- 起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论
- 中国有多少整车厂
- 四川希望汽车职业学院公办还是民办
- 四川现代汽车有限公司待遇咋样，，就是资阳的那个，，谢谢
- 四川现代被韩方100%独资，商用车的多米诺骨牌也开始倒下！
- 南骏h3自重多少吨
- 益阳金程汽车销售服务有限公司资阳分公司介绍？
四川希望汽车职业学院是一所全日制普通高等职业院校，是一所很不错的学校。学院位于“西部车城”四川省资阳市，距离成都88Km。
学院现有“四系一部两中心”（汽车工程系、汽车高新技术系、机电工程系、管理工程系、思政与基础教学部、职业技能鉴定与培训中心、汽车综合实训中心）7个教学机构；3个管理部门（教学事务部、学生事务部和综合事务部）。
学院占地面积380余亩，建筑面积33万平方米‘生活设施完善。学院建有标准田径场及拓展中心等各类运动设施，校园四季鲜花，环境优美。建有3万余平米设备先进，环境一流的汽车实训中心，包括的汽车钣金、汽车美容、汽车发动机电控、汽车检测与维修、发动机拆装等理实一体化教室100余间。
学院立足资阳、辐射成渝、面向西南，服务区域经济社会发展，开设有新能源汽车技术、汽车智能技术、汽车检测与维修技术、汽车制造与装配技术、工业机器人技术、电子商务、会计等专业。形成?了“汽车专业为核心专业群、机电专业为支撑专业群、经管专业为延伸专业群”的专业特色专业体系。
学院与四川南骏汽车集团有限公司、四川现代汽车有限公司、四川现代岱摩斯汽车系统有限公司、四川中车玉柴发动机有限公司、重庆北汽银翔有限公司、重庆力帆集团等60余家大中型企业开展了校企合作和订单班培养。
起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论
简阳：海底捞、帝王洁具、若男挂面、四川空分设备（集团）有限责任公司、四川海大橡胶集团有限公司、简阳尽春意酒业有限公司、港通集团等；
资阳：资阳市征峰胶鞋有限公司、南车资阳机车有限公司、资阳晨风工业有限公司、省资阳市临江寺豆瓣有限公司、资阳宝莲酒业有限公司、四川南骏汽车集团有限公司、四川四海集团等。
中国有多少整车厂
新年伊始，四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后，国内又一家外商独资的车企。笔者了解到，近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更，由中外合资变更为外国法人独资。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东，这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生。
四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业，主要生产商用车、发动机及零配件等装备，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。
在四川现代成立之初，两家企业都给予了其以厚望，当时在2013年实现产销量20万，2017年实现产销40万辆，2020年实现产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时中国市场现状，四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的，于是2017年，四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆，遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受访时曾说：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”
销量不好发展困难的前提下，这场股权变革来的顺理成章，看似突然，只不过时机刚好，动机也充足罢了。
为什么说时机刚好呢？在2018年4月，国家发改委发布消息称，2018年取消专用车、新能源汽车股比限制。当年六月份，在国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中，针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制。踩着这一时间节点，韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了。
要说动机，此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁，发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心。
实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉，一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作，而且有过较为成功的合作，双方最初的合作是在1998年，当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车，一经上市广受好评，销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心，江淮为了引进技术实现发展，而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书，双方有意投资7.5亿美金，成立合资商用车生产企业。这次合作看起来是板上钉钉的事情。但是仅仅两个月之后，江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时，马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃，最终韩国现代与广汽签署了合资协议。
现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起，当时，现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目。2005年6月21日，现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大，但这一项目却没能像预期的那样发展壮大，而是逐渐消失在公众视野里。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手，但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行，广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利，想借合资深挖中国市场的目标并没能实现，这也让韩国现代吸取经验教训，这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。
高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么？
韩国高调发展燃料电池汽车，为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢？这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果。
外部客观因?
从大层面来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标。一位汽车界资深专家曾说过：汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国，电动汽车成为推行发展的主力，从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向。在韩国则是确定了氢能发展的道路方向，现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业，顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。
韩国为了发展氢能做了不少功课和铺垫。在2018韩国就把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。
为实现这个氢能经济发展目标，韩国把目标分阶段逐个击破。首先到2025年，争取打造年产量达10万辆的生产体系，氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元（约合人民币18.9万元），约为现在售价的一半。韩国已有16座加氢站，韩国为加快推动氢能汽车的发展，在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。一系列的举措足以看出韩国对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度。
内部主观动机
现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一，但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势，并且随着汽车行业不断地发展成熟，现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。再看新能源领域，现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多种车型，从混动汽车来看，丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的；从纯电动来看，没有动力电池的主动权，只能从动力电池方面寻找突破口，致力发展FCV也是当前处境中必然的选择。
现代汽车在新能源领域下了不少功夫，公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额，但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远，所带来的影响微乎其微，短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上，加上原有的便利条件，致力氢能源电池的发展似乎成了拨雾见月明的既定选择。
还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权，韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场，这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务，但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池，这又是为何呢？在韩国由于社会文化和企业关系的影响，韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强，所以都很少有交集，现代集团除了涉及汽车领域，建筑造船等领域也有涉足，但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失，为了解除后患之后，发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。
现代付出的努力
确定了努力方向，韩国现代便开始而行动。为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV?Vision?2030），现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。
众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹，于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日，现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投，就四川现代的发展之路做了深入研究探讨。2018年9月3日，韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大其中国商用车业务，同时宣布原合作伙伴，南骏汽车正式退出，但是这次股权变更最后并没有成功，四川能投也没能成为股东之一。但这并不意味着结束，在2019年9月2日，四川省宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议，并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组，共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。
为何四川当选
四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意，此外厚普股份、深冷股份、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川，这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障。
再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团，是四川氢能源产业主要推动力量之一，其在氢能领域的动作频频，2018年2月28日，由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用，四川能投表示将投入5000万，继续建设四川首个固定式加氢站；2018年12月11日，四川能投预计投资100亿元，与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?
看似偶然实则必然
这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地，产能规模不仅远远不及当年，从整体销量来看，市场份额所占比也是差强人意。国内的商用车市场，销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心，把氢能源、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标。
合资企业有一点不好是在很多决策上，如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展，这是目前很多合资企业都存在的问题，赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策，借此机会，韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆、与清华大学开办研究所，还是本次四川现代把握股比限制放开，皆体现重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识，而对于四川现代，一旦现代汽车拿下100%的股比，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位，将有望在中国商用车市场占有一席之地。?
目前，国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势，根据中汽协数据，2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆，同别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在国内的商用车市场中，韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量，而且有价格低的优势，韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发，好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看，商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点，无疑是一个明智的选择。
现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势，韩国现代可以充分利用这一风向，因势利导的拓展氢能源电池汽车市场。
作为目前最具发展潜力的清洁能源，现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级，以推广到更多的车型。
对于四川现代的独资，在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展，韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先，更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来，到一步步实现发展目标，看似是天时地利人和的条件在起作用，实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路。这次独资同时带给国内合资品牌以启发，在竞争如此激烈的市场，只有不断强化自身，有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四川希望汽车职业学院公办还是民办
200到300多家，给你整车厂名单。
1
中国第一汽车集团公司
2
一汽吉林汽车有限公司
3
芜湖一汽扬子汽车制造有限公司
4
东风汽车有限公司
5
东风汽车公司
6
东风汽车股份有限公司
7
北汽福田汽车股份有限公司
8
北京汽车制造厂有限公司
9
北京奔驰
-
戴姆勒
·
克莱斯勒汽车有限公司
10
北京轻型汽车有限公司
11
长城汽车股份有限公司
12
天津一汽丰田汽车有限公司
13
河北中兴汽车制造有限公司
14
河北红星汽车制造有限公司
15
河北长安汽车有限公司
16
内蒙古第一机械制造
(
集团
)
有限公司
17
一汽客车大连客车厂
18
丹东黄海汽车有限责任公司
19
沈阳华晨汽车有限公司
20
上海通用
(
沈阳
)
北盛汽车有限公司
21
沈阳飞机工业
(
集团
)
有限公司
22
沈阳沈飞日野汽车制造有限公司
23
中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂
24
哈飞汽车股份有限公司
25
跃进汽车集团公司
26
镇江汽车制造有限公司
27
亚星
-
奔驰有限公司
28
东风杭州汽车有限公司
29
浙江飞碟汽车制造有限公司
30
安徽安凯汽车股份有限公司
31
安徽江淮汽车股份有限公司
32
福建新福达汽车工业有限公司
33
江西昌河汽车股份有限公司
34
江西昌河铃木汽车有限责任公司
35
江铃汽车股份有限公司
36
江西消防车辆制造厂
37
中国重型汽车集团公司
38
一汽解放青岛汽车厂
39
烟台亚曼汽车有限公司
40
淄博汽车制造厂有限公司
(
原淄博汽车制造厂
)
41
中国一拖集团有限公司
42
郑州宇通客车股份有限公司
43
湖北专用汽车制造厂
44
湖北三环专用汽车有限公司
45
湖南省三湘客车集团有限公司
46
三一汽车制造有限公司
47
安徽华菱汽车集团有限公司
48
湖南江南汽车制造有限公司
49
深圳东风汽车有限公司
50
一汽海马汽车有限公司
51
广州羊城汽车有限公司
52
广州本田汽车有限公司
53
东风柳州汽车有限公司
54
上汽通用五菱汽车股份有限公司
55
重庆力帆汽车有限公司
56
重庆红岩汽车有限责任公司
57
长安汽车
(
集团
)
有限责任公司
58
重庆铁马工业集团有限公司
59
成都新大地汽车有限责任公司
60
四川汽车集团有限责任公司
61
重庆嘉陵特种装备有限公司
62
东风云南汽车有限公司
63
一汽红塔云南汽车制造有限公司
64
比亚迪汽车有限公司
65
陕西汽车集团有限责任公司
66
金龙联合汽车工业
(
苏州
)
有限公司
67
贵州青年云雀汽车有限公司
68
东风新疆汽车有限公司
69
郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司
70
奇瑞汽车有限公司
71
江西江铃控股有限公司
72
北京三兴汽车厂
73
北京四维
-
约翰逊保安器材有限公司
74
中天高科特种车辆有限公司
75
天津嵩山挂车有限公司
76
唐山亚特专用汽车有限公司
77
河北长鹿客车厂
78
天马汽车集团有限公司
79
河北宏昌天马专用车有限公司
80
保定大迪汽车工业有限公司
81
邯郸新兴重型机械有限公司
82
河北福田重机股份有限公司
83
辽宁陆平机器股份有限公司
84
锦州重型机械股份有限公司
85
丹东曙光专用车有限责任公司
86
辽宁海诺建设机械集团有限公司
87
大连叉车有限责任公司
(
原大连叉车总厂
)
88
通化石油化工机械制造有限责任公司
89
哈尔滨龙江客车制造有限公司
(
原黑龙江客车厂
)
90
黑龙江挂车制造有限责任公司
91
哈尔滨建成北方专用车有限公司
(
原哈尔滨建成集团有限公司
)
92
大庆汽车改装厂
93
上海新华汽车厂
94
上海申联专用汽车有限公司
95
镇江飞驰汽车集团有限责任公司
96
牡丹汽车股份有限公司
南京市公共交通车辆厂
98
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司
99
海门市客车厂
100
航天晨光股份有限公司
101
常熟华东汽车有限公司
102
镇江市特种车辆厂有限公司
103
江阴市汽车改装厂
104
徐州利勃海尔混凝土机械有限公司
105
徐州工程机械集团有限公司
106
江苏中意汽车有限公司
107
江苏安特汽车制造有限公司
108
杭州爱知工程车辆有限公司
109
安徽江淮客车有限公司
110
安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司
111
芜湖瑞江汽车有限公司
112
安徽安凯车辆制造有限公司
113
安徽江淮扬天汽车股份有限公司
114
安徽开乐汽车股份有限公司
115
厦门金龙联合汽车工业有限公司
116
厦门金龙旅行车有限公司
117
安源客车制造有限公司
(
原安源实业股份有限公司萍乡客车厂
)
118
江西制氧机厂
119
江铃汽车集团公司改装车总厂
120
江西江铃专用车辆厂
121
济南重工专用汽车有限公司
122
中通客车控股股份有限公司
123
济南专用汽车厂
124
烟台舒驰客车有限责任公司
125
山东临清迅力特种汽车有限公司
126
山东鲁峰专用汽车有限责任公司
127
山东东岳专用汽车制造有限公司
128
中国重型汽车集团泰安五岳专用汽车有限公司
129
山东省邮政机械厂
130
济南红旗凯沃特汽车制造有限公司
131
山东荣昊专用汽车有限公司
132
梁山县华宇挂车制造有限公司
133
梁山永固挂车制造有限公司
134
梁山恩信特种车辆制造有限公司
135
梁山飞驰挂车制造有限公司
136
梁山长虹挂车制造有限公司
137
梁山新科挂车制造有限公司
138
梁山聚丰挂车制造有限公司
139
梁山巨源挂车制造有限公司
140
梁山飞龙挂车制造有限公司
141
梁山环球挂车制造有限公司
142
梁山杨嘉挂车制造有限公司
143
梁山亚星挂车制造有限公司
144
梁山新宇挂车制造有限公司
145
梁山通宇挂车制造有限公司
146
梁山环宇挂车制造有限公司
147
梁山飞宇挂车制造有限公司
148
梁山宏宇挂车制造有限公司
149
梁山恒宇挂车制造有限公司
150
梁山四通挂车制造有限公司
151
梁山路通挂车制造有限公司
152
梁山瑞通挂车制造有限公司
153
梁山顺通挂车制造有限公司
154
梁山中通挂车制造有限公司
155
梁山宇通挂车制造有限公司
156
梁山全通挂车制造有限公司
157
梁山盛通挂车制造有限公司
158
梁山跃通挂车制造有限公司
159
梁山华阳挂车制造有限公司
160
梁山华瑞挂车制造有限公司
161
梁山华信挂车制造有限公司
162
梁山远东挂车制造有限公司
163
梁山宝华挂车制造有限公司
164
通华挂车制造有限公司
165
梁山盛鑫挂车制造有限公司
166
梁山挂车制造有限公司
167
梁山梁山万事达挂车制造有限公司
168
梁山宏达挂车制造有限公司
169
梁山梁山捷利达挂车制造有限公司
170
梁山通亚挂车制造有限公司
171
梁山东岳挂车制造有限公司
172
梁山东亚挂车制造有限公司
173
梁山永达挂车制造有限公司
174
梁山沃德挂车制造有限公司
175
梁山华梁挂车制造有限公司
176
商丘市宇畅挂车制造有限公司
177
河南少林汽车股份有限公司
178
洛阳宇通汽车有限公司
179
南阳二机石油装备
(
集团
)
有限公司
180
郑州宏达汽车工业有限公司
181
中油特种车辆有限公司
182
武汉船机石油化工设备制造公司
183
东风特种汽车有限公司
184
随州市华威专用汽车制造有限公司
185
荆门宏图特种飞行器制造有限公司
186
武汉九通汽车厂
187
湖北神河汽车改装
(
集团
)
有限公司
188
湖北江山重工有限责任公司
(
原湖北江山工业有限责任公司
)
189
湖北楚胜专用汽车有限公司
190
长沙市环卫机械厂
191
湖南宝龙专用汽车有限公司
192
长沙中联重工科技发展股份有限公司
193
三一重工股份有限公司
194
广州市环境卫生机械设备厂
195
广东信源物流设备有限公司
196
东莞市永强汽车制造有限公司
1
深圳市五洲龙汽车有限公司
198
广西壮族自治区南宁专用汽车厂
199
中国第一汽车集团柳州特种汽车厂
200
重庆市迪马实业股份有限公司
201
重庆金冠汽车制造有限公司
202
中国第一汽车集团四川专用汽车厂
203
四川新路环卫设备制造有限公司
204
成都客车股份有限公司
205
四川华勋畜牧机械有限责任公司
206
资阳市南骏汽车有限责任公司
207
四川空分设备
(
集团
)
有限责任公司
208
四川消防机械总厂
209
成都安达特种车辆有限责任公司
210
贵阳普天万向物流技术股份有限公司
211
云南美的客车制造有限公司
(
原云南客车厂
)
212
云南美的旅行车有限公司
(
原云南航天神州汽车有限公司
)
213
西安石油勘探仪器总厂
214
宝鸡宝石特种车辆有限责任公司
215
青海新路环卫设备制造有限公司
216
北京起重机器厂
217
泰安东岳重工有限公司
218
中集车辆
(
山东
)
有限公司
219
扬州中集通华专用车股份有限公司
210
驻马店中集华骏车辆有限公司
四川现代汽车有限公司待遇咋样，，就是资阳的那个，，谢谢
四川希望汽车职业学院是民办学校。
四川希望汽车职业学院，位于四川省资阳市，是由四川省教育厅主管的全日制民办高等职业院校。
四川希望汽车职业学院现有“四系一部两中心”（汽车工程系、汽车高新技术系、机电工程系、管理工程系、思政与基础教学部、职业技能鉴定与培训中心、汽车综合实训中心）7个教学机构；3个管理部门（教学事务部、学生事务部和综合事务部）。
四川希望汽车职业学院学院与四川南骏汽车集团有限公司、四川现代汽车有限公司、四川现代岱摩斯汽车系统有限公司、四川中车玉柴发动机有限公司、重庆北汽银翔有限公司、重庆力帆集团等60余家大中型企业开展了校企合作和订单班培养。
四川现代被韩方100%独资，商用车的多米诺骨牌也开始倒下！
现在待遇还不能体现出来，因为现在还是以南骏汽车为主体，韩国的厂房、人员都还没准备好。南骏骑车一线老员工，扣除保险后有两千多一点，车间主任有两千多，其他都只有一千多，实习生待遇不清楚。
南骏h3自重多少吨
年后的第一周工作日，启信宝的信息就已经显示，四川现代已经完成股份变更。通过内资股转，四川现代汽车成为了现代自动车株式会社100%持股公司，公司性质为外商独资，现代汽车中国是独资法人。
自此四川现代成为我国首家外商独资的商用车企业。事实上，早在2019年9月下旬的一场新品发布会上，四川现代就已经透露2020年初韩国现代将完成对中方南骏所有股权的收购。从政策的时间节点来看，可见现代方已经迫不及待在第一时间完成独资的股份收购。
今天这一独资行为的完成首先就有赖于政策的放松，我们来回顾一下政策里放开的时间节点，2018年4月17日，国家发改委提出汽车行业将按类型实行过渡期开放，里面关于商用车的部分写着：2020年取消商用车外资股比限制……
目前，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机两万台。
事实上，现代商用车在华的历史并不久，四川现代汽车有限公司成立于2012年，由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各持股50%合资成立。2013年1月才开始正式运营，经营范围为商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。
如今，现代汽车急迫地想要100%控股四川现代的背后，或许是想快速在中国市场改变现状。
困境求生？
四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧。”
现代汽车1969年开始销售卡车、客车，在全球130多个国家拥有忠实客户，可就是这样的现代商用车却没能玩转中国商用车市场。
当时，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪，凭借优良的设计以及卓越的外观，也算是在高端市场开辟了局面。而在低端市场，则由在西南地区有一定市场的南骏集团维持。
但我国高端商用车市场的份额占比并不大，创虎和康恩迪虽然在高端市场站住脚跟，但四川现代的整体销量却并不乐观，这对企业发展来说无疑非常痛苦。在认清中国的市场形势之后，四川现代调整了产品布局，推出了经济型的“致道”。
不过市场的表现一路来并没有多少好转，相关数据显示，2016年四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%。2017年，四川现代将销量目标增加至4.5万辆，但由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。从现代定下的2020年的3万辆销售目标来看，2019年应该也是3万辆都不到的表现。
一个与我们熟悉的乘用车不太类似的现状是，当前的国内商用车领域，正处于由中低端产品向中高端产品过渡的市场阶段，无论是卡车市场还是客车市场，自主品牌都占据绝大部分市场份额。
而想在中国商用车市场有所成的合资品牌，目前为止依旧无计可施，占据着少量的份额。举个例子，从2003年沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建国内第一个重型汽车合资项目华沃算起，重卡合资经历了三轮的市场探索，至今也没能找到合适的道路。
尽管如此，掌握完全主动权的现代商用车也依旧在中国定下了宏大的目标，那就是往第一阵营进军。
为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。刚刚发布的全新泓图系列也算在列。
据悉到2021年，四川现代开发8种柴油车型、2种环保车型等共计10种车型，将持续通过研发，来强化商品竞争力。其中包括，盛图自动变速器、盛图氢燃料电池车、泓图500载货、创虎将推出全新LNG牵引车，以及重型氢燃料电池车等新产品的研发推出。
氢能源或许率先被施行
那么，在这场股权收购中，另一方又得到什么而让他们最终放弃了50%股份？
可以在另一位主角四川省能源投资集团的上看到这样一则消息。“该集团与现代自动车株式会社签订了战略合作框架协议，根据协议，双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势，优先恢复四川现代正常运营及实现盈利，共同整合四川省新能源汽车产业。”
虽然韩国现代的商用车板块起步较晚，但是韩国现代在高端商用车领域以及新能源技术特别是氢燃料车方面一直有不错的积累。“现代汽车氢燃料电池汽车可以说全球第一阵营，已经实现量产，在2025年前向瑞士出口1600辆氢燃料电池重卡。”四川省能源投资集团的退步，换来了双方在新能源产业上的战略合作。
可以看到，不管是现代泓图电动车为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车的分阶段量产，还是四川省能源投资集团都将重心放在了新能源（纯电、氢燃料）上进行布局。
这所有的表现可以看出一些端倪。商用车市场正在迎来一场巨大的变革，市场发展中心正在从内燃机转向新能源，而且未来还会进一步加速。中国作为世界上最大的新能源汽车市场，正处在变化的中心，未来几年中国商用车行业很可能以新能源车为基础重新调整。
商用车市场这样的调整完全有可能比乘用车市场来得更快更猛，竞争也不会比乘用车市场更逊哪怕一分。
而至于老生常谈的外资股比限制放开这件事本身来说，想要真正在汽车行业实现真正的产业追赶，那么就不能永远躲在高墙内寻求保护，毕竟从腥风血雨中走出来的人才能浴火重生。
文/郑文
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益阳金程汽车销售服务有限公司资阳分公司介绍？
7吨左右
四川南骏汽车集团有限公司（简称南骏集团公司）即原资阳市南骏汽车有限责任公司，2010年7月14日完成更名，并于同日发起成立了四川南骏汽车集团（简称南骏集团）。
四川南骏汽车有限公司位于成都温江海峡两岸科技产业开发园，拥有汽车整车和底盘生产资质，注册资本1亿元，具备年产大、中、轻型客车1万辆的冲压、焊装、涂装、总装、检测能力。
益阳金程汽车销售服务有限公司资阳分公司是国家定点的汽车生产企业、四川省重点培育的大企业大集团、四川省装备制造业十大龙头骨干企业。
主导产品为重、中、轻、微型货车和大、中、轻型客车。2008年1～10月产销南骏汽车4.7万辆，同比增长27%，产销量排名全国汽车行业第十九位、全国卡车行业第十四位、四川省汽车行业第一位。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
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