- 特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了
- 国产Model3或降至20万内！
- 不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？
- 国产特斯拉Model 3售价虽破30万，“等等党”的胜利却还未到来
特斯拉国产全系降价对国内车企带来的压力是巨大的。特斯拉掌握着价格战指挥棒，从2019年特斯拉上海工厂投产以来，特斯拉就频频发起价格战，它率先将Model3降价至30万元以内，2020年Model3就成为国内20万以上新能源汽车销量第一名；2021年再将ModelY降价至30万以内，也引发了一股购买热潮。
此次降价后，特斯拉的毛利率有望达到30%，而传统燃油车企业的毛利率一般在10%左右。
此外，特斯拉还掌握了电池、电机、电控等核心技术，这也是其能够实现低成本量产的重要原因之一。
特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了
汽车产品定价其实是一门非常高深的学问，主要有市场定价和产品成本定价两种思路。对于汽车产品而言，最终定价多少，比较理想的情况是由市场来决定的。也就是说，在销量和定价取得了一个很好的平衡之后，这个定价就是比较合理的定价。当然这个销量本身是受到主机厂本身的期望有关系。举一个很简单的例子，当定价30万，全年销量可以到5万，如果定价到25万，全年销量则可以到10万，到底多少定价，这就取决于汽车管理层对于最终销量的预期了。
对于特斯拉这样的新兴纯电动品牌，如果想要通过降价来换取销量肯定也是存在的，但此文小编更多想从特斯拉的成本构成来分析一下，国产特斯拉Model?3到底还有多大的降价空间。也就是说，一款车型最终价格到底多少，背后一个很重要的决定因素就是成本。现阶段，国产特斯拉Model?3终端定价在30万左右，这个价位的背后主要有以下一些因素：
1.?包括国家新能源汽车补贴以及地方的税收支持；
2.?供应链体系的国产化，目前特斯拉Model?3的国产化程度大概在30%左右。
特斯拉之前官方宣布过，到2020年底，特斯拉预计会达到100%的国产化。从目前来看，这个国产化的进度还是偏快的，到底能不能实现，我们还有待观察，那么，当100%国产化之后，特斯拉的整车成本到底会到达一个什么水平呢？之前，国内也有机构大胆预测，后续国产特斯拉Model?3的价格将会下探至20万以内，小编觉得，根据目前国产化只有30%左右的长度价格都可以到30万，等销量起来有了规模效应之后，加上100%的国产化，价格杀到20万以内是完全有可能的。
小结
对于特斯拉而言，如果想要在更短时间内，快速提升其在国内纯电动汽车市场的占有率，同时由于国产化带来的成本下降，大概率是会进一步降低终端售价的。至于是打到25万还是20万，就要看特斯拉管理层的销量期望以及最终的市场反应了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产Model3或降至20万内！
特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。
10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。
要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。
现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。
而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。
一众品牌车型遭受“灭顶之灾”
对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。
当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。
没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。
前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。
看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。
虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。
造车新势力，难上加难
回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。
原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险***。
当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。
像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？
在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。
那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。
特斯拉还会再降吗？
特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。
那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？
笔者认为会。
一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。
另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。
写在最后
“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。
虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。
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不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？
继宁德时代之后，国产特斯拉供应链再添重要新成员。
据国媒体报道，近日均胜电子获得国产特斯拉定点生产函，这意味着中国制造的Model?3和Model?Y相关零部件将由均胜安全系统（JSS）上海临港工厂直接生产并供应，其成本将进一步下探。
特斯拉供应链全面国产化在即，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，在不断增加国产零部件供应后，今年年斯拉零部件国产率可达80%，年底可全面实现国产化，届时总生产成本有望再度下探。
此前，权威机构兴业证券发布的最新一份研究报告显示，在特斯拉用国产供应链后，国产Model?3具备最大27%-34%的降价空间。参考目前国产Model?3补贴完29.905万元的售价来看，也就是说降价27%-34%后最低售价仅为19.7万。这对于国内其他新能源品牌来说，无疑是一个巨大的冲击。
据了解，JSS临港工厂距离特斯拉上海超级工厂仅3公里路程，是JSS于2019年新设立的安全产品工厂。均胜安全系统将向特斯拉配套包括方向盘、主驾驶气囊、副驾驶气囊、头部帘式气囊、座椅侧气囊、膝部安全气囊和整车安全带等全套被动安全系统。同时，该公司还在竞标高压充放电系统、饰条以及V2X的软件系统等产品。
针对目前新型冠状感染是否会影响均胜电子的供货？均胜电子回应，近年来公司通过全球化的业务布局，在欧洲、美洲和亚洲等都有完整的生产经营体系，满足全球客户的需求。目前来看，本次疫情对公司年度营业收入的影响较小，整体可控。
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国产特斯拉Model 3售价虽破30万，“等等党”的胜利却还未到来
在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。
然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。
同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。
当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。
相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。
正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。
韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。
明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店***，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在卖的都要贵。
那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。
不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。
众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。
从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。
8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。
总而言之，如果不考虑“韭菜”的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！
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上月中旬，曾报道称特斯拉在今年下半年对国产Model?3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model?3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。
在这篇报道发布后，国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事！”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下，贸然降价固然能吸引订单，但却削低了特斯拉看重的利润率，同时也打击到依旧销售中的进口Model?3。
不过马斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model?3进行调价，在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万，降幅接近9折——2019年1月7日，马斯克在上海参加了工厂奠基仪式，而仅一年后国产Model?3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。
而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model?3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，工信部在?2019?年?12?月?6?日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model?3的名字，所以根据现行新能源补贴政策，私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额?24750?元，实际价格已经拉低到29.905万元，成为史上最便宜的特斯拉——诚不欺我！虽然国产Model?3的实际车价还是32.28万，但随着新能源补贴退坡，特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对，所以我认为上海工厂的Model?3标准续航升级版的最终成交价，会长时间维持在29-30万起步，那些指望26万入手的“等等党”，大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。
随着车价下调，特斯拉还同步对国产Model?3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色，但所有选装颜色价格都降至8000元，这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更***前任的是备受好评的19英寸运动轮毂，如今的选装价格从14200元降到6000元，四舍五入相当于是送啊，不选你还是人吗？特斯拉此次对选装价格的调整，一方面是生产流程的自信：上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产；另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心，这就和保时捷一样，如果你想买不到30万的裸车，估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看，白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注，国产Model?3均会使用特斯拉最新的自动驾驶硬件HW3.0，而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。
在国产Model?3车主们的欢呼声中，进口车主唯有三点能自我安慰：首先，国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元，看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位；其次，国产Model?3暂时不能选装白色内饰，不过后期应该会补上这个选项；最后，国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务，国产Model?3想要使用在线、实时路况等功能需要额外每月付费。
再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜，命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主，他们提车价格从36.39万起步，折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万，得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆、19英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。
至于选择了进口长续航版的Model?3车主，似乎也没有理由庆幸逃过一劫，毕竟等这一波韭菜收割好了之后，也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model?3，但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版，未来进口车型只保留升级100kWh电池的高性能版，至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低，尚且不列入备选，但随着产能提升和销量下降，特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。
那么，未来国产Model?3长续航四驱版大概卖多少钱？根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看，我认为它的实际价格会在36-38万左右，而长续航后驱版若是回归的话，定价大概在33-35万区间。这两款车型即便国产，价格相对不到30万的标准续航升级版还是高出一大截，其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫，大概价值也就1万多块钱。而硬件上的差异，主要是国产Model?3少了15kWh电池组，使用的也是175kW的低功率单电机，所以它的国标工况法续航是445km：考虑到使用时的续航打折，以及日常以保护电池的20-80%电量区间使用，大概跑230km就得充电，实际续航能力比燃油车差很远，只能日常在中短途使用，如果想覆盖更广的交通范围，还是得继续等长续航版本。
最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model?3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力：小鹏P7刚公布了P7的预售价，24-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力；在冻结轿车项目后，蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型，补贴后最低售价也要33.8万元，不仅高出Model?3，而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现，但我不认为它的定位能和Model?3有重叠。
其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的想敌，从北美汽车销量来看，真正惧怕Model?3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年前11月的美国汽车销量数据来看，Model?3创造127836辆的成绩，BBA组团也只能被吊打。
因为消费观念、充电条件和用车环境的限制，特斯拉在中国市场很难***北美的奇迹，但如今国产Model?3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C?200?L和奥迪A4?L?40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠，但算上购置税后的价格并不比Model?3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说，特斯拉乃至马斯克的号召力，以及Model?3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验，都是可能他们转投新能源阵营的导火索。
另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model?3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model?3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model?3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model?3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。
驾仕总结
对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model?3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model?3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model?3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model?3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。
文｜陈留祎
图｜作者及网络
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