变速器发生换挡受挫有多种原因。变速器是软硬件的结合体，结构和复杂性不能比发动机更多、更少。顿挫的原因主要可以分为以下三大类。如果计算机调谐不好的自动变速器想要实现自动变速器，就需要在变速器上写换挡逻辑。也就是说，这是经常听到的——变速器调谐，也有人称之为匹配。调整变速器看起来很容易，实际难度很大，这需要很多时间和经验的积累，绝不是一朝一夕能做到的。变速器投产，变速器供应商为变速器提供初级程序，可以理解为粗调。然后，各汽车制造商根据需求进行不同风格的进一步深度调整。迄今为止，世界上认真调整变速器，几乎不感到挫折的汽车制造商并不多。因此，在很多情况下，新车在某些道路状况下明显受挫。特别是在堵车的时候，在这种步行方式停止的道路状况下，顿挫的问题更加突出。这就是典型的调谐差带来的结果。变速器老化的变速器调谐不好是外部因素，我们几乎无法改变。另外，谈谈我们可以改变的情况吧。变速器油往往老化是导致变速器受挫的主要原因。自动变速器油的最大作用是传递扭矩，而不是润滑变速器内部的各种机械部件。换句话说，变速器油是用来实现换挡的，有时相当于我们换挡的右手。变速箱油的使用周期变长，老化开始时，第一个变化的是变速箱油的粘度。有些是黏稠的，有些是稀释的。不管怎么说，粘度和以前不一样。变速器的粘度变化较大时，换档会偏移或无法换档。例如，你换挡的右手无力，不能动变速杆。可能是力量太大，换档动作太快，冲击了变速器。两种情况下变速器都在换挡中受挫。谈谈内部机械零件磨损严重，完成了任务油，但不常见的因素，也就是特派团内部机械零件磨损了。当然，这是小概率。变速器内部的机械部件磨损，最常见的是离合器片的磨损和液力变矩器的磨损。自动档汽车离合器片和手动档汽车在原理上基本一致，它们都是磨损易损件。但是，自动档汽车离合器片的磨损周期较长，在整个生命周期内基本上不需要更换。像以前早期的双离合器模型那样，离合器片的一般生命周期短也是受挫的主要原因。但近年来，经过不断调整，技术取得重大突破，故障率较以前明显下降。在正常驾驶中，十几万公里以内问题不大。液力变矩器的磨损进一步减少，一般在公里数15万公里以上的车型中，可能会发生液力变矩器的磨损。变速器顿挫如何处理才能正确解决变速器顿挫？那么，如果在上面的三个变速器中看完顿挫的原因，该怎么办呢？重新编写变速器的程序，是因为变速器的调整不好，变速器受挫，我们无法以很高的概率解决。但是，少数制造商在后期对变速器进行程序升级，从而不断改善这种调整不良带来的挫折。也就是说，需要重新编写变速器的程序。目前，在后市场上，第三方供应商提供了重新编写变速器程序的服务，但基本上是为了提高加速度，目前很少能有效改善挫折的程序。另外，编写第三方程序后，汽车制造商不再提供质量保证。如果你的车制造商没有变速器对升级的程序，那就没办法了。但是，变速器调谐带来的挫折很少会越来越严重。不管是最初有，还是最初没有后期都更难，所以应该从其他方面找出变速器挫折的原因。更换特派团油以上详细说明了特派团油老化造成顿挫的原因，同样更换新的特派团油可以解决这种情况造成的顿挫。但这里另一个重要的是，最好更换工厂的变速器油。由于变速箱油对粘度有非常严格的要求，更换厂外的变速箱油后，可能会加重变速器的产生，甚至变速器完全无法换档，因此建议更换厂内的变速箱油。特派团的维护无论是离合器片磨损还是液力变矩器磨损，你的解决办法只有一个，就是修理和更换新零件。现在，很多双离合器的变速器不能简单地更换离合器片，而是组件制的，必须更换离合器片组件。但是离合器片总成的更换很贵，普通的双离合变速器几乎都在3000元以上。液力变矩器的价格更高，几乎5000起步，好在故障率低，几乎没有问题。
汽车行驶中有顿挫感是怎么回事
开车时换挡顿挫是怎么产生的？
换档卡顿会出现在手动挡车型上，当然有些自动挡车也有换档卡顿的问题，尤其集中在低速档位，在自动变速器中，双离合档位在低速时频繁换档更容易造成明显顿挫，AT因为有液压鼓的存在可以吸收换档后的部分冲击，所以理论上的单子比较好。
至于CVT变速箱，由于它的传动比是无级变速的，而且档位之间没有梯度差，理论上不会出现顿挫，但不代表CVT就一定没有顿挫，一般来说，如果是MT、AT、DCT、CVT，换挡时顿挫的原因都差不多。
就是换挡后箱子输出的扭矩（等于轮子上的扭矩，不是a电机扭矩）不同，与当前转速不匹配，同样的车，如果不是自动挡车型，驾驶者是不会感到顿挫的，判断哪种变速箱会产生顿挫感。
变速箱有四种，现在生活中经常出现的只有三种，AT、DCT、CVT，其中之一就是你不会感到顿挫，它就是CVT无级变速器，AT明显的挫败感是6AT以下的变速箱也包括6AT，升级到8AT让普通司机在换档时感觉不那么挫败了。
DCT盒子仍然有一些明显的挫折，不过全新一代有一些变化，一般感受不到，不影响驾驶体验，除非司机要求汽车加速，否则你会感受到他的挫败感，双离合的挫折其实体现在在城市路况下需要在低档和中档之间切换，为什么？
双离合由两个模拟手动变速箱组成，它的优点是变化的速度比较快，说到这里，有的朋友会疑惑，为什么你动作快的时候会感到挫败感呢？这是双离合的变化逻辑造成的，无论是从高档换低档，还是从低档换高档。
齿轮之间存在速度差，众所周知，从高档换低档需要提高转速，有的手动挡车不会自己提速，有的自动挡车提速不够准确，速度当速度差超过500rpm时，就会出现顿挫。
还有一点就是离合器片结合太快，导致发动机一次传递到变速箱的扭矩过大，这也是顿挫的根源，减缓下行的方法是控制好油门和离合器，自动挡升档时不要踩油门加速，并且尽量保持良好的跟车距离，不要让变速箱在低档之间来回摆动太多。
降档时，先深踩油门，再缓缓一点，再踩油门继续加速，如果离合器松开过快，大部分动力会一下子传递到从动轮上，汽车就会突然加速起步，但是因为燃油太少，动力不足，所以一发动汽车，发动机的转速就迅速拉下来，熄火。
因为转速太低，低于发动机实际转速所需要的转速，制动立即发生，因此再次拉动发动机转速，同时，怠速控制系统会拼命调整，防止发动机熄火，所以此时车子会反复抛锚减速，具体表现为挂上档位后，松开离合器的瞬间，车子会突然向前冲去。
有两个常见的原因，一是换档时间过早，当前档位对应的车速大于当前车速，比如怠速时，4档可以以30公里/小时的速度行驶。而如果你在车速低于30公里/小时的情况下挂入4挡，松开离合肯定会前进。
升档和降档配合脱油，升档受阻或离合器提早或提晚，降档时，不是补油量大，就是补油量少，如果手动挡换挡很无奈，先找到半联动点，每次换挡都会停在那里，至于放多少油，离合多久，每辆车都不一样，要自己计算。
自动挡汽车这些问题你了解吗（一）
如果是汽车发动机的油路管道出现堵塞，导致汽车发动机的供油不及时的话，那么就有可能使得车辆出现顿挫感。
如果车辆的变速器出现故障以后，不仅在降挡的时候，还在升挡的时候，车辆都会出现非常明显的顿挫感。
如果车辆的火花塞或者是车辆的电线圈出现了故障，这样很容易会导致缺缸的情况，并且还会引起车辆在行驶的时候出现顿挫感。
如果节气门、进气道、喷油嘴的积碳量比较多，也会造成喷油嘴与燃烧室出现不正常的现象，以此造成了车辆在行驶的时候会有顿挫感。
如果是驾驶自动挡的车辆，这个时候可能会由于自动挡车辆内部变速箱的结构问题，导致车辆出现顿挫感。如果是驾驶手动挡的车辆，有可能是车主换挡的速度过慢，从而导致了车辆出现顿挫感。
自动挡换挡有咔哒声是怎么回事？
汽车的行驶中所需要注意的事项有很多，毕竟汽车并不是一个很小的产物，当然除了在一些小细节方面的问题之外，关于汽车的换挡等等也有很多的问题，尤其是大家在开自动挡的汽车的时候所容易犯的错更多，下面就一起来看看。
1、自动挡汽车空档滑行问题
挂上去空档后，汽车转速处在怠速状态，变速箱油泵便会旋转慢。而这时主动轮旋转速率并挺快，会因油泵的油泵量不足而无法得到较好的润滑，滑跑次数多了时长久了之后，会使得变速箱磨损比较严重。
2、不准在停车的时候马上就挂P档，这一点很多车主容易忽视
如果车没停稳就直接挂P档的话，那变速箱齿轮会受到很大的作用力，长此以往磨损自然不用多说。
正确的做法是先踩脚刹然后挂N档，之后松脚刹拉手刹最后才挂P档。这样可以让汽车所受外力都有汽车的制动系统开承受，如果直接挂P档，那就非常损伤变速箱了。
3、D挡怠速
在等信号灯时，许多车主为了图省事，就直接在D挡上踩着刹车。其实这种做法，长此以往也会给车辆带来损伤。
大家可以试一下，如果不踩刹车自动挡车怠速时会有向前蠕动的现象。这就说明了怠速时离合器还是会有联动的，所以，只有踩着刹车才能保持车辆静止。但是这种强制性的制动，会使摩擦片的磨损加快。
对于这些你都了解了吗？
自动档汽车挂不上档了怎么回事？
有可能:1.车辆没有停稳就进去倒挡。2.离合器没有踩到底。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。
1、 车身有异响
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。
还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
解决办法：
首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。
如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。
2、 发动机有异响
症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。
分析问题：来自发动机舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因;如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。
解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。
需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
3、 变速箱有异响
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。
4、轮胎有异响
症状说明：轮胎有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。
分析问题：汽车轮胎在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、轮胎的种类、轮胎自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。因此无论多么完美的汽车，都无法完全消除行驶过程中轮胎与地面产生的噪音。
5、 发动机护板有异响
症状说明：发动机护板安装有一段时间了，但出去跑了一些郊区路况后，回来就出现护板处的异样响声。
解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。
6、刹车有异响
症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。
分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。
6、刹车有异响
症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。
分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。
解决办法：
制动摩擦片是刹车系统中最重要的零件之一，一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。踩刹车时如果出现 “吱、吱”的响声，多半是由制动摩擦片的磨损指示器发出的警告音，这表明制动摩擦片超过了使用限度。出现这种情况时，车主们应尽快到汽车经销店进行检修，否则制动摩擦片会被耗尽，造成刹车部件损坏、刹车效果失常和意外事故发生。
要看车辆使用的变速箱是自动变速箱还是手动变速箱。
自动变速箱常见无法挂挡的故障点有：
可能是排挡总成内部的出现了故障导致无法挂挡。
可能是变速箱内部的控制模块出现了故障导致。
可能是变速箱的档位开关出现了故障导致。
手动变速箱常见的无法挂挡的故障点有：
可能是离合器系统中的分离轴承，摩擦片，压盘出现了故障导致。
可能是排挡总成出现了故障导致。
可能是换挡机构出现了故障导致。
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