05美元，收市后的最新市值达到1900亿美元，超越了丰田汽车的1811.亿美元，成为全球市值最高的车企。
而就在皓影中保研折戟，吸引走我们大量目光时，国产特斯拉Model?3的25%偏置碰撞结果却出乎大家的意料之外，甚至有网友称中保研是在开玩笑！
下面汽车天梯榜先来带大家看看特斯拉在中保研的碰撞成绩。
美版A柱弯折，国产稳如老狗
选择Model3的车主还是对特斯拉持以比较肯定的态度，虽然在做工、装配工艺上略显粗糙、底盘舒适性一般遭到吐槽外，对Model3的OTA方面以及自动驾驶系统乃至续航方面还是比较满意的。Model?3之前已经横扫了国外各大碰撞测试，E-NCAP、IIHS、NHTSA均给予了最高等级的安全评分。那么国产之后，Model?3是不是会有变化呢？这次轮到中保研了。
6月10日，中保研正式公布了国产特斯拉Model?3的测试结果，测试分为四项：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数。在低速碰撞中，国产特斯拉Model?3得分为M（一般），其在这里主要的丢分项是在于正面碰撞维修经济性比较一般。车外行人安全指数则获得A（良好）。
在大家都最为关注的正面25%偏置碰撞中，国产特斯拉Model?3得分为G（优秀）。车轮在碰撞中也没有对乘员舱入侵，国内的Model?3车型车门铰链处也比较坚挺，不过对于这一点，国外是配备了膝部气囊，但是国产版本并没有配备。在结束25%偏置碰撞后，高压系统也没有出现触点问题，电解液也没有发生泄漏。
相比较美版Model3，在美国IIHS小偏置角度25%碰撞测试中，虽然美版车型也是以总成绩G通过，但从测试中我们可以看到A柱其实在碰撞中发生了一些弯折，下车门铰链处发生的变形较大，对于腿部空间的保护不足，不过好在有膝部气囊。
总的来说，特斯拉Model?3国产车型和海外车型在乘员保护上并没有差距，甚至更胜一筹，整体的车身结构设计也十分优秀，而且因为电动车前机舱内没有发动机等大的零部件，拥有天生的、更长的溃缩区域，因此纯电动车理论上的确拥有更好的碰撞测试成绩。
除了中保研的测试结果被网友称为玩笑，特斯拉在价格上预计会给老车主更大的玩笑。
新车主肾上腺升高，老车主血压升高
从市场层面来看，大家普遍认为国产Model?3的价格还会有进一步下降的空间，有机构预测到，Model?3的入门价格甚至会降至20万以下。
据该机构测算，2020年第一季度上海超级工厂生产的Model?3标准续航升级版车型，裸车成本大概为18.87万元，平均毛利率高达39.37%！换句话说，就是平均卖出一台Model?3，特斯拉就能赚8.28万。所以其实只要能在成本上继续降低，那么国产Model?3还存在继续降价的空间，而且很明显，特斯拉也不可能满足于一座超级工厂月销量只有1万多辆，因此Model?3卖到20万以下的水平，可能只是时间问题，而这个时间，甚至不会很长。
从成本方面来看，目前能够促使Model?3价格继续下降的主要因素是更多核心部件和零部件的国产化。早期国内生产的Model?3很多零部件都依靠进口，而涉及到进口关税等原因，导致单车成本居高不下。而如今随着更多国内厂商进入特斯拉供应链体系，其中，宁德时代新型电池进入特斯拉供应链，将促使单车成本大幅度降低。要知道，之前国产Model?3的电池组电芯来自LG化学，成本约为770元、720元/千瓦时。而搭载宁德时代磷酸锂铁电池的整体成本更低，而且续航里程整体更长，核心组件的选择是Model?3在未来成本大幅度降低的主要动因。
除了核心组件之外，特斯拉用其它零部件的国产化比例上，也将大幅度提升，根据官方消息，目前特斯拉的配件国产化程度仅为30%，特斯拉今年7月份将零部件国产率提升到70%—80%，并且年底将实现全面国产化。随着零部件的全面国产化，Model?3的成本还能再进一步降低，那么这些硬件成本上的持续降低，相当于给国产Model?3的降价提供了先决条件，等到时机成熟的时候，Model?3的降价也就顺理成章了。
这里需要再提一下Model?Y，它在制造工艺上较Model3有了质的提升，比如底盘改为铸铝结构，将原来Model3底盘所需的70个零部件整合成了一个，这就意味着Model?Y的后期生产成本和组装成本将比Model3更加少。试想下，Model3主战家用轿车，Model?Y负责SUV，能与之抗衡的厂家寥寥无几。
写在最后
6月18日，特斯拉官方宣称2020年将在中国东南西北增加45家4S店，加快渠道扩张。国产后的特斯拉也着实学到了中国功夫的精髓，天下武功，唯"快"不破。这么看来，比起本田的中期"水逆"，特斯拉似乎上半年一路逆流而上。而中保研的优异成绩，更是为其锦上添花。同时在价格方面还存在着不小的下降空间，从某种程度上来说可能决定不少车企的命运。毕竟特斯拉作为新能源车的标杆，特斯拉在新能源车型核心技术上都处于领先的地位。
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日前，国产特斯拉Model?3已经登陆东莞地区，斗车妹抢先进行了实拍。此前，特斯拉官方对国产版本Model?3进行一次价格调整，由之前的35.58万元下调至32.28万元，加上国家新能源补贴的2.475万元后，实际的的成交价格降至29.905万元。对于国内新能源市场而言，特斯拉这次是来势汹汹。
值得注意的是，在外观、内饰、车身尺寸等方面，国产Model?3全部与进口版保持了一致，且车身颜色、轮毂样式和内饰颜色也仍支持自定义。标配颜色从以前的珠光白变成了普通的纯黑色车漆，除了纯***漆是外，冷光银和深海蓝都需要额外支付8000元，特别是此前需要加价18900元的中国红这次也一样下降至只需8000元。
内饰方面，特斯拉没有提供选装包。国产Model?3使用了15英寸触控液晶大屏幕，并且集成了仪表盘、多媒体和车辆控制等各项功能，主副驾驶均支持电动12向调节和加热，全车提供了超过12个扬声器，这点也同级少有。此外，内外后视镜也集成了电动调节、折叠和自动防眩目功能，不必再额外加钱选装。
配置上，国产特斯拉Model?3同时很好地展现了国产车应有的风范，除了上面提及的配置之外，并线、全车8气囊、主动刹车和车道偏离预警等安全科技配置都是标配，360°全景影像、全速自适应巡航都不再需要额外加装，全车可以无钥匙进入，自适应远近光LED大灯等配置即便在同级的BBA身上都是高配车型才有的，这样看来特斯拉Model?3还真香。
在最重要的续航方面，国产Model?3与进口的同版本车型保持了完全一致，NEDC续航里程460km、最高时速225kph、百公里加速时间5.6秒，并没有因为其国产身份而产生任何缩水，绝对的原汁原味。这一点要给好评，并没有因为国产而去搞所谓的“中国***”。
唯一不足的在于，特斯拉引以为傲的Autopilot自动驾驶功能，需要加钱并且贵达56000元的选装包，才可以让Model?3自动泊车、自动变道、自动导航驾驶（驶入驶离高速匝道口和超车）等。不过，真正更有钱的主建议选择进口的长续航或者高性能版本，毕竟后者有着更强大的动力性能数据。
在整体车市惨淡的2月份，国产Model?3表现却是一枝独秀，恰逢其真正大规模的销售、交付的开始，厂家目前没有公布具体的销量数字，但根据乘联会的统计与估测，这款车当月单车销量达到了3,900台左右，在高端轿车类别中，力压奔驰C级/E级/奥迪A6L等车型，位列第一。
斗车妹认为，国产版本的特斯拉Model?3更多是为了那些要讲下品牌，又要新能源政策的刚需用户，同时，国产Model?3的到来对于自主品牌新势力而言，是挑战也是机遇！
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