为提振消费，8月27日，院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。
在此之前，取消汽车限购似乎早有预告。6月6日，国家发改委、商务部、生态环境部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通循环利用实施方案(2019-2020年)》通知(以下简称《方案》)，该通知中已有“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求。
6月，广州和深圳两市就发布了放宽汽车摇号和竞拍指标的新政。其中，广州在2019年6月至2020年12月期间增加10万个中小客车增量指标额度。深圳则在今明两每年增加投放普通小汽车增量指标4万个，增幅达50%。
截至目前，广州、深圳、贵阳、海南已宣布放开或放宽汽车限购政策。
比起广州和深圳，贵阳则取更为直接的方式，全面取消购车摇号政策，成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，杭州与天津也有放宽汽车限购的可能性。
京沪会否作出响应，放开汽车限购？南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，不会直接放开。“特大城市、大城市的道路拥堵问题和环境污染问题依然十分突出，考虑到实现城市高质量、可持续发展和绿色环保要求，那些已经取限购、限行等措施的特大城市、大城市短期内不会轻易放开，也不宜匆忙放开。”
国家欲推汽车消费新政 “国家队”出手 车市或迎小***？
疫情之后，重振和恢复经济，汽车市场消费不容忽视：限购限行的解禁，也许是最好的***政策，也许，没有之一。
岁末年初这一场突如其来的疫情，其迅猛的势头和对经济社会的影响，让人始料未及。
目前疫情尚未出现拐点的时候，国家最高领导层就提出了的要求，一手抓抗击疫情，一手抓恢复经济，可谓高屋建瓴，运筹帷幄之举。其中，“汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”是对今后一段时间以来，对中国汽车工业尤为有重要意义的决策。
国内的汽车产业约占GDP?10%左右，是国民经济中支柱产业，仅次于房地产行业。据中国汽车工业协会数据，2020年1月，全国汽车产销量环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18%，新能源汽车更是大降54.4%。同时因为疫情影响，各大车企延迟复工，经销商基本只能暂停营业，消费者购车意愿明显下降。据全国乘联会数据，今年2月份前两周，全国销售乘用车不足4万辆，全月大概不会超过10万辆，而1月份的销量是169.9万辆，下跌幅度之大历史罕见。跟去年同期相比销量更是惨不忍睹。
限购和限行对汽车消费的影响是显而易见的。限购，一般通过摇号、配号或者竞标才能获得上牌资格，犹如“”一般，对消费心理的负面影响是比较严重的。在大城市或者中心城市，不但限购，还有限行。限行的理由也是比较勉强，说的上的无非是城市拥堵问题和环保，后者就疫情以来的情况看，基本就是个笑话了。而城市拥堵问题，通过限行方式来解决，从实际效果来说，并不明显，拥堵在限行之后依然拥堵。当然，也许可以说，不限行更加拥堵。但解决拥堵问题绝对不是简单的限制，而是多维度的思路才是出路。因为，限制车辆出行，并不能从根本上解决问题，何况，通过加购车辆获取不同号牌、通过租用或者借用，抵消了限行带来的效果。
有机构将全国主要限购城市的申请者拍照数量相加统计后，推算出如果这些城市完全取消限购，将可能释放出近千万辆的购买量，足以一举扭转汽车市场连续两年下滑局面，对稳定中国经济起到重要作用。这显然是一种最理想的希望，但实现很残酷，很难操作，毕竟交通管理的思路没有变化。
2020年1月7日，从公安部发布的统计数据显示：2019年，北京以592万辆、上海以416万辆、深圳以350?万辆、天津以309万辆、广州以280万辆、杭州以268万辆分列全国汽车保有量第一、二、五、七、十一、十四、十八位。从排名看，都是全国交通大堵城，一旦放开，怕是都会成为“交通死城”。看看北京这两个数字，普通小客车指标申请个人共有3335437位+592万辆保有量，你就能理解北京、上海等限购地区为什么步履维艰了。
但是，拥堵和购车并不能完全划上等号。因为有车和无车在国内是完全不同的消费观念。拥堵不让我拥有自己的车和没有购买力买不起车是两码事，何况道路拥堵带来的交通问题，除了管理之外，自我调节用车频率也起着重要的作用。毕竟，中国尚未进入真正的汽车社会，剥夺对汽车物产的拥有权，也一种社会的倒退。
其实，我们期望的并不是对汽车限购限行的完全解禁。千万销量也不可能一夜释放。而是希望限购限行城市的管理者能“适当增加汽车号牌配额”和“多维度科学解决拥堵的方式”，通过给全国起一个带头作用，从心理层面提振民众的消费信心和消费热情。
这一点，我们不仅相信广州、深圳能够做到，北京、上海、天津、杭州等大城市也能在新的管理思维下努力逐步做到有序解禁。
我们更希望的是以北京等限购城市在适度松绑限购的同时，能够积极探索出一条特大城市解决交通拥堵问题的新路。过去的政策基本是“砌墙头”般的“防堵”传统思路。交通拥堵了，就加高买车的墙，限制出行；汽车产能过剩了，就加高造车企业准入门槛。最后带来的结果是堵车的问题没解决，产能过剩的问题也解决不了，经济的增长承受着压力。大禹治水就是祖先给我们最好的启示：当“洪水”来临的时候，“堵”不是解决问题的根本方法，如何做好“疏”才是上策。
10年限购和限行的实践证明，靠限购和限行解决交通拥堵问题不是长久之计，只有改变思路，从新的维度提升管理的科学性和智能化，才能在疫情之后，让产业有足够的恢复能力，让经济尽快得到复苏。
这次疫情给汽车产业带来了巨大冲击，也给汽车市场带来了巨大损失，同时我们的国民经济也承受着巨大的压力。这也促使我们必须要总结经验，转变思路，与时俱进，只有通过提高经济管理水平和提高城市管理能力来释放市场，提振经济发展的后续能量。
汽车企业技术密集型的企业，同时又是劳动密集型的特性。我们的车企更是顽强的，在疫情初始阶段就积极投入到抗击疫情的行动中，除了积极捐款捐物，积极提供一线所需产品之外，并通过技术和设备的优势，介入到防控产品的生产和研发中，并对国家的疫情防控作出不可忽视的重要作用。他们是优秀的，有责任担当的企业，同时也是国家重要的经济建设主力军，相信疫情之后，政策会进一步给与支持，民众也乐观的期待，国家的汽车产业将再次为我国经济做出巨大贡献！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前家用汽车限购的城市有哪几个
这次，“国家队”真的要出手***了？
2?月20日，商务部在网络新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
继佛山率先出台地方鼓励汽车消费措施后，国家层面首次明确出台稳定汽车消费的政策措施，尽管，具体的措施还没有最后出炉，但是，对于这个雪上加霜的车市来说，这样的好消息无疑为汽车行业注入了一阵强心剂。那么，对于汽车行业来说，“国家队”的参与，能否让已经触底的2020年车市迎来期待已久的小***呢？为此，鬼哥进行了资料整理及电话访。
触底时刻?2月前16天?汽车销量暴跌92%
2020年的车市，惊讶盖过了惊喜，在刚刚过去的1月份，汽车并没有出现期待中的开门红。数据显示，中国乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。
行业专家分析，这样的原因可能是由于2020年的农历春节来的比往年要早一些，由此导致实际工作日的减少而影响1月份车市的整体表现。然而，接下来这只意外的“黑天鹅”却让汽车市场经历了前所未有的“至暗时刻”。
日前，中国乘用车联合会的数据显示，2020年2月的前16天，中国乘用车零售销量同比下降了92%，主要是由于新型冠状给各大车企带来了巨大的打击。中国乘用车市场2020年2月份前16天的销量仅为4909台，与去年同期的59930台相比，差距不是一丁半点儿。
鬼斗车在写《汽车经销商生存现状***》系列报道中发现，在这个特殊的时期，尽管很多汽车经销商已经开门试营业，弹性复工，但是，2月份的前半个月，很多主流汽车品牌车商每天最多的到店人数也只有1-2组客户。尽管，车商们纷纷推出线上直播、看车以及各种，但是对销量的促进作用几乎微不足道。长春某汽车经销商负责人感慨地说，“从2月10日开业到21日，我们店的成交数据是零，售后维修保养产值也几乎可以忽略不计”。
上周，中国汽车工业协会预测，今年上半年整体汽车市场销量可能会下滑超过10%，而全年跌幅预计为5%左右。
寒流之下?部分厂商或车商或站在生死边缘
前些天，“奔驰申请复工，并称每天损失超4亿！”的消息轰动整个车圈，当时，很多媒体爆出，北京奔驰发出申请函，请求位于天津武清区产业园的19家供应企业复工，在申请书中，北京奔驰提到其库存仅够一天使用，如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元……，跟很多行业不同的是，汽车是个产业链关联度极高的产业，往往牵一发而动全身，很多零部件企业无***常开工，这让主机厂的汽车生产变成无米之炊，而损失更是以亿为计量单位。
据了解，尽管很多上游零部件企业和汽车生产厂家都已经开始陆续复工，但都并未达到理想的状态。某汽车零部件企业相关负责人介绍说，由于很多员工从外地返回，需要先隔离14天，有的地区甚至要经第三方城市转机，需要二次隔离，那就意味着需要隔离28天，所以现在我们还是属于弹性复工。”
主机厂要想完全恢复，需要相对较长的调整时期。某业内专家在接受鬼哥电话访时表示：“疫情的突袭，对于处在头部的主流车企还好说，尽管他们也是面临着销量下滑、任务指标考核、新车无法按时上市等多重压力，但不会影响这些企业的长展，也不会造成未来发展的‘内伤’。而对于那些处在淘汰边缘的传统车企，在这次‘大考’面前，恐怕真的要撑不过去了。还有一票‘内功不足’的新势力车企，很有可能会‘冻死’在这个春天。”
汽车厂家复工迟缓，疫情之下消费者不敢出门，这些因素都让汽车经销商的日子更为难过。尽管，很多汽车品牌给旗下4S店金融支持，取消2月份销量考核和进车任务，但是，原有的库存车积压、无法实现的资金回转，还有房租、人员开支等各种固定的费用，压得很多汽车经销商喘过气。据鬼斗车携手东北三省四市媒体联合推出的《汽车经销商生存现状***》系列报道显示，2月份单体店损失预计均在100万元左右，部分经销商由于主机厂未推出取消月度考核指标以及金融扶持政策，如今已经站在了生死存亡的关口。
政策***?“下药”对症或促汽车消费增长
市场危难，政策***已成为多数汽车厂家及相关从业者心底最强烈的呼声。一位汽车品牌的相关负责人告诉鬼哥：“现在，我们最关心的是***的政策什么时候出台”。
就在17年前，2003年的非典之后，国家的一轮***政策，如：汽车购置税优惠、二手车置换补贴、汽车下乡补贴、新能源车补助等措施，让国内车市销售迎来最强劲的爆发点。2003年，汽车销量同比增幅达到70%。这让很多业内人士心存期待，今年的***政策出台后，是否会像17年前一样，迎来汽车销售新的爆发式增长？
日前，中国汽车流通协会会长沈进军在接受懂车帝的访时曾表示，“这次疫情恢复期以及恢复之后，人们对私家车的需求只会有增无减，毕竟，私家车是相对密闭而隔离的出行工具。但是，和17年前的车市相比，如今中国汽车保有量已经达到2.6亿，新增的销量不一定会有多大，但我觉得更多的需求是在置换。这次的疫情结束以后，我们可以把置换的需求挖掘出来，精准施策，精准营销，相信会拉动新车的销售”。
与此同时，在商务部的网络发布会上，相关负责人也表示，为打破汽车市场当前的逆境，国家及地方相关部门会增加传统汽车限购指标。如今北京市已经宣布了北京市的限行后延。据了解，在此之后，可能会有更多的城市打破之前的限购政策，促进内需。
可从目前的情况看，即便是政策出台，各大汽车厂家也需要时间去调整，效果不一定会立竿见影。“今年的情况比以往更为严峻”一家汽车企业的高层私下告诉鬼哥：“我们期待国家强有力的政策出台，‘雨点’不够大促进效果未必很理想”。
鬼扯：从此次访的情况看，尽管车市已经进入到触底的状态，但“国家队”果断出手的话，加之政策力度够“劲儿”，中国车市势必会在疫情之后迎来一个小***。而行业专家以及汽车厂家则普遍认为：疫情之后，车市会迎来一轮新的增长，但增长的幅度不一定会像17年前那么火爆。毕竟，彼时，汽车市场有着强劲的刚需，人们对于汽车消费正处于狂热的状态，而现在，汽车保有量已经达到新的高度，多数一线城市已经进入饱和状态，像十多年前那种车市“井喷”的景象似乎不会再现。接下来，相信国家的相关政策会陆续出台，取消限购与调整车辆置换等政策，甚至是二手车置换补贴以及汽车购置税优惠等政策都会相继出现；而且，在广州佛山市的地方鼓励政策出现后，其他省市可能会出现新一轮的地方政策促进消费。鬼哥认为，现在，汽车厂家和经销商们是时候深练“内功”，提前调整营销政策，等到疫情的风波稍过，去迎接之后的“春暖花开”。
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受疫情影响，限购政策或将“松绑”
目前，全国限购城市一共有四个，分别是北京、上海、广州和贵阳。北京为摇号购车，上海为拍卖购车，广州和贵阳比较特殊，其中广州为一半牌照拍卖，一半牌照摇号的政策，贵阳为分类号牌加摇号方式。
天津汽车限购会影响本土汽车的销售吗
随着疫情的拐点出现，我们仿佛看见了一丝胜利的曙光，2月16日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话》一文中提出了“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的要求。
北上广深限购政策有望“松绑”
在本次疫情之前，有关部门曾经多次发文建议限购省市地方取消限购措施，或者放宽、优化限购管理措施，但效果不明显。此前，国内共有8个省市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳以及海南省）实行汽车限购措施。其中，贵阳市于2019年9月率先取消了限购。广州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配额，但北京、上海、天津和杭州四个城市没有放松。
但是通过此次疫情对于经济的伤害，想必在不久之后疫情好转，汽车限购政策的放松将会进一步的得到落实。
2020年汽车市场在等待一个转机
乘联会数据显示，2019年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销售2069.8万辆下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次扩大。自2018年汽车市场出现28年来首次负增长，行业期待***的呼声就从未停息。
与此同时，国家发改委、生态环境部及商务部共同发布了《消费方案》，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。另外要求各地不得对新能源汽车限行限购，已实施的应取消。
2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，向主管部门提出若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。
写在最后
在小编看来，大家完全有权利去购买自己喜欢的物品，从大禹治水的时代开始我们就已经知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然会在短时间内起到立竿见影的效果，但并非长久之计。
我们可能会觉得每天道路拥堵时导致汽车限购的主要原因，可是在我国人均汽车的保有量并不算高，虽说人口密度很高，但是不及日本等国那么夸张，我们的完全有能力去治理好拥堵的现状。虽然限购城市面临治堵和治污两大难题，但可以预见的是，取消限购的政策仍将在2020年影响限购城市的举措，进而影响汽车市场走向。
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天津市汽车限购的传闻终于成为事实。天津市15日晚间宣布实行小客车总量调控、实施机动车限行交通管理措施。根据规定，天津市实行小客车总量调控管理的时间为自16日零时起，这引发天津潜在购车者15日晚上的抢购。或是受到这一消息的影响，16日A股市场汽车板块多家公司股价出现下跌。
分析人士认为，此前青岛、天津、重庆、武汉、深圳、石家庄、成都、杭州等城市有过汽车限购的传闻，天津限购政策已经落地。随着城市拥堵和雾霾天气的持续，这些城市有可能会出台相关政策。出于限购政策的预期，潜在的购车人可能会抢在政策出台前购买汽车，从而短期***这些城市的汽车销量。
限购限行齐上阵
15日，天津市召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施。至此，四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。
根据安排，天津市实施小客车总量调控管理自2013年12月16日零时起。作出这一决定的目的是为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长。天津将对小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。根据天津市发布的通告，工商部门应于12月16日对各二手车交易市场中，截至2013年12月16日零时的存量二手小客车进行盘点。存量二手小客车只能进行一次转移登记，且原车辆所有者不产生更新指标。
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