- 看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
- 新能源汽车有哪些
- 二手车买什么车比较好
- 环保出行之选 五款豪华入门绿牌车
- 汽车新能源有哪些类型？。。
- 新司机学堂｜既用电又烧油的增程式电动车到底是什么鬼？
基于某些原因，最近理想ONE的热度是蹭蹭的往上涨。和产品一同火起来的，还有理想ONE增程式电动车的“特殊体质”。说它特殊，是因为目前市场上增程式电动车的保有量极少，只有宝马、别克等少数几个品牌制造过增程式电动车。
我相信，不少人听说过增程式电动车，却对它并不了解。所以今天我们用最简单易懂的语言，来讲几个很“初级”的问题：
「什么是增程式电动车？」
「它和普通电动车有什么区别？」
「它和混动车又有什么区别？」
「这几种动力总成，哪个才能更好的适应未来的发展？」
接下来，咱们一个一个解读！
一、什么是增程式电动车？
简单点说，增程式电动车就是相当于给普通的电动车装了一个内燃机，但是这个内燃机不直接驱动车轮，而是给车辆供电用。驱动这辆车跑起来的，依旧是车辆的电动机。
如果还不能理解，可以参考周星驰的**《国产凌凌漆》。剧中达闻西给凌凌漆制造了一个武器道具——一个有光就会发亮的手电筒。这个手电筒的特殊之处在于，必须在有光的地方才会亮，如果没有光绝对不会亮。如果想在夜里用它，要用另一个手电筒照着它，才能正常使用。
这个例子举得有些夸张，毕竟增程式电动车还有自己的优势，而这个“有光就亮”的手电筒真的是没有任何卵用….
增程式电动车的优势在于，它具有电动车起步安静、扭矩大的特点，而且由于发动机不直接驱动车轮，所以它不需要变速箱。避免了起步时可能带来的顿挫感，还降低了成本。
另外，由于发动机的存在，只要有加油站理论上它就可以一直跑下去，在找不到充电桩的时候不会让用户冒冷汗。而且因为发动机不驱动车轮，所以发动机转速和车辆速度、轮胎转速没有任何关系，系统可以自行优化好发动机的运转，使发动机一直保持在最佳的工作区间。哪怕堵车怠速时，油耗也不会过高、噪音也不会太大。
说完了优点，自然要说缺点。增程式电动车最大的缺点可以归纳为两个字：浪费。
这个浪费既可以说是油耗的浪费，也可以说是功率的浪费。首先，增程式电动车跑高速油耗并不低，因为如果发动机直接驱动车轮，可以一直保持在最佳工作模式。而增程式电动车多了一个「油转电」的转化过程，所以反而会造成油耗偏高。
其次，还是因为发动机不驱动车轮。（当然，发电机也不驱动，等于多了一个发动机的重量，却没有输出更大的功率）。举个例子：一辆增程式电动车发动机功率100W，发电机功率100W，电动机功率200W。此时整车拥有400W的总功率，但是真正驱动车轮的只有200W，因为发动机和发电机不参与驱动车辆。
更令人惆怅的是，由于增程式电动车也要加油，所以在很多地区（比如北京就不享受新能源车的优势政策）。这个看似完美无瑕的「电动车补完」，最终却有点成为了「究极回旋式阿姆斯特朗抛物线救国」….
二、它和普通电动车有什么区别？
相信看过上面的内容的朋友，都对这个问题了然于心了。增程式电动车就是一个增加了内燃机的电动车，只不过内燃机不参与驱动而已。
如果硬要比优劣的话，我个人认为还是没有续航焦虑的增程式电动车更符合现在这个时代。
虽然纯电动车可以享受一些优惠政策，比如免除购置税、不用限行等等，但随之而来的就是每次电量下降到20%时容易有“心慌气短”的毛病。
增程式电动车就不存在这个问题，有机会的话找充电桩充电，实在不行还可以一直靠内燃机“续命”，对日常出行不会造成真正的影响。
三、它和混动车又有什么区别？
这是本篇文章最重点的内容，因为始终有朋友搞不明白增程式电动车和混动车的区别。在他们印象中，这不都是“加汽油”的车吗？能有啥不同？
目前混动车型分为油电混动和插电式混动两种，这里就不单独展开讲了，要不然又是一篇文章。咱们只说结论：混动车型的特点是，内燃机会直接参与车轮的驱动。也就是说比起「电动车」，混动车更像是「汽油车」，这和增程式电动车的特点完全不同。
不同的特点，自然也造就了不同的优点。
混动车的优点是不需要充电，就可以一直跑。哪怕是插电式混合动力，也能够灵活运用内燃机的优势使车辆一直行驶。
这时候会有人问了，增程式电动车不也可以靠内燃机一直行驶吗？
它们的原理其实完全不同。
增程式电动车靠内燃机持续行驶，那只是周围无论如何也找不到充电桩的极限状况。如果有充电条件，自然还是充电效率更高，毕竟本质上来讲它更接近电动车。所以从便利角度来讲，即使理想ONE宣称能跑700km以上，但落到实际生活中，它仍然没有雷凌双擎的能效比高。
增程式电动车对比混动车的优势，其实恰好就是纯电动车的优势。比如扭矩大、提速快、噪音小，内燃机在介入时不会有明显的震动等等。
更重要的是，内燃机不参与驱动就会让工程师更好调整车辆的各项参数。比如刹车踏板的质感一直是混动车的老大难问题，如何避免「轻一脚重一脚」的刹车力度是所有混动车的关键。而增程式电动车就不存在这个问题，直接按照电动车的模式匹配即可，把刹车系统做的线性、舒服很容易。
但客观来说，混动车（尤其是丰田的内部构造）要比增程式电动车复杂的多。从技术实现的角度来看，增程式电动车必然没有混动车的潜力大。这也是咱们最后一个要讨论的话题。
四、这几种动力总成，哪个才能更好的适应未来的发展？
其实盘点市面上所有的车型就会发现，使用增程式动力总成的「新车」只有理想ONE一款了。这不仅仅是因为政策问题，更是因为增程式本身就限制了技术迭代。当所有车都在向着高效率进发的时候，只有增程式电动车还苦于能源转换时的效率浪费问题。
无论是燃油车、电动车、混动车，它们都有很大的潜力可以激发，花费重金研发新技术是值得的。以前总有人说混动车是过渡产品，其实我很想说：你看过了增程式电动车才知道什么叫真正的过渡产品。
我不敢百分之百保证，增程式电动车一定没有未来。至少以现在的情况看，它成功的可能性远远没有电动车和混动车大。混动车型如今已经很成熟，而纯电动车也只需要解决充电速度和续航里程就会有质的飞跃（虽然很难）…
这么来看，增程式电动车更像是为了解决纯电动车“续航焦虑”的一个临时方案，或者说它只是纯电动车的一个分支罢了。所以「谁能更好的适应未来的发展？」这个问题，我可以这么回答：我不敢说燃油车、纯电动车、混动车谁能淘汰谁，但增程式电动车一定会被市场淘汰。
▲以上所有观点仅代表个人，与企业无关
解释完增程式电动车的技术缺陷，最终还是要来聊一聊理想ONE。为什么被所有车企抛弃的增程式解决方案，只有理想ONE又重新拾起来了呢？难道它有什么黑科技吗？
其实在宝马i3和雪佛兰沃蓝达还生产的时候，工程师就对增程式电动车表达过无奈：“由于增程式电动车的硬件特点，车辆的尺寸无法做的太大，否则浪费效率的问题就会被进一步加重。这也是为什么，迄今为止所有的增程式电动车尺寸都比较小的原因。”
众所周知，理想ONE的定位是一款中大型SUV，长度更是超过了5米。所以理想ONE不仅没有黑科技，它还一连踩了两个雷区：“大尺寸”的“增程式电动SUV”。
理想ONE如此执着的原因，可以用一个词定义——用户思维。理想汽车的CEO李想并没有抱着工程师思维做产品，而是坚定的「用户主义」。这和其他跨界做产品的经理（比如老罗），出发点上就有明确不同。
理想ONE正如它的Slogan一样，是“一款没有里程焦虑的电动车”。对于理想ONE来讲电动车是最高优先级，其次才是续航里程。如果李想是工程师思维，那得知续航里程不够的一瞬间它就会想到要更换动力总成，可他并没有。
“增程式电动车和混动车的出发点有明确不同，混动车是希望续航里程越长越好，油耗越低越好。而增程式电动车是想让用户体验到纯电动车的驾驶感受，在此基础之上续航里程越长越好。”
所以抛开结果不谈，李想的出发角度是没有问题的，他其实就是想打造一款电动车，只不过他在努力解决里程焦虑。况且李想本人也承认过，他更希望用户把理想ONE当作电动车，把充电当作是补充动力来源的主要方式，而不是加油。
最近正是理想ONE交付的关键时刻，我不希望我的言行影响到哪怕一位可能有意向购买理想ONE的用户。希望李想在制造「理想TWO」的时候，能够找到更好、更完善的动力解决方案吧。
写在最后
从最开始的马车，再到现在被能源驱动的汽车。人类工业的发展见证了一个又一个“奇迹”的诞生，不过这些“奇迹”背后，一定也有很多被人遗忘的不成熟产物。它们都是有意义的，如果没有那些不成熟的尝试，又何来今天的繁荣呢？
所以说增程式电动车并没有错，在纯电动车问题频出的今天，它甚至还会赢得更多人的信任和青睐。只不过，我认为它注定是承载现在和未来的「桥梁式」产品。希望等到有一天，一种全新能源的车取代所有汽车时，历史还能够铭记每位增程式电动车的?工程师，所做出的种种努力吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
按照电机驱动功率占整车功率的比例(亦可称为混合度)，一般可将混合动力汽车分成以下四种类型：(1)微度混合动力，混合度在5%以内；(2)轻度混合动力，一般混合度在20%左右；(3)中度混合动力，混合度可达30%~40%;(4)重度混合动力，混合度达40%以上。
根据电动机和发动机的连接方式，又有以下分类方法：
(1)串联式插电式混合动力，串联式插电式混合动力，亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。代表车型有宝马i3增程式。
(2)并联式插电式混合动力，该类型下发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。代表车型有比亚迪唐DM。
(3)混联式插电式混合动力，又可称为动力分流式。一般需要2台电机(一台发电机和一台电动机)，同时需要一套用于动力分流的行星齿轮装置。该类型的结构和控制最为复杂。目前只有非常少数的制造商具备生产和制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒，代表车型有丰田普锐斯。
和燃油车有哪些区别在哪里呢？插电混动汽车，是有一套纯电动汽车的动力系统的，只是电池容量相对小很多。那么由于一辆车内要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电式混合动力汽车的成本较高，结构复杂，质量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车又有劣势。不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅缩短之前，插电式混合动力汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品将长期存在下去。
新能源汽车有哪些
动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。
如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。
▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？
美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？
要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。
之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。
▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。
而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。
▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。
于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。
▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。
涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中
说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。
▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。
▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。
然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。
▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。
到了最近几年，用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。
▲奔驰3.0T?48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。
不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。
▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。
特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示
都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。
纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。
▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。
什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。
如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。
在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONA?EV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model?3？
▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONA?EV一款，热销的Model?3并未入选。
现代KONA?EV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。
KONA?EV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONA?EV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰Bolt?EV（118MPGe）等车型有明显优势。
▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONA?EV在各工况下的能耗表现都十分出色。
当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model?3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。
至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。
▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。
由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。
高效的机电耦才是电动化最有效的途径
十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS?混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。
▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。
相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。
▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。
▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。
▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。
自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6L?V6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。
▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。
而本田的2.0L?i-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。
本田这套混动系统用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。
▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。
透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。
油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。
相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。
在“沃德”之外的三点变化
看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。
1、高效的自吸发动机依然有生命力
在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。
例如搭载于第八代凯美瑞上的Dynamic?Force?2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。
▲提高热效率，是自吸发动机的一展方向。
与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。
2、发动机的“可拓展性”越来越重要
在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。
所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田Dynamic?Force?2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。
▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。
在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。
▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。
3、三缸发动机大有作为
提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。
在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。
▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。
事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。
当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。
文?|?超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手车买什么车比较好
BEV就是Battery Electrical Vehicle（纯电动汽车）的缩写，为了方便好记，经常直接叫做EV。EV车型的动力全部来源于电池，电池提供电能带动电动机运转，进而驱动汽车行驶。
代表车型有：Model Y、蔚来EC6 等
HEV是Hybrid Electric Vehicle（混合动力汽车）的缩写，HEV车型的主要动力来源还是燃油，不过在增加了电机之后，能够减少对燃油的需求。并且，一般在起步阶段都是靠电机驱动汽车。
代表车型有：卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁混动等
PHEV（插电式混合动力汽车）也是混合动力汽车的一种，PHEV车型的动力来源于发动机和大功率电动机两者叠加。
代表车型：比亚迪唐DM、哈佛H6等
REEV增程式电动汽车，REEV车型首先由发动机运转带动发电机发电，然后把发电机产生的电能储存在电池中，电池给电动机提供能量，进而驱动车辆行驶。REEV车型不仅可以由发动机提供电能，还能够外接充电，充满电的情况下，它就是一台纯电动汽车。
代表车型：宝马i3、理想ONE、别克VELITE 5等
FCEV是指燃料电池车，目前常用的就是氢燃料了，通过氢气和氧气的化学作用，来为电动机提供电能，进而驱动车辆行驶。燃料电池的化学反应的产物只有水，所以就不会有污染排放，几乎能够做到零排放。
代表车型：别克VELITE 5、宝马7系、宝马X5等
环保出行之选 五款豪华入门绿牌车
第一款：三菱帕杰罗
其实三菱帕杰罗早在2019年就已经停止在日本本土销售，为了满足中国消费者对帕杰罗的需求，三菱推出了一个尊贵越野典藏版帕杰罗***版，而随着2021年的到来，三菱帕杰罗将正式停产，这也就意味着***版的帕杰罗可能都买不到了。
其实帕杰罗停产的一个重要原因就是它的燃油经济性差，在全世界都在倡导环保的时，帕杰罗已经越来越不适合市场。值得一提的是，据三菱的，全新一代的帕杰罗已有消息，只不过它没有老款那么纯粹，而是新增了一套插电混动系统。
第二款：林肯大陆
虽然林肯现在的主要心思放在了国产林肯上，但是进口林肯也有很多好车，只是因为种种原因，它们的销量一直都不景气，林肯大陆就是如此。它本该和奥迪A6、奔驰E级竞争，奈何自第十代林肯大陆进入中国以来，它在巅峰时期一年也才取得了10501台，而在美国市场也不过12012台，算是卖了个寂寞。
林肯大陆销量的低迷，在加上林肯的战略重心向SUV偏移，最终，在2020年10月30日，世界上最后一台林肯大陆在福特工厂下线，这也就意味着第十代林肯大陆正式停产。目前，虽然国内还有林肯大陆在售，但是以当下的形势看，卖完这一批车后应该就不会再有林肯大陆了。
第三款：奥迪TT
新能源汽车是大势所趋，大众集团也需要“大象转身”，而奥迪TT正是大众集团内部需要被调整的车型。据悉，以后的奥迪TT不会再有2.0T发动机，它将基于大众MEB平台打造（纯电动造车平台）。
虽然奥迪TT的停产命运无法扭转，但它的停产时间可以改变，本该在2021年就要与我们说拜拜的奥迪TT将在2022年正式与我们说再见。目前，2021款奥迪TT已经问世，并可接受预定。
新款的奥迪TT在运动氛围和性能上进一步增强，这或许是它在停产前对喜欢它的人做得最好的回应。
第四款：丰田
其实丰田早已经在中国停产，只不过那是14代。清楚的记得，当14代在国内停产时，大家都期待15代能被引进国内，能重振当年在中国市场的“雄风”。可现在看来，几乎不可能了，因为15代也要在日本停产了，看了属于的时代真的过去了。
有意思的是，虽然轿车版会停产，但是有各种小道消息称会有SUV版的问世。它大概长中这样。值得期待。
第五款：宝马i3
世界上跑得最快的三缸跑车宝马i8已经在2020年4月停产，而宝马i3的停产日期也被提上日程。不过大家不要慌，宝马i3应该这5款车中停产最迟的一款，因为它要战斗到2024年。
宝马为了让宝马i3在未来竞争激烈的市场中保持一定的竞争力，它对宝马i3可谓是使尽了手段，其中包括大幅降价，从44.98万降至30.58万；提升续航里程，从185km再到340km。据悉，由于宝马i3的停产时间被推迟，宝马还会对它的续航里程进行升级，至于是否会再次降价还有待确定。
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汽车新能源有哪些类型？。。
2018款 捷豹I-PACE EV400首发***版
提到捷豹你会想到什么？如果在三年前问我这个问题，我应该会想到捷豹创始人William Lyons爵士曾提出的Grace（ 优雅 ）、Space（空间）和Pace（速度）这3 ace 理念 ，然而在之后的几十年中，捷豹以众多优秀车型说明了他们一直在贯彻捷豹的这个理念。转眼今日，众多车企都在转型全面电气化时代，那捷豹又该何去何从呢？就在2018年，捷豹给了我们答案，旗下推出了首款纯电动车型I-PACE，换言之，捷豹选择了走向未来！
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捷豹车型的外观设计我一直都很喜欢，尤其是在英国上大学期间，买过一台捷豹的XJL，这也是我目前唯一买过的捷豹车型，我深深被它富有英伦绅士的设计所吸引，而且独特的墨绿色车身更是尤为经典。而今天的主角 捷豹I-PACE （ 查成交价 | 车型详解 ）不仅保留了很多家族的经典设计，还有诸多的新意，抛开内燃机对空间布局的限制，I-PACE的外观便可?大刀阔斧?的去创造了，?座舱前移?这个全新理念就是最新家族设计方向。捷豹I-PACE借鉴了C-X75概念超跑的设计灵感，并且保留了经典的中网设计，辅以可主动开合的中网叶片，必要时可以为电池系统降温。
说实话，我个人并不是很喜欢捷豹I-PACE的侧面设计，显得有一些臃肿，少了一些捷豹的优雅气质，车轮间距很大，从2900mm的轴距上便能看出，这样一来，乘坐空间上就有了比较大的优势。捷豹I-PACE的长宽高为：4682mm、2011mm和1565mm，这样的车身尺寸在中型SUV中并没有什么优势可言。
相较于侧面设计，捷豹I-PACE的尾部造型还是极具张力的，倾斜度很大的C柱让车尾营造出动感效果，而在细节处更是有F-TYPE的影子在。整车设计中还有一点我非常喜欢，那就是隐藏式的门把手，这项设计被捷豹 路虎 多款车型使用，不得不说非常有仪式感。除此之外，更优秀的空气动力学设计，让捷豹I-PACE的风阻系数达到了0.29Cd，此成绩对于一台SUV来说已经可以拿出来炫耀了。
可能是BBA车型的内饰看了太多，捷豹I-PACE的内饰设计确实让我眼前一亮，极具品牌特点的内饰设计将优雅和流行趋势完美融合。英伦气质是捷豹的传统也是象征，I-PACE的内饰足以说明这点，真皮内饰搭配铝制和钢琴漆饰板的组合，分分钟就营造出了独特的英伦豪华气息，与强调科技感的BBA形成了鲜明对比。
基于eDM电动汽车模块化平台打造的捷豹I-PACE，在车身架构与驱动方式上进行了全面革新。动力方面，捷豹I-PACE搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率达到了294kW（400Ps），而峰值扭矩则高达696N?m。官方称该车0-100km/h的加速成绩为4.8秒！并且在人机交互系统中的?我的电动车?选项里，还可以对怠速前行和能量回收进行设定，一来可以保证有更多的续航 里程 ，二来还可以调整到最接近燃油车的驾驶感受。电池方面，捷豹I-PACE用了软包电芯的锂离子电池，容量高达81kWh，NEDC工况综合续航里程为456km，使用7kW交流充电桩充满需要11.4小时，100kW充电桩则可在15分钟内冲入满足行驶100km的电量。
点评： 电气化时代的到来，让众多车企不得不做出改变，然而这种改变不一定就是坏事，也许会激发出更多可能性。就像捷豹I-PACE一样，用实力和态度来证明，电动车我也可以做的很出色。当然，相信不少人会对我推荐这款车有质疑，70万的车也能叫入门车型？那如果我告诉你目前市场上最大有30万优惠！你觉得香不香？
展开余下全文（1/6） 2 2020款 宝马X1 xDrive30Le 回顶部 2020款 宝马X1 xDrive30Le
2019年可谓豪华品牌进入国内新能源市场的重要一年。继早先 宝马5系 插电混动进入国内后，去年的10月份， 宝马 又更新了自家第二款插电混动车型，它就是宝马X1插电式混合动力车型（简称：宝马X1 PHEV）。说起这台车，有个很大的特点，那就是更新速度奇快！因为宝马X1 PHEV推出的时间并不算长，可就在短短不到两年的时间里却推出了3款不同车型，而这三款车型我们也可以理解为外观更新和续航加长。而今天我要说的这款就是使用了最新宝马X1家族外观，然而动力系统与续航 里程 相较上款并无变化的2020款宝马X1 xDrive30Le。
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其实这台目前在售的宝马X1 PHEV车型可以用?换装?来形容，毕竟其燃油传动和三电系统相较于老款都没有任何变化，所以这款车的外观就成为了重点。2020款宝马X1 PHEV用了最新宝马X1的家族化设计，无论是时尚感还是视觉冲击力都有一定的提升，最明显的就是这个?双肾?格栅了，不过新设计一出，大家更愿意用?鼻孔?去形容它。除了格栅尺寸更大外，还将老款封闭式设计改为传统镂空设计，看上去虽然少了一些新能源 元素 ，但视觉感更强了。
宝马X1 PHEV的车身侧面设计与燃油版车型保持高度一致，只是在左前翼子板处3.5Kw的慢充接口暴露了其新能源车型的身份，宝马新能源车的传统也是将交流慢充接口放在此处。原因也很简单，就是为了保证驾驶者在启动车辆之前，可以发现车辆是否处在充电状态，避免因充电时无法启动车辆而导致再次下车取下充电枪。2020款宝马X1 PHEV的长宽高为：4565mm、1821mm和1613mm。
宝马X1 PHEV的尾部造型与燃油版车型几乎没有差别。更为竖直的D柱造型看上去很硬朗，相对很多溜背造型的SUV车型来说，我个人还是很喜欢这样比较传统的设计的，毕竟这样的设计可以保证更大的车内使用空间，尤其是后备箱空间和后排乘坐的头部空间。
内饰设计方面与 奥迪Q2L e-tron 的情况差不多，作为宝马X家族中的入门车型，其并没有使用最新的家族设计语言，而是依旧用老式的风格，虽然看上去过于普通，但还是秉承了宝马以驾驶员为核心的设计 理念 。车内的最大亮点是将中控屏幕升级为10.25寸可触控屏幕，无论是屏幕尺寸、显示效果、流畅度还是操作方式都有一定的提升。
说实话，宝马X1 PHEV的内饰中，我觉得最有待提高的就是换挡杆设计了，造型过于的突兀且质感不足，如果能用更为精致的设计，我相信颜值会提高不少。而在换挡杆左侧设置了一些按键，它们从上到下一次为：牵引力控制、驾驶模式选择、驻车雷达和动力驱动模式选择。对于宝马的驾驶模式选择我相信大家都并不陌生了，下面我着重说一下宝马PHEV车型特有的3种动力驱动模式选择。
AUTO eDRIVE： 在此模式下，智能能源管理系统将优化并协调发动机与电动机共同工作，在低中速时会优先于纯电模式行驶，以达到0污染排放的效果。纯电驱动的最高时速可达90km/h，一旦超过此时速后，汽油发动机才会开始介入。
MAX eDRIVE： 顾名思义，就是最大程度的电动介入，在纯电模式下车速最高可达120km/h。当车速提升至130km/h后，汽油机才会强制介入。纯电模式下的续航里程为110km。
SAVE： 此模式我们可以理解为保存现有电量模式，也就是纯燃油驱动模式。在此模式下，我们不仅可以保存车辆现有电量，而且可以依靠能量回收系统，最大程度的为电池补充电量。
动力部分，2020款宝马X1 PHEV用前轴汽油机+爱信6速变速器驱动，后轴用电机+单速减速器驱动，燃油动力仍然用我们很熟悉的三缸1.5T的B38A15C发动机，最大功率为100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩为220N?m/1300-4300rpm，在此基础上，该发动机的缸体上还了一个BSG电池，也就是被宝马成为?高压启动电机?的小电机，可额外提供大约60N?m的扭矩输出，配合后轴电机系统，其综合最大动力输出可达170kW，最大扭矩为385N?m，百公里加速7.3秒，堪称宝马X1家族中最强车型。
点评： 作为宝马X1家族中最贵的一款车型，宝马X1 PHEV的高配置、动力表现、科技感和PHEV的新能源身份都证明了，其的确有资格身处此位。
3 2018款捷豹I-PACE EV400首发***版 回顶部 2018款 捷豹I-PACE EV400首发***版提到捷豹你会想到什么？如果在三年前问我这个问题，我应该会想到捷豹创始人William Lyons爵士曾提出的Grace（ 优雅 ）、Space（空间）和Pace（速度）这3 ace 理念 ，然而在之后的几十年中，捷豹以众多优秀车型说明了他们一直在贯彻捷豹的这个理念。转眼今日，众多车企都在转型全面电气化时代，那捷豹又该何去何从呢？就在2018年，捷豹给了我们答案，旗下推出了首款纯电动车型I-PACE，换言之，捷豹选择了走向未来！
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捷豹车型的外观设计我一直都很喜欢，尤其是在英国上大学期间，买过一台捷豹的XJL，这也是我目前唯一买过的捷豹车型，我深深被它富有英伦绅士的设计所吸引，而且独特的墨绿色车身更是尤为经典。而今天的主角 捷豹I-PACE 不仅保留了很多家族的经典设计，还有诸多的新意，抛开内燃机对空间布局的限制，I-PACE的外观便可?大刀阔斧?的去创造了，?座舱前移?这个全新理念就是最新家族设计方向。捷豹I-PACE借鉴了C-X75概念超跑的设计灵感，并且保留了经典的中网设计，辅以可主动开合的中网叶片，必要时可以为电池系统降温。
说实话，我个人并不是很喜欢捷豹I-PACE的侧面设计，显得有一些臃肿，少了一些捷豹的优雅气质，车轮间距很大，从2900mm的轴距上便能看出，这样一来，乘坐空间上就有了比较大的优势。捷豹I-PACE的长宽高为：4682mm、2011mm和1565mm，这样的车身尺寸在中型SUV中并没有什么优势可言。
相较于侧面设计，捷豹I-PACE的尾部造型还是极具张力的，倾斜度很大的C柱让车尾营造出动感效果，而在细节处更是有F-TYPE的影子在。整车设计中还有一点我非常喜欢，那就是隐藏式的门把手，这项设计被捷豹 路虎 多款车型使用，不得不说非常有仪式感。除此之外，更优秀的空气动力学设计，让捷豹I-PACE的风阻系数达到了0.29Cd，此成绩对于一台SUV来说已经可以拿出来炫耀了。
可能是BBA车型的内饰看了太多，捷豹I-PACE的内饰设计确实让我眼前一亮，极具品牌特点的内饰设计将优雅和流行趋势完美融合。英伦气质是捷豹的传统也是象征，I-PACE的内饰足以说明这点，真皮内饰搭配铝制和钢琴漆饰板的组合，分分钟就营造出了独特的英伦豪华气息，与强调科技感的BBA形成了鲜明对比。
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4 2020款 宝马i3快充畅行版 回顶部 2020款 宝马i3 快充畅行版说完了 捷豹I-PACE ，我们再聊回 宝马 。除了上面提到的 宝马X1 PHEV外，宝马还有一款新能源车型不得不提，那就是宝马首款纯电动车型，宝马i3。这款车大家应该都不会陌生，早在2014年就进入了中国市场，可以说是为宝马开拓纯电动汽车市场立下了汗马功劳！不过由于最初产品不够成熟，在续航和充电问题上都有待提高，所以销量并不好，甚至出现过打折促销的情况。但就在2月底，宝马宣布旗下i3快充畅行版车型正式上市了，不仅售价有所降低，而且进一步提升了产品竞争力。
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说来也是奇怪，宝马i3自2014年推出以来，至今在外观上的设计都没什么变化，也许是本身设计就很超前，所以此次上市的最新款宝马i3快充畅行版还是沿用了之前的外观设计。该车标配的全LED大灯搭配全封闭式中网格栅，突显了宝马一贯的设计 理念 ，富有立体感的前杠向前延伸，让车头看上去更具未来感，更有种Q萌的即视感。
车身侧面造型依旧很独特，两门的设计看上去非常干练，贯穿式的车窗设计也很有未来气息。车身依旧用了碳纤维复合材料制成，底盘部分也大量用了铝合金部件，进一步的降低了车身重量。也正因如此，宝马i3快充畅行版的百公里耗电量只有12.7kWh。
尾部整体造型保持不变，但拥有平滑线条感的后杠在尺寸上要比之前版本增加了40mm，更宽的尾部在视觉上更为协调和饱满。而尾部的?eDrive?和?i3?标识也进一步表明了其纯电动车的身份。
内饰方面，宝马i3经典的开放式设计让驾驶员在驾驶时更为舒适和自在，增强驾驶乐趣的同时还提高了行车安全性。用宝马电动平台打造的LifeDrive座舱，用了高强度碳纤维复合材料，这样不仅提升了舒适性和内饰质感，最重要的是进一步优化了车身重量。配置方面，宝马i3快充畅行版配有无线充电、WiFi热点、导航系统、CarPlay、胎压监测和10.25英寸中控大屏，这些也都是作为标配提供给用户的。
动力方面，出于全车碳纤维复合材质和大量铝合金部件的缘故，车身重量只有1340kg，这一样来，拥有最大输出功率125kW，250N?m的宝马i3快充畅行版的百公里加速只需7.3秒。再配备42.2kWh电池，其NEDC续航 里程 可达340km。其实此次更新后的宝马i3的最大亮点在于支持直流快充，配备的一个最大支持50kW充电功率的直流充电接口，从电量0-80%仅需40分钟！
点评： 宝马i3快充畅行版的上市无疑解决了充电速度慢，续航里程短这两个问题，让其潜在客户更加的明确购车需求。而今年，宝马还会陆续推出5系PHEV升级版和X5 PHEV版本，下半年还有望带来纯电动的iX3。到时，宝马在国内的新能源车型将达到6款。
5 2020款 奔驰GLA PHEV 回顶部 2020款 奔驰GLA PHEV看完了四款豪华品牌入门级新能源车后，我们来聊一下最后一台要推荐的车型。其实在这款车推出之前， 宝马X1 PHEV一直处于这个级别中无竞争对手的局面，然而就在前不久，全新 奔驰GLA PHEV的推出，便打破了这一局面，同级别中又多了一位强有力对手。说实话，我并没有在日内瓦线上车展看到奔驰的全新GLA PHEV亮相，而且官图也并没有发布，但我们还是从国外获得了一些关于此车的信息。据悉，全新 奔驰GL A PHEV会在3月内正式发布，并且在今年春季率先在欧洲市场上市，未来也有可能会随着全新GLA燃油版车型一同进入国内市场，最快有望于今年年内在国内上市。
从仅有的一张官方（左为全新奔驰GLA PHEV）可以看出，全新奔驰GLA PHEV的外观设计与较早之前发布的燃油版GLA差别不大，相比上一代GLA车型，全新奔驰GLA车身更加紧凑，整体造型和风格更接近于传统的SUV车型。而内饰设计我们目前还没有得到太多官方信息和，但根据外观的差异性来看，内饰上的设计应该与燃油版车型基本保持一致。
动力方面，全新奔驰GLA PHEV将搭载1.3T四缸涡轮增压发动机+电动机所组成的插电混动系统，该套系统的最大输出功率为160kW（215Ps），最大峰值扭矩为450N?m，并匹配一台8速双离合变速箱，电池容量为15.6kWh。
官方表示，该车在综合工况下的百公里油耗为1.5L，与 宝马 X1 PHEV的1.3L真是旗鼓相当了。并且全新GLA PHEV在直流快充模式下，电量从10%-80%只需25分钟。续航方面，全新奔驰GLA 250e在WLTP综合工况下纯电续航 里程 为53-61公里。
点评： 虽然目前我们能够获取到关于全新奔驰GLA PHEV的信息并不多，但相信不久后，随着正式发布，我们会在第一时间更新更多关于该车的信息。而通过该车我们能够分析出，未来奔驰一定会加大新能源车型的研发和生产。
总结好了，我们现在看完了这五款豪华品牌入门级的新能源车，如果是你，你会怎样选择呢？我觉得，如果你有购买新能源车的打算，平常的出行也比较有规律，并且家里有安装充电桩的条件，那选择一台纯电动车型肯定很适合你。但如果你想拥有更多样化的出行需求，那一台插电混动车型可以让你出行更为安心。如果问我现在会不会选择一台新能源车，我的答案应该是?不会?，毕竟未来有的是时间去感受新能源车，现在我就要好好珍惜驾驶传统燃油车的时光。（文： 杨震）
6 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 奥迪Q2L e-tron2019款e-tron 纯电智享型 宝马X1新能源2020款xDrive 30Le 尊享型 捷豹I-PACE2019款EV400 首发***版 宝马i32020款快充畅行款 官方价 23.73万 39.98万 71.68万 30.58万 厂商 一汽-大众奥迪 华晨宝马 捷豹 宝马(进口) 级别 小型SUV 紧凑型SUV 中型SUV 小型车 上市时间 2019-11 2019-10 2018-04 2020-02 发动机 纯电动 136马力电动机 1.5T L3 纯电动 400马力电动机 纯电动 170马力电动机 进气形式 - 涡轮增压 - - 最大马力(PS) - 136 - - 最大扭矩(N?m) - 220 - - 变速箱 电动车单速变速箱 6挡手自一体 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门4座两厢车 查看全部参数 @2019新司机学堂｜既用电又烧油的增程式电动车到底是什么鬼？
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般用氢气，氧化剂则用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接用氢燃料，氢气的储存可用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
（文/张祁有）现在越来越多的消费者开始选择新能源汽车，不可否认国内新能源市场的发展真的非常迅猛，从配套设施到产品类型，新能源市场的进步是有目共睹的。而相应的新能源车型也呈现出了多元化发展，现阶段主流的新能源驱动模式有纯电动、插电混动、油电混动以及增程式混动，对于绝大多数消费者而言纯电动、插电混动、油电混动都不会陌生，但对于增程式混动相信有许多朋友都是两眼一抹黑。因此，本期新司机学堂就来和大家聊一下增程式混动到底是什么。
现阶段增程式混动的代表
众所周知纯电动车型最让人苦恼的就是续航里程问题，里程焦虑成为了纯电动车型目前最为严峻的问题之一，而理想ONE则号称是没有里程焦虑的新能源车型，其宣称的综合续航里程高达800km，要比许多纯电动车型的续航里程都要高，那么理想ONE这800km的续航里程到底是怎么来的呢？我们下面接着来看。
理想ONE用的就是标准的增程式混动系统，其动力总成由一台1.2T发动机和两台电动机所组成，其中1.2T发动机并不会参与动力输出，其主要功能就是用来发电，以此为电池组充电。而理想ONE的动力来源完全是依靠前后两台电机。发动机充电，电动机驱动正是理想ONE的驱动形式，故此人们笑称理想ONE为“烧油的电动车”。
理想ONE所用的这套增程式混动系统共有三种驾驶模式，分别为纯电模式、油电混合模式以及纯油模式，根据不同的驱动模式，理想ONE的续航里程也有所区别。
纯电模式：理想ONE配备有容量为40.5kWh的三元锂电池组，其能支持理想ONE在纯电模式下行驶180km。
油电混合：这种模式可以说是理想ONE主打的驱动模式，在此模式下1.2T发动机将扮演增程器的角色，不仅需要给两台电动机提供电量，同时还要为电池组充电，官方宣称在此模式下（满电满油）理想ONE的综合续航里程可达800km。
纯油模式：纯油模式可以看作是理想ONE解决里程焦虑问题的核心办法之一，当电池组完全没有电量时，理想ONE可以通过1.2T发动机来为两台电动机输出电量，并且能为电池组充电。理想ONE在满箱45L油的情况下，据车主反应其能提供的综合续航里程达410km，而当油箱耗尽也仅需要找加油站加油就又能继续行驶，不用花较长的时间来为车辆充电。
历年来还有哪些车型曾选用过增程式混动？
真要谈到增程式混动，那不得不提到雪佛兰的沃蓝达和宝马i3，前者可谓是增程式混动车型的开山鼻祖，早在2007年雪佛兰Volt概念车就已亮相，其为新能源汽车提供了一种实际可行的发展方向。值得一提的是，沃蓝达在当时荣获了2011?北美年度车，2011沃德全球十佳发动机?(Voltec?动力驱动系统获奖)等多项大奖，成为了丰田普锐斯最有力的竞争对手。
遗憾的是，受限于新能源汽车行业当时才处于发展初期阶段，电池、电机、电控等系统成本居高不下，导致沃蓝达的售价过于昂贵，国内沃蓝达的数量更是少之又少，其最终于2019年三月份正式停产。
宝马i3是宝马开启新能源战略的先遣军，其2014年首次进入国内市场，分别推出有增程式混动车型和纯电动车型，其中宝马i3增程式混动车型搭载了一台0.65L双缸发动机，其主要功能就是为其电动机提供电量。而宝马为了保证其行驶过程中性能不会降低，其用的控制策略是早点启动发动机进行充电，在油量用尽前别让电量用尽。
无论是在怠速还是行驶途中，宝马i3的发动机始终都在保持工作，然而双缸发动机的抖动和噪音抑制本就不如四缸发动机，再加上宝马i3的静谧性表现较差，这样的做法就导致宝马i3的NVH表现十分糟心，车内的噪音非常明显，完全丢失了新能源车型噪音小的优势。
与此同时，宝马i3受限于车身尺寸的影响，其油箱容积仅有8L，综合续航里程才200km出头。因为以上种种原因，现如今宝马i3仅保留了纯电版车型，增程式混动车型已经不再继续销售。
增程式混动优缺点解析
通过以上几款车型的分析，相信大家对增程式混动多少有了了解。简单易懂的解释就是增程式混动的核心原理就是利用发动机进行发电，用于驱动电动机和为电池组充电，以此保证车辆的续航里程。
优点：
1.正如理想ONE宣传的广告语一样，增程式混动车型相比纯电动车型而言是不存在里程焦虑的，纵使电池组没电，增程式混动车型还能通过加油来继续行驶。
2.增程式混动车型对比燃油车更加省油，毫无疑问新能源汽车的初衷就是要想法设法的降低燃油消耗，以此达到省油的目的。而单从与传统燃油车相比，增程式混动车型的综合油耗肯定会低不少，但值得注意的是仅限于和燃油车相比，如果和纯电动车比较能源消耗，增程式混动车型显然是不具备优势的。
缺点：
1.由于增程式混动车型的发动机没有直接驱动车轮，发动机空有较高的燃效，却也只能隔靴搔痒，机械能——电能——机械能的多次转化过程会造成转换功率的浪费，在高速行驶时，增程式混动车型的油耗则会变高。
2.增程式混动车型因为有发动机的存在，其NVH表现多少会受到影响，当发动机开始工作时，发动机的噪音和抖动难免会传递到车内，影响驾乘人员的舒适性。
总结：
不得不说，从增程式混动车型的发展里程来看，增程式混动车型的结局都不太乐观，沃蓝达的停产和宝马i3增程式混动车型的停售，都说明了市场对增程式混动车型的不认同。但当冷静思考后你会发现，沃蓝达和宝马i3的失败原因更多的是其它因素所造成的，沃蓝达是败于成本太贵，宝马i3则败于发动机噪音太大和续航里程太短。
时至今日，我们能够看到新一代增程式混动车型的代表理想ONE，在有了沃蓝达和宝马i3的前车之鉴情况下，做出相应提升。更加高效的发动机、更大容量的油箱、更长距离的续航里程，都让理想ONE看起来比它的前辈们更适应如今的需求。
在我们看来增程式混动固然有它的优点，但千万不要把它和纯电动车型拿来相比。从两者最后的结果来看，纯电动车型目的是零排放，而增程式混动所做的则是降低油耗。新能源汽车最终的完美形态定然是要做到零排放，但在技术受限的当下，纯电动车型的确存在续航里程短、能量补给慢等问题，因此才需要增程式混动、油电混动和插电混动这类降低油耗的过渡模式。
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