- 蔚来的基础版有自动驾驶吗
- 年内第3位，华为车BU又一大佬离职
- 31岁企业家驾蔚来身亡！行车数据曝光：领航里程占80%
- 自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！
- 驾驶员使用驾驶时应该注意什么，才能既提升舒适度又保证安全？
自动驾驶系统。
根据蔚来汽车官方网站介绍：NIO Pilot自动驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)。
在蔚来APP上2020年10月发布的《领航（NOP）使用指南》（以下简称《指南》）上，蔚来自动驾驶系统工程负责人章健勇称，“NOP领航功能，全称为“Nigate on Pilot”，是“是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动驾驶系统的深度融合。
在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路等功能。
蔚来动态：
1、研发制造
蔚来注重核心科技独立正向研发。对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能***、智能座舱、自动驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。
2、蔚来能源
NIO Power （蔚来能源）是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。
蔚来的基础版有自动驾驶吗
日前，有消息称，蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇将于近日离职。章健勇是蔚来的自动驾驶助理副总裁，负责自动驾驶系统和集成落地，向蔚来董事长兼CEO李斌直接汇报。
据了解，章健勇是蔚来早期员工，曾于2013年到2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。2020年12月蔚来重启了自动驾驶L4的自研后，从内部提拔自动驾驶总监章健勇为助理副总裁。曾在去年就曾传出离职，后来被挽留了下来。
章健勇治下的自动驾驶系统团队有将近400人的规模，其离开后，也将引发蔚来整个自动驾驶团队的重新整合。
此外，消息人士透露，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫加入蔚来，任职副总裁，将直接向李斌汇报工作。
年内第3位，华为车BU又一大佬离职
太平洋汽车网蔚来的基础版有自动驾驶。自动驾驶系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。自动驾驶系统具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能，并具有常规运行、降级运行、运行中断等多种运行模式。
是驾驶？还是自动驾驶？
在讨论“自动驾驶”是不是坑之前，我们需要弄清楚驾驶与自动驾驶的区别。讣告别提到，发生事故时，林文钦使用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。那么，“NOP领航”是不是就是用户口中的自动驾驶呢？
就当前的资料来看，这个说法似乎并不成立。参考蔚来汽车的官方介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIOPilot自动驾驶系统的深度融合。依托多种软硬件配合，这套系统也就可以让汽车在特定路况、特定时机拥有部分自主能力，比如根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路等功能，当然，这样的说法在蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇口中也得到了证实，他认为绝对不能把NOP等同于自动驾驶，NOP依然是一种驾驶功能。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
31岁企业家驾蔚来身亡！行车数据曝光：领航里程占80%
持续亏损的 汽车 业务又一位核心人员宣布离职。
日前，华为智能 汽车 解决方案事业部（以下简称“BU”）智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦宣布已经离职，转投清华大学智能产业研究院（AIR），任智能机器人方向首席专家。
资料显示，陈亦伦本科及硕士毕业于清华大学电子工程系，博士毕业于美国密西根大学电子工程系。在入职华为以前，曾担任大疆首席工程师。2018年，陈亦伦加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术，主导华为第一代自动驾驶系统的全栈研发从0到1的研发，是华为BU业务的元老。
陈亦伦的离职，是华为年内第三位宣布从华为智能 汽车 BU离职的核心人员。今年1月底，原华为智能驾驶总裁苏箐离职；4月，原华为智能 汽车 BU智能车控产品部总经理蔡建永“跳槽”宁德时代，担任CTC电池底盘一体化业务负责人。
而在去年，华为BU人员变动更频繁。据观察者网不完全统计，华为BU部门先后有5人离职。原华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇出任极氪 汽车 任自动驾驶副总裁一职；原华为智能 汽车 BU首席功能安全专家佘晓丽赴任蔚来算法研究的内部专家；原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪也已任职蔚来 汽车 高级产品经理；原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明也相继离职，但去向不明。
除了人事调整， 华为BU团队内部也经历数次调整。2019年，华为成立智能 汽车 解决方案BU，隶属于ICT管理委员会；2020年，任正非签发组织调整文件，智能 汽车 解决方案BU划到消费者BG（现更名终端BG），王军担任CEO；2021年，华为终端BG CEO余承东兼任智能 汽车 解决方案BU CEO一职。
核心人员流失以及组织架构变动，其背后是华为BU项目持续亏损。近日，华为终端BG CEO余承东在第17届中国 汽车 蓝皮书论坛上直言，“在 汽车 业务上华为一年花掉十几亿美元，间接投入超过1万人，这是华为唯一亏损的业务。”据余承东透露，华为在 汽车 业务直接投入7000人，间接投入超过1万人，“这个领域是很烧钱的 游戏 ，是亏损的生意”。
其实，不只是华为智能驾驶团队人员频繁流失。随着越多越多玩家涌入智能驾驶赛道，主机厂同样面临频繁人才流失的烦恼。今年4月，蔚来自动驾驶助理副总裁（AVP）章健勇离任，结束其在蔚来7年的职业生涯。今年2月，理想 汽车 CTO王凯离职，理想 汽车 总工程师马东辉将负责智能 汽车 相关技术的研发工作。
有分析认为，人员频繁变动原因在于高级别驾驶还只能停留在测试阶段，受法律法规、道路条件、数据独立、技术限制以及成本等因素影响，短期内自动驾驶难以快速实现商业化落地。但智能驾驶现阶段又是一个非常烧钱的业务，厂商显然不愿意大量投入产出却很低。
不过，好消息是，已有地方在法规上逐步放开对自动驾驶的管控。7月5日，据深圳人大网信息显示，《深圳经济特区智能网联 汽车 管理条例》（以下称《条例》）获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过，放开L3级别车辆上路管控，该法律自2022年8月1日起施行。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！
中新经纬客户端8月16日电 (付玉梅)一场，将蔚来 汽车 与“自动驾驶”推至风口浪尖。
8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
公众号截图
目前调查结果尚未披露，有限的数据也尚难推断祸责。但是，在蔚来 汽车 的回应中，却强调了“Nigate on Pilot(NOP)领航不是自动驾驶”。
那么，究竟是谁“混淆”了这个概念？企业是否有夸大宣传之嫌，才使得车主带着“误区”上路，付出了生命的代价？安全无小事，无论如何，这起事故足以为狂热的行业敲响警钟。
案件仍在调查当中
逝世车主林文钦是一名年轻的创业家。他先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东。
林文钦的蔚来ES8车辆在事故中损毁严重。 林文钦的好友郑先生提供给中新经纬客户端的现场显示，该车辆发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。
事故现场图 受访者供图
据悉，蔚来ES8是蔚来的第一款量产车型，官方指导价为46.80-62.40万元。目前，官方仍未公布事故调查的结果。蔚来品牌部人士15日回应中新经纬客户端称，正在官方调查中，尚未有定论，后续有调查结果会向外界同步信息。
林文钦的家人和好友也在等待数据披露和调查。郑先生提供给中新经纬客户端的材料显示，15日时，蔚来福建闽南区域负责人在交警的办公室打通了蔚来总部的电话，交警已经要求蔚来把相关行驶数据送到，下周会有答案。“通话当时交警是开着执法记录仪的，当然我们这边也有相关的证据，现在案件还在调查当中，我们也不方便公布。”郑先生称。
郑先生还向中新经纬客户端提供了林文钦的App行车数据录屏。数据显示，林文钦的蔚来ES8累计旅程26301公里。最后一次行程记录停留在8月12日下午13时17分，驾驶里程为85公里，总时长113分钟。其平均速度45.1公里/时，最高速度114.6公里/时。其中，领航里程占总里程的80%。
行车App数据图 受访者供图
数据图还显示， 在当日行驶全程中，车辆出现急加速1次，急减速0次。
但是，更详细完整的后台行车数据，只有等蔚来方配合披露。值得注意的是，郑先生方质疑蔚来相关技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。 郑先生提供的录音显示，交警称已传唤该蔚来技术人员做笔录。
针对这一情况，中新经纬客户端询问蔚来方面，其表示还在内部了解，未作具体回应。
林文钦案件委托代理律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿表示，蔚来 汽车 公司有义务提供相关信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。 倘若蔚来 汽车 公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定。
数据之争、新能源 汽车 检测，这些都在不久前的特斯拉***中成为焦点。数据是车辆在事发时最有力的佐证，是关键证据，容不得半点糊弄。郑先生方透露，据警方回应，原委托的莆田的司法鉴定机构对于新能源 汽车 鉴定不专业，已经改委托厦门一家具备新能源 汽车 鉴定资质的司法鉴定机构。事故成因鉴定一般需要以下材料：后台数据、EDR(气囊)数据、行车记录仪、GPS导航记录、车外监控前后车辆数据、现场道路状况、现场照片。
企业是否有过度宣传之嫌？
在蔚来方面对此次事故的回应中，还提到了“NOP领航不是自动驾驶”。
这一否认难以让郑先生和网友信服。“蔚来夸大的宣传其本身就是问题，各种明里暗里的表示其高智能，错误引导消费者的判断。”郑先生称。也有网友表示：“宣传就是自动驾驶，出事就是驾驶。”
他们为何会这样认为？郑先生向中新经纬客户端提供了一个截图。 为NIO PILOT功能的使用介绍，标题为“NIO PILOT解放你的双手”。
相关截图
NOP系统全称是 Nigate on Pilot，中文是领航状态，对外宣传称为“实现A点到B点自动领航驾驶，包括上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。 总体来看，这仅是升级版L2级别的自动驾驶功能，距真正的“无人驾驶”有相当一部分距离。
在国际 汽车 工程师学会(SAE)的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预。因此，L4级以下普遍被业内称为驾驶。2020年3月，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为驾驶。
2020年10月，蔚来正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在现有NIO Pilot自动驾驶系统的基础上，增加了NOP领航功能。
中新经纬客户端注意到，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾向外界多次强调，NOP只是一个帮助用户安全驾驶的功能， 依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并直言“绝对不能把NOP等同于自动驾驶”。
然而，2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐曾在其个人微博上发布过一个“翻车”。“NIO Pilot越来越上瘾，在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”中，沈斐驾驶着开启了NIO Pilot功能的蔚来ES8，速度飙到100码以上，其虽然坐在驾驶位上，但双手脱离方向盘。随后，网友纷纷指责“这是不好的示范”。目前，这一已被删除。
此外，公开报道显示，蔚来创始人李斌在接受媒体访时对自动驾驶的很是推崇， “自动驾驶意味着给用户提供了一个买车送司机的服务，只要自动驾驶技术做得足够好，就能帮助用户节省时间、解放自己，还能减少车辆的事故率。”
换个层面而言，或许真正的争议不在于“自动驾驶”和“驾驶”的名称上，而是蔚来在进行宣传时对这一功能的解释及展示。这也会成为公众“误区”的来源。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。而自动驾驶在大部分环境下比人工驾驶更能快速判断环境变化预防事故。
“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶，而且绝大部分情况下，驾驶效果还很好。”崔东树称。
崔东树称， “针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。(企业)要有强制措施保障安全。未来要教育消费者安全注意事项，更好地保障安全。”
智能电动 汽车 已经进入火热赛道，安全、风险意识必然要同步提升。作为企业主体，尤其是常以“用户企业”为标榜的蔚来，不应失责。另一方面，过多的“用户流量观”，对前瞻技术的瞻仰崇拜，是否使行业偏离了安全本质，值得深思。无论如何，这起事故足以敲响警钟：别让不成熟的“自动驾驶”技术成为马路杀手。
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驾驶员使用驾驶时应该注意什么，才能既提升舒适度又保证安全？
传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。
经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！
蔚来篇：代表车型蔚来EC6
EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。
自动驾驶感知硬件：
从感知硬件来看，EC6选择了一组前三目摄像头、一颗博世第四代77GHz毫米波雷达、4颗24GHz角雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达的感知方案。
三目摄像头涵盖了广角和中远距离。其中28度摄像头负责远距离目标和红绿灯，52度的摄像头负责路况检测，150度摄像头负责侧面和短距离插队的车辆；三款摄像头融合识别，基本可以达到与特斯拉相同的识别范围。
77GHz远距离毫米波雷达用以实现自适应巡航等跟车对象识别和跟车距离测算工作；4颗24GHz毫米波雷达用来实现盲区检测等功能。最后4颗鱼眼摄像头融合12颗超声波雷达可实现360°环视摄像头和自动泊车等功能。
计算芯片方面，?蔚来EC6用了Mobileye?EQ4芯片，计算力仅有?2.5?Tops。
软件方面，目前市面上主流的车企的自动驾驶系统的等级，都属于SAE协会定义的L2级别的系统。蔚来EC6的NIO?Pilot系统和市面上主流的的驾驶类似，都是L2级的系统。
区别于不少传统车企用博世、大陆等软硬一体的打包方案，蔚来EC6?L2级自动驾驶选择了软件算法上自研，后续FOTA升级。
目前，EC6可以给用户开放的功能为：1.高速自动驾驶，2.拥堵自动驾驶，3.道路自动保持，4.转向灯控制编导，5.道路标识识别等。
依据EyeQ4?芯片官方介绍，EC6理论上可以FOTA到L3级自动驾驶。其介绍说：“对驾驶策略和车辆全方位检测的支持和车道检测技术的换代升级，以及对地图信息的集与融合，最高是可以支持到?L3?级自动驾驶。”
但编辑认为，L3?级自动驾驶落地还要有很多其它的硬件，包括决策和执行机构的冗余支持等等。这些对于早期开发完成的蔚来EC6还不具备，因此EC6接下来可能会向着“更好用的L2”这一方向开发，但不会升级到真正的L3级。
在蔚来汽车的一次试驾会上，其官方也证实了这一观点。其表示：“我们的传感器配置上有一定前瞻性，基于集到越来越多的数据，NP的软件会不断迭代，后续会利用多传感器的融合尽量增加用户的连续使用时间，这和特斯拉强调一次购买NGP，可以终身享受现有的自动驾驶和升级将来的自动驾驶系统有所不同。”
所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。”
失守：
面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。
有知情人士称，蔚来早期在车型布局时用了大陆和北美，两款车型两线并行交替上市的策略。
其中，中国区重点布局在三电系统（蔚然动力），换电系统等方面，意在打造可换电的NP1平台（NIO?Platform1.0）；软件方面由庄莉，前猎豹浏览器负责人开发。
北美团队主攻自动驾驶和智能化研发，由伍丝丽主导开发。但后期进展并不顺利，2018年末期，蔚来ES8上市，自燃、续航缩水、长安街趴窝……负面消息接踵而至。蔚来汽车遭遇资金链危机，公司为节源减流，北美自动驾驶团队前后三次裁员，研发接近终止，灵魂人物伍丝丽也选择了离职。
蔚来现有的自动驾驶以及座舱智能都是基于中国区庄莉主导完成的，但在2019年6月发布完NOMI和NIO?OS?2.0后，庄莉也选择了离职创业。
面对财务困境的同时如何保住自动驾驶竞争优势？蔚来开始寻求其它解决方案。
2019?年?11?月?5?日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造?L4?级别的自动驾驶车型。
Mobileye?在公告中表示，Mobileye将提供?L4?级自动驾驶系统套件（L4?AV?kit），包括EyeQ?系列芯片、硬件、驾驶策略、软件及地图解决方案，而蔚来负责车规级工程、集成和批量生产。
从蔚来的角度来说，放弃自研选择?Mobileye?不仅意味着研发投入的压力大幅减轻，Mobileye?绝对领先的技术也能保证蔚来不会在竞争中被特斯拉吊打。不过，从迭代优化的角度考虑，对比以特斯拉为首的垂直整合、自主研发路线，蔚来选择供应商的方案在执行效率方面显然不占上风，可能会彻底失去智能汽车赛道上的主动权，但此时的蔚来没有选择。
反攻：
随着交付增加和合肥投资到账，2020年第一季度开始蔚来营收开始好转，蔚来对自动驾驶技术研发也有了新的布局。
第二季度现金流达就到了111.68亿元；第三季度末现金等价物共215.43亿元，加之12月初期蔚来宣布增发6000万股ADS，如果全部增发完成，蔚来如今账上的现金流将超越400亿人民币，粮草充足。
2020年8?月?14?日，网上流出的显示，前?Monenta?四大创始人，兼研发总监任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。这是蔚来重拾自动驾驶自研的风向标。
任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在?2016?年拿下计算机视觉领域顶级会议?CVPR?的?Best?Paper?Award。在《2018?年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。
任少卿的加入只是李斌?NIO?Pilot?自主研发复兴的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。
紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。
据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VP?Jamie?Carlson，后者已于今年6月份离职。
除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。
有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。
2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁?(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
驾驶员使用驾驶时应该认识到驾驶并不是自动驾驶，不且要熟练掌握驾驶功能，在使用驾驶的时候尽量保证自己的状态，不要长时间使用，这样才能提升舒适度又保证安全。
现在很多车企都在强调智能化，都在强调驾驶可以让开车的人更舒适，这确实是很吸引人的，但是车还做不到完全智能的程度，是宣传适当是非常重要的，而且驾驶员必须要自己多去了解，因为宣传的再好那也是宣传，最后开车的是我们自己，一定要为自己为家庭负责。
有一次参加同学婚礼，几个朋友拼成去的，回来的路上因为路程较远，而且刚参加完婚礼都感觉有点累，但是我们开车的朋友说没事，这段路车少，我来开，刚开始的时候大家还有说有笑，但是开着开着就感觉都有些发困了，我朋友就开启了驾驶，刚开始还稍微能集中注意力，但是开着开车我就感觉有点不对，车里太安静了，我就转头看了下他开车，结果发现他差点睡着了，这给我吓得赶紧拍了他一下，他也一激灵，毕竟开车睡着了太危险了。
所以使用驾驶的时候我们也一定要保证我们的注意力，只要开车那么注意力一定要集中，价值可以帮我们操作更简单，但是真的不是自己驾驶可以完全解放司机，所以合理使用我们既舒适又方便。
还有就是使用驾驶一定要熟练，平时没人的路段我们可以去多去了解驾驶功能，当我们熟悉了之后再去使用，这样可以保证我们的操作是正确且熟练。
我刚买车的时候比较虎，车功能明明比较多自己却不会用，有一天我就心血来潮了，开着开着我就想使用下驾驶功能，然后我就开始一顿操作，我一会看前方，一会看操作按钮，结果车就晃来晃去，差点撞旁边大马路上，真的是吓出了一身冷汗，所以对自己车的功能熟悉是非常重要的，特别是新手，更要熟悉开车操作。
最后就是驾驶真的只是作用，最好是在开车累了的时候再去开启驾驶功能，例如长途驾驶，感觉到疲劳之后开启驾驶可以让自己身体放松一些，相当于给自己补充了能力，防止过度疲劳，开车本身就是有一定危险性的，是一件很需要集中注意力的事情，驾驶功能使用得好那么开车就不会显得那么累，合理使用驾驶功能也是非常重要的事情。
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