- 配1.4T动力，还有64色氛围灯，全新伊兰特的车尾不像量产车
- 北京现代第七代伊兰特—全面测评
- 伊兰特车门饰拆卸步骤
- 做家里的第一台车：日产轩逸VS现代伊兰特，谁更适合你？
- 北京现代第七代伊兰特首试：1.5L的动力就足够了
- 一箱油能跑1千公里？试驾北京现代第七代伊兰特
- 买伊兰特的十大忠告
10月10日，北京现代举行了第七代?伊兰特的线上技术发布会。作为一代人心中的“经典车型”，自1990年上市至今，30年时间，Elantra系列车型进入近180个国家，收获超1400万用户。在中国市场，从第三代车型开始引入国产后，伊兰特一致保持着5年左右换代的更新节奏，但由于车型换代等原因，伊兰特之名最终在第七代车型上才得以回归，目前国内在售的北京现代领动即为第六代伊兰特。那么，这款全新而来的全球战略车型的特别之处呢？我们一起来看一看。
从2012年获得“北美年度汽车”称号，到2016年斩获C-ECAP《中国生态汽车评价规程》金牌称号，伊兰特就一直是现代旗下的明星车型之一。但对于第七代伊兰特来说，北京现代常任副总经理杜君保的三个“关键词”——“新伊兰特、新机遇、新挑战”，道出了第七代伊兰特在北京现代“HSMART+”技术品牌战略推进中所担当的重任。?
没看错，伊兰特成了颜值担当
7代进化，伊兰特最明显的变化就是颜值的提升，新车车身尺寸进一步提升，用更加运动的溜背造型，并且配备全面革新的内饰设计与科技配置。
新车前脸那线条夸张的大尺寸横向进气格栅，源自现代全新“Sensuous?Sportiness”家族外观。很难想象，一向以“中庸”风格示人的伊兰特，如今造型上如此激进。相比目前其它家族成员，第七代伊兰特弱化了格栅的边框，大灯组直接与格栅相连，同时可以看到隐藏在格栅之中的转向灯，这样的设计使其前脸造型更加紧凑且简洁，搭配低矮的车头，整体设计更加时尚。
在车身的侧后面，新车在轴距、车身长度与宽度方面均有升级，同时车身也变得更加低矮，搭配短前悬设计，使其进一步凸显了溜背风格的运动感。凌厉的线条与锐利的转折充斥在整台车之上，使其层次感有了很大提升。搭配当下流行的贯穿式LED后尾灯，内凹的尾灯连接着一道非常锋利的鸭翼，整体来看第七代伊兰特整个设计充满了攻击感，丝毫不亚于同门的菲斯塔，甚至运动感在其之上。
进入车内，新车内饰用了与国产版第十代索纳塔相似的连屏设计，贯穿式的出风口造型搭配副驾驶一侧延伸而出的扶手，层次感更加丰富。相比海外版车型，北京现代第七代伊兰特升级了更大尺寸的10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的联屏设计。基于中国年轻消费者的需求，中控台部分还用触控板替代了传统物理键，并用全新设计的D形方向盘。此外，64色氛围灯不同色彩的变化起到调节气氛的作用，也为车内空间营造出高科技氛围。
全新i-GMP平台技术加持，车辆性能全面提升
作为一款全球战略车型，第七代伊兰特自然而然基于第三代技术平台i-GMP打造，与此前上市的第十代索纳塔“师出同门”。全新平台让新车的空间变得更大、重量变得更轻，并提升了各项性能。
第三代i-GMP平台全称为“innovative?-?Global?Modular?Platform”，是现代起亚汽车集团最新的模块化平台。对于消费者来说，标准化的部件意味着更加出色的可靠性与后期使用成本。?得益于i-GMP平台的运用，第七代伊兰特的车身结构得到优化，有着短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计，使前驱车型具备后驱车型的动感外观。
新平台用的多重骨架结构，能够在发生事故时有效分散冲击力，大大提升安全性；而现代汽车在赛车比赛中不断强化的悬架技术也在第七代伊兰特上得到应用，配合重心降低的设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受；此外，全新平台让的第七代伊兰特空间变得更大、重量变得更轻，并提高升了各项性能。第三代i-GMP平台在挖掘车内空间的同时，不仅在主要位置用超高强度钢材，多重骨架结构发动机舱还可以有效分散撞击冲击力，能够在发生事故时有效分散冲击力，大大提升安全性。
车身结构优化带来的第二个好处，就是优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，这一点与大部分运动车型的优化方式一样；现代汽车在赛车比赛中不断强化的悬架技术也在第七代伊兰特上得到应用，配合重心降低的设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受。
在动力部分，搭载了新一代Smart?Stream动力系统，将提供1.5?升自然吸气发动机与1.4T发动机，最大功率分别为115马力和140马力，均可满足国六排放标准。其中。1.5?升自然吸气发动机用了大量提高能源效率的新技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。运动性和燃油性的兼备，无疑将更好满足年轻消费者对轿车产品的双重需求。
践行“HSMART+”愿景，科技与安全配置齐提升
基于第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特，同样搭载了北京现代大量主动安全技术与科技配置。
新车搭载的“Smart?Sense（智心合一）”驾驶系统更是集成多达23项ADAS功能。通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶、BCA盲区防碰撞、SEW安全下车提醒等主动安全装备，官方称其实现了L2+级别的自动驾驶。
例如，得益于前方防碰撞和预警系统，车辆能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行制动，还可以识别前方突然出现的自行车；基于导航信息的智能巡航控制和高速公路驾驶等功能，能在调整公路上实现半自动的驾驶功能，但检测到限速区间或弯路时会自动减速。
在科技配置方面，北京现代第七代伊兰特搭载的10.25英寸中控屏还用智能网联3.0系统，过与百度、团油、QQ音乐等众多优质IT企业的合作，能够提供百度地图、位置共享、车家互控、团油无接触加油等诸多功能。值得一提的是，新车还搭载了同级少有的BLE蓝牙钥匙，就可以通过手机操控车辆。?
编辑总结：
悦动、朗动再到领动，其实分别对应第四代到第六代伊兰特，从第三代伊兰特首次引入并获得成功后，由于车型换代节奏原因，伊兰特这个耳熟能详的名字离别市场多年。而如今，第七代伊兰特以“伊兰特之名”重返市场，凝聚了北京现代“HSMART+”技术品牌愿景的精髓。凭借创新技术的引领，第七代伊兰特颠覆的已不仅仅是自己，更是北京现代对旗下A级车的重新定义。目前北京现代在紧凑型车市场拥有悦动、领动、菲斯塔三位主力选手，三款车在2019年合力拿下近35万辆的销售总成绩，而第七代伊兰特的加入，势必将成为北京现代销量目标新的增长点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
配1.4T动力，还有64色氛围灯，全新伊兰特的车尾不像量产车
楼主，您好
希望下面的信息能帮到您，望纳
伊兰特 伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。 温和秀气的车身 伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故呢？不得而知。 简洁实用的内饰 伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。 伊兰特的长、宽、高分别是4495mm、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。 [编辑本段]基本参数 价格： 8.98-12.68 万元 ?外形尺寸（长/宽/高）： 4525/1725/1425mm ?排量： 1600-1800 cc ?理论油耗： 6.4-6.6 升/百公里 [编辑本段]两款发动机 目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。 相对而言，搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为1.795l,最大功率达96kw／6000rpm，并在4500转每秒输出162nm／4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。实际测试中，1.8l伊兰特表现了较好的高速稳定性，起步温和，加速过程也比较柔和，无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感，但12.3秒的百公里加速成绩也让人无可厚非。 底盘调校偏重舒适 ?伊兰特用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。 然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。 若论设计上的取舍，可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，显然更适合四平八稳的家庭需求。 [编辑本段]配置齐全 韩国车在配置上的表现一向是以“大方”著称的，哪怕这样一款紧凑型轿车也决不放过表现的机会。除了电动座椅，你想要的它全都有。舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝你驾驶愉快并提醒系好安全带，而当时速超过100公里时，又告诫你已经超速了。也许这些还算不上是真正的人性化，但透过丰盛的配置，北京现代的诚恳态度肯定会对你有所触动。 [编辑本段]总 结 年轻的伊兰特与年轻的现代一样，在很难用品牌说话的形势下，学会了用性价比和对消费者的诚意为自己争得一席之地。这恐怕也是伊兰特最终能在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场上最终站稳脚跟的原因之一吧，不过伊兰特车主反应的最大问题莫过于韩系车的通病小毛病多一点。 特别是伊兰特提前的β-1.8 DOHC发动机，其最大的特点是动力强劲和节省燃油，最大功率可达到96KW（6000r/min），并在4500r/min时输出162N.M的扭距，0~100KM/H的加速时间也仅为12秒。 关于伊兰特的安全性有不同说法，有人称伊兰特背负着“十大最不安全汽车"之一的负担。但伊兰特悦动在IIHS正面碰撞中取得了最佳G评价，在NHTSA正面碰撞中获得了最高5星评价。
北京现代第七代伊兰特—全面测评
导语：自北京车展亮相之后，北京现代全?新伊兰特就备受关注，作为现代在国内市场中投放的紧凑级产品，伊兰特曾经还是用Ta那年轻个性的设计吸引了不少消费者的目光，而如今全新的伊兰特即将上市，在外观设计上还能够保持年轻吗？
事实上，“能否保持年轻”这句话如果对于Ta的外观设计而言，这个答案是足够肯定的，与头灯一体式的亮黑格栅造型设计非常夸张，没有了第十代索纳塔的那张很难接受的“鲇鱼嘴”也许会让不少人更喜欢，尤其是头灯的设计一直延续到了前轮的正上方，看上去有点像**《毒液》里毒液的眼睛一样，凶狠且锋利。
同时，第七代伊兰特也是基于第三代i-GMP平台打造，也是该平台下第二款车型，23项智能驾驶功能的HyundaiSmartSense“智心合一”安全系统也将配备在全新伊兰特中。
全新伊兰特车身尺寸4680/1810/1415mm，轴距达到2720mm，相比于同级的合资车型而言是比较有优势的，侧面可以看到全新伊兰特也选用了大溜背的造型设计，并且在尾部设计了一个非常夸张的折线造型，隐藏式车顶配合双色轮圈的设计也足够彰显Ta的运动气质。
车尾设计在我看来是全新伊兰特的精华所在，一个角度夸张的折线下方加入了贯穿式尾灯设计，灯腔选用了类似镰刀一样的造型设计，更下方的排气部分也是选用了丰富的尖角造型，让整台车的尾部看上去非常锋利，运动感十足。不过好看归好看，这么多线条的车尾万一被追尾了，这个维修…
相比于外观而言，全新伊兰特的内饰设计并能够算是“年轻”，全新设计的方向盘与第十代索纳塔上配备的方向盘无二，中控台选用了异性设计，以驾驶员为重心的包裹设计非常提升好感，车内选用了10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的联屏设计，同时车内也配备了64色的车内氛围灯。
而全新伊兰特在动力部分配备了两套组合，1.5L+CVT能够输出115匹最大马力，143.9N·m的最大扭矩，而1.4T+7DCT能够输出140匹最大马力以及242N·m的最大扭矩，作为家用车型来说算是主流的动力参数，毕竟经济好开才是关键。就是可惜了这么运动的外观造型设计，希望未来能够推出一款性能版车型。
新车也已经开启预售，目前预售共有4款1.5L自然吸气动力车型，预售价格为10.98万元-13.78万元，2款1.4T动力车型，预售价格为13.68万元以及14.58万元。
阿川评车
从第十代索纳塔，再到全新伊兰特，可以看到现代正在将产品逐渐年轻化、风格化，作为A级家轿产品，全新伊兰特锋利的造型设计可以说在同级产品中是独一无二的，成熟的动力系统也能够保障Ta日常用车的经济性与可靠性，相信对于年轻的消费市场来说，全新伊兰特会比卡罗拉、轩逸等日系产品更具有吸引力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
伊兰特车门饰拆卸步骤
在中国市场中，对于北京现代来说，?伊兰特一直扮演着举足轻重的角色。自2003年进入中国市场17年来，伊兰特作为最畅销的车型之一，曾多次蝉联A级车市场销量冠军。2020年是北京现代重返百万阵营的关键之年，第七代伊兰特除了名字回归经典以外，究竟又有怎么样的改变？
外观方面，第七代伊兰特较之前有着颠覆性的变化。整体造型极为激进，前格栅用了参数宝石样式设计，递进的网状造型增添了前脸的科技感，两侧前大灯用了一体式融合设计，内部犀利的LED灯带带来了极为激进的视觉效果。下包围运用了更为凌厉的几何线条进行视觉分割，突出的前唇以及发动机舱筋线使前脸更为运动。
侧面用了大量的几何线条勾勒出个性一面，使车身侧面更为立体干练，溜背式车顶造型与五辐亮面运动轮毂提升了整车的运动氛围。低稳的车身姿态，溜背式的车身造型，营造出了很强的运动气息，明显就是迎合当下年轻人的审美。
尾部造型更具层次感，贯穿车尾的H型尾灯点亮后效果非常的醒目，下方镶嵌了品牌英文LOGO，下包围同样运用了大量的几个线条点缀。同时整个后尾灯组向内收紧，后尾厢顶部和后保险杠向外凸出，营造出了非常强的立体感。另外值得一说的是，在240T车型上，尾部还特别增添了一个小“鸭尾”，运动感的营造更加丰富。
空间方面，作为紧凑型轿车，其尺寸达到了4680mm/1810mm/1415mm，轴距为2720mm，全新的伊兰特整体的空间确实足够的宽敞。
内饰部分，新车用了环抱式设计，中控台布局较为简洁，整体向驾驶员倾斜10度，日常使用会更加方便。并且保留了海外版双10.25英寸的大连屏，还额外增加了触控式的空调按键，提升了整体的高级感。四幅式方向盘造型较为动感，此外，新车还支持智能语音、手机钥匙、无线CarPlay以及无线Android等配置。
动力方面，国产第七代伊兰特提供1.5L自然吸气+CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)+7DCT变速箱两种动力总成。前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，后者最大功率103kW，最大扭矩211N·m。
第七代伊兰特的底盘调校属于非常亲民的类型，整个悬架初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，另外还用L2+级自动驾驶系统，其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置。
低油耗使得伊兰特具备了足够的优势，全新的外观内饰一改往日留给大家的印象。如果想要一辆个性的、可靠的、配置高的、动力不错的家用轿车，那么北京现代第七代伊兰特值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
做家里的第一台车：日产轩逸VS现代伊兰特，谁更适合你？
1、首先按照下图所示撬开北京现代伊兰特汽车内饰板上的喇叭罩。
2、下面再拆下北京现代伊兰特汽车喇叭罩下的螺丝。
3、接着拆下北京现代伊兰特汽车门拉手下的螺丝。
4、接下来再按照下图所示拆下北京现代伊兰特汽车内饰板上的装饰板。
5、接下来即可按照下图所示开始撬开北京现代伊兰特汽车内饰板上的卡扣了。
6、将北京现代伊兰特汽车内饰板周围的卡扣都撬开即可。
7、最后北京现代伊兰特汽车内饰板就拆卸下来了。
北京现代第七代伊兰特首试：1.5L的动力就足够了
明人不说暗话：现在的韩系车设计要炸天了，当然，仅限于轿车领域，SUV争议不断！从菲斯塔伊始，韩系车全火开挂，到目前全新一代索纳塔、?伊兰特的设计，视觉冲击爆棚！似乎看到十年前，韩系车攻城掠寨的模样！这期1+1对比，我拿了最近大火的伊兰特，也就是换代的领动，对手是乘用车销冠～轩逸！
本期车评人
周瑞康
大家发现没？近些年来韩系车慢慢淡出我们的视野，7、8年前韩系现代起亚火爆大江南北得益于外形工业设计，在那个汽车造型圆乎乎，遮掉车标，亲生爹妈都认不出来的年代。天才设计师彼得·希瑞尔分别为现代和起亚创造了流体塑形和虎啸式家族设计，大胆前卫的造型，简直石破天惊，起亚一跃成全球知名的汽车品牌，一改以前那些千里马、狮跑老车在消费者心里的低端印象！
而在国内蛰伏已久的北京现代，则由年销量几十万的规模，暴涨到百万销量大厂。之后两个品牌车型换代，水平青黄不接，加上国货的崛起，可以说销量惨不忍睹！
国内出现了很多质疑的声音，类似于国产车超越韩系车，韩系车不如德、日系等等。是不是这样咧！今天我拿到最新一代伊兰特，也就是领动的全新一代车型。
第一次见伊兰特是在北京车展上，当时就惊呆了！整个概念车似的，非常前卫，车头非常的低趴，还有类似宝石一样的格栅很容易抓住人的眼球！
车尾巴也是亮点，尾翼很像6、70年代的勒芒赛车，那个年代的保时捷917K和福特GT40尾巴就是这么处理的！未来感特别强～！但是这个造型很挑人，父辈那一代可能就接受不了！
伊兰特内饰框架：方向盘、中控造型基本跟索纳塔十一致！我们拿到这个是顶配，双连屏幕，仪表盘也是液晶屏幕！科技感到位！
这个中控屏幕跟索十一样很好用，语音识别快，导航精准快，像在上面的QQ音乐，能同步你账号的数据，播放你自己的音乐。注意哦，还有氛围灯～！做工不错，但用料不是它擅长的～
至于轩逸！2021款借不到车，而且外观几乎没有变化，只是调整了一下配置！
车内没太多可说的，轩逸的2021改款最重要是增加了车载行车记录仪、语音智联车机和远程启动这些配置。
车机我在4s店体验了，界面时尚、体验顺滑、语音识别也很准，导航这些都挺好用！这台内饰，我觉得棕色的版本特别显档次，还大量皮料包裹，多少人买这车，就是看中这内饰啊！
关于试驾方面：
我到4s店详细的了解一下伊兰特的基本状况，试驾车基本都是1.5L版本，1.4T没试驾车，定车基本要等一个月左右。两套动力都是继承领动的，数据有小调整。1.5L发动机噪音控制优秀这点，一如既往的保留下来了，甚至比很多B级车都好！仅有的声音也算是比较低沉悦耳的，跟领动很相似。
发动机最大马力115匹，够不够这个因人而异！CVT变速箱，匹配平顺性很好，包括油门也很好掌控，很线性！这套动力，无谓再去试它的性能，你就舒舒服服的开就好！
底盘跟上一代也很像，略微偏硬一点的那种。跑高速扎实，有韧劲！但走烂路，配合这个填充不算软，并且坐垫略微偏短的座椅，舒适性不算特别好！相对的，它的驾驶沟通感要更直接
至于NVH，刚刚说了，发动机比较安静，但是胎噪比较明显，还有略微风噪，拖后腿。
开完伊兰特，坐在轩逸上，讲真，沙发厂的江湖称号不是盖的！
座椅的坐垫长度，填充，人机几乎是A级车里最舒服的，严重加分！轩逸的油门在初段设置要灵敏一点，营造一点轻***！目前全系都是1.6L，最大马力135匹，匹配cvt。平顺性和动力储备跟伊兰特差不多。
但发动机噪音控制上，轩逸还有改进的地方，2500转开始就能听到发动机的嘶吼声，挺影响乘坐质感！好在除了这点，轩逸的各方面隔音都做的不错。并且底盘***软硬适中，保持韧劲同时，经过悬挂和座椅两层过滤，震动都能很好的化解，舒适性相当出色！
最后！我认为伊兰特它的目标非常明确，就是吸引日渐壮大的年轻消费群体。
外观前卫时尚，智能配置出色，空间颇有竞争力，动力上的选择丰富。最重要，不到10万的起售价，的确让人看到韩系车性价比的一面！如果你更在乎设计、智能配置、驾驶感受，买伊兰特，能省不少！
而轩逸，就是个成功还努力的狠角色！大部分家庭最爱的车厢豪华感、舒适感，真是这个级别的标杆！
动力选择单一，发动机噪音这个缺点，对于大部分慢条斯理开车的车主或许不是问题。销量如此夸张的情况下，2021款增加大家最喜欢的智联车机、车载行车记录仪器和远程启动。真是应了那句学如逆水行舟，不进则退！不管怎么说，韩系车伊兰特又在另一条跑道上迎头赶上对手了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一箱油能跑1千公里？试驾北京现代第七代伊兰特
浙江宁波-舟山这条试驾线路，跟我可谓相当有缘。我从业十余年来，都不知跟着多少厂商、开着多少台新车走过这条试驾线路。
在那些于这条线试驾过的新车里，?伊兰特又可称得上是跟我最有缘的。因为八年前，我在这里试驾了第五代的Elantra朗动，那台车后来在新车评的长测也是我主理的，坦白讲，我很喜欢那台车；而这回，我又在这里试驾到最新的第七代伊兰特，这台车是在刚刚结束的北京车展上最打动我的车之一，这回我终于可以开上了。八年间，舟山变化不小，包括新建成的漂亮的东西快速路，让我们在舟山的试驾变得更加愉悦。那么过了八年，伊兰特又变成什么样了呢？
静态：差一步就非常完美
这台车我在北京车展已经做过较详细的静态解读，这回试车后，我们再深入一点去聊它的各方面卖相吧。首先是外观设计，我之前已经讲过，我个人非常喜欢这代伊兰特的设计，它身上用了很多激进的、跑车化的设计语言，一个大厂敢拿自己的王牌产品这么玩，真的很需要勇气。但有点出乎我意料的是，这次和我同批参加试驾会的各个年龄层、不分男女的媒体同行，都对伊兰特的外观设计持肯定态度。看起来，这套设计语言虽然看似激进，但好像会得到挺多人的认可的。
说到这里，我想跳回八年前。当时的我看到朗动时，也觉得那台车长得是既特别又好看，那套流体雕塑的设计语言，在当时的A级车市场还是挺超前的，而且别人还不容易模仿出个中精髓。回忆这么多年接触过的新车，现代的设计能力明显是长期在线的，尤其是在历代国产的Elantra上，好像现代在这个尺寸的车上特别能展现自己的设计功力。现代的这个能力，甚至比一些日系品牌还要强。
不过，这次同期试驾的媒体，对伊兰特的内饰评价是比较两极化的。这也怪不得大家，因为伊兰特这内饰设计得，某种程度上比它的外观还大胆。尤其是它用一个很大的把手，把主驾驶和副驾驶“分割”开来，看上去确实很是特别，也确实让主驾驶坐在那儿觉得车厢的层次感、包围感特别棒，但就容易让副驾驶有种被“抛弃”的感觉。买伊兰特的很多都是小两口或三口之家，坐在副驾的“女王”们话语权还是挺大的，不知道各位副驾“女王”对伊兰特这个设计是否能够接受。我对这个，心里是比较没底的。
不过有一点我可以保证的是，这代伊兰特的空间表现在同级别里，是极有竞争力的，这点各位务实的消费者们绝对可以放心。一方面，这代伊兰特的轴距达到2米72，车宽达到1米81，这在A级车里已经很Bug了，甚至都已经接近一些A+级车的尺寸了；另一方面，现代的空间利用能力就算不是行业顶尖，那也是一流水准，这回伊兰特实实在在的大车身尺寸，也被现代实实在在地转换成了大空间，空间宽敞程度绝对很能打。
现代车的杀手锏，除了外观好看和空间宽敞，还有什么？答对了！配置高。这次我试驾的这台1.5L的高配车型，肉眼可见的高级装备就包含了一套L2级别的自动驾驶系统（使用体验还挺好的），仪表中控液晶双联屏、带联网功能的车机，内建丰富应用程序、恒温空调、电子手刹和自动驻车、四种驾驶模式、前排座椅加热、全景影像等等等等，数都数不过来。另外，在一些肉眼不太容易注意的部分，例如四门车窗一键升降、后座三独立头枕，这回伊兰特也给安排上了。
但是，就是在这么一大堆的高级配置中，我发现了一个不和谐的地方：这次七代伊兰特的方向盘，全系都只有两向调节。之前在领动甚至朗动上，高配车型都是有四向调节方向盘的，所以这次绝非现不出来，而是现代为了在有限的成本内堆更多的配置，舍弃了四向调节方向盘这个相对没那么容易被感知的装备而已。
对于这个做法，我在理性角度上可以理解，因为之前朗动和领动的低配车卖了那么多，确实没见消费者因为没有四向方向盘就不买这个车了，中国消费者当前对于这种装备的存在感知还没那么敏感。但从提升现代品牌形象的角度来看，现代如果想让伊兰特变得更加“精品”，就要更有追求，就不能轻易省去这种驾驶相关且无法改装的核心装备。
更何况，两向方向盘，确实让我这样个子相对较高的驾驶员在伊兰特上无法找到最佳坐姿，长途开车右脚膝盖部位很容易疲劳。所以我希望北京现代可以考虑一下，为伊兰特增加这个装备，至少和前两代一样，在高配车型上增加这个装备。
动态：要的就是这个味儿
在北京车展上第一次见到七代伊兰特时，我有点担心它为了衬托外观的运动，而把驾控风格也变得运动。这次试过之后，我放心了：伊兰特还是那个随和的性格，它不会逼着你开快，它最擅长的还是让你轻松舒畅地到达目的地，就像它的四个前辈那样。我很欣赏伊兰特的这种性格，这次我在一天里开着它跑了近300公里，我觉得它很好开；如果可能的话，第二天我还想开着它跑300公里。
不过相对于上代领动，现在这代伊兰特还是有一些提升点的。例如它的转向更加柔顺自然了，在低速时不再有那种奇怪的反馈力；还有新伊兰特底盘的贴服感也比前几代车型明显进步，快速通过桥头跳时车身能压得住后桥了，不会再有夸张的大抛跳了。
1.4T配7速双离合和1.5L配CVT这两套动力组合，在领动上表现优异且用户口碑不错，这次新伊兰特也完整继承了过来。考虑到受众，我这次直接选了主销的1.5L车型试驾。这车的动力表现实在是太棒了。当然我不是说它的加速能力有多强大，而是它的动力表现、变速箱匹配、油耗表现等各方面综合表现，在1.5L级别A级车里是很优秀的。这次我们车载三人跑了高速、市区、山路，这套动力系统表现得游刃有余，综合体验比大众1.6L+6AT、本田1.0T+CVT和丰田1.2T+CVT都要棒，实乃居家买菜必备良品。
至于这次新伊兰特动态方面相对表现有点丢分的，我觉得还是因为配了17寸轮胎，底盘的零碎震动仍然有点多，相对于领动没有明显的进步。不知低配用16寸的车型是否会表现更好呢？以后有机会了我们来验证一下。
总的来说，相对于领动，这次全新换代的伊兰特在机械层面还是有一定的进步的。在10-15万元这个价位，虽然伊兰特的机械品质感可能还赶不上一些欧系对手，但已经很能对得起它的定位和价格。最重要的是，伊兰特的温和的驾控风格被现代完好地保留了下来，这其实是伊兰特家族延续了几代的珍贵血脉，再延续下去，就会成为现代品牌的宝藏。
思考：不要想着成为别人，要做自己
最后透露一下小秘密：我们去外地工作、需要租车时，首选一直是现代的车。理由很多：现代车的空间表现在同级车里一般都不错；现代车没有什么古怪设计、上手难度低；现代车完善好开，油耗也不高；现代车配置高，就算是租车公司里的丐版，配置都够我们用……上次我从北京开通宵的雾锁国道至保定，开的也是ix35，事后回想，我非常庆幸当时我选择的是一台让我放松舒适安心地开了一晚上的现代车。可以说，我们信赖现代，所以在工作过程中经常选择现代，而很多中国家庭，可能也是基于类似的理由，才购买现代品牌的车作为家庭成员。
说回伊兰特，之前有人说这个车系是“韩国卡罗拉”，我想，现代最早在开创这个车系时，说不定从卡罗拉身上偷了不少师，毕竟卡罗拉号称家轿之王，是世界累积销量No.1的车型。但是，经过这么多代的演变，伊兰特已经渐渐有了自己的特点。它除了和卡罗拉一样亲和易驾之外，它还有同期更新潮的设计、更齐全的配置，以及，更少的品牌溢价。可以说，现在的伊兰特，就是要做一台风格类似卡罗拉、但比卡罗拉更“实在”的车。
在第七代伊兰特这个激进的外表下面，很，我们看到了一台按着自己的既定方向进化的伊兰特。它并不尽善尽美，它也必然无法讨好那些喜欢“驾驶”、追求“质感”的人，但它能成为很多家庭里一个稳妥又实用的伙伴。走出别人的影子、活成了自己的伊兰特，无论你喜不喜欢它，它都已经成为家轿市场的中坚力量。祝愿这一代伊兰特在中国，也能走得顺顺利利，为更多中国家庭带去幸福和安宁。
北京现代第七代伊兰特1.5首试印象
突出优点：机械匹配完善；车内空间表现优异；配置丰富到让人眼花缭乱。
主要短板：薄胎导致底盘碎震较多；方向盘只有两向调节，驾驶人机设计不够好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买伊兰特的十大忠告
当听到“?伊兰特”这个名字还能激起你一些回忆的时候，也不小心暴露了你的年龄。反正一脸懵逼的00后哪里知道，第三代伊兰特与他们已是同岁了，很有可能也是作为他们的父辈的第一辆家用车见证过他们为这个家奋斗过的身影。
总之，尽管后来有过“悦动、朗动、领动”的名字，但当今年第七代北京现代伊兰特重新带着“伊兰特”的名号归来时，所有人都知道，这一次，伊兰特打算重新打造属于自己的荣耀。
只是，想当初凭借经济耐用就能打天下的“老三样”时代早已经过去了，第三代伊兰特有什么新实力吗？
我第一次见到全新伊兰特时是在今年的北京车展上，当时被各路媒体们围了个水泄不通，以至于我想看到伊兰特全貌都很难，可想而知这个车的热门程度。当时的展车是灰色的，类似时下非常流行的水泥灰色，非常具有战斗属性，配合黑色的车顶，如果你和我一样都是改装车和性能车迷的话，一定会被它吸引，原厂就如此战斗，那还后期自己花钱改装个啥？
如果你之前被有着宽体轿跑车一样动感的第十代索纳塔的颜值震撼到的话，那在伊兰特上你仍然会重新震撼到一次，因为尽管有着类似的设计语言，但在颜值方面，第三代伊兰特丝毫不输给索纳塔。而且仔细看的话，它的车身细节非常丰富，明明是看似简洁的车身，却有着诸多类似钻石切割的小面，可以说第一代伊兰特开创了流线型车身设计的浪潮，而如今的伊兰特，继续延续了第七代伊兰特独有的果敢个性，在未来和时尚感之间逐渐摸索出了一条与众不同的路。
同时，二十年过去了，它的轴距也从2.6米涨到了2.72米，已经是越级的尺寸，加上更长更宽却更低的车身设计，车内空间不但充足，也塑造的更为运动和科技感。
动力方面，第七代伊兰特提供Gamma?1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器和Ka?240T?GDi高功率发动机+7DCT变速器两套动力组合，其中，Gamma?1.5L?MPI发动机凝聚了大量提高能源效率的新技术，当你为它这么多的改变开始担心它的燃油经济性如何时，不妨亲测一下吧！那么，一箱油跑一千公里如何！？
2020年11月16日，北京现代第七代伊兰特“一箱油·挑战1000公里”媒体挑战赛于北京隆重开幕，自北京出发，途经盘锦，行至长春，来看看它的真实表现吧！
我很高兴此次试驾的车辆是开始我就心心念的水泥灰色，这次终于可以如愿以偿的亲密接触了。此次试驾的全部车辆都是1.5L车型。其实，不光是外观颜值高，它的内饰也发生了翻天覆地的变化。
它的座舱与车身颜色一样有多款配色可选，而全黑内饰款更能让驾乘者感受到强烈的科技氛围，无论是双10.25寸智慧连体屏、手机无线充电座、带LCD挡位显示器的飞航式挡杆，还是依照超豪华车型设计的隐藏式出风口，再加上副驾驶席上的马鞍扶手，整个座舱的科技感爆棚。
来说几个我非常喜欢的小细节，其一是在驾驶过程中，如果你打转向时，液晶仪表盘会显示左右路况的实景画面，非常直观清晰，比直接看后视镜更为快捷和安全。其二，整个车队在导航中用了组队出行功能，因为所有的车辆都是自行出发，所以大家在路途中的位置和情况一目了然。其三，驾驶方面，第七代伊兰特搭载了SmartSense安全系统，拥有同级多达23项ADAS配置，其中多项功能为这个级别车型独有。比如前方防碰撞和预警系统能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行制动，还可以识别前方突然出现的自行车，避免因"鬼探头"的突***况而造成事故，为我们整个行车过程带来了安全保障。
因为此次试驾的车辆为1.5L+智能CVT版本，平顺性方面和燃油性方面我倒不担心，我只是好奇，这个配置，新伊兰特也运动不起来吧？于是在节油赛没有开始前，我分别使用了节油、舒适和运动模式，结果让我很惊讶，每一个驾驶模式都非形同虚设，而是有着强烈的驾驶风格。比如，我开始以为运动模式只是个噱头，但1.5L自然吸气发动机被转速拉起来时，尽管谈不上推背感，但那种活跃的加速和兴奋感非常到位，而且因为没有涡轮增压的突兀感，所以整个车辆在前段和中段加速的顺畅感让人非常愉悦，对于普通用户而言，完全足够了。
最后来说一说最让人期待的油耗表现，第一天从玉田服务区封油箱开到盘锦，由于高速路上遇到事故引发了大堵车，加上京哈高速大车比较多经常走走停停，所以整个路段其实并不是在一个非常有利的节油状况下进行的，但第一天我们的油耗依然达到了最低4.1L，综合4.7L的成绩。
第二天从盘锦到长春，路况变的好了许多，我们用经济模式持续巡航。此时整个车厢内非常安静舒适，但也不会因为而一路无聊，第七代伊兰特只要一句简单的“你好，北京现代”，?就能实现对导航、音乐播放、天气查询、空调温度、车窗开关等功能的控制，操作简单，反应敏捷。当车辆即将进入隧道时，车内空调会自动切换内循环模式，并自动将车窗升起，可有效阻隔隧道内浓度较高的汽车尾气进入车内影响用户健康，出隧道后会恢复原设置，是同级中罕见的功能。
最后，有图有真相的时刻：我们到达长春的最后成绩是：最低3.8L，综合4.3L！而总行程为880公里（赛段路程约为900公里，实际路程1000公里左右），油箱续航还有160公里，而大家都知道续航会随着燃油经济性并不止于这个数字，算起来一箱油跑1100公里妥妥的！
而且，我们此次的成绩只是第二，由此可见第七代伊兰特在燃油经济性上的实力！
可以说，第七代伊兰特在大胆突破自我的同时，也传承了伊兰特品牌高效能的优秀传统，既能提供澎湃动力又兼顾超低经济油耗，既有锐利锋芒又兼容生活所需，最关键的是，不到10万元的起售价就能拥有，你被圈粉了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、伊兰特汽车外观的劣势主要在于后备箱设计较矮小，难以装载大件物品。
2、伊兰特内饰其中一个需要改进的点是小细节的设计
3、伊兰特第七代虽然在多媒体方面配置全面，但音乐应用支持少，操作界面尤其空调盲操不太便捷。
4、伊兰特车型的动力表现确实不是最佳，无论是搭载1.4T还是1.5L两种动力，都不能达到同类竞品的水平
5、加速时的明显滞后感。
6、伊兰特相对缺少驾驶感受方面的劣势，但是在操控性方面还有改进空间。
7、后备厢空间受到轮拱侵占影响，导致其利用率下降。
8、前门板储物槽容积不大，无法直立放置一个矿泉水瓶，只能倾斜摆放，在日常中不太方便使用。
9、由于车身尺寸较大，在狭窄的街道或停车位上行驶时可能会感到有些吃力；
10、隔音效果差，导致噪音大
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