国外汽车年检吗-国外汽车怎么年检

1. 汽车在欧美能开50年，在日本开40年，为何中国15年就报废？
2. 进口汽车年检要几年检验一次
3. 中国是唯一有实行汽车年检的国家吗？
4. 为什么在国外有的百年以上汽车可以正常用，而在中国有的却不行？
5. 几十年前的老爷车为什么还能在美国开，美国没有年检吗？
6. 跑高速也不过3千转，为何年检飙到5千？真是为了毁车？

为啥外国路上那么多老龄车？没有年检吗？知情人说的实情我羡慕了

汽车作为人们出行时任劳任怨的好帮手，大家都希望它能陪伴我们久一点，最好是像外国的老龄车一样，开个几十年。然而在我国导致汽车退休的原因不是损坏，而是过不去年检！年检是所有车主都诟病的项目了。很多人都不服：“外国路上那么多老龄车？没有年检吗？知情人说出实情我羡慕了。”

知情人表示：“外国也是有年检的，只是每个国家年检都有差异。”首先美国年检。美国年检是最最复杂又最简单的，复杂是因为美国50多个州，每个州都有各自的年检规定。最简单是因为美国很多州对于汽车年检的态度是可有可无！不愿意不检，愿意就去自检。就算是年检比较严格的加州，汽车年检是按照汽车生产日期时的标准来检测的，也就是说美国对老车还是按照老车的标准检测，所以才能在大街上经常看到老龄车的存在。而中国则是老车依然要按照今年标准来！哪怕你过得去几年前的国一，也不代表你能过得去今年的国六！听完知情人说完美国的年检，很多人都表示：“我羡慕了”！不过不要高兴得太早，再看看日本。日本两年一检，新车三年内免检。跟我国一年一检，新车六年内免检相比起来，可以说说是各有千秋。

此外日本每次年检前还得做个全车保养并且开证明，有这个证明后才能年检验车。而中国每次年检也就只有排队预约麻烦些，这样看起来中国的年检其实也不是最糟糕的，日本不也不也一样吗，而且日本尾气更严格，同样也是新车老龄车一个标准检测，几乎没有老龄车能过得去日本的年检！可见老龄车也不是在外国就能随便跑的，在日本就跑不了，即使是在美国，老龄车也数有年检的，年检过不去依然无法上路，你能看到的老龄车都是保养得特别好，能通过年检的那种！保养不好的早报废了！而我们才开了六年的汽车就过不去年检，很大一部分原因就是车主自己没有保养好汽车。例如很多人卡在年检尾气检测过不去就是没有对排气管上的三元催化器进行定期保养。

三元催化器是净化尾气的装置，使用时间长了会慢慢堵塞，因此需要定期清洗疏通，不然严重堵塞不仅仅是尾气过不去这么简单，它还导致汽车排气不畅，动力下降，损坏发动机。很多人买车六年了，连三元催化器在哪就没见过，更不用谈保养了，过不去年检很正常，甚至有有车主觉得：“4S店清洗三元催化器一次就要好几百，甚至直接让我更换花好几千，这不明摆着宰客呢？太贵了保养不起！”其实没钱的车主也可以用另一种更便宜简单的方法来清洗三元催化器，那就是购买一瓶三元催化器清洗剂，花不了几十块钱，跟4S店的清洗效果一样，而且不用拆下三元催化器，等汽油剩下10升左右时把三元催化器清洗剂倒入油箱，再启动汽车跑几十公里就会发现尾气变白了，堵塞疏通了，轻松过年检，何必去4S店当“小白兔被宰”？所以说光羡慕外国的老龄车可不行，只有靠车主把汽车保养好，才能让一辆“大龄”汽车也能通过年检顺利上路。

汽车在欧美能开50年，在日本开40年，为何中国15年就报废？

对于很多买车的好朋友来讲，曾经每一年都有那么一两天很烦恼，为什么呢？因为以往每年都要检车。大家知道，倒退几年检车是多痛苦的一个事吗？首先讲，当时每个城市就有那么一两家检车线，每个检车线每个工作日都会排起长长的车龙。

而且这些检车线一般都位于郊区，那个时候你要检一次车费老鼻子劲了，没有半天时间你根本就解决不了。早早的就得来到市郊的检车线进行排队，排个一上午才有可能检上，检一次车你有时候都得请一天的才能搞定。那个时候我们就呼吁，有没有可能我们简化一下检车流程？

这两年来，确实在检车方面我们有了很多政策上的进步，首先前几年我们先规定，新车6年之内免检。什么意思？你新买的车从第一年到第六年不需要检车，每两年去换一次检车贴就可以。

而最近又有重大利好传出来，免检期又延长了。以往6年免检期到了之后，从第6年开始你又得每年检车了，对于很多人来讲这是个负担。现在我们规定，新车6年之后2年一检，什么意思？从现在开始，你买到一辆新车之后，你就是在第6年、第8年和第10年需要检车。你要真是说10年之内把你这车卖了，那这个车你拢共检两次就行了。

而且还有一个重大利好，什么呢？免检范围也扩大了，以往的新车6年之内免检，有一个规定，6人及6人以下的汽车是免检的。你买了7座的SUV的朋友，没办法，你还得每两年检一次车。

现在免检范围扩大了，未来9人及9人以下的小客车都可以享受6年之内的免检，10年之内的2年一检。而且不光是年检期延长，今天很多城市检车线已经民营化了，一个城市动辄有几十条检车线，检车线都得互相打广告，跟人宣传，我检车线离你这个地方近，我这个检车线服务好，价格便宜，而且检车速度快。

今天在很多城市，你检一次车可能一两个小时就能搞定了，比以往确实是大大提高了效率。当然，即便我们有这么长足的进步，说实话我们还是得呼吁，能不能再进一步简化检车的手续。

为什么？检车的目的是什么？是要保证这个车有足够的能力在道路上行驶，我们要检查检查它的灯光系统、刹车系统都好不好用。别你开车开到半路突然刹车坏了，你发生交通事故。

可是大家仔细回想一下，每天全国各个城市都有各种各样的交通事故，有哪一起是因为有个车他没去检车，车主不知道我这个车有问题而产生的？几乎没有。说实话，车对中国家庭来讲也是个大件，哪一个车主，哪一位司机不会好好看自己的车呢？大家都有基本的素养，你的车出现毛病，第一时间我们就会去修的，我们不会要拖到上检车线了才知道我这个车有毛病。

而在国外很多国家，检车本身就是一个自愿的行为，你可以雇用专业的公司到你的家里来上门检车，就跟今天各种各样的汽车维修公司一样，国家没有必要搞这种强制性的检车行为。

甚至还有一个问题，今天10年之内的新车基本检个两三次就可以了，大家觉得不麻烦，可是10年以上的老车呢？10年到15年的老车每年要检一次，15年以上的老车更是半年就要检一次。

是，我们理解相关管理部门的初衷是好的，你说你车都跑了15年了，还能继续跑下去吗？所以为了保障你的安全，我们每半年检一次。可是今天我们的汽车工业已经非常成熟了，汽车已经非常耐用了，而且对于很多家庭来讲，有很多家庭那真是每年都跑不上1万公里，一个15年的车跑了十几万公里，它的各个配件的寿命还是很长的，咱都不说别的，就拿发动机这一项来讲，汽车发动机跑个100万公里那是完全没问题的。

所以是不是有必要对15年以上的老车每半年就要检一次？这不也是增加消费者的负担吗？今天在很多发达国家，动辄我们都能看到三四十年的老车，汽车的耐用度绝对可以用这么长时间，所以我们有没有可能进一步放松检车呢。

进口汽车年检要几年检验一次

国内汽车报废规定经过多次调整，以前汽车开满15年就必须报废，现在我国的汽车报废政策进行了优化，车辆开满15年只会引导报废，只要汽车还能通过年检，就不会强制报废。

可惜这里15年的老车已经很难通过汽车年检，有些老车车况不错，依旧逃脱不了报废的命运。欧美国家一辆车至少能开50年，日本一辆车至少能开40年，为何中国的汽车15年就要强制报废呢？

国外地广人稀，除了一线大城市很少出现堵车的状况。中国的交通非常拥堵，一线大城市堵车已经成为了常态，就连四五线小县城也经常遭遇堵车。

堵车状态下车辆走走停停，发动机会频繁的启动和熄火。车辆经常在堵车的状态下低速行驶，对发动机耗损比较大，因此同样一辆车的发动机，在中国行驶比在外国行驶老化现象更严重。

我国规定汽车行驶15年，引导报废行驶60万公里强制报废，这条规定可以推动汽车更新换代。如果没有这条规定进行限制，国人换车的频率肯定不如现在高，到时候大街上会出现大量老爷车。

汽车在欧美等国家已经发展了100多年，形成了独特的老爷车文化。以美国为例，美国属于联邦制国家，每个州的法律都不同，有的州会对汽车实施年检，有的车则没有限制。

美国有着浓厚的老爷车文化，有时候能看见50年车龄的老车上路行驶。只要汽车没有问题、还能开，交警就不会管，这些车辆不必因为超出使用年限而强制报废。

我国实施了严格的年检制度，汽车使用6年后需要上线进行检测，6年到10年需要每两年年检一次，15年以上的汽车需要每年年检两次。严格的年检制度，虽然可以消除汽车隐患，但导致中国没有老爷车文化。

我认为中国对汽车行驶年限进行严格的限制有利有弊，国内汽车工业发展时间较晚，很多国产车的耐用性都不如进口车强，如果我国取消汽车强制报废年限，会有越来越多的报废车上路行驶，到时候就乱套了。

中国是唯一有实行汽车年检的国家吗？

汽车年检时间不是按照进口或国产划分，而是根据车型划分的，具体如下：

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中规定：

第十六条? 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：?

（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；?

（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；?

（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；?

（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；?

（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。?

营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

扩展资料

《机动车安全技术检验项目和方法》中规定：

6.1.1.1　注册登记检验时，送检机动车的车辆品牌/型号应与机动车出厂合格证（对进口车为海关货物进口证明书）一致。

6.1.3.1　注册登记检验时，送检机动车的发动机号码（或电动机号码）应与机动车出厂合格证（对进口车为海关货物进口证明书）一致，并符合GB 7258的相关规定。

6.8.1.3　对于三轴及三轴以上的多轴货车，按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于50%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。

6.8.1.4　对于并装双轴、并装三轴的挂车，组成汽车列车按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于45%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。

6.8.1.5　路试检验行车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.10.2的相关要求。

北京市公安局公安交通管理局-中华人民共和国道路交通安全法实施条例

为什么在国外有的百年以上汽车可以正常用，而在中国有的却不行？

中国百科上有这么一段文字，您可以参考一下，键入　中国是唯一一个需要汽车年检的国家吗　网上找一下，这里直接给您网址会犯规。

文章开头是这样表述的：

汽车年检，一个让很多车主头疼的问题，甚至于很多人说是瞎折腾，传中国是世界上唯一一个要汽车年检的国家，不过事实真的是这样吗?

我曾经记得网上流传过这么一个段子，在德国，汽车、公司都无须年检。我问德国人：“汽车不年检，坏了怎么办?”答：“自己修。”问：“企业不年检，公司乱搞怎么办?”答：“你看德国企业是这样的吗?”问：“德国ZF为何不强制年检?”反问：“谁给了ZF这个权力?如果zf对年检感兴趣，说明这种事对它有好处，为什么不去年检zf?”

………………………………………………

几十年前的老爷车为什么还能在美国开，美国没有年检吗？

国内汽车只有使用权，简单来说就是你花钱买车，但这车并不是完全属于你，车辆大概只有12年左右的使用期限。而国外则不同，经常能看到很多上百年的车型，依然可以合法上路行驶，为什么区别那么大？

可能有人会说，汽车强制报废年限15年不是已经更改为总里程达到60万公里才会被强制报废吗？那么按照一年行驶1万公里的车辆来算，也可以行驶60年，理论上是可以这么算的，但事实上根本不可能。

要知道在国内的车辆是需要进行年检的，一旦连续3个检验周期未合格或者连续3个检验周期未年检的车辆，将会被强制报废处理，即使车辆还能够正常行驶，但年检不达标也会被强制报废，严重地缩短了汽车的使用年限。

另一方面，随着新排放标准的实施，汽车的报废日期也会被提前，举个简单的例子，国三排放标准是在2007年7月1日实施的，而最新的国六排放标准则是在2019年7月1日起在部分城市试行，这也就意味着国三车辆将会被限制出行，甚至部分国三车辆将会被强制报废不允许上路行驶。

至于国外为什么百年车辆还能够上路行驶，首先国外汽车一旦买下那么就是完全属于自己的，也没有所谓的年检，即使有年检，只要通过年检，那么就能合法上路，不会限制车辆只能使用多少年或者行驶多少公里。

在国内对汽车的限制很多，特别是车主对年检一直以来都有着很大的争议，认为应该取消年检，但是从另一方面来看，汽车的报废处理也是有一定的道理，毕竟上了年限的车辆容易出现故障问题，一旦在行驶过程中出现故障，那后果是非常严重的。

跑高速也不过3千转，为何年检飙到5千？真是为了毁车？

在美国，很多州是没有汽车年检这种说法的，他们好像不在意汽车是不是符合什么排放标准。不管汽车有多少年，只要汽车还能开，那么车主就可以选择把它开到路上，毕竟汽车也是私有财产。只要是私有财产，那么就能受到美国宪法的保护，不过在很多美国人的眼中，要是能够拥有一台老爷车的话，是令人自豪的事情。

在我国，有汽车强制报废这种规定，所以一般有点年龄的汽车都会被销毁，虽然车主能够拿到一点补偿，但是这种补偿是微不足道的。美国纽约还是需要汽车年检的。在很多美国人的眼中，要是能够拥有一台老爷车的话，是令人自豪的事情。在我国，有汽车强制报废这种规定，所以一般有点年龄的汽车都会被销毁，虽然车主能够拿到一点补偿，但是这种补偿是微不足道的。

虽然在美国某些地区没有汽车年检规定，但是这些年美国也加强了汽车排放的标准。如果是排放不达标的话，美国的相关部门是会下令车主进行整改的，整改到符合标准为止。

老爷车和现在的汽车相比，可能在外观上会胜出一筹，但是在性能上面还是有着很大的差距的，毕竟生产的年代不一样，过去技术比较落后。我们对汽车进行着严格的年检制度，那是因为我国人多汽车也多，如果不加以管理的话，那么各种不符标准的汽车就会上路了，这对道路安全来说是一个巨大隐患。为了控制交通事故，所以我们国家才会对汽车进行严格的审查制度以及一定年限的报废措施。

汽车年检已经是老生常谈的话题了，年检是指在一定周期内针对汽车的尾气排放以及制动性等安全性能进行的检查。放眼全球，虽然各个国家对汽车年检的周期等方面的要求都不尽相同，但都有这样一个过程，也是为了车辆能够正常且安全的行驶。

年检被吐槽是老生常谈

而近年来随着汽车年检业务逐渐外包和私营化，出现了各种“负面消息”，暴力年检、不规范操作等行为层出不穷，这让很多车主们不满情绪再次高涨，取消年检和规范年检的声音也愈加强烈。但即便呼声在高年检依然存在，不但添加了检测项目而且还涨了价，作为车主的我们也只得适应遵循。

对于大多车主来说，年检都是一个很大的折磨，一来年检的标准很严，特别是尾检，如今不仅是标准提升，还新增了几个项目，就是正常的车子想通过也颇为吃力。二来就是年检的过程太揪心，咱们一台私家车跑高速转速也才3千，但到了年检时却一脚被踩到5千转，故障灯嘀嘀嘀亮了好几个，那为什么年检一定要飙到5千转呢？

工作人员有理有据地解释

检测站的工作人员解释到，根据《国标GB18285-2018》里面原话是“本标准规定了汽油车双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法排气污染物排放限值及测量方法”，并且注明了“本标准是有强制法律效应”。

而我们日常吐槽的暴力年检就是其中的双怠速法，这种方法的操作步骤是：将发动机从怠速状态提升至额定转速的70%，发动机运转30秒后再降怠速。这里的额定转速也就是指发动机转速下红线的位置，通常是7000转。

说直白一点也就是说车辆上线之后，检测员将怠速状态下的车一脚油门需要轰到4900转左右，并且要持续30秒，这是标准流程也是强制要求。

另外工作人员还表示只有当转速拉到5000至6000转的时候，才能够检查出发动机转速最大值时汽车的各种问题。只有当汽车在极端环境下行驶，才能暴露出各种潜在的毛病。虽然每次检查非常伤车，但为了确保车主的安全都是不得已。

网友还是不买账呀

尽管工作人员这么解释，在很多车主的眼里，无论工作人员怎样解释，他们都认为转速5000，这样的行为对自己的汽车会造成严重的损伤。汽车年检一脚油门5000转速，到底伤不伤车，工作人员说法十分惹争议！

日常总结

年检中的车辆，自身处于怠速空挡状态，车辆没有任何负载的情况下踩到5000转，根本没有任何意义，更像是在单纯的毁车。但按照常规操作要求，必须在该转速情况下，维持三分钟左右，老旧车型根本吃不消这种检测。

小赛觉得汽车年检已经是车主们无法避免的“一劫”，那么我们能做的也只能是在日常用车时，及时发现并且解决车子出现的问题，以最好的状态随时准备迎接高难度的“考试”。但以高标准来衡量日常，还是有些欠妥的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。