丰田、大众和奔驰，全球最大的主流和豪华汽车品牌，前几年都发表过一个战略方向：从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商进行转变。即便是全球网红特斯拉，对于未来的展望，也是基于自动驾驶车辆实现乘车共享。
对于这种表态，有人视之为传统厂商面对焦虑时的被动应对，有人认为这是积极拥抱新时代的未雨绸缪。不管是哪种，未来出行行业发展的主动权，可能都不会掌握在传统车企手中。
因为前不久诞生的第一款真正意义上的定制网约车，已经颠覆了汽车行业的很多传统，并将之前被广泛视为无法实现的目标，付诸现实。仅仅这一款车，已经让我预感到未来放弃购车、转向共享租车的可能。
这款车，就是滴滴委托比亚迪代工的首款定制车——滴滴D1。
按照滴滴自身的宣传，滴滴D1是一个出行届的全新物种，这句话并不夸张，因为它的外观、内饰、尺寸、比例、空间等等，都颠覆了汽车行业的很多传统。
作为针对网约用途定制的车型，乘坐空间肯定是优先级最高的一点，这种空间并不只是我们平时关注的腿部空间，两侧胳膊和头部的空间，也都决定了整体的舒适性。
这里滴滴D1给出的描述是：A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的空间。不看实车只看这句描述的话，很多业内人士可能会直呼“骗子！”，因为按照常理推测，A级车能通过空间优化实现接近B级车的空间，已经非常不易了，想直接跨两个级别媲美C级车，基本等于不可能。
首先看尺寸的话，滴滴D1的车长为4390mm，相当于一台A级两厢车的长度，也就是和高尔夫、思域掀背和福克斯两厢差不多。但是它的轴距，却比这些两厢A级轿车要长得多，达到了2800mm，比本田雅阁只少了30mm，而滴滴D1的车身，却比雅阁短了503mm。
滴滴D1的类别，被划到了紧凑级MPV，只是它只有两排座椅，同属紧凑级MPV的比亚迪宋MAX，轴距只比滴滴D1短了15mm，已经非常接近，但是车身依然比滴滴D1长了320mm。
这是我将驾驶座按照我的习惯调节好之后，坐在后排的状态，1.73米的我翘腿是很轻松的，这点不算什么，更重要的一点是，坐在D1后排时双腿有足够用来伸展的空间：
此外，因为滴滴D1是MPV的车身比例，头部空间也就比轿车要阔绰很多，和普通SUV相比依然有又是，侧窗的视野也很好：
也就是说，滴滴D1号称有C级车的空间并不算夸张。当然媲美C级车的空间，并不等于媲美C级车的舒适度，滴滴D1后排座椅的整体表现，还是处于10万元左右家用车的水平，座椅材质、门板的覆盖材料等等，更是无法和真正的B级、C级车型相比。
在国内市场，能在A级MPV上装配侧滑门的本身就非常少，而装配电动侧滑门的更是凤毛麟角。不过要说明的是，这并不是因为尺寸而所导致的技术层面的限制，主要原因只有一个——成本。
滴滴D1是一台网约定制车，未来很可能不会面向普通消费者发售，所以并不会公布一个零售端的售价。不过这滴滴的宣传资料表示，D1这款车的价格“不超过15万元”，虽然不清楚这是什么渠道的价格，但我们大概能推出滴滴D1的成本。
可以确定的是，当前国内15万元以内的市场上，没有一台配备电动侧滑门的MPV，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺M6、别克GL6等车型，甚至连机械侧滑门都没有。即便是成本之王五菱宝骏，也都没能突破这一点。
滴滴为什么做到了呢？其实还是侧滑门对于网约车这个场景太重要了，配上电动侧滑门，网约车的体验一下子就会上一个台阶，并且一下子和普通家用车的体验拉开了差距。
滴滴D1的侧滑门除了可以用车门拉手开启外，驾驶员这乘客上课前，也能提前将车门打开，进入车内后，也能帮乘客关门。在这个过程中，乘客可以完全不要伸手去碰车门。
此外，因为滴滴D1的垂直空间比较高，而后排地板做到了基本纯平，所以乘客从右侧进入后，朝左侧座位移动时，就比普通轿车和SUV要轻松许多，不用狼狈得半爬着挪来挪去了。
而滴滴坚持要装侧滑门更重要的原因，或许是处于安全。根据调查，网约车使用过程遭遇的事故中，乘客开门不注意碰到行人或其它车辆，比例是很高的。用侧滑门之后，这方面的风险就会大大降低。
而为了实现侧滑门，滴滴D1在其它方面无疑要作出让步，比如10万元以上车型普及率非常高的天窗，在D1上面就缺席了。
副驾驶为手套箱的位置，滴滴D1依然保留了盖板，实际上却是打不开的。
滴滴D1的内饰打眼一看，和特斯拉Model?3一样没有仪表盘，实际上这款车是有一块仪表屏的，只是尺寸太小、且位置隐蔽，我也是坐在驾驶座上才发现。这一块的设计，当然也能省掉一部分成本。
从这个角度，就能看出这个仪表屏有多“小巧”了。
而D1车舱里各个部位的用料，例如顶棚、中控台、车门饰板等部位，都用了非常廉价的基础材料，除了配色显得时尚些，触感并不比普通出租车好多少。
此外，由于是和比亚迪联合设计、开发，为了节约成本，滴滴D1也沿用了一些比亚迪现有的设计和材料。比如上图按键控制区，廉价钢琴烤漆的材质和过时的设计感，和整车其它部位格格不入，实际上就是用了比亚迪车型的沿用件。
由此可以看出，滴滴D1配上了电动侧滑门，不代表成本控制超越了其它车企，而是对于产品特性的优先级设定不同，坚持上电动侧滑门，其它部位则能省则省，也就成就了A级车配电动侧滑门这样罕见的组合。
电动侧滑门+C级车的空间，后排还配有专门的显示屏，还能支持手机投屏，看滴滴介绍这些信息时，我对D1后排的期待已经被提起来了。不过坐进去之后的感受，和预期还是有点差距的。
腿部和头部的空间是不小、侧窗视野也很大，但是乘客座椅一不是大沙发那种特别柔软、让人一下子就放松的风格，二不是靠背曲线很贴合、有明显腰部支撑对风格，三也不像有独立座椅对MPV那样，左右有扶手、靠背还能大幅调节对类型。
和普通的家用车相比，滴滴D1后排的优点基本就是腿部和头部的空间更大，较高的座椅+电动侧滑门，让上下车的过程变得更加轻松。
真论舒适度的话，和前不久上市的五菱凯捷，还是远远无法相提并论，而整个车舱的静谧性和高级感，更是远远无法和奥迪A6L这样的C级车相提并论。
不过，滴滴推出D1这款定制车，针对的就是“滴滴快车”这个价位的市场，而这个价位通常都是一些紧凑级轿车，相比之下，D1整体的乘坐感受，再加上电动侧滑门的便利性，就已经大大提升了。
后排超大空间、电动侧滑门、后排显示屏等特性，都是围绕乘客需求等设计，实际上滴滴D1并没有因此忽略或牺牲司机的体验。恰恰相反，这款车的很多小设计，都解决了滴滴司机们的一些老痛点。
比如方向盘上橘色的醒目按键，可以让司机一键接单，不用再手忙脚乱地操作支架上的手机。
细心的小伙伴会发现，驾驶座和副驾驶座的座椅配色是不一样的，而且主驾驶座还有一个独立的扶手。
实际上，滴滴D1驾驶座的座椅，和其它乘客席的座椅乘坐感受是不一样的，考虑到滴滴司机每天在车上要开8个小时甚至更多，一天下来很容易腰酸背痛。而较软的座椅适合短时间乘坐，长时间开车的话，为了保护腰椎、脊椎，座椅填充则最好要硬一些。
所以，滴滴D1驾驶席座椅的硬度，比乘客座提高了25%，此外还专门配备了四向腰托调节，但是它的高低和靠背调节，依然是手动的。这种奇葩的搭配，也再次看出滴滴D1在成本上的锱铢必较。
除此之外，在传统的扶手箱位置，滴滴D1设计成了专门放置滴滴司机“公文包”的地方，这个小箱子里面可以放置水杯、茶叶和钥匙等各种小物品。
由此可以看出，滴滴D1是一款同时考虑司机、乘客需求等定制车，因为网约车等使用场景，和普通家用车有区别，用家用车跑滴滴，总会有一些能力欠佳或配置过剩，滴滴通过定制车型的方法，以相近的成本，将司机和乘客的需求都最大化地满足。
看到这，自然就引出另一个问题：滴滴D1如果可以买得到，它适合家用吗？
滴滴D1很可能不会投入零售市场，我们设它真的将价格定到15万元，并对普通消费者开放购买，这款车能否具有吸引力、甚至成为爆款呢？
首先从卖点来讲，滴滴D1主要有下面几个吸引人的地方：
1、造型时尚、车身小巧灵活
其实第一眼看到时，我首先联想到了本田的新一代飞度，尤其是侧面，滴滴D1简直就像新飞度的等比例放大版，而它们的设计诉求也很相似——让车内空间最大化。
不同的是，滴滴D1的尺寸更大，还配备了电动侧滑门，但是滴滴D1的尺寸又不算大，在市区通勤的话，略大于高尔夫的长度，还是比较轻松灵活的。
2、电动侧滑门大大提升便利性
目前配备电动侧滑门的车型，基本都是奥德赛、GL8或M8这类中型以上的MPV，入门价格基本在20万元以上，而对于很多消费者来说，并不适合购买一台尺寸过大、或价格过高的MPV，但是很多人对电动侧滑门这个配置，却是有硬需求的。
有宝宝的家庭，有了电动侧滑门后，家长就可以轻松地抱着孩子直接坐进车内，再从容地安装儿童座椅。
而对于老人来说，上车不用低头弯腰，几乎能成为他们是否愿意出门的决定因素。
3、跨级的后排空间
这一点需要结合第1点车身小巧一起说，因为小巧的车和空间大的车，都不难找，但尺寸小巧而空间宽敞，除了飞度之外，也很难再找到第二款了。
以上就是滴滴D1在家用场景时的潜在卖点，但它并不是完美的车，主要有两方面不容忽视的缺点。
首先，滴滴D1只有纯电动版本，续航差强人意。
滴滴D1内部空间能做这么大，和它电动车的身份分不开，换句话说，想实现滴滴D1这样的产品特性，当下或许只能用电动车的模式。
仅此一项，滴滴D1适合的受众，就会减少很多。据悉它的NEDC续航里程为418公里，这个续航对于滴滴司机来说，恰好能满足需求，但对于普通家庭而言，就很难兼顾偶尔的长途出行了。
其次，滴滴D1的整体用料、质感一般。这款车是按照网约运营车的标准设计的，车内力求皮实耐用，所以大量用了寿命较长、容易清洁保养的硬塑料材质。按照15万价格标准的话，滴滴D1的座舱质感，其实是明显落后于同价位车型的。
所以，滴滴D1确实是一台非常合格的定制网约车，它的设计理念也给其它厂商带来了值得借鉴的特点，不过真投放市场的话，这款车或许还不足以成为爆款。
对于滴滴D1这款车，你是怎么看的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯ES提车外加10天体验总结，感觉太好了
中秋国庆期结束，相信不少人都考虑过在各节日带上亲朋好友选择一趟自驾游，尤其是一提到川藏线，稍有点地理常识的人都知道，这条公路以风景优美著称，很多人都说川藏线有生之年一定要去一次。随着人们生活水平的提高，哪些车比较适合自驾游呢？
霸道、陆巡、帕杰罗、?途乐肯定是大家的优选车型，简单说一说。在川藏线可能你见到最多的车型就是丰田普拉多，它有着超低的故障率和可靠性，舒适性也不错，所以成为很多越野迷中的必选车型。陆地巡洋舰作为普拉多的大哥，它有超大的空间、卓越的越野性能，比如三把锁的加持、优秀的底盘能力，同样近乎变态的可靠性，以及“不挑食”，可以用最低标号的汽油，让它有强大的野外生存能力。
日产途乐拥有着4.0L超大排量自吸气V6发动机，用经典梯形大梁设计，前后悬架双叉臂式独立悬挂。车长超5.1米，轴距超3米，在大型越野车的行列中享有罕见的性价比优势，低配车型花50万便可拿下。同样智能四驱系统，B-LSD差速器/锁止式后差速锁，既能让途乐作为一款城市舒适型SUV驰骋市区，又能让途乐轻松行驶于雪地、山路、乱石堆等复杂路段。
当然，自驾游不一定非是越野，专门挑一些较极端路况去通过，大部分的家庭自驾游还是家庭共同出行以铺装路面为主。既然是自驾游，那么乘坐舒适度应该是排在首位的，柔软的座椅能让乘客在旅途中一路保持好心情，包括车内空间，宽阔的车内空间不仅能让长时间乘坐的乘客改变坐姿，还能装载更多物品，所以一台MPV真的是可以好好考虑的座驾，例如别克GL8。
一台MPV在长途自驾中扮演的角色不是普通轿车和SUV能比拟的，在乘坐舒适性方面真的要好太多。不是说埃尔法、“雷尔法”不行，主要还是太贵或者说性价比不高，相反别克GL8可能就是较优选择，GL8在国内市场的分量不言而喻，如今全新的GL8?Avenir家族完全可以直面对刚丰田。
也就是说，你想要更高端更奢华的自家享受，GL8能用最低的价钱给你更好的享受，比如，全车座椅材质都用进口上等牛皮，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华，同时二排座椅的包覆式侧围设计再配备上六向可调航空头枕，只是静静地坐着就是很享受的体验。GL8?Avenir车型将IP面板两块12.3英寸的液晶屏幕和彩色HUD拼接，搭载别克最新的eConnect?3.0车联网技术以及多达20项的驾驶功能，再加上流媒体后视镜、Bose环绕声音响系统等配置，形成了一套更有豪华感、科技感的数字化驾驶舱，不仅仅是坐着享受，即使奶爸担任司机，也会有不错的驾驶感受。比较有仪式感的是，这款车提供了专属动态礼宾灯，还有两种模式选择，在解锁与锁车、启动与关闭引擎时还能提供19种灯光秀模式组合。最重要的是，从过去的单一产品到如今的四座、六座和七座产品阵列，强化了产品种类，这一代别克GL8?已经真正变成了家族车型，从二十多万到五十多万的享受，自己视情况来安排。
节日出行永远避免不了堵车，不管如何都得选择一台乘坐舒适性极佳的车型，提高出行舒适性。不可避免一些长途旅行常常会遇到各种各样的路况，有时遇到修路或是乡间泥泞小道，汽车的通过性就变得尤为重要了。
一台旅行车可能会是自驾旅行最好的陪伴，不管是沃尔沃V60、V90都可以，不过非要推荐，我还是推荐奥迪A6?Allroad，毕竟沃尔沃也不便宜。Allroad定义为“全路况”跨界车型，而并非完全的休旅车，四驱是标配，甚至底盘带有可变悬挂，同时底盘高度也更高一些，并且搭载了奥迪A6L?55TFSI?quattro车型上那套3.0T?V6发动机+48V轻混的动力系统。应该说，它既不一味地追控，也不过分专注于越野，在很多人心中，奥迪Allroad系列一直是以“全能战士”形象而存在的。自驾出行，比轿车能装，有更好的通过性，保留很强的驾驶体验，还要在乎什么呢？
另外熟悉了新能源车型的朋友可以试试理想ONE。首先它车长超过五米、轴距超过两米九，作为一台30万级别的SUV，座椅部分还用了Na真皮包裹，这种高端范儿也相当不错，同样也带来了不错的乘坐舒适性。车内还有很多创新的元素，比如新车在副驾驶前方，也嵌入了一块大尺寸的屏，中控台上方的三块屏幕可以互相投屏联动，操作起来十分顺畅，且具有科技感，副驾驶也不会无聊。更重要的是理想ONE的增程技术包含了1.2T增程器和高效发电机。也就是你不会有续航焦虑。所以无论是全车尺寸、智能化配置、舒适性配置，还是长续航里程等，它可以很好地贴近我们的旅途。
总的来说，自驾旅行已经不再是一个多么稀奇的事，交通网络的更发达，对于车的要求并不高，除了大家熟知的霸道陆巡，还有很多都可以成为大家的自驾神车。
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最高优惠7万，四驱高功率，现款奥迪A4L运动型值得入手吗？
3月5日提车转眼已到10天，其实本不想发帖?因为现在ES论坛里充斥着大量车黑和水军，各种主观言论实在太影响心情。。。但是体验里10天之后，所以希望给这台车一个详细总结，给各位车友这选车时能够参考。?！！！为了避免车黑反应过度，在此声明，以下几款车型均是以40万左右的购买价为参考并非级别，所以车黑们不要在喷它们和ES不是一个级别。。。?1，选车：?在老婆考到到驾驶证后家里一台车明显不够用，于是增购到在老婆拿到驾驶证后正式提上日程。第二台车主要使用人?老婆?其次是我。?女性选车其实很简单，第一原则?好看，第二原则?好开，第三原则?安全。秉承着以上三个原则开始选车之路。?捷豹XFL?曾经一直很喜欢捷豹的品牌，觉得捷豹是高于BBA?仅次于保时捷的超豪华品牌，第一次看到老款XF就觉得十分优雅和漂亮，档次感完全超越5系和E级，当时捷豹XF?60万左右的起价更是在我心中遥不可及。。。。随着捷豹的国产?价格越来越低，档次感也不断下降。。。。直到现在经过市场大幅的优惠之后我也可以买得起捷豹了。。而且是XF车型。。XFL到店里看了3次，试驾一次，而且还下订单了。。。。但是后来考虑到捷豹的故障率和较低的保值率最终还是退了订单。。。。但是其实到现在每次看了XFL都还是十分心动，，尤其那流畅的侧面和帅气的尾部。。。捷豹XFL就像是一个让我魂牵梦绕的女神，但是女神却有着女神的缺点。。。但是结婚还是感觉不太适合。。。?奔驰E260L?外观和内饰简直是同价位楷模，外观雍容华贵?内饰?富丽堂皇，一切看起来就是那么好看，档次感十足，只是可惜了那么大的车配一个1.5T发动机，只是实在不想花40万买一个1.5T的大奔。。。。。E300略超预算，纠结很久最终听了?一个老车评人?胖哥说的一句话?：?北京奔驰别碰。。。很多汽车评测老网友应该知道他吧？?奥迪?A6L?没太考虑，，觉得不适合。。。?宝马525?觉得外观比较普通，，尤其车头设计没太多出彩的地方，，毕竟这次选车第一原则是?好看?所以也就没怎么去关注。。
魂牵梦萦的捷豹XFL，，，，但是女神始终是女神可远观而不可亵玩焉，，，
有一次和老婆在逛街的时候?老婆突然问我?那台是什么车？?顺着她的小手指看过去，一辆银色ES300H停在路边。。。?不得不说这一代ES的设计实在太出彩了，车头纺锤式格栅+中网?气势凌人，，侧面也是充满流畅和运动的感觉，，。一个朋友说ES300?是40万的车?100万的外观和气势，我表示十分认同。
于是后续深入了解后发现?ES?4大优点?1?，颜值及正义?外观设计无可挑剔，碾压同价位?。2，6年15公里免费保养保修?用车基本只有油费，每年省下的钱又够我买2条耳机（手头）。?3，同价位里最高的保值率不带之一?超过更大街的56E，更是XFL?S90L?CT6遥不可及的保值。?4，较高的可靠性，雷克萨斯在国内外一直被人广泛认可的一大原因，虽然现在出了机油门?但是车无完车，相比较可靠性还是比较靠谱的。?在老婆十分喜欢和认可后下单订购了ES300H卓越?超音速钛银?，其实本想上尊享但是想想加了6万还没有大屏幕和马克音响就顿时失去了兴趣，，，行政也考虑过，但是想着11万的差价?上路54万。。超预算太多，所以安慰自己省点钱换只?历史名作1942?吧。。?10月下订单?3月5日提车，用时5个月。。。。
4S店?提车当天。。。看这?犀利的前脸设计，各种曲线和折线的运用。。让前脸极具层次和攻击性
车内的我在试功能，老婆偷怕的。。。。
帅气前脸
超音速钛银，非常具有质感也是官方主打色，还有一个好处还算耐脏。。。
侧面各种线条的运用让车侧非常动感。
尾部设计稍微比较传统一点，但是配上尾翼后也不会单调。。。
普通的后视镜设计的也比较有美感
虽说300H卓越是低配车型，但是大灯设计仍然十分讲究，闪电的造型十分美观而且大灯功能也十分强大，远近光LED?并带有自动远近光功能，能够根据路面的亮度情况和速度自动打开远光灯，会车时自动关闭远光，，减少被对面司机骂的可能。。。。同时这个大灯我有一个感触就是?相比其他车?大灯自动开启的灵敏度非常高，以前开过的车自动大灯往往都是进入隧道后很久才会自动开灯，但是ES会在进入隧道大概5秒内打开大灯。。非常好用
尾灯点亮后?充满雷克萨斯品牌标识的?L造型
蓝色的混动的标识下?隐藏着?L2级别自动驾驶的雷达探头。。。ES全系标配，这个在其他品牌上好像没有？?可以在1公里时速就能打开自适应巡航，在走走停停的街道和市区非常方便，即使在用手机或者吃早饭也可以避免追尾事故，车辆可以完全刹停?而且具有自动起步功能。。。。
前档玻璃上的摄像头，能够识别前方行人和自行车，关键的时候可以自动刹停，来避免事故。。。?而且倒车时距离过近?有碰撞危险，车辆也能自动刹停，这个对停车技术不好的女司机来说应该是非常好的功能
车内全景，内饰设计比不过E级的豪华?比不过A6L的科技?但是整体设计还是比较不错的，而且质感很好
卓越版原本是黑色饰条，但是我觉得棕色内饰搭配类似颜色的竹木更好看，所以自己换了竹木饰条。。。
车内所有部件的质感非常精致。。。
车机最大的遗憾是没有carplay！！！！这简直不能容忍，，?我情愿加几千块钱都希望原车增加carplay。。。?百度的CARLIFE和carplay没得比，但是总比没有好，也能实现导航投屏和QQ音乐的功能，凑合用吧
左右2个小黑洞?是车内人员感知系统，，，如果锁车后车内有人会自动报警?并给手机发信息。。?打开小盖板?不是导弹发射，，，而且紧急求救，，这个永远不要用到
2.5自然吸气发动机+混合动力?这个动力组合重点说一下。。加速的感觉就像德芙巧克力一样丝滑，不带有任何顿挫和突兀。。。而加速的特性和涡轮车完全不一样，，它可以非常从容的把车辆推到很高的车速。。。不像涡轮车有一丝的滞后和加速带来的推背。。这个加速感受和大排量V6发动机有点类似，，平顺?持续，，，当然实际速度和大排量V6没法比。。总体来说ES300H的动力完全可以满足绝大部分人需求，虽然网上测试的加速普遍在8.5秒左右，但是它给你的感觉却会更快，而且不会声嘶力竭的那种加速，而是从容不迫。
档位附近2个按键分布是?自动驻车功能?和电动模式?，这车还有现在很少会出现的CD功能。。。雷克萨斯的多媒体系统好像一直反应比较慢，，上一代的GS还有卡带功能！?座椅加热功能具有自动模式，能够根据车外温度自动开启或者关闭，而且会感知副驾驶是否有人。。
ES300H的油耗更是低到没朋友。。。我的驾驶习惯比较急躁，经常左右超车但是百公里油耗也仅有5L。。。如果能够温顺一点开?4升完全没问题，，，一箱油巡航900公里左右
最后基于这10天的体验给?ES300H?一个总结。。。?外观?没话说，，极其帅气的设计?内饰?科技不足，但温馨且精致?动力?不算强劲，但平顺且舒适。?安全?10气囊?+全套L2自动驾驶?同级顶尖?底盘?舒适中兼顾一定的运动，减震不如5系，但是比S90?和XFL好?隔音?同级中等，低速时隔音稍微超越5系，高速不如5系，超S90?ES300H?除了外观其他任何一个地方没有特别亮眼的优势，但是却每个地方都有一定兼顾，如果说水桶效应，ES最高的不一定很高，但是却没有一块明显的短板。
大众ID3车机怎么安装
中期改款的2020款奥迪A4L预计将于4月份在国内上市，嗯……这是不是到了现款奥迪A4L清理库存的时候了？全系5-7万元左右的终端优惠，这难道不诱人嘛？
中期改款的奥迪A4L也只是在车辆外部细节上进行了细微的调整，外部最大的变化可能就是换装了新的灯组，也只是内部日行灯发生变化。车内则换装了尺寸更大一点中控屏幕。话说回来，这点变化真的可以忽略不计。
受疫情的影响，华晨宝马不得不调整投产，1、2月份的排产调整到3、4月份，同时取消3、4月份部分配额。据经销商内部消息表示，受影响这部分车辆将会减少终端优惠，用新的定价。说白了就是这两个月去买宝马3系优惠不大！
中期改款奥迪A4L变化不大，宝马3系近期优惠减少，奔驰C300L终端优惠完还要40万左右。这难道不是抄底现款A4L的好机会吗？2.0T高功率带quattro四驱系统的A4L为个性运动型与运动型2个版本，官方指导价36.28-40.18万元，顶配的2019款?45?TFSI?quattro?运动型终端优惠7万元左右，可谓诱惑力十足！
奥迪A4L的四驱是名副其实的quattro，机械的托森四驱。它没有多片离合器式四驱那种让人厌恶的两驱模式，它是全时四驱，四个轮子无时无刻不在主动输出扭矩。另外，它不会过热，机械素质也更加稳定。这点让换装多片离合器式分时四驱的Q5L都汗颜。
我们经常陶醉后驱宝马3系所带来的驾驶乐趣，精准的车头指向，灵动的车尾动态，甚至偶尔可以用漂移来一解心头之快。对于我们普通玩家来说，装备四驱的奥迪A4L可能显得有些朴实无华，但激烈驾驶起来它具有更高的容错率，可以弥补你技术的短板。另外，雨雪天气下它也会让你安心不少。
2.0T+7DCT依旧是奥迪的那套老搭档，252马力，370N·m的动力输出是和宝马330i和奔驰C300L一个层级。但是后两者的终端优惠价格分别为36.89万元和40.75万元，我想你一定会释然。
在BBA这三台中型轿车中，宝马3系依旧是当之无愧的操控冠军。奥迪A4L相较宝马3系则显得“电子味”更浓，也就是整个方向盘以及底盘系统对路感的回馈并没有那么的清晰，它会把所有震动都给你屏蔽掉，整车所营造出来的驾驶质感甚至有些靠近更高级别的奥迪A6L。四驱的奥迪A4L能更加深刻的诠释“稳如狗”这个词，它不会让你有什么惊喜，但是又不会让你失望，只要你敢踩，他就会让你体会一下德意志那种没有轮胎滑动所带来的瞬间“捶背”感。
奔驰C260L所搭载的1.5T+48V轻混的动力系统。嗯……这是一个豪华品牌应该给我们产品吗？受制于排量的压力，C260L不得不一直靠高转速来维持动力输出，震动与噪音如潮水般涌进车内，你还让我有什么质感可言？
奥迪A4L配备了8.3英寸中控屏幕，内置GPS导航以及路况信息显示，同时导航界面还可以在液晶屏幕上实现投屏。另外，Carplay/Carlife以及语音控制这些车机互联功能也一应俱全。
小编对奥迪家族全新的内饰设计并没有太多的好感。全触屏的操作方式也只能维持我3天的新鲜感。我很庆幸新款奥迪A4L依旧沿用了这套老的内饰设计，并不是因为我复古，而是因为这种实体按键所带来的便利性真的让我有些不舍。当你盲操作各项功能按键时那就是手到擒来，并不需要看一眼再去操作。另外，车机系统清晰的操作逻辑也会让你对它的好感倍增。
全新宝马3系上市以后，长轴版3系成为了BBA中型轿车空间最大，座椅最舒适的那一位。接下来奥迪A4L，其次是长轴奔驰C级。奥迪A4L的座椅乘坐质感与另外两台车有显著的不同，宝马3系、奔驰C的后排座椅均属于柔软的类型，奥迪A4L的座椅明显感觉乘坐起来体感紧实不少。
没有后驱的宝马车不能算宝马，没有四驱的奥迪车是没有灵魂的。奥迪45TFSI?quattro不仅拥有四驱，而且是一套托森机械结构的四驱系统，它不仅有了灵魂而且血统纯正。奥迪45TFSI?quattro不像宝马3系般充满个性，没有奔驰C级出身“高贵”，但它是一台可以宽容你的车，可以弥补你技术短板的车，另外，四驱系统对你的呵护也是无时无刻不在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果车机能识别apk文件，u盘导入就行，如果不能识别，把浏览器apk导入车机，居然无法识别打开此文件的话，就用投屏软件（我用的悟空遥控器，本质上就是控制安卓电视的投屏软件），手机车机连接到同一路由器下，手机搜索电视设备，搜索车机后，静默往车机推送悟空遥控器，等推送完成，你车机上就会出现悟空遥控器这个软件，这时候通过悟空遥控器里面的应用搜索，推送一个当贝市场（就是安卓电视的软件）到车机，车机也会安装。车机上有了当贝市场，悟空就可以卸载了，通过当贝市场下载一款浏览器，和es文件浏览器，然后当贝市场就也可以卸载了，这样可以通过浏览器下载apk文件直接安装，也可以用es文件浏览器卸载不想用的软件。：大众id3车紧凑型的车身，B级的空间. 大众ID.3是典型的电动车专属平台产物，具备着打破传统燃油车以轴距划分级别的属性，其4261mm的整车长度与燃油版高尔夫相近，却有着2765mm的入门B级别车轴距，轴距占车长的比值接近0.65比奥迪A6L、宝马5系Li等加长版车型还要大。
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