- 历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？
- 补贴售价后27.155万！特斯拉Model 3降价！买买买还是等等等？！
- 老款降价别买！新Model 3将至，特斯拉上海工厂升级
- 特斯拉如果再降3万，那会开启
- 销量暴涨后又打出一张王炸！特斯拉这台新车要成爆款
- 特斯拉股价最低是哪一年
- 特斯拉下调model3价格到24.99万元，之前买的人怎么办？
2020?年的第三天，国产特斯拉?Model?3?的降价在一片期待中如期到来，这次的调价力度可以说是非常的大了，除了售价的调整之外，连车漆、轮毂这些选装的配置也首次进行了调价。那么这次调价对于已经订车的用户是否也有效呢？调价之后购买一辆国产特斯拉?Model?3?相比调价之前最高又能少多少呢？我们下面这篇文章跟你详细聊聊。
一、特斯拉?Model?3?降价后多少钱？
特斯拉中国制造的国产版标准续航升级版?Model?3?降价?3.2?万，原价?35.58?万，现价?32.38?万，再算上?2.475?万的补贴，价格是?29.905?万。
另外值得注意的是，此次调价后国产?Model?3?依旧标配?AP，取消赠送家充桩，另外特斯拉全系车免费车漆由白色换回黑色。所以，此前网络上一直盛传的国产?Model?3?降价疑云终于有了答案：30?万以内。
二、配置层面还有哪些变化？
据网传的特斯拉内部文件显示，特斯拉国产?Model?3?调价的目的是主动拥抱变化，主要政策更新还包括以下?3?点内容，并且以下?3?点变化在进口版?Model?3?上同样遵循。
纯黑色车漆，选配价格调整为免费；冷光银、深海蓝、珍珠白、中国红选配价格降为?8000?元。
19?英寸运动轮毂，选配价格降为?6000?元。
此次调价后，全系?Model?3?车价不再包含家充桩及安装服务，改为选配家庭充电服务包，价格为?8000?元，含一个充电桩及?80?米基础安装费用。
三、此前已下订但还没提车用户是否可以享受这次降价？
可以。特斯拉中国区总经理在微博上表示：“所有预订中国制造的准车主都有权利选择新的价格体系和服务”，所以那些较早预定国产版?Model?3?的车主们可以享受此次价格调整带来的。
四、特斯拉首推家用充电服务包
此次调价政策中非常重要的一项在于国产以及进口版本特斯拉均取消了原本包含在车价中的充电桩的赠送和安装服务，家庭充电服务包变为选配，选配价格为?8000?元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用。
我们认为这种取消充电桩赠送和安装的策略在我看来只是将配置和价格变得更灵活，对那些家中没办法安装私人桩的来说是比较有益。另外，即使在购买车辆时没有选择充电服务包，在日后需要的时候同样可以再次选购。
五、国产特斯拉?Model?3?的历次调价回顾
自国产?Model?3?公布售价到现在已经有过数次价格调整，每一次价格调整都是因政策或配置的调整产生，历史调价如下；
2019?年?5?月?31?日正式公布了售价，初次公布价格为?32.8?万元；
2019?年?10?月?25?日将价格调整为?35.58?万元，价格的上涨是将?AP?变为标配；
2019?年?12?月?6?日，国产版?Model?3?获得国家层面对于新能源汽车生产企业的补贴，如果减去国家补贴，其真实售价将会是?33.105?万元。
2020?年?1?月?3?日，国产版?Model?3?价格调整至?29.905?万元，相比于?12?月?16?日的?33.105?万元是降了?3.2?万元，此次降价主要是选配的价格下调。
六、国产?Model?3?最高能降多少？
一台"顶配"国产特斯拉是选装了中国红车漆、19?英寸轮毂，单就这两个配置加起来是节省了?1.91?万元，再加上官降的?3.2?万元，因此国产版?Model?3?是降了?5.11?万元。不过，此前标配的充电服务变成了选配，因此我们还需减去?0.8?万元的充电服务包，所以综合来算一台国产版?Model?3?最高是降了?4.31?万元。
编辑总结?/
这次的降价，抛开选装的配置不说，实际上整个降价幅度就相当于是免费蹭送了?AutoPilot?自动驾驶。如果你选中的是中国红车漆和?19?英寸轮毂以及充电服务包，相当于总的降价幅度可以达到?4.31?万元。这力度可以说是非常的大了。而且值得一提的是对于已经下订的用户，也能享受这次降价的政策，你会下手吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？
特斯拉发布今年第二季度财报.据财报报道，特斯拉本季度实现了收入63.5亿美元，比去年增加了58%.67%；属于普通股东的损失4.08亿美元，包括1.17亿美元的重组和其他费用.特斯拉的旧钱会降价吗？让金投小编为你解答吧！
考虑到特斯拉在过去的第一季度交付了历史性的9辆.5万辆汽车，市场对公司的收有一定的期待.遗憾的是，特斯拉的收益没有达到市场的期待，而且多次降价使车辆的毛利率持续下降，投资者选择了上位的夹克-财报发表后的第二天，特斯拉的股价下跌了13%以上，市场价格一夜之间蒸发了70亿美元以上.究其原因，特斯拉在追求市场规模的同时无法兼顾利润，遇到突发因素，公司业绩大幅变动.现阶段，面具今年36万到40万的交货量仍然坚定，特斯拉有能力向外界证明成为汽车行业和未来旅游路线的主角，其目标不仅仅是电动汽车制造商的定位.除了销量问题，特斯拉的重要灵魂人物JB，Straubel正式确认离职，对公司的影响是不可估量的.作为特斯拉的共同创始人兼CEO，JBStraube是公司内部工作年数仅次于面具的2号人物，在核心电池管理技术的贡献斯拉在电动汽车领域具有独特的优势.现在JBStraube宣布退休，特斯拉能否继续保持技术水平的优势充满不确定性.交货数量创下公司历史最高纪录为什么不能消除赤字？今年二季度，特斯拉交付量约为9.52万，创公司交付新高，高于市场预期8.7749万其中Model3的交付量为7.755万，ModelS、ModelX的交付量为17650，均高于市场预期.但是，这个成绩有很多偶然因素.首先，特斯拉从今年3月开始向亚洲和欧洲用户交付Model3，但由于很多车辆在运输途中，这些订单的交付延期到第二季度.当时特斯拉在一季报中表示，一季度超过一半的交付量在一季度的最后十天完成，大量车辆的交付进入了二季度.其次，在今年7月1日补助金再次减半之前，美国很多用户选择提前购买汽车，这可能会超过第三季度的一部分需求.由于2018年特斯拉的销量超过20万，根据美国联邦的电动汽车税收优惠政策，特斯拉电动汽车的减税额从2018年的7500美元下降，2019年上半年的优惠减少到3750美元，下半年再次减少到1875美元.
为了***需求，特斯拉今年两次降低了Model3等车型的销售价格，其中3月对ModelX和ModelS的降价幅度引起了老所有者的不满，特斯拉第二季度的交货量也达到了最高.与去年同期相比，特斯拉的交货量比去年同期增加了80%，但第二季度还是赤字4.08亿元，这个数字虽然比第一季度大幅减少，但是为了消除赤字，下半年有必要维持高增长率的交货量.在这次财报中，面具也继续重申今年公司的交货目标还是36万到40万，比去年增加了45%到65%.按此计算，下半年特斯拉将完成20.2万到24.2万的交货量可以实现约定.特斯拉中国区总经理王昊在接受新京报记者访时表示，去年特斯拉多种车型价格下降，最主要的因素是生产成本下降，随着规模化生产，特斯拉希望向消费者传达生产成本下降.他指出，以前特斯拉的最大年产能在10万辆左右，现在一年可以生产几十万辆车，相应的供应链成本也在下降，关税调整也是另一个价格下降的重要因素，世界消费者应该以同样的价格获得特斯拉，公平的是埃隆马斯克追求的.但是，降价对汽车毛利率的反映在财报上.第二季度特斯拉汽车业务毛利率下降到19%，是公司近一年来的新低.摩根大通分析师JosephOsha在特斯拉发表第二季度报告后，小幅度降低了目标价格，本季度特斯拉的毛利率令人失望.
奥本海默分析师ColinRusch表示，尽管汽车收入和公司自由现金流超出预期，但公司收入、毛利率和EPS低于预期，有些原因是ModelS/X美国销售价格下降.实际上，为了保证基金上市后，Model3仍有25%的毛利率，特斯拉进行了今年1月初公布的7%裁员.另外，特斯拉宣布将销售全面转向在线(关闭在线销售点)，可以帮助全线产品降价约6%(之后降价约3%).但是，从现在的状况来看，特斯拉在追求交货量大幅度上升的同时，需要平衡各车的销售价格.好消息是，马斯克在财报电话会议上表示，预计第三季度的需求比第二季度好，第四季度的需求非常大.特斯拉最高财务负责人ZacharyKirkhorn表示，到本季度为止，公司的订单率比第二季度高，但是现在没有看到这次税收减免对美国的订单产生重大影响.
补贴售价后27.155万！特斯拉Model 3降价！买买买还是等等等？！
2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？
三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元。
为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。
据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。
林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？
王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？
林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”
林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。
林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。
因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？
此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。
过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。
去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”
陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。
陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“***”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。
因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨***动。
在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。
老款降价别买！新Model 3将至，特斯拉上海工厂升级
各位同学今天应该看到了特斯拉发布的Model3优惠信息了。
标准续航升级版补贴后售价仅27.155万元了！如果你不知道为什么好端端的特斯拉又开始降价了？我带你们简单回顾一下特斯拉决定优惠之前都发生了啥？
事情的发展大致是这样的
4月23日四部委发布了新能源补贴调整政策，就是补贴力度下降了。补贴前售价30万元以上的车不会再有补贴了，并且补贴的系数也有所调整，补贴金额有小幅度的退坡。
这之后的事情就热闹了。特斯拉方面，有人收到了因为政策影响需要自己补贴差价的信息。同时其它新能源大佬纷纷在微博上表态。吃瓜群众看的是一片火热。
而恰恰就是这个新政刚刚出台以后。有个搅局者又诞生了，这就是有里程碑意义的国产纯电动轿跑车小鹏P7上市了。而且全系7款车型中有5款车型补贴后的售价都在30万元以下。
所以按照这一系列的综合因素继续推演，大家都认为作为新能源汽车的领头企业，
特斯拉如果什么都不做的话...
好像不太可能
所以后来邦老师的消息渠道中都在流传这个五一小长特斯拉可能会有大动作的说法。
那么Model3到底降了多少钱呢？
标准续航升级版的Model3降价后的售价为29.18万元，而补贴后售价为27.155万元，历史上指导价首次真的降入了30万元。
今天来看，官方价格进入30万元以内，对特斯拉来说只是便宜了3万多元，但补贴的金额可以达到大约“2万多元”从而真正的做到“20多万”买特斯拉。
消息一出，同学们一方面认为国产车快被气哭，另一方面...你懂的，这个变化好像比较突然...
我们回想燃油车企业大约30万元左右的车型近几年终端优惠动不动就给五六万元的优惠来看，特斯拉仅仅是给入门版车型降价3万元这对它本身来说应该并不算是一个大动作，毕竟都升升降降那么多回了...。
但对目前的整个新能源汽车领域来说...邦老师认为确实会有重要的影响，一颗石子落入湖水中一样会引起整个湖面的万千波澜，更何况这是颗很硬的大石头。
那么特斯拉自身现在是怎样一个状态呢？事实上在昨天特斯拉宣布降价预告的同时也在官方微博发布了另外一篇财报概况要点。
大致财报表明的意思就是特斯拉运营良好 并且扭亏为盈且潜力良好。
这两个消息一出，昨天国内A股的特斯拉概念板块直接向上跳了一下，相关概念股也有多个涨停。（你赚到买特斯拉的钱了吗？）。那么在全球疫情严重的情况下，特斯拉好像似乎一切条件向好。
事实上疫情期间特斯拉在国内的销量也并没有受到什么影响，反观其它车企和整个行业数据受到的重创来看，这形成了非常强烈的反差。
一方面国内政策有所调整，另一方面特斯拉貌似通过自己良好的运营能力备足了粮草。接下来要干嘛？不开疆扩土继续推进市场份额？
但降价归降价，是不是真的利好用户？还要看车辆的配置有没有变化。毕竟大家都喜欢加量不加价，或者超值大降价。减配又减价显然不会有人喜欢。不过今天特斯拉仅仅是发布了价格信息，具体的配置是否有变化目前还没有说明。
也就是说Autopilot自动驾驶和OTA空中软件升级都在。
以前特斯拉的价格其实有点高冷，能消费的起的人那可不只是普通的白领精英，基本都得是老板级的人物。要知道当时还是汽油车满地跑的时候，买电动车都是当玩具来体验的。现在特斯拉有便宜的车了，以今天降价的标准续航升级版来看，如果自己的停车位有安装超级充电桩的条件，在市区内使用已经没有里程焦虑了。
而实际上，即便是开燃油车，相当大一部分的车主都很少会进行里程1000km左右的自驾游活动。
降价后有哪些对手？
那么Model3降价后的价位区间在电动车领域内还有对手吗？
如果硬要是找的话，还是有潜在年轻对手的。比如小鹏P7后驱长续航系列的总共6款车型的补贴后价格范围在22.99-27.69万元，也就是说除了四驱高性能版车型外，全线应该都可以继续享受现在最新调整后的新能源补贴。而且P7宣称的续航里程看起来还要更长一些。
但邦老师也认为小鹏P7可能也暂时没法撼动特斯拉Model3目前的市场地位。至少对于特斯拉，虽然有这样那样做工上的缺点，但是在核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位。而小鹏P7还是需要经历一波市场的考验才能知道它真实的表现。
邦点评
一个备受关注的并且能引领行业的品牌车型降价，对消费者来说当然是好的。但对于超强的竞争对手，国内新能源车企除了恐慌，当下最关键的还是要反思自己的成本问题，打造出技术更先进稳定，性价比更高的车型。
要知道特斯拉的诞生过程中是没有参照对象的。但对于国内新生的新能源车企来说，这可是真正的“前车之鉴”。
那么特斯拉都27.155万元了，你们有没有心动的感觉呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉如果再降3万，那会开启
特斯拉上海超级工厂最近又双叒停产了？据报道，特斯拉将在2月底前暂停上海工厂的部分生产线，并对该工厂进行升级改造，用于生产年内推出的新款特斯拉Model 3，新车预计会在今年第三季度正式在上海超级工厂投产。
在过去两个月，特斯拉的上海超级工厂一直在分阶段升级生产线，早在上周日（2月12日）就有部分工人不被允许在生产线上工作。不过，特斯拉上海工厂再一次停产很可能是因为Model 3又滞销了，于是乎停产“顺便”进行生产线改造。
在今年1月初，特斯拉对旗下Model 3、Model Y车型进行大幅度的降价，其中Model 3最多降价3.6万元，现起售价为22.99万元，价格为历史最低；而Model Y最高降幅4.8万元，但低配车型在2月10日又涨了2000元，现起售价为26.19万元。
这波降价对促进特斯拉春节前销情起到了关键性作用，Model Y甚至出现了些许供不应求的情况，特斯拉中Model Y的预计提车时间从原来的1-4周（马上提车）变为了2-5周（给我一周时间准备吧）。
Model 3在降价初期反应也异常火爆，但后劲并没有它大哥这般凌厉。据知情人士透露，特斯拉在中国的订单开始趋于平缓，Model 3的销量也是逐渐下滑，目前特斯拉显示Model 3的提车时间一直是1-4周，结合停产的消息，Model 3应该积压了不少库存。
出现这种情况其实也不奇怪，首先Model 3已经是2017年推出的产品，至今已经接近6年时间，中间并未经历改款。Model 3作为同级标杆车型，在这6年间有出现了不少对手，其中2022年推出了比亚迪海豹、蔚来ET5车型更是抢占了不少原本属于Model 3的市场份额。所以，Model 3要收复失地就必须要改款。
据相关消息，很可能会在即将到来的“2023年投资者日”（3月1日）活动上发布新车，这款车应该就是新款Model 3。新车的内部代号为高地（Highland），据悉新车会在设计、动力及电池方面作出优化。预计新款Model 3将会搭载HW4.0硬件平台，以及使用成本更低的一体铸造车身，这也是上海超级工厂生产线升级的重点项目。
编辑说：这次特斯拉上海超级工厂停产应该不会对两款国产车型的交付造成影响，而且两款车型都还是处于一个十分低的价格，所以现在购入还是Model Y相当划算的，Model 3还是等新款吧。制造成本下降、提高驾驶表Model 3和Model现将是这次改款的重点方向，如果新款Model 3在维持现有价格的同时涨配置了，性价比将进一步提高。大家会等新款Model 3还是现在直接低价秒杀呢？快在下方评论区留言吧。
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销量暴涨后又打出一张王炸！特斯拉这台新车要成爆款
特斯拉如果再降3万，那会开启一个新时代
乘联会销量显示特斯拉在前10个月累计销量已经达到了335351辆，同比增幅高达53.5%，占据新能源细分市场将近7.6%的市场份额。
今年对特斯拉来说，并不是容易的一年，各种外界因素影响，特斯拉的销量就跟坐了过山车一样起起落落，不过从总销量数据来看，它依旧是给消费者带来了惊喜，其中惊的部分还是占据更多。
因为时隔一年，特斯拉也来打“价格战”了。如果说以前的保险优惠只是试水，那真正表明态度的还是10月24日，旗下车型先后官宣降价，最高降幅都能达到3.7万，优惠后Model 3的门槛又到了26.59万，Model Y又到了28.89万。
而近日特斯拉又玩了个大的，根据最新一轮补贴方案显示——11月8日至30日，一个月内成功购买现车及配套保险的订单，尾款可减8000元，12月份购车尾款可减4000元。特斯拉不仅降价，还调整了交付周期，从原来的4-8周，调整至现在的1-5周。最快一周就能提车，这让人很难不心动。
说到这，很难不想，如果特斯拉能再便宜3万，那会是什么局面？
别觉得这遥不可及，特斯拉不是没干过，Model 3历史最低价格也差不多就是23万左右，所以特斯拉是还有降价的空间。更何况现在它还有降价的理由。
马斯克制定过小目标，想要实现年产能150万辆，根据10月不到9万辆的产量来推测，目前累计产量也就在百万辆上下，特斯拉的小目标还有点远，需要加把火***一下。
而没有新车型加入，只能从老车型上做文章，那除了降价优惠促销之外，也别无他法。更何况，新能源车型补贴政策年年变，消费者很可能选择赶在末班车来购车，加上年底购车热潮***，面对这即将大涨的消费需求，特斯拉降价来吸引热度和销量，也需要拿出更高的诚意。
更何况，本来就号称价格屠夫的特斯拉，也的确有底气再降价，因为上海超级工厂的生产线升级，生产成本再度降低，特斯拉降价并不是自割腿肉，而是一种以退为进的策略。
所以综上所述，特斯拉势必会再次降价或者拿出另类的优惠政策，而那将会开启一个新的时代。
特斯拉作为行业领跑者，价格持续下调，对整个汽车市场都会造成冲击，尤其是新势力车企，将会更加被动。或者说现在就已经开始显现了，特斯拉扇了一下小翅膀，已经带来了连锁反应……
1、各大品牌开始降价，国产车可能受影响更深
不少车企已经明里暗里都开始给出相关政策优惠，有的直接降价，比如福特的国产电马车型，降幅也是2万，最高2.8万，还有不少车企都给出了保险补贴或者赠送，不只是为了年底冲量还是其他原因，问界M5和M7现如今都给出了买现车赠送8000保险的综合优惠。这仅仅是个开始，合资品牌或者知名大厂还有抗一抗的实力，很多国产品牌也只能给出更高的降幅才能保证热度和销量，才能弥补品牌影响力上的差距，所以特斯拉降价，受影响最深的可能就是国产车，当大家都降价的时候，不降价或者降幅不够的自然就显得更为被动。
2、国产车一些高端电动品牌车型很有可能被加速推出低端车型
有的车企腰板硬，态度也是很肯定，坚决不降价，比如蔚来汽车，CEO李斌曾经表态不降价，也没办法降价。车型大幅降价的确是会对品牌格调和豪华感产生影响，但是不降价也不代表就不作为，它们完全可以推出更低价的车型，比如紧凑型车，至少这个板块里，蔚来还是空白。理想产品线也是不够丰富，为了应对特斯拉的价格战，还想要保证热度和份额，很有可能会上市相关车型，来保证热度和销量，化解这场降价危机。
就拿零跑来说，C11车型销量暴跌48%，创始人标识将新增低配版车型，应对新能源汽车补贴取消和竞争对手降价带来的影响。
3、从27万到20来万 会让更多受众买得起，势必对该价位的燃油车带来巨大冲击
特斯拉车型如果再降一万两万可能对局面的影响不大，如果能够拿出三万的力度，媲美历史最低价格，那别说新势力车企受到冲击，传统燃油车的日子也不会太好过。毕竟从27万到20万出头，价格跨度不小，很多主流车企，不管是家用车还是豪华品牌都涵盖在内，降价让门槛降低后，也会带来更多的潜在受众，到时候手握20多万购车预算的消费群体选择就多了一个特斯拉，在新势力品牌出色的科技感，以及特斯拉不输给燃油车的保值率这些优势面前，又有几款燃油车能坚定的不为所动，不怕特斯拉的攻势？
特斯拉股价最低是哪一年
2020年4月9日，中国乘联会公布一组销量数据，2020年特斯拉在中国市场，3月份的销售额达到了10160辆。在疫情肆虐的这个特殊时期，特斯拉能有如此成绩，表现可谓相当喜人。
不止如此，欲意趁热打铁的Tesla官方在次日就发布消息称：国产长续航和Performance性能版Model?3正式开启预订。一时间，有关国产特斯拉Model?3?的消息在全网满天飞（都进不去）。
从官方公布信息来看，此次开启预订的国产?Model?3?后驱长续航版补贴后售价339050?元。新车搭载77kwh电池组，百公里加速5.3s，NEDC续航突破650km，最高行驶里程可以达到668km?。
此外，国产Performance性能版与海外版本车型保持一致，但价格出现下调，补贴前价格为419800?元。新车标配竞速套件，百公里加速3.4s，极限速度263km/h，在WLTP测试标准下综合续航里程530km。
再者，为降低购车门槛，特斯拉针对国产Model?3标准续航升级版推出限时优惠政策。自4月10日至4月30日，用户首付4.5万元就可以将标准续航升级版车型开回家，并享有“两年免息，三至五年超低息”等优惠。若同时选购FSD，还能进一步享受优惠贴息方案。
值得一提的是，相比今年1月份开启交付的国产标准升级版Model?3，补贴后价格为33.905万元的Model?3续航里程有了长足进步。说实话，相比29.9万元标准续航版本的445km，以4万元换多223km，真的物超所值。
国产标准续航升级版
其次，在其它细节层面，国产长续航后驱版本Model?3也有很大的提升，比如零百加速从5.6s（标准续航）提升到5.3s，标配多种配置包括高级内饰套件、全车座椅加热功能、15发声单元高级音响、地垫......
国产标准升级和长续航版本两款车的对比，可见国产长续航版本在续航、动力、配置几个层面都有了质的提升，但价格相比标准版却只贵了4万元左右，性价比高得没话可说。可对比进口长续航版，它还香吗？
多说无益，走一波对比瞧一瞧！！！
首先，先来了解一下，特斯拉Model?3的历史价格变动。
源自42号***
从表中可以发现，2019年2月1日，特斯拉Model?3后驱长续航版本正式上线投放市场，同年8月30日正式从特斯拉下架，为后驱长续航特斯拉Model?3的国产化生产进行铺路。在此期间，曾因线下门店、全系车型标配或选装Autopilot问题，进行过多次价格下调或上涨。
价格部分，此前进口后驱长续航Model?3价格一直都是在40-43万元之间进行徘徊，而国产后驱长续航版本Model?3在价格层面，一上来就给用户来了个大惊喜，33.095万元的价格相当于便宜了一套FSD（5.6万元）和一套AP（4.63万元）的价格总和。
进口后驱长续航版本
远不止此，在价格更便宜的基础上，后驱长续航国产特斯拉Model?3拥有比进口后驱长续航版本车型（664km）更长的续航里程（668km），提升幅度约为50.1%。
值得一提的是，或许是因为更换电池供应商，国产后驱长续航车型续航里程更长，但车重也出现了下滑，仅有1745km，相比进口版本轻8kg。
而且在配置下放层面，后驱长续航国产特斯拉Model?3也同样给足了诚意，全系标配前雾灯、前后座椅加热功能、Autopilot功能，高级内饰套件、地垫，15发声高级音响等......
另一方面，从之前国产后驱长续航Model?3申报信息来看，国产后驱长续航版搭载永磁同步电机，最大输出功率202kW（275Ps），峰值扭矩404N·m，相比进口车型220kW（299Ps）功率和416N·m扭矩，分别降低18kW、12N·m，动力性能表现要稍微弱一些。
不过，国产后驱长续航车型用的是南京LG提供的21700电池，而进口车型使用的是由松下集团提供的电池。前者能量密度161Wh/kg，比后者75kWh能量密度足足翻了一倍，但百公里电耗仅12.8kWh/100km，比12.6kWh/100km高一点点。
当然，还有一个非常有趣的点，2019年7月16日，进口Model?3标配颜色是白色，黑色车漆为选装。但现在标配车漆为黑色，而白色等其它颜色价格为选配，家充电服务包仍为选装。
从对析数据看，国产特斯拉Model?3长续航版本配置基本无变化，但续航略高，动力稍微弱一些。再结合之前国产标准升级版车型表现的做工质感以及33.905万元的价格，显然国产长续航版本性价比更高，也更香。
以市场角度来讲，国产特斯拉Model?3长续航和高性能版本车型的推出，为国产特斯拉销量再次走向高峰奠定了坚实基础。若再辅以即将到来的国产Model?Y?，国内造车新势力或将面临一个前所未有的巨大挑战。
最后，教授想说：如果你着急用车，或者已经下订国产标准车型（赶紧修改），选国产后驱长续航车型，以一套FSD价格换223km续航里程，真的香。当然，如果不着急，对空间又有要求，可以等等Model?Y再决定，因为等等党好像还从未失败过。
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特斯拉下调model3价格到24.99万元，之前买的人怎么办？
特斯拉股价最低是2019年。根据查询相关资料信息显示：特斯拉这只股票从2019年6月初的历史最低点的176美元到今天的917美元，在经历了无数机构看空、做空、质疑之后，已经翻了5倍有余，掀起了一波波澜壮阔的特斯拉时代。
特斯拉这一次又把价钱调低了，这已经不是第1次了，他已经在一年当中，多次调整价格了，这对于一个汽车行业来说并不是一个非常明智的行为。
如此频繁的去调整价格，很有可能会造成客户的流失，大家会不信任这个品牌，但是特斯拉不这样想，model3自从上市一来，这已经是第6次调整价格了，刚开始卖的是35万元左右，到现在直到不到25万元。
但是因为他家的幅度也挺高的，价格也挺香的，仍然阻挡不了很多人愿意去花钱购买这样的汽车。
即使很多人猜测，特斯拉仍然会继续下，这这个价格可以再观望等待，去等他再次下降之后购买。
无论怎么说现在买肯定都是非常划算的，因为它在同等竞品中，它的价位真的是非常让人喜欢的。
与此同时，受伤害的就是那些提前去购买特斯拉的人。因为他们只比别人早买了半年，却用了，比别人要高30%的价格。
但为了维护自己的权利，甚至有人去拉横幅发起***，说希望以后，大家都等一等再买，不要着急的去买一个新品，因为他们很有可能，在随后会价格暴跌。
虽然它价格降了，但是我们也要从背后看到原因，因为虽然汽车行业的利润很高，但也不可能价格下降得非常突然，因为成本还是需要控制的。
这次下降是有一定的原因的，因为他model 3的部分零件是属于本土化了，成本就会大大降低。而且它的电池材料也是选择了，更改，变成了磷酸铁锂电池。
无论怎么样别人商定自己的价格，是人家根据市场所取的一种商业手段，我们既然已经买了就不要再去说这件事情了，以后买别的东西，客观上等一等就行了。
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