[汽车之家?行业]8月15日，小康股份披露最新产销快报。数据显示，2020年7月，小康股份实现汽车整车产量1.9万辆，同比下降16.7%；销售2.2万辆，同比增长2.5%；1-7月，实现汽车整车累计产量13.9万辆，同比下降14.7%；累计销量13.3万辆，同比下降18.0%。
小康股份此前会单独公布SUV车型的具体销量，但7月仅单独列出了新能源汽车的产销量。数据显示，7月产销新能源车分别为1069辆和1494辆，同别增长532.5%、102.8%。『赛力斯5?四驱高性能版』
当前小康股份旗下主要的新能源汽车品牌为赛力斯。据了解，“赛力斯”这个品牌最早源于小康集团在美国硅谷注册成立的一家新能源公司?Motors，2018年，该公司宣布品牌中文名为“金菓EV”；其后“金菓EV”又改名为“SERES（赛力斯）”。目前赛力斯在售车型为赛力斯5。 不过随着东风增持小康集团股份，该新能源项目已由东风主导，为积极融入东风大自主生态，SERES品牌面临停用，后续产品将使用“东风赛力斯”品牌。『东风小康EC36』
编辑点评：
从细分车型销量公布形式的转变可以看出，新能源项目成为小康股份旗下重点项目之一，而这一项目同时为股东东风集团看重，二者未来将如何协作，以及能否在新能源领域创造另一个“东风小康”，仍有待时间和市场同步验证。 另一方面，东风赛力斯的再次更名可以看出，东风对于该品牌有很大的话语权，但该品牌与东风汽车集团新设的“岚图”定位相近，未来如何在市场区隔避免竞争？就目前来看，岚图的量产车还未发布，当前提出这些问题似乎早了一些，因此我们还是等待一些时日，容东风和其合作伙伴小康股份共同思考吧。（文/汽车之家?宋爱菊）周林：华为为什么愿意卖赛力斯的车？丨汽车产经
赛力斯收购泸州公司了。赛力斯在购买“不合格”资产上，为其他企业树立了教科书般的“榜样”。例如，2018年从控股股东手里收购了泸州公司，以及2020年又从控股股东手里购入了东风小康。因此，赛力斯收购泸州公司了。
失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处？
4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海车展正式拉开帷幕。在易车开设的高端访谈间里，汽车产经访了赛力斯CTO周林。
实际上，在政策和市场的双轮驱动下，蔚来、小鹏、理想等新势力车企都逐渐乘着这股浪潮完成最初的蜕变，而今年那些传统势力车企也在加速迈进新能源的赛道中，对外发出的“声音”越来越大。但背靠传统车企和全球技术的赛力斯，却似乎是个低调的存在。
这家企业到底有着怎样的战略布局，它又将如何直面行业前沿，它对市场有哪些洞察？
周林向汽车产经表示，赛力斯是与华为合作最紧密的品牌，不仅电驱系统、自动驾驶系统将与华为各取所长，在营销上赛力斯也将是华为旗舰店销售的第一个汽车品牌。
华为终端有强大的渠道能力，再加上华为的品牌能力以及赛力斯的技术积累，周林相信，以后他们双方各取长板、强强联合，将会加速改变未来汽车行业格局。
金康赛力斯CTO周林以下为专访原文（汽车产经做部分删减）：
汽车产经：今年赛力斯在上海重点展出5对吗？据说还有一个神秘伙伴？能不能介绍一下。
周林：这次上海车展主要推出5，这款车和华为有合作，主要包括两个板块，一个是与华为的零部件合作有两年多了，2019年就开始合作，我们车上的电驱系统，一些音响系统，是跟华为一起做的，这是其中一块。另外，很重磅的就是2020年年底的时候和华为终端CBG消费者业务的手机合作。
今天上午我们发布会的时候也发布了，4月21日起，在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城将同步开启预订这款华为智选5，我们是接入华为终端，也就是华为的旗舰店销售的第一个汽车品牌。
汽车产经：能不能介绍一下赛力斯和华为研发那个首个成果？请您说一下为什么赛力斯会选择华为，华为又会选择赛力斯呢？周林：汽车行业跨界融合已经是大势所趋，现在电动化和智能化，特别是智能化的发展是势不可挡的。华为首先是全球顶级的技术公司，华为也有渠道能力，在全中国有5000多家一级经销商门店，不仅是产品补充、技术补充还有营销模式上的补充，所以我们选择华为。
为什么他们会选择我们赛力斯，赛力斯在行业里面之前比较低调，没有太多的声音。但其实赛力斯在深耕电动车技术有五年多，我们在电机、电控、电池、技术平台和认证等领域均有技术突破。我们赛力斯重庆两江智能工厂应该在国内是最领先的，我们有工厂五大工艺，还有电动车特殊的承载车间，整个工厂自动化的管理。
另外，我们选择的是增程式技术路线。因为纯电动大家都很清楚，充电难、充电慢，里程焦虑这些问题这是当前用户最大的痛点。我们增程式就可以很好地解决这个问题，没有里程焦虑，因为随时都有发电系统，我们在城市里面通勤的时候，比如说上下班，有180公里的续航完全够了，如果跑长途，也没有任何里程焦虑。
所以华为看到我这几点之后，他们也认为我们解决了当前的用户痛点，包括制造能力满足华为的标准，所以华为选择了赛力斯。
华为终端有强大的渠道能力和强大的品牌能力。以后我们会就双方各自的长板强强联合，加速改变未来汽车格局。
汽车产经：你们以后会用华为的那一套自动驾驶系统吗？
周林：会的，今天上午我们展台发布会的时候，华为的领导也讲到了，我们现在这款车，赛力斯5是华为智选汽车，他们对汽车有严格的标准，比如质量要达到什么水平啊，因为只有达到标准才能融入华为的软件、硬件。
自动驾驶的内容也是有的，但是要达到华为的品质标准，我们才会去宣传。
汽车产经：5选用的是增程式路线，包括理想汽车、包括日产的e-POWER等，他们也的技术路线跟你们的很像，跟他们相比，赛力斯技术有哪些不同和优势呢？
周林：其实增程技术，我们和理想基本上是同一时间在做这个事情。这是我们对产品的追求，我们的理念是必须做好，做得完美，我们现在追求的是极致，所以没有做好就不能投向市场。
理想的增程和我们有什么不同呢？我们是1.5T的增程器，而且我们赛力斯的母公司是小康集团，小康有接近20年的造车历史，发动机也是我们一直有20年的发动机的造车的经验，所以我们的增程系统，发动机是专用开发的，为增程专门开发，而不是把燃油发动机直接拿过来，再加上我们的发电系统，从2016年开始我们就研究电驱技术，发电和增程发动机加起来，最后完美开发出来增程器。我们有一些友商可能是直接买的别人的纯油发动机来做的产品，所以这两个最大的区别是什么呢？第一，我们发电的效率，会比同行业高出10%-20%。第二，舒适性会更好，差异还是蛮大的。
汽车产经：岚图的技术是不是都来源于赛力斯？
周林：因为岚图母公司是东风，我们也属于东风，小康股份里面有30%是东风的股份，东风也是我们第二大股东。所以某种程度来讲，我们是一个大的集团公司，集团公司里面很多技术是有共享的，所以你刚刚讲的增程技术、电驱动的技术都是共享的。
周林：现在的销售情况不能说明什么，因为刚刚讲到跟华为合作以后，我们双方针对整个技术产品做了一些调整，原来我们电机跟特斯拉Model S是一样的技术，但是后来我们换成了华为电机，这样带来更好的经济性，动力性不变，所以在这样的技术组合下的新产品，正在准备上市，所以更好的表现要到后面再看。
汽车产经：关于赛力斯品牌的定位，它是一个新品牌，但是又不是纯粹新势力的品牌，您觉得赛力斯应该怎么思考他的定位，怎么做出有辨识度，让想买电动车的消费者会考虑到它？
周林：为什么传统汽车要做一些变革，其实和发展瓶颈有关系的。现在的换购和增购占很大比例，而换购、增购肯定要越来越多，所以汽车品牌一定要往上走，不可能往下走，这时候品牌力就非常关键。赛力斯品牌打造也有几年了，我们是定位于有年轻人心态的成年人，生活积极向上的、心里有光的这帮人。
小康股份股票简称拟变更为赛力斯 证券代码不变
当任正非宣布华为5年内不造车时，看似是给了赛力斯的实际控制人张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。
从目前来看，科技企业造车的事业尚未真正意义上的成熟，尚未有真正意义上的科技巨头宣布正式进军整车制造行业，华为不想当出头鸟的思路完全可以理解。
但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。
到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。
只是，华为智选模式即将加入了北汽、奇瑞和江淮，赛力斯不再是唯一的对象，华为的姿态应该也有所变化。
届时，赛力斯将如何自处，是回归东风小康渠道体系，还是重新打造自己的销售渠道？
问界汽车到底是谁的
在上一轮燃油车竞争当中边缘化的品牌，无论是自主还是合资，缺乏核心竞争力的结果，除了破产倒闭的，就只能选择沦为代工厂。
曾经风光过的力帆汽车、江淮汽车、海马汽车，如今也沦为新势力的代工厂。
在向新能源转型的问题上，没有哪家传统企业可以自己单独实现转型，但是在选择与科技企业合作的问题上，传统企业也显得颇为谨慎。
目前，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。
HI模式主要是北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，根据第三方销量统计数据显示，北汽极狐2022年销量只有9828辆，今年第一季度销量只有833辆；长安阿维塔上市3个月，累计销量5654辆。
3月27日，广汽集团发布公告宣布，由于各方的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发，这意味着，广汽集团退出了华为的HI模式。
在2021年的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹就曾表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”
当然，上汽一直是与阿里系合作，因此他们拒绝华为十分正常。
华为年报数据显示，智能汽车解决方案BU2022年的收入为20.77亿元，在华为总营收中仅占比0.32%。因此，某种意义上来说，并非华为不造车，但是从眼下来看，华为单干的成本相对较高，合作模式目前的表现又不太亮眼。关键是，问界汽车本质上还是属于赛力斯发布的品牌。
相对华为整体而言，与汽车行业合作的收入并不突出，但是一旦绑定在一起，发生任何状况时，损害的就是华为的品牌形象。
这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前唯一使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。
赛力斯持续亏损
华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不赚钱。
1月30日赛力斯发布公告，公司预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%和109.36%，公司预计2022年净亏损35亿元-39.5亿元。
根据赛力斯（更名前为小康股份）2016年-2022年财报，从2018年归母扣非净利润首次出现亏损至今，赛力斯连续五年来归母扣非净利润亏损累计最高达104.48亿元（2022年归母扣非净利润亏损以43亿元计算）。
其净利润也从2020年出现亏损，至今持续了三年，累计净亏损最高大约75.03亿元。
有投资者在互动平台询问是否意味着华为将拿走利润大头，赛力斯董秘回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。
如符合客观事实，那么赛力斯产生大幅亏损，华为应该也有一定程度的损失。
作为华为智选模式的第一个玩家，赛力斯受到了华为特别的照顾。经过数次改名，以及华为智选精致的外包装下，最终以“AITO汽车（问界汽车）”的形象，摇身一变，成为新能源汽车行业的后起之秀。
在华为尚未全部接入赛力斯之前，赛力斯首款车型5，2019年11月发布，到2021年4月，赛力斯与华为合作之后，将赛力斯后电机换成华为出品，便推出了赛力斯华为智选5，2021年12月，由华为主导的AITO品牌发布，同时问界M5发布，2022年1月，就曝出赛力斯华为智选5变相停产。
赛力斯的门店全部换成AITO，赛力斯华为智选5不再接受预定，虽然彼时，华为与赛力斯双方都没有直接回应这个问题，但是此后，赛力斯5再也没有出现过，相关网站上依然停留在2021款之上。
如果是传统车企，一款产品从研发到量产，周期一般都会在几年时间，但自从科技企业跨界而来之后，越来越多车企学到了任正非的“科技以换壳为本”的精髓。
很明显，赛力斯要专心跟随华为。
此后，华为开始全面主导赛力斯的对外宣传工作，翻看AITO汽车4月1日以前的官微内容，华为或HUAWEI的字样比比皆是。
今年3月8日，名为华为终端的微博账号，直接发布了有“HUAWEI问界汽车”的宣传内容，并主动@问界汽车官微与之互动。
此举让业界一度认为，这是华为公开宣布了问界汽车的合法身份。
也让不少消费者进一步产生错觉，问界汽车就是华为旗下的产品。
当然，“答案”已经由任正非亲自回答了。
科技以换壳为本
AITO汽车还是问界汽车，前面不会加HUAWEI的字样，至于消费者如何理解，那是消费者的问题。
对于一直全力靠拢华为的小康而言，这几乎是登顶迈向成功的临门一脚，毕竟此前凭借华为的支持，小康股份（后更名赛力斯）成功的从微面、微卡都不算主流的商用车企业，转型成为如今新能源二线阵营当中，消费者还能略知一二的品牌。
问界汽车能够有今天的表现，全部拜华为所赐。
任正非叫停问界使用华为标识之后，张兴海向赛力斯全体员工发布的一封内部信中表示，将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。
此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，华为对赛力斯拥有明显的主动权。
事实上，这也是传统车企一直***科技企业深度合作的原因之一。
树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，前车之鉴的宝沃汽车，即便拥有百年品牌历史加持，拥有非常高的行业起步位置，最终也因为缺乏核心竞争力，最终落得破产的下场。
小康股份从2016年开始发力赛力斯项目，发展思路也是缺乏长远规划，换个马甲再卖的思路，在如今互联网发达的今天，多少有些赌的成分。
赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。
有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。
从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。
3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌——蓝电，同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。
业界有评论指出，蓝电E5似曾相识，很像风光580的换壳版本，两车在结构和内饰布局等方面都极为相似，包括此前赛力斯5也被提出过相似的质疑。
技术不是凭空冒出来的，小康股份此前除了<a class="25c2aba1ba5164d7 baikekeyl" href="ht
本文来自易车号作者依点资讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
东风小康和赛力斯的关系
易车讯? 今日（7 月 11 日），重庆小康工业集团股份有限公司以通讯方式召开第四届董事会第二十六次会议，审议通过了《关于变更公司名称、证券简称的议案》，并同意将议案中关于变更公司名称事项提交公司股东大会审议。
具体来看， 公司注册名称将由重庆小康工业集团股份有限公司变更为赛力斯集团股份有限公司，公司英文名称由“Chongqing Sokon Industrial Group Co.,Ltd”变更为“Seres Group Co.,Ltd.”。公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。
据悉，本次变更公司名称事项将在股东大会审议通过后及时向市场监督管理部门办理变更登记和备案，最终结果以市场监督管理部门核准的名称为准，本次变更公司证券简称事项尚需上海证券批准后方可实施。
易车App推出裸车价功能，了解当地购车底价，如需更多数据，请到易车App查询。
赛力斯股价每天有大幅加入为什么还会跌
Celes不是东风旗下的品牌。之所以有人认为Celes属于东风，可能是因为Celes曾经所属的公司小康与东风集团有过合作，现在东风汽车集团也拥有Celes。力斯汽车股份不少。但实际上，小康与东风集团合资的东风小康隶属于东风，而东风小康其实是小康的子公司和子品牌。其地位与赛力斯汽车并列。库存下的其他子品牌都属于东风，所以Celes也归入东风。而且，今天的东风小康实际上已经被小康股份从一家合资公司收购成为全资子公司，也就是说今天的小康集团与东风没有任何关联。由上可见，赛力斯与东风并无直接关系，东风汽车仅与赛力斯旗下公司小康合资成立了东风小康。不过，即使双方的合作告一段落，东风依然成为赛力力斯汽车的大股东。从中力士集团有限公司的股权结构可以看出，东风汽车公司是重庆小康控股之外的第一大股东，持有中力士集团百分之二十一点八七的股份。同时，东风汽车集团有限公司也是第九大股东，持有Celes百分之一点一六的股份，即使持有Celes的股份也不代表Celes就是东风的一个品牌。
赛力斯糟糕的财务表现，股票进行融资。
1、赛力斯糟糕的财务变现导致其经营状况非常脆弱，
2、赛力斯的大股东重庆小康控股一直在质押其持有的股票进行融资，导致其持股比例达到1.7亿股，总股本达到4.25亿股，质押股票达到1.7亿股。这些因素共同作用，导致赛力斯无法如预期般销售，从而引起了投资者对该公司的担忧，导致股价持续下跌。
标签： #华为
